Перевозка скоропортящихся грузов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ СЛУЖБА

АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Организация и технологии перевозок»

на тему: «Перевозка скоропортящихся грузов»

Выполнил: Прусаков Д.В.

ГРУППА: 753

ПРОВЕРИЛ: Свидзинский С.И.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

1998

СОДЕРЖАНИЕ

Цель работы

Исходные данные

Выбор транспортной тары и средств пакетирования

Выбор подвижного состава и его потребного парка

Выбор маршрута перевозки

Определение расчетного срока доставки

Расчет времени перемещения по участкам маршрута

Определение расчетных температур воздуха на участках и остановочных
пунктах маршрута

Выбор оптимального температурного режима перевозки

Определение теплопритоков в грузовую кабина за время выполнения рейса

Таблица результатов расчетов

График теплопритоков за время перевозки груза

ЦЕЛЬ РАБОТЫ:

Организация перевозки продуктов питания из пункта производства в пункт
потребления.

Требуется решить следующие задачи:

Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки,
определение способа крепления на подвижном составе.

Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и потребного
парка;

Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с
действующими путями сообщения;

Расчет времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном
составе;

Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предельным
сроком транспортировки;

Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в
остановочных пунктах;

Выбор оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии
с его характером и свойствами;

Определение теплопритоков в грузовую кабину за время выполнения рейса и
интенсивности компенсирующей работы холодильного оборудования;

Определение дополнительных расходов связанных с обеспечением
температурного режима перевозки.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Пункт отправления: г. Одесса, Украина

Пункт назначения: г. Санкт-Петербург, Россия

Груз: Бананы

Месяц: Август

Масса: 40 тонн

Вид транспорта: Железнодорожный

Количество остановок в пути: 3 остановки по 2 часа

1. ВЫБОР ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ И СРЕДСТВ ПАКЕТИРОВАНИЯ

В соответствии с характером перевозимого груза, в качестве тары нужно
применить коробки с габаритными размерами 400x300x300 мм,
грузовместимостью 14 кг., масса коробки 0.2 кг.

Таким образом потребное количество коробок будет равно:

Целесообразно пакетировать коробки на поллетах (поддонах) с габаритными
размерами 1200×1000.

На поддонах коробки размещаются следующим образом:

На поддоне размещается 50 коробок.

Таким образом необходимое количество поддонов: Nпод = 58 штук

Масса одного поддона:

брутто – 740 кг.

нетто – 700 кг.

2. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ПОТРЕБНОГО ПАРКА

Для перевозки груза применяется АРВ (автономный рефрежераторный вагон)
длиной 21м:

Погрузочная длина грузового помещения: 17520 мм.

Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм.

Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон, следовательно всего для
перевозки 58 поддонов необходимо 2 АРВ с размещением в нем следующим
образом:

3. ВЫБОР МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ

В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирского
поезда и следуют по следующему маршруту:

При этом маршруте мы имеем 3 остановки по 2 часа в следующих пунктах:

Житомир

Могилев

Витебск

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СРОКА ДОСТАВКИ

Срок доставки расчитывается по следующей формуле:

, где

L – расстояние между пунктами отправления и назначения, L=1696 км.

Vср – средняя скорость движения состава, Vср= 90 км/ч;

Топ – время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием
груза, Топ= 24 часа;

Тзад – время на задержки и остановки в пути, Тзад= 3*2 = 6 часов.

Предельный срок доставки данного груза Тпред= не ограничен

Следовательно все сроки доставки соблюдены.

5. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРЕМЕЩЕНИЯ

ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА

Время перемещения расчитывается по формуле:

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ТЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА НА УЧАСТКАХ И В ОСТАНОВОЧНЫХ
ПУНКТАХ МАРШРУТА

Расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия или
отправления определяется по формулам:

В интервале от 1 часа ночи до 13 часов:

t = t1 + ( t13 – t1 )*( T – 1) / 12 ;

В интервале от 13 часов до 1 часа:

t = t13 – ( t13 – t1 )*( T – 13) / 12 ,

где t1, t13 – расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час
ночи;

Т – момент времени на который расчитывается температура.

Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется
как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления.
При этом, если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то
температура в эти моменты включается в расчет средней.

1) Погрузка груза в Одессе начинается в 700 и заканчивается в 745.
Отправление поезда в 800

2) Состав прибывает в Житомир в 1200 и отправляется из Житомира в 1400

4) Состав прибывает в Могилев в 2006 и отправляется из Могилева в 22.06

6) Состав прибывает в Витебск в 000 и отправляется из Витебска в 200

8) Состав прибывает в Санкт-Петербург в 1000

7. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО

РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ

В связи с характером и свойствами груза, для него установлен
температурный режим перевозки tпер= +12С, с вентилированием.

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОПРИТОКОВ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ

ЗА ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА

1) Теплоприток через обшивку грузовой кабины вследствие теплопередачи от
наружного воздуха:

где:

KpFp – соответственно коэффициент теплопередачи и площадь грузовой
кабины: Fр = 118.3 м2 , Кр = 0.35;

ti – температура наружного воздуха на i-ом участке или в пункте стоянки;

T(i) – продолжительность нахождения транспортного средства на i-ом
участке или в пункте стоянки;

КэFэ – соответственно коэффициенты теплопередачи и площадь поверхности
перегородок между грузовой кабиной и машинным отделением АРВ: Fэ = 14.5
м2, Кр = 0.35;

tэ – температура воздуха в служебном помещении.

2) Теплоприоток за счет инфильтрации воздуха:

, где:

VB – объем инфильтрации воздуха: VB = 0.1*Vсвоб = 3.7 м3;

СB – теплоемкость воздуха: СB = 1 кДж/кг*0С;

PB – плотность воздуха: PB = 1.28 кг/м3;

3) Теплоприток за счет охлаждения груза и тары:

, где:

Сгр и Ст – соответственно теплоемкость груза и тары:

Сгр = 3.35 кДж/кг*0С, Стк = 0.5 кДж/кг*0С, Стд = 0.6 Дж/кг*0С;

Gгр и Gт – соответственно масса груза и тары:

Gгр = 40000 кг, Gтк = 580 кг, Gтд = 1680 кг;

tгр – температура груза при погрузке: tгр = 15 0С

4) Теплоприток за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и
овощами:

, где:

q – коэффициент удельных тепловыделений: q = 100 кДж/т*ч.

5) Теплопритоки за счет воздействия солнечной радиации:

, где:

Fб и Fв – соответственно площадь боковых и верхней поверхностей
транспортного средства: Fб = 111.6 м2 , Fв = 55.8 м2 ;

tэр ,tэдв, tэдг – эквивалентные температуры рассеянной и прямой радиации
на вертикальные и горизонтальные поверхности: tэр = 1.5, tэдв = 5.5,
tэдг = 13.5;

Mc – вероятность солнечных дней в году;

Тсол(i) – продолжительность воздействия солнечной радиации на i-ом
расчетном интервале: летом от 5 до 21.

6) Теплоприток за счет поступления свежего воздуха при вентилировании:

, где:

n – кратность вентелирования: n = 10;

Vнг – объем грузовой кабины не занятой грузом: Vнг = 36.64 м3;

di – разность энтальпий наружного и внутреннего воздуха на i-ом участке
маршрута или в пункте стоянки;

ТВ(i) – продолжительность вентилирования в i-ом пункте стоянки:
ТВ(i)=0.33 часа.

7) Теплоприток эквивалентный работе вентиляторов-циркуляторов:

, где:

N – мощность электродвигателя: N = 1.5 кВт;

nэ – число электродвигателей: nэ = 2;

r – коэффициент тепловых потерь двигателя: r = 0.07;

Тц(i) – продолжительность цируляции воздуха в i-ом пункте стоянки: Тц(i)
= 0.33 часа.

8) Теплоприток за счет первичного или предварительного охлаждения
элементов грузовой кабины:

, где:

Сгк и Gгк – соответственно теплоемкость и масса элементов грузовой
кабины: Сгк = 0.7 кДж/кг*0С, Gгк = 19000 кг;

tн – температура наружного воздуха в пункте погрузки.

9) Теплоприток через открытые двери при погрузке и выгрузке:

, где:

Кдв и Fдв – соответственно приведенный коэффициент теплопередачи
дверного проема и его площадь: Кдв = 0.11*(tн – tп)+3.5,

Fдв = 5.94 м2.

ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТОВ

Параметр Ед-цы Участки и пункты маршрута

измер. Одесса Одесса-Житом. Жито-

мир Житом-

Могил. Моги-

лев Могил-

Витеб. Ви-тебск Витеб-С-Пб С-Пб

Расстояние км – 358 – 550 – 156 – 631 –

Время в пути ч – 3.97 – 6.1 – 1.74 – 7 –

Время стоянки ч 1 – 2 – 2 – 2 – 1

Средняя температура воздуха град 25 24 23.5 20.5 17.3 15.7 14.3 14.4
14.5

Теплопритоки: т.кДж

4.36

0.06

405.9

1.43

–

172.5

1.03

0.45

–

15.9

–

7.7

0.22

–

2.5

11.7

0.25

–

17.4

0.5

–

24.4

7.7

–

3.6

0.38

–

1.1

4.95

0.25

–

2.2

0.1

–

6.96

–

1.6

0.43

–

1.85

0.25

–

5.6

0.16

–

0.84

0.02

–

0.7

–

0.2

Сумма Q т.кДж 589.3 37.35 30.37 50 18.28 9.26 12.13 36.76 5.76

ГРАФИК ТЕПЛОПРИТОКОВ ЗА ВРЕМЯ ПЕРЕВОЗКИ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Тертеров М.Н, Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный
хладотранспорт. М.: Транспорт, 1987. 255 с.

2. Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся
грузов. М.: Транспорт, 1983. 223 с.

3. Свидзинский С.И. Организация и технология перевозок: Методические
указания по курсовому и дипломному проектированию. С-Пб: тип. Академии
ГА, 1996. 12 с.

LASTSAVEDBY Daymon

1200

1000

1200

1650

ОДЕССА

ЖИТОМИР

МОГИЛЕВ

ВИТЕБСК

СПб

машинное

отделение