Петербургский Государственный Университет
Путей Сообщения
Факультет: «Экономика и социальное управление»
Кафедра «Экономика транспорта»
Курсовая работа
по дисциплине «Экономическая география»
на тему: «Экономико-географическая характеристика Северо-Западного
района. Октябрьская железная дорога».
Выполнил:
Студентка группы
Проверил:
Санкт-Петербург
2006г.
План
Введение
Раздел 1.Экономико-географическая характеристика Северо-Западного
экономического района (Октябрьская железная дорога
Раздел 2.Характеристика транспортной сети Северо-Западного
экономического района (Октябрьская железная дорога)
2.1 Автомобильный транспорт
2.2 Морской транспорт
2.3 Речной транспорт
2.4 Трубопроводный транспорт
2.5 Воздушный транспорт
2.6 Железнодорожный транспорт
2.7 Отправление и прибытие грузов
2.8 Транспортный баланс и транспортно-экономические связи
2.9 Внешнеторговые перевозки
2.10 Железнодорожная сеть района и её грузонапряжённость
Раздел 3.Расчёт густоты железнодорожной сети по областям, входящим в
район тяготения и по району в целом
Список используемой литературы
Введение
Транспорт – важная составляющая хозяйственного комплекса России. Его
доля в общем числе занятых в экономике страны равна примерно 7%, в
производственных фондах-20%.Функционально, как и везде, транспорт
осуществляет здесь перевозки населения и грузов, способствует
формированию межотраслевых, внутрирайонных, межрайонных и
межгосударственных связей. Однако в России, в связи с огромной
пространственной протяжённостью страны, неравномерностью распределения
природных богатств, населения, производства по её территории, роль
транспорта в обеспечении нормального функционирования хозяйства
неизмеримо возрастает.
Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный,
внутренний водный, морской, трубопроводный, воздушный транспорт. В
условиях России для перевозки массовых грузов на средние и дальние
расстояния, а также пассажиров в пригородном (местном) и дальнем
(междугородном) сообщениях наиболее эффективен железнодорожный
транспорт. Он обеспечивает 1/3 грузооборота и 2/5 пассажирооборота
страны. По грузообороту он уступает только трубопроводному (более 52 %),
но значительно превосходит морской (8,4%), автомобильный (4,2%), речной
(2,5%) и воздушный.
Ведущая роль железнодорожного транспорта в транспортной системе России
обусловлена не только природными, экономическими и др. особенностями
страны (протяжённость и природно-климатические условия её территории,
география природных ресурсов, размещение хозяйства, городов и других
населённых пунктов, направление и характер исторически сложившихся
территориально-экономических связей и т.п.), но и рядом его
технико-экономических преимуществ перед другими видами транспорта
(отличается надёжностью, ритмичностью движения вне зависимости от
времени года, от природно-климатических условий местности,
универсальностью, т.е. способностью перевозить практически все виды
грузов, высокой провозной и пропускной способностью, сравнительно
большой скоростью и относительно низкой себестоимостью перевозок и др.).
В транспортную сеть России входит 162 тыс. км магистральных
железнодорожных линий и подъездных путей, 680 тыс. км внутренних водных
путей, 214 тыс. км магистральных трубопроводов.
Транспортно-дорожный комплекс страны переживает, как и вся экономика,
переходное состояние, все его звенья приспосабливаются к новым формам
функционирования в условиях рыночной экономики. Этот процесс идёт сложно
и не лишён противоречий, демонстрирует, наряду с кризисными явлениями,
новые, не имевшие места раньше, возможности.
Целью данной работы является оценка уровня развития транспортной системы
Северо-Западного района по видам путей сообщения, рассмотрение
географического положения, оценка природных условий и ресурсов,
особенности, энергетики района и возможных перспектив развития данного
района.
Раздел 1. Экономико-географическая характеристика района тяготения
железной дороги (экономического района)
Северо-Западный экономический район занимает северо-западную часть
европейской территории России и включает Ленинградскую, Псковскую,
Новгородскую области и город Санкт-Петербург. Площадь-196,5 тыс.кв. км,
что немного превышает 1% территории Российской Федерации.
Северо-Западный экономический район занимает удобное
экономико-географическое положение, он расположен между Финским заливом
и Чудским озером – на западе, Ладожским и Онежским озёрами – на севере и
отрогами Валдайской возвышенности на юго-востоке. Благодаря выходу к
морю Санкт-Петербург является крупным экспортно-импортным узлом России.
Санкт-Петербург разделен на 13 административных районов. Кроме того, в
его подчинении находятся 8 городов: Колпино, Кронштадт, Ломоносов,
Павловск, Петродворец, Пушкин, Сестрорецк и Зеленогорск. На Карельском
перешейке район граничит с Финляндией, на западе- с Эстонией и Латвией,
на юго-западе- с Белоруссией.
Население Северо-Западного района-7,99 млн. чел., или 5,4% общей
численности населения России. За 1992-1997 гг. численность жителей,
проживающих на его территории, сократилась на 3,5%, при этом наибольшее
снижение отмечается в Санкт-Петербурге-5,2%. Сокращение численности
населения вызвано неблагоприятной демографической ситуацией во всех
административно-территориальных единицах района, характеризующейся
отрицательными показателями естественного прироста-8,7%, при средних по
Российской Федерации-5,1%. При этом показатели естественной убыли
превышают средние по району в Новгородской и Псковской областях.
Размещено население неравномерно: 80,4% жителей района приходится на
Санкт-Петербург и Ленинградскую область. Район отличается высокой
плотностью населения-40,6 человек на 1кв. км, что почти в 5 раз
превышает средние показатели по стране. Наибольшая плотность его в
Ленинградской области-74,4 чел. на 1 кв. км, в то же время в Псковской и
Новгородской составляет-14,9 и 13,3 чел. на 1 кв. км соответственно.
Основная часть населения Санкт-Петербурга – русские (89,1%). Здесь живут
также украинцы (1,9%), евреи (2,1%), белорусы (1,9%), татары (0,9%) и
др. На территории области проживает (по переписи 1989 г.) население
около 70 национальностей. Основная часть населения – русские (90,9%).
Здесь живут также украинцы (3%), белорусы (2%), финны (0,7%), татары
(0,5%), вепсы (0,3%), и др. Северо-Западный экономический район
отличается высоким уровнем урбанизации в Российской Федерации. 86,7%
населения его проживает в городских поселениях, при этом 80%
сконцентрировано в крупнейших в стране Санкт-Петербургской городской
агломерации. Наименьшая часть городского населения отмечается в
Псковской области-65,3%, где в наибольшей степени развито сельское
хозяйство района. Уменьшение общей численности населения района
отразилось на показателях трудовых ресурсов. Экономически активное
население за последние 4 года уменьшилось на 200,6 тыс. чел., а
численность занятых в различных отраслях экономики снизилась на 6,7%,
что вызвано не только общим снижением численности, но и продолжающимся
экономическим кризисом, спадом промышленного производства и ростом
безработных. Уровень безработных здесь достиг 10% от общей численности
экономически активного населения, превысив на 0,7% показатель по России.
В современных условиях это способствует социальной напряжённости,
особенно в Псковской и Новгородской областях.1
Таблица 1. Расчёт плотности населения по отдельным административным
единицам
Административно-территориальная единицаТерритория
S тыс. кв. кмЧисленность населения
тыс. чел.В том числе населениеПлотность населения, Тыс. чел./кв.
кмГородскоеСельскоеСанкт-Петербург85,94715,74715,7__74,4Ленинградская
область1674,21103,3570,9Новгородская
область55,3736,9522,5214,413,3Псковская
область55,3819,1537,1282,014,9Итого:196,57945,96878,61067,340,6
В структуре занятого населения по отрасли экономики повышается доля
работающих в торговле, общественном питании, бытовом обслуживании,
здравоохранении, банковской системе и системе кредитования и
страхования. В то же время значительно сократился удельный вес занятых в
промышленности, сельском хозяйстве, строительстве.
Рельеф Северо-Западного района представляет всхолмленную низменную
равнину со следами деятельности ледника в пределах Валдайской
возвышенности и многочисленными озёрами. Климат формируется под влиянием
морских воздушных масс Атлантики и отличается повышенной влажностью,
сравнительно тёплой зимой и прохладным летом. Средняя температура января
от -6гр. Цельсия на юго-западе до -10 гр. Цельсия на северо-востоке;
средние июльские – от 16,5 до 18 гр. Цельсия. Вегетационный период не
превышает 160 дней. Осадков выпадает от 500 до 650 мм в год, максимум их
приходится на Валдайскую возвышенность. Небольшое поступление тепла и
слабая испаряемость способствуют образованию большого числа болот, рек и
озёр. Озёра служат естественными водохранилищами, регуляторами более
равномерного стока рек. Единые озёрно-речные системы представляют собой
важные водные транспортные артерии. Здесь берут начало Волго-Балтийская
и Беломорско-Балтийская водные транспортные системы. На территории
района находятся крупные озёра России: Ладожское, Онежское, Ильмень.
Протекают такие реки, как Нева, Волхов, Свирь, Ловать, Мста. В
гидроэнергетическом отношении наибольшее значение имеют Свирь, Вуокса,
Нарва и Волхов.
Распространенные по всей территории района подзолистые почвы
малоплодородны и требуют значительного ухода и внесения органических и
минеральных удобрений для повышения урожайности сельскохозяйственных
культур.
Леса занимают почти 1/3 всей территории района и представлены в северной
части района хвойными – ель, сосна, в южной – смешанными
хвойно-широколиственными породами. Наибольшие запасы лесных ресурсов
приходятся на Ленинградскую область, где лесные массивы занимают почти
40 % территории.
Район относительно беден полезными ископаемыми. Наибольшую ценность
представляют промышленные запасы бокситов Тихвинского месторождения
(Ленинградская область) с высоким процентным содержанием глинозёма (до
54-55%), в районе Кингисеппа залегают фосфориты с невысоким процентным
содержанием основного компонента (5-7%),но легкообогатимые. Из топливных
ресурсов наибольшее значение имеют запасы торфа и горячих сланцев.
Запасы торфа оцениваются в 1,8млрд. т., а горючих сланцев-5 млрд. т.
Ресурсы торфа широко представлены во всех областях района, а горючие
сланцы залегают в Ленинградской области на границе с Эстонией.
Строительные материалы распространены повсеместно и представлены
известняками, глинами, в том числе огнеупорными, стекольными песками. На
севере Ленинградской области имеются залежи гранита. Геологические
изыскания подтверждают наличие промышленных запасов марганцевых руд
вблизи Санкт-Петербурга в Финском заливе на глубине, не превышающей 50
м, а также ресурсов нефти и алмазов.
Природный ландшафт в сочетании с уникальными рекреационными ресурсами,
выдающимися памятниками архитектуры и истории благоприятствует созданию
зон отдыха и организации туризма, которые могут стать важной статьей
доходов местных бюджетов.
Гидроэнергетические ресурсы составляют 11,5 млрд. КВт/ч. Но вовлечение в
промышленную эксплуатацию гидроэнергетических ресурсов затруднено из-за
равнинного и низменного характера рельефа, преобладающего в бассейнах
основных рек Северо-запада. От полного запаса энергии рек вырабатывается
41, 2% энергии ежегодно. Значительная часть экономически эффективных
гидроэнергоресурсов уже освоена в настоящее время. Наряду с отраслями
специализации в районе получили развитие отрасли, дополняющие
хозяйственный комплекс. Среди них выделяется электроэнергетика, на долю
которой приходится 15,8% объёмов производимой продукции.
Электроэнергетическое хозяйство представлено атомной, тепловыми и
гидроэлектростанциями малой и средней мощности. Наибольшее значение
имеет одна из крупнейших АЭС страны Ленинградская АЭC мощностью 4 млн.
кВт. Крупные ТЭЦ и ГРЭС построены в Санкт-Петербурге, Кириши и областных
центрах. Гидроэлектростанции построены на реках Волхов, Свирь, Вуокса.
Все электростанции объединены в единую энергетическую систему
Северо-запада и связаны с ЕЭС европейской части страны. Для укрепления
энергетического баланса ведется строительство гидроаккумулирующей
электростанции в Ленинградской области.
К отраслям рыночной специализации Северо-Западного района относится
химическая промышленность. Её удельный вес в структуре производства
промышленной продукции района составляет 7,3%. Продукцией отрасли
выступают удобрения, резинотехнические изделия, синтетические смолы,
пластмасса, лакокрасочные, фармацевтические препараты, бытовая химия.
Основные центры: Санкт-Петербург, Кириши. Предприятия по производству
минеральных удобрений, работающие как на местном, так и на привозном
сырье (фосфориты Кингисеппского месторождения и Кольские апатиты, а
также природный газ, поставляемый из месторождений европейского Севера и
Западной Сибири), выпускают фосфорные удобрения (Санкт-Петербург,
Волхов), фосфоритную муку-объединение «Фосфорит» г. Кингисепп, азотные
удобрения – Новгородский химический комбинат. Одним из старейших
объединений отрасли является «Красный треугольник», его продукция –
резинотехнические изделия, шины, резиновая область, пользуется широким
способом на внутреннем рынке. Однако высокая концентрация предприятий
химической промышленности оказывает неблагоприятное воздействие на
окружающую среду. В связи с этим дальнейшее её развитие целесообразно за
счёт технического переоснащения и использования экологически чистых
технологий, обеспечивающих повышение производительности труда.
Среди отраслей топливной промышленности выделяется сланцевая. В
Ленинградской области работает комбинат «Сланцы». Этот комплекс имеет
внутрирайонное значение.
Металлургический комплекс относится к отраслям, дополняющим
хозяйственный комплекс. Чёрная металлургия представлена отдельными
цехами крупных машиностроительных производств и ориентируется на выпуск
сортового проката (Кировский и сталепрокатный заводы в
Санкт-Петербурге), а также труб и метизов в (Ижорский завод).
Цветная металлургия выступает важным звеном хозяйственного комплекса
Северо-запада и представлена выплавкой алюминия на Волховском заводе, а
также производством глинозёма на базе Тихвинского месторождения бокситов
(г. Бокситогорск) и глинозёма на Пикалёвском заводе, работающем на
нефелинах Кольского полуострова. Обработка цветных металлов производится
в Санкт-Петербурге, где выпускают прокат лёгких и тяжелых металлов и
фольгу.
Развитие цветной металлургии в районе сдерживается напряжённостью
топливно-энергетического баланса и недостаточной сырьевой базой, а также
сложной экологической обстановкой в районе, связанной с достаточно
высокой концентрацией предприятий целлюлозно-бумажной и химической
промышленности.
Лёгкая промышленность представлена в основном – текстильной,
кожевенно-обувной, фарфорофаянсовой.
Текстильная промышленность выпускает хлопчатобумажные ткани льняные,
шерстные и шелковые и концентрируется преимущественно в
Санкт-Петербурге; трикотажное производство представлено в Великих Луках
и Боровичах (Псковская область); кожевенно-обувная промышленность – в
Санкт-Петербурге, где работает крупнейшее АО «Скороход».
Фарфорофаянсовая промышленность развита в Ленинградской и Новгородской
областях.
Большая часть потребностей в топливе (уголь, нефть, природный газ)
удовлетворяется за счёт поступления из других районов. Интенсивно
используется и местное топливо (торф, сланцы). В производстве
электроэнергии велика роль тепловых (Ленинградская ТЭЦ, Псковская,
Северная ГРЭС и др.) и атомных (Ленинградская АЭС) электростанций.
Индустриально-строительный комплекс имеет межрайонное значение.
Предприятия его размещены в крупных и средних городах, имеющих выход к
транспортным магистралям. Здесь выпускают железобетонные изделия и
конструкции, другие строительные материалы, в Новгородской области
развита стекольная промышленность. Повышение эффективности комплекса
связано с расширением его сырьевой базы за счет комплексной переработки
бокситов Тихвинской группы месторождений.
Значительное развитие получила лёгкая и пищевая промышленность,
развивающаяся как на местном сельскохозяйственном сырье (лён, мясо,
молоко, картофель, овощи), так и на привозном сырье.
Раздел 2. Характеристика транспортной сети Северо-Западного
экономического района (Октябрьская железная дорога)
Транспорт – важная составляющая хозяйственного комплекса России. Его
доля в общем числе занятых в экономике страны равна примерно 7 %, в
производственных фондах-20%. Функционально, как и везде, транспорт
осуществляет здесь перевозки населения и грузов, способствует
формированию межотраслевых, внутрирайонных, межрайонных и
межгосударственных связей. Однако в России, в связи с огромной
пространственной протяжённостью страны, неравномерностью распределения
природных богатств, населения, производства по её территории, роль
транспорта в обеспечении нормального хозяйства неизмеримо возрастает.
Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный,
внутренний водный, морской, трубопроводный, воздушный транспорт.
Северо-Западный экономический район располагает развитой транспортной
системой. Перевозочная деятельность в Северо-Западном экономическом
районе осуществляется всеми видами транспорта.
2.1 Автомобильный транспорт
Северо-Западный район располагает разветвлённой сетью автомобильных
дорог. От Санкт-Петербургского транспортного узла отходят пять
автомагистралей федерального значения: в юго-восточном направлении – на
Новгород – Москву, южном – на Псков- Невель – Витебск-Киев, западном –
на Ивангород – Нарву – Таллинн-Ригу-Калининград, северном – на Выборг и
в восточном направлении – на Новую Ладогу и алее Петрозаводск-Мурманск;
а также федеральные автодороги: вдоль побережья Финского залива на запад
до Ивангорода и северо-запад – на Приозерск (далее в Карелию) и
Светогорск.
Кроме того, от Новой Ладоги отходят две автомобильные дороги
федерального значения на Кириши и на Тихвин – Пикалёво –
Череповец-Вологду.
Протяжённость автомобильных дорог района с твёрдым покрытием составляет
4,9% от этого показателя по России в целом. В 1997 г. всеми владельцами
грузового транспорта во всех отраслях народного хозяйства (на
государственной и коммерческой основе) магистральным автомобильным
транспортом было перевезено 10 млн. т грузов.
2.2 Морской транспорт
Перевозки грузов морским транспортом внутри района незначительны. Велика
роль морского транспорта в осуществлении внешнеторговых связей, как
самого района, так и других районов страны через торговые порты
Санкт-Петербург и Выборг (с портопунктом Высоцк).
Морской порт Санкт-Петербург – «морская столица России» – крупнейший
транспортный узел на северо-западе страны. Порт расположен в восточной
части Финского залива на островах в дельте р. Невы. Порт работает в
круглогодичном режиме, с декабря по март навигация поддерживается с
помощью ледоколов.
Структурно Санкт-Петербургский порт (или Большой порт Санкт-Петербург)
состоит из ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», специализированного
морского порта, а также других причалов, переработку грузов на которых
осуществляют другие компании.
ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» осуществляет основной объём перевалки
грузов в этом воднотранспортном узле. Порт располагает 53 причалами для
обработки и отстоя судов общим протяжением 8,4 км (7,2 км – для
обработки судов). Глубины у причалов составляют 8-11,5 м, что позволяет
обслуживать суда дедвейтом до 40 тыс.т. Мощность порта рассчитана на
перевалку более 13 млн.т. грузов в год.
Порт состоит из четырёх районов. Первый район специализируется на
перегрузке внешнеторговых генеральных и навалочных грузов. На причалах
второго района осуществляется перевалка генеральных экспортно-импортных
грузов, прежде всего, перевозимых на регулярных линиях. Третий район
ориентирован на перегрузку автотранспортной техники, оборудования,
лесоматериалов и навалочных зерновых грузов. Здесь же расположен
оснащенный современной техникой контейнерный терминал, обеспечивающий
среди прочих перевалку контейнеров транзитом по территории России между
портами Восточной Азии и Европы. Четвёртый район специализируется на
перевалке угля. Кроме того, на его причалах перегружаются металлы,
оборудование, другие генеральные грузы, зерно, сахар-сырец навалом. В
этом же районе расположена бункеровочная база.
Порт ежегодно посещает более двух тысяч судов. Функционируют
автомобильные паромные переправы на порт Калининград, порты Германии и
Швеции.
Порт является одним из лучших по техническому оснащению в России. Он
имеет развитые железнодорожные и автомобильные подходы, а по р. Неве
порт связан системой глубоководных внутренних судоходных путей с
важнейшими промышленными и сельскохозяйственными регионами России,
государствами ближнего и дальнего зарубежья.
Несмотря на снижение общего объёма грузопереработки по системе морского
флота РФ грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в 1997 г.
Составил 9,0 млн.т.
Общий грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в 1997 г. составил
почти 20,6 млн.т., в том числе наливные грузы – более 5,7 млн. т,
навалочные- 2,8 млн. т, генеральные-10,2 млн. т, лесные-1,7 млн.т.2
Морские портовые порты Выборг и Высоцк расположены в 60 милях
северо-западнее Санкт-Петербурга. Навигация круглогодичная, зимой-с
ледокольным обеспечением. Суммарная мощность портов по перевалке грузов-
3,9 млн.т. в год. Глубина у причалов в Выборге-6,5-8,5 м (глубина
подходного канала – не менее 6 м), в Высоцке- 9,4 м.
Грузооборот этих портов в 1997 г. составил более 2,4 млн.т., в том числе
2,0 млн. т навалочных грузов, 0,25 млн. т лесных и 0,19 млн. т
генеральных грузов.
Порт Выборг из-за стесненности территории и малых глубин на подходах
имеет ограниченные возможности для развития.
По Государственной программе «Возрождение торгового флота России»,
утверждённой Постановлением Правительства РФ №996 от 08.10.93 г., в
Финском заливе намечается построить новые порты. Эти порт будут важным
звеном в транспортной инфраструктуре всего Северо-Западного
экономического района России и составляет конкуренцию портам стран
Балтии.
Новый порт Усть-Луга проектной мощностью 35 млн. т расположен в Лужской
Губе (Кингисеппский район Ленинградской области), расположенный в 130 км
от Санкт-Петербурга, предназначен для экспорта сырой нефти,
нефтепродуктов, жидких химических грузов, сжиженных газов в объёме 45
млн.т. в год.
Порт в бухте Батарейная (Ломоносовский район Ленинградской области)
находится в 60 км от Санкт-Петербурга и будет предназначен для экспорта
нефтепродуктов в объёме до 15 млн.т.
Строительство портовых комплексов должно осуществляться по этапам. Сроки
введения в эксплуатацию зависят от привлечения как российского, так и
иностранного капитала (2005-2010гг.).
Все эти объекты находятся в зоне обслуживания Октябрьской железной
дороги. Перспективы вышеназванного строительства вплотную затрагивают и
ее интересы. Необходимо рассматривать вопрос в комплексе – не только
строить сами порты и припортовые станции, но и решать
технико-эксплуатационные проблемы более отдалённых железнодорожных
подходов к портам.
2.3 Речной транспорт
Район богат внутренними судоходными водными путями. Основными
судоходными реками являются: Нева, Волхов, Свирь. Судоходные озёра:
Ладожское, Онежское, Ильмень, Псковское и Чудское. В 1997г. всеми
владельцами речных судов (на государственной и коммерческой основе) было
перевезено 11,6 млн. т грузов. Реки Нева, Свирь и Онежское озеро
составляют часть Волго-Балтийской судоходной системы, по которой в 1997
г. прошло 15 млн. т грузов. Однако эта важнейшая водная система в целом
находится в критическом положении из-за аварийного состояния шлюзов. Для
её нормального функционирования нужны инвестиции для проведения
ремонтных работ.
В районе Выборга функционирует водная система Саймаа. Водная система
Саймаа – это канал, открытый 29 лет назад, арендуемый Финляндией у
России (срок аренды кончается в 2013 г.). Все 8 шлюзов от Выборгского
залива до Саймаа обслуживаются финскими властями и лишь на отрезке
протяжённостью в 21 морскую милю от устья канала до международных вод
проводку осуществляет русский лоцман. Ежегодно по каналу перевозится
сырьё и продукция лесной промышленности, в среднем 1,5 млн.т.
2.4 Трубопроводный транспорт
Большое развитие получил трубопроводный транспорт. По территории
Северо-Западного района проложены нефтепроводы: Ярославль – Кириши и
Ярославль – Торжок – Великие Луки и далее на Беларусь; магистральный
нефтепродуктопровод Кириши-Санкт-Петербург. Два магистральных
газопровода Белоусово – Санкт-Петербург и Ухта –
Вологда-Череповец-Санкт-Петербург обеспечивают подачу газа в
Санкт-Петербург; магистральный газопровод «Сияние Севера»
(Ухта-Рыбинск-Торжок), соединённый с газовыми месторождениями
Ямало-Ненецкого АО, обеспечивает нужды промышленных районов, а также
передачу газа через Санкт-Петербург на Финляндию. Балтийская
трубопроводная система (БТС) в регионе должна предусмотреть прокладку
новых магистральных и реконструкцию действующих участков трубопроводов
для обеспечения подачи на экспорт сырой нефти и нефтепродуктов через
новые порты в Приморске и бухте Батарейная.
2.5 Воздушный транспорт
Воздушный транспорт в регионе используется в народном хозяйстве для
перевозки срочных грузов, для ремонта и строительства трубопроводов,
мостов и т.п. В Санкт-Петербурге на месте бывшего военного аэродрома
«Вещево» возводится международный аэропорт «Выборг», ориентированный на
приём транспортных тяжёлых самолётов. Выгодное географическое положение
порта на трансполярном маршруте Северная Америка – Северная Европа –
Россия позволит привлечь дополнительные объёмы грузов для транзита из
северных районов США и Канады в страны Балтии и российские регионы и
будет являться как бы «опорой» воздушного моста России с Америкой.
2.6 Железнодорожный транспорт
Основные перевозки грузов в Северо-Западном районе осуществляются
железнодорожным транспортом, которым в 1997 г. было перевезено 48,4
млн.т.
Важнейшим направлением инвестиционного сотрудничества Росси в области
транспорта должно стать её участие в создании так называемых
международных транспортных коридоров. Согласно определению Комитета по
внутреннему транспорту ЕЭК ООН транспортный коридор представляет
географическое пространство, через которое проходят крупные транспортные
потоки и которое охватывает инфраструктуру разных видов транспорта. На
Второй Общеевропейской конференции, состоявшейся на острове Крит в 1994
г., были утверждены 9 основных транспортных коридоров.
Из девяти официально утверждённых через Россию проходят три
международных транспортных коридора. В направлении Север-Юг-коридор № 9
от границы Финляндии к Санкт-Петербургу и далее в направлении на Киев
через Москву и Псков – Витебский.
Указанное направление по территории Северо-Западного района включает
следующие участки железных и автомобильных дорог: границы Финляндии –
Выборг – Санкт-Петербург-Москва; Санкт-Петербург – Псков-Невель-граница
с Беларусью. В состав российской части транспортного коридора входят
также морские порты Санкт-Петербург и Выборг, аэропорт Пулково и
сооружаемый в Санкт-Петербурге грузовой терминальный комплекс.
На рынке международных грузовых перевозок сильна конкуренция между
различными видами транспорта, в частности между железнодорожным и
автомобильным транспортом. Октябрьская железная дорога постоянно ищет
новые пути для привлечения клиентов. Так родилась идея контрейлерных
перевозок. Октябрьская дорога проводит опытные перевозки контрейлеров по
маршруту Бусловская-Москва Товарная Октябрьской железной дороги. Если
серия опытных поездок окажется успешной, то из контрейлерных платформ
будет составлен поезд, который начнёт курсировать по маршруту
Хельсинки-Москва.
Потребности промышленности, сельского хозяйства и населения
Северо-Западного экономического района обслуживает Октябрьская железная
дорога, обеспечивающая регулярную связь как внутрирайонную, так и с
другими регионами страны.
Эксплуатационная длина железнодорожных путей района составляет 5,1 тыс.
км (5,9% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со
средней плотностью на 10 тыс. кв. км территории-257 км (средняя по РФ-51
км).
Транспортная сеть имеет ярко выраженную радиальную структуру, почти все
основные железнодорожные линии расходятся из одного
центра-Санкт-Петербурга. По разветвлённости в границах Северо-Западного
района Октябрьская дорога занимает на сети России второе место (после
Московской дороги).
2.7 Отправление и прибытие грузов
Экономика района и его географическое положение предопределяют объём
перевозочной работы. В 1997 г. отправление грузов составило 48,4 млн. т
(5%от общего отправления по железнодорожной сети России); прибытие-86,8
млн. т (9% от сетевого прибытия). Прибытие грузов превышало отправление
в 1,8 раза.
В целом доля грузов по району составляет около 95 %; по субъектам РФ,
входящим в район, удельный вес грузов колеблется от 80 % по г.
Санкт-Петербургу до 100% по Новгородской области.
На минерально-строительные материалы (преимущественно нерудные)
приходится 35% от общего отправления. На втором месте по объёму
отправления (27%) находятся нефтепродукты (автобензин, авиакеросин,
дизельное топливо, мазут с НПЗ «КИНЕФ», работающего на нефти,
доставляемой по нефтепроводу). На долю остальных грузов приходится 23%.
В их состав входят: продукция отраслей машиностроения и
металлообработки, лесохимической промышленности, сланцы, химические
товары, а также товары лёгкой и пищевой промышленности.
В составе лесных грузов перевозятся: лес круглый и лес пиленный, шпалы и
брус, древесностружечные и древесноволокнистые плиты, фанера.
Новгородское предприятие АО «Акрон» отгружает азотные и сложные
удобрения, а также разнообразную химическую продукцию.
В прибытии удельный вес грузов в целом по Северо-Западному району
составляет 84%; по субъектам Российской Федерации, входящим в его
состав, он колеблется от 94% по Псковской области до 76% по
Ленинградской области. В прибытии преобладают нефтепродукты, прочие
грузы и минерально-строительные материалы, на долю которых приходится
65% от общего прибытия по району.
К крупнейшим железнодорожным станциям, обслуживающим промышленные
комплексы района, в 1997 г. относились: узел Санкт-Петербург, имеющий в
своём составе большое количество станций, выполняющих грузовые операции;
Кириши – Заводская, Кузнечное, Каменногорск, Рудничная, Пикалёво-2, Сала
(Ленинградская область), Скангали, Посинь (Псковская область).
2.8 Транспортный баланс и транспортно-экономические связи
Район имеет развитую систему внутрирайонных связей. На доли местного
сообщения приходится 27,5% от объёма перевозок с преобладанием
характерных для Северо-Западного района грузов: нефтепродуктов-10,7 млн.
т (37% от местного сообщения), минерально-строительных материалов-9,1
млн. т (31%) и грузов «прочих» грузов -5,0 млн. т (17%). Удельный вес
местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по
нефтепродуктам-80,5%, минерально-строительным материалам-53% и прочим
грузам-45,5%.1
Как пример наиболее крупных внутрирайонных связей по отдельным грузам,
можно выделить следующие:
по нефтепродуктам: Ленинградская область (НПЗ «КИНЕФ») отправляет 5,2
млн. т нефтепродуктов на станции, расположенные на её территории
(преимущественно на границе с государством Балтии)-3 млн. т;
по минерально-строительным материалам: Ленинградская область (в основном
с крупных карьеров) отправляет нерудные материалы для потребления в
области-4,4 млн. т и в г. Санкт-Петербург-2,9 млн. т;
по прочим грузам: предприятие «Ленинградсланец» отправляет сланцы на ТЭЦ
Ленинградской области-1,6 млн.т.
Наряду с внутрирайонными связями Северо-Западный район характеризуется
разветвлённой системой межрайонных связей. Около 55% (от общего объёма
перевозок) потребляемого в районе сырья и экспортируемых из России
различных грузов ввозятся из других экономических районов и 18 % готовой
продукции и импортных товаров вывозятся за его пределы.
Северо-Западный район имеет отрицательный транспортный баланс: в 1997 г.
ввоз превышал вывоз на 38,4 млн. т или в 3 раза.
Основные транспортно – экономические связи рассматриваемого района в
другие регионы по вывозу осуществлялись с Северным и Центральным
экономическими районами. На их долю приходилось 67% общего вывоза
Северо-Западного района.
Из района вывозятся минерально-строительные материалы (42% от общего
вывоза), главным образом в Центральный экономический район; прочие
грузы, включающие широкую номенклатуру производимых в районе товаров,
(31%)-преимущественно в Центральный район; нефтепродукты (13,5%) для
нужд народного хозяйства и частично на экспорт с преобладанием связей с
Северным и Центральным районами.
Значительные экономические связи с Северо-Западного района по завозу
грузов осуществляются с Северным и Поволжским районами (43% от общего
ввоза), а также с Уралом и Сибирью (36%).
Основной объём ввоза (75 %) приходится на: нефтепродукты (бензин,
керосин, дизельное топливо), поступающие в Северо-Западный район
преимущественно с нефтеперерабатывающих заводов Поволжского и Уральского
экономических районов; чёрные металлы, отгружаемые, главным образом,
металлургическими комбинатами Северного и Уральского районов; химические
и минеральные удобрения, завозящиеся в основном из Северного (апатиты) и
Уральского (калийные соли) районов, и широкую номенклатуру прочих
грузов, поставляемых в рассматриваемый район из всех регионов России с
преобладанием поставок из Поволжского и Уральского районов.
Доля транзита в перевозочной работе Северо-Западного экономического
района незначительна. Она включает в себя объёмы перевозок грузов в
транспортно-экономических связях большинства регионов России с
Республикой Карелия и Мурманской областью.
2.9 Внешнеторговые перевозки
Приморско – приграничное положение Северо-Западного экономического
района обусловливает широкие транспортно-экономические связи России с
государствами дальнего зарубежья и Балтии через морские торговые порты
Санкт-Петербург и Выборг (с портопунктом Высоцк) и сухопутные
пересадочные пункты на границе России с Финляндией (Бусловская,
Светогорск), государствами Балтии (Ивангород – Нарвский, Печоры –
Псковские, Скангали, Посинь) и Беларусью (Завережье, Клястица).
В 1997 г. Объём перевозок внешнеторговых грузов по району составлял 66,1
млн. т (24,2% от перевозок грузов внешней торговли России
железнодорожным транспортом), из них 58,1 млн. т- экспорт (сдача) и 8,0
млн. т-импорт (приём).
В общем объёме экспорта более 45% приходится на нефтяные грузы, в
импорте – более 50% на прочие грузы (это в основном промышленные и
продовольственные товары, машины, оборудование). Экспортные поставки
России, осуществляемые через порты и пограничные станции
Северо-Западного района, формируются, главным образом, в Северном и
Уральском экономических районах, а также в субъектах РФ, входящих в
состав рассматриваемого района. Импортные грузы потребляются
преимущественно в Северо-Западном и Центральном районах.
В 1997 г. из 58,4 млн. т российского экспорта 10,3 млн. т (18%)
подвозились к границе с Финляндией и 24,3 млн. т (42%)- с государствами
Балтии принималось 2,6 млн. т (36%) и Финляндии-1,0 млн. т (14%).
Кроме собственных перевозок, железнодорожный транспорт России
осуществляет транспортировку внешнеторговых грузов в связях с дальним
зарубежьем бывших союзных республик, а также в связях третьих стран с
третьими странами – международный транзит. В 1997 г. практически весь
объём международного транзита (0,3 млн. т) через территорию России в
сообщении восток-запад был освоен на западе станцией Бусловская, на
востоке – портом Восточный (предпортовая станция Находка – Восточная)
Дальневосточного экономического района (Приморский край).
2.10 Железнодорожная сеть района и её грузонапряжённость
На конфигурации железнодорожной сети Северо-Западного района отразилось,
прежде всего, положение Санкт-Петербургского промышленного узла на
берегу Финского залива в устье р. Невы. От Санкт-Петербургского
транспортного узла веером расходятся восемь магистральных направлений:
Санкт-Петербург-Москва; Санкт-Петербург-Волховстрой (с выходом на
Мурманск и Вологду); Санкт – Петербург – Кириши – Сонково (с выходом
через Савелово на Москву); Санкт-Петербург-Дно-Невель (выход к границе с
Беларусью) с ответвлением на Новгород; Санкт-Петербург-Псков (выход к
границе с государствами Балтии); Санкт – Петербург – Ивангород –
Нарвский (с выходом на Таллинн); Санкт-Петербург-Выборг (с ответвлениями
на Бусловскую и Светогорск); Санкт-Петербург – Кузнечное – Хиитола.
Последние два направления примыкают к железнодорожной сети с Финляндией.
Для обхода Санкт-Петербургского узла, имеющего густую сеть
железнодорожных линий, построена спрямляющая линия Волховстрой –
Чудово-Новгород-Луга, дающая выход с Мурманского направления на все
направления, подходящие к Санкт-Петербургу с юга.
В состав железнодорожной сети района входят также широтные линии:
Сонково – Бологое-Дно-Псков; Ржев – Великие Луки – Завережье и далее
выход на границу с Балтией через Посинь; Лихославль – Великие Луки –
Невель.
Одна из ведущих магистралей Москва-Санкт-Петербург, соединяющая два
самых крупных в стране экономических, политических и культурных центра –
Москву и Санкт-Петербург, является звеном международного Критского
транспортного коридора №9 Александруполис – Дмитроград-Бухарест –
Кишинёв- Раздельная – Киев – Брянск – Москва – Санкт-Петербург –
Бусловская – Хельсинки, к которому примыкает линия Киев (Нежин) – Жлобин
– Могилёв – Витебск – Новосокольники – Дно-Санкт-Петербург.
Наиболее грузонапряжёнными участками (в грузовом направлении) на
железнодорожной сети района в 1997 г. были: Волховстрой-Мга
(Ленинградская область)- 31,6 млн. т (в грузовом направлении), что
превышало среднюю грузонапряжённость сети России (12,7 млн. т) в 2,5
раза; Каннельярви – Выборг (Ленинградская область)-13,6 млн. т,
превышающая среднюю по сети в 1,1 раза.
На остальных участках грузонапряжённость была примерно равна
среднесетевой (Лодейное поле-Волховстрой) или ниже.
Раздел 3. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в
район тяготения
Таблица 2. Расчет густоты железных дорог
Административно-территриальная единицаТерритория S,
тыс. км2Население
N,
тыс. чел.Эксплуатационная длина железных дорог, L, кмГустота железных
дорог, DDtDNDtNг. Санкт-Петербург и Ленинградская
обл.86,346329,3278032,200,443,76Псковская
обл.55,30800,30110019,891,375,23Новгородская
обл.55,30727,10120021,701,655,98Итого:196,947856,7508025,790,654,08
Dt – показатель, характеризующий густоту железнодорожной сети как
отношение ее протяженности L к площади территории района S:
Dt =L/S
Dн – показатель, характеризующий густоту сети Dн как отношение ее
протяженности L к численности населения N:
Dн =L/N
Dtн – показатель характеризующий относительную густоту сети Dtн,
определяемую исходя из размеров территории района S и численности её
населения N:
Dtн= Dt*Dн ;
Dtн=L / S*N
Примеры расчетов:
Dt=L/S Dt=5080 км / 196, 94 км/км2 =25, 79 км2
DN=L/N DN=5080 км / 7856, 7 тыс. чел. =0,65 км /тыс. чел.
DtN= Dt * DN = L/S * L/N /196,94 * 7856, 7=4, 08= L/S * N =5080 км
Список используемой литературы
1. В. И. Видяпин «Экономическая география России». – М.:Инфа – М; 2005г.
2. Н. Н.Казанский «Экономическая география России». – М.: «Транспорт»;
1991 г.
3. В. П. Желтиков «Экономическая география». – Ростов -на- Дону:
«Феникс»; 2006 г.
4. В. Е. Гребцова «Экономическая и социальная география России» Ростов –
на – Дону: «Феникс»; 2000 г.
5. М.В. Степанова «Региональная экономика». – М.:Инфа-М; 2000 г.
6. Б. М. Лапидус, Ф. С. Пехтерев, Н. П. Терешина «Регионалистика»;2001
г.
7. Т. Г. Морозова «Экономическая география России».- М.:«Юнити»; 1999г.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
