ГОУ ВПО «Пермская государственная медицинская академия МЗ РФ»
Кафедра общей гигиены
Реферат:
«Оксид углерода, как профессиональная вредность»
Выполнила студентка 403 гр лечебного факультета
Кравченко Александра.
Пермь 2006
Введение
Производственный травматизм и профессиональные заболевания
Основные понятия и определения
Производственная травма (трудовое увечье) – это следствие действия на организм различных внешних, опасных производственных факторов. Чаще производственная травма – это результат механического воздействия при наездах, падениях или контакте с механический оборудованием.
Травмирование возможно вследствие воздействий:
1. химических факторов, например, ядохимикатов, в виде отравлений или ожогов;
2. электрического тока – ожоги, электрические удары и др.;
3. высокой или низкой температуры (ожоги или обморожения);
4. сочетания различных факторов.
Производственный травматизм – это совокупность несчастных случаев на производстве (предприятии).
Различают несколько причин производственного травматизма
Технические, возникающие вследствие конструкторских недостатков, неисправностей машин, механизмов, несовершенства технологического процесса, недостаточной механизации и автоматизации тяжёлых и вредных работ.
Санитарно – гигиенические, связанные с нарушением требований санитарных норм (например, по влажности, температуре), отсутствием санитарно-бытовых помещений и устройств, недостатками в организации рабочего места и др.
Организационные, связанные с нарушением правил эксплуатации транспорта и оборудования, плохой организацией погрузочно-разгрузочных работ, нарушением режима труда и отдыха (сверхурочные работы, простои и т.п.), нарушением правил техники безопасности, несвоевременным инструктажем, отсутствием предупредительных надписей а др.
Психофизиологические, связанные с нарушением работниками трудовой дисциплины, опьянением на рабочем месте, умышленным самотравмированием, переутомлением, плохим здоровьем и др.
Анализируя динамику изменения состояния травматизма в России, необходимо учитывать фактор безработицы. Так, например, по официальным данным на конец 1999 года она составила около 10 млн. человек и ее рост продолжается при снижении численности заселения. В настоящее время большое количество трудоспособного населения России занято в таких сферах деятельности, где отсутствует официальная статистика травматизма и профессиональных заболеваний.
Профессиональное заболевание – это повреждение здоровья работника в результате постоянного или длительного воздействия на организм вредных условий труда.
Различают острые и хронические профессиональные заболевания. К острым относят профессиональные заболевания, возникшие внезапно (в течение одной рабочей смены) из-за воздействия вредных производственных факторов с большим превышением предельно допустимого уровня или предельно допустимой концентрации.
Профессиональное заболевание, при котором заболело два и более работников, называется групповым профессиональным заболеванием.
Предельно допустимый уровень производственного фактора – это уровень производственного фактора, воздействие которого при работе установленной продолжительности в течение всего трудового стажа не приводит к травме, заболеванию или отклонению в состоянии здоровья в процессе работы или в отдалённые сроки жизни настоящего и последующего поколений.
Острое профессиональное заболевание возможно в виде ожога глаз ультрафиолетовым излучением при выполнении сварочных работ, при отравлении хлором, оксидом углерода и др.
Хронические профессиональные заболевания развиваются после многократного и длительного воздействия вредных производственных факторов, например, вибрации, производственного шума и др.
Неблагоприятные (вредные) условия труда могут создаваться запыленностью (шахты, цементное производство), загазованностью (химическое производство, кирпичные заводы), повышенной влажностью, производственным шумом, вибрацией, неудобной рабочей позой, тяжёлым физическим трудом и др.
В зависимости от вида производственных вредностей могут развиться такие заболевания как пневмокониозы, повреждение кожных покровов, нарушение опорно-двигательного аппарата, виброболезнь, шумовая болезнь (тугоухость) и др.
В России в настоящее время ежегодно регистрируется до 12-13 тысяч профессиональных заболеваний. Для сравнения, примерно такое же количество регистрируется в Финляндии, а в США сотни тысяч (более 500) профессиональных заболеваний в год. Очевидно, что сравнительно небольшое количество ежегодно устанавливаемых профессиональных заболеваний в России вызвано не лучшими условиями труда, а недостатками в диагностике профессиональных заболеваний на ранней стадии их развития и низкой личностной оценкой своего здоровья.
Следует отметить и такие факты:
По данным Федеральной инспекции труда РФ, начиная с 1995 года, уровень травматизма на частных предприятиях отмечается в несколько раз выше (более чем в 3 раза), чем на государственных.
В настоящее время в России на производстве ежемесячно погибает 650 человек, 1000 человек выходят на инвалидность, около 20% человек работает в условиях, не отвечающих санитарно-гигиеническим нормам.
Удельный вес рабочих мест с вредными и опасными условиями труда вырос с 1990 года по настоящее время более чем на 5% и составляет в последние годы в среднем примерно 23%, достигая в отдельных отраслях производства трети и даже половины.
Первичный выход на инвалидность с 1990 года вырос примерно на 50%.
С учётом реального объёма производства, показатели травматизма в России постоянно возрастают (при некотором численном сокращении числа травм на производстве в последние годы). Экономические потери при этом ежегодно возрастают на 10-30%.
Из зарубежного опыта отметим следующее.
По международным стандартам работодатель обязан застраховать каждого работника не только от несчастных случаев на производстве, но и от ущерба, связанного с лечением.
Международной организацией труда минимальный размер такой страховки рекомендован в размере зарплаты за 7500 рабочих дней.
В странах с сильным профсоюзным движением в коллективные договоры включается обязательство работодателя застраховать своих работников также от последствий бытовых травм и общей заболеваемости, иногда – вместе с членами семьи.
С целью повышения безопасности и улучшения условий труда. Правительством РФ 26 августа 1995 года издано постановление N 843 “О мерах по улучшению условий труда”. На основании данного постановления все министерства, ведомства, предприятия и работодатели обязаны разработать конкретные мероприятия по снижению травматизма и предупреждению профессиональных заболеваний.
Приоритетные из которых следующие:
1. организационно-технические мероприятия;
2. санитарно-гигиенические;
3. лечебно-профилактические;
4. соблюдение требований нормативных правовых актов по охране труда;
5. санитарно-бытовое обслуживание;
6. улучшение технологии производства;
7. контроль и автоматизация производственных процессов;
8. обеспечение средствами защиты, спецодеждой и т.п.;
9. доведение до нормы освещённости, уровня шума, параметров микроклимата на рабочем месте и пр.;
10. организация обучения и проверки знаний работников в области условий и охраны труда;
11. проведение сертификации производственных объектов организаций на соответствие требованиям по охране труда.
Большое значение придаётся обязательным предварительным и периодическим медицинским осмотрам. Министерством здравоохранения РФ издан ряд приказов, направленных на реализацию этой задачи.
Загрязнение окружающей среды дизельными двигателями
НЬЮ-ЙОРК. В Нью-Йорке в результате вредных выбросов от дизельных двигателей ежегодно умирает около 2 тыс. человек. Как передает АР, к такому выводу пришли исследователи бостонского центра “Чистый воздух”.
Город Нью-Йорк и штат Нью-Йорк, как отмечается в исследовании, лидируют в США по вредным выбросам от дизельных двигателей. Группа ученых, которая выступает против использования дизельных двигателей в автобусах, грузовиках и строительном оборудовании, опиралась в своих исследованиях на открытые медицинские доклады и статистику.
Согласно оценкам ученых, в США порядка 20 тыс. человек в год преждевременно уходят из жизни именно в результате заболеваний, вызванных загрязнением окружающей среды дизельными двигателями.
“В выбросах дизельных двигателей оксидов азота больше, чем у двигателей внутреннего сгорания, хотя значительно меньше оксида углерода. При этом оксиды азота во много раз вреднее оксидов углерода”, – пояснил эксперт по дизельным двигателям, работавший в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) Владимир Яблоков.
Важной особенностью выбросов дизельных двигателей, по его словам, является содержание канцерогенных полициклических ароматических углеводородов, среди которых наиболее вреден бензапирен. “Он, так же как и свинец, относится к первому классу опасности загрязняющих веществ”, – сказал эксперт. Об этом сообщает РИА “Новости”.
Уменьшение загрязнения воздуха выхлопными газами при дизельной тяге
Загрязнение воздуха представляет серьезную проблему для крупных городов и конурбаций Европы, причем основным загрязнителем является автомобильный транспорт. Однако и выделение выхлопных газов тепловозами и дизель-поездами также вызывает беспокойство населения и администраций местного и общеевропейского уровня. Одна из причин такого беспокойства заключается в том, что в последние годы были достигнуты существенные результаты в повышении экологической чистоты автомобильных двигателей внутреннего сгорания, а на железнодорожном транспорте меры в этом направлении еще не получили широкого распространения.
Существующая ситуация и направления ее изменения
Согласно заявлениям Европейского агентства по охране окружающей среды, несмотря на некоторое повышение качества воздуха в городах в последние 10 лет (рис. 1), жители почти всех городов стран — членов ЕС продолжают находиться под воздействием загрязнения воздуха, уровень которого превышает установленный стандартами, относящимися к охране здоровья людей. Следует отметить, что по мере общего уменьшения загрязнения приходящаяся на все виды транспорта его доля, весьма заметная, также сокращается (рис. 2).
Рис. 1. Ситуация с выделением некоторых видов загрязнителей воздуха в Европе
Рис. 2. Транспортная составляющая загрязнения воздуха в Европе
Ниже рассмотрена ситуация в экологических и технических аспектах дизельной тяги на железных дорогах Европы, в том числе с более широкой точки зрения, учитывающей политические факторы, связанные с предстоящим пересмотром директивы ЕС 97/68 по внедорожным транспортным средствам. Технические возможности и экономически оправданная стратегия в этом вопросе вкратце изложены в комментариях к «Плану действий МСЖД по уменьшению выделения выхлопных газов при дизельной тяге», инициированному в октябре 2003 г. научно-технической комиссией МСЖД (CTR).
Подлежащими регулированию газообразными компонентами выхлопных газов, причиняющими вред здоровью людей, являются оксиды азота (NOХ), окись углерода (СО), углеводороды (НС), например бензол, и твердые частицы аэродинамическим диаметром менее 10 мкм (РМ10; такие частицы в воздухе ведут себя как газы).
Распределение общего выделения загрязнителей воздуха по видам транспорта в грузовых и пассажирских перевозках показано в табл. 1. Сравнивая доли выделения основных видов загрязнителей — NOХ и РМ10, можно видеть, что железнодорожный транспорт является гораздо эффективней с этой точки зрения, чем автомобильный. Можно также предположить, что при установлении заданий по уменьшению выделения вредных компонентов выхлопных газов следует постоянно иметь в виду фактические объемы перевозок каждым видом транспорта, а не только соотношение между количеством выделяемых газов и мощностью первичного двигателя.
Распределение регулируемых выделений загрязнителей по видам транспорта и перевозок, %
Вид транспорта Грузовые перевозки
(2000 г.) Пассажирские
перевозки (2000 г.) Выделение NOХ
(1995 г.) Выделение РМ10
(1995 г.)
Автомобильный 74,6 87,1 96 99
Железнодорожный 13,8 7,4 2 1
Воздушный – 5,8 0 0
Водный 6,9 – 1 0
Трубопроводный 4,7 – 1 0
Непосредственное сопоставление разных видов транспорта показывает, что железнодорожный транспорт, особенно при широком внедрении современного дизельного подвижного состава, обладает существенными экологическими преимуществами в отношении полезного использования энергии и выделения углекислого газа (СО2). Относительно низкое выделение таких загрязнителей, как NOХ и РМ10, объясняется в основном масштабной электрификацией железных дорог в Европе, где 85 % перевозочной работы приходится на электрическую тягу, даже если учесть процесс выработки электроэнергии на тепловых электростанциях.
Анализируя удельное выделение загрязнителей NOХ и РМ10, можно отметить, что в ряде случаев дизельный подвижной состав железных дорог имеет в этом отношении худшие характеристики по сравнению с современными автомобилями (рис. 3 для NOХ и рис. 4 для РМ10). Приведенные показатели основаны на среднем коэффициенте полезной загрузки. Для пассажирских поездов местных сообщений этот коэффициент принят равным в среднем 20 %, для дальних поездов — 40 %, для пригородных поездов в часы пик — 80 % (в последнем случае удельное выделение загрязнителей, естественно, ниже).
Следует также учесть, что на указанных рисунках приведены данные по усредненному дизельному подвижному составу (т. е. включая тепловозы и дизель-поезда разных лет постройки) и относительно новым автомобилям, средний возраст которых, как правило, меньше. Величины для пассажирских перевозок предоставлены железными дорогами Германии и соответствуют 2002 г. Интересно отметить, что более новый подвижной состав, например дизель-поезда типа Talent, характеризуется существенно (на 40 %) меньшими величинами выделения загрязнителей, чем в среднем по парку. С другой стороны, бензиновые автомобильные двигатели без каталитических преобразователей выделяют в 3 раза больше загрязнителей, чем дизели железнодорожного подвижного состава. Однако, поскольку в недалеком будущем ограничительные требования по регулируемому выделению загрязнителей автомобильным транспортом будут еще более жесткими, железным дорогам следует принять меры, чтобы к тому времени также соответствовать общему уровню.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
