.

Инфраструктурный комплекс Чувашии

Язык: русский
Формат: контрольна
Тип документа: Word Doc
0 670
Скачать документ

12

Содержание

Введение

1 Факторы и условия региональных различий социальной инфраструктуры

2 Транспорт – отрасль ифраструктурного комплекса

3 Ифраструктура региона Чувашия.

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Инфраструктурный комплекс объединяет отрасли хозяйствава, производящие
разнообразные услуги.

Услуги — это особый вид продукции, которая потребляется не в виде вещи,
а в форме деятельности.

Инфраструктурный комплекс, включает в себя коммуникационные услуги
(услуги транспорта и связи) и сферу услуг (бытовые услуги,
здравоохранение, учреждения культуры, жилищно-коммунальные услуги,
услуги банков, страховых агентств, юридических организаций, сфера спорта
и курортно-оздоровительный комплекс). Услуги можно подразделить на
материальные (торговля, жил-ком, бытовое обслуживание, транспорт и связь
и т.д.) и нематериальные (образование, культура, здравоохранение,
государственное управление, оборона, охрана правопорядка и т.д.)

1. Факторы и условия региональных различий социальной инфраструктуры

В оценке социокультурного развития регионов страны одно из важнейших
мест занимает уровень развития социальной инфраструктуры. Социальная
инфраструктура призвана создать благоприятные условия для проживания
людей, обеспечить удовлетворение материальных и духовных потребностей
населения. От этого зависит комфортность проживания людей,
привлекательность региона для проживания и вложения инвестиций,
миграционные потоки.

Одна из задач органов государственной и муниципальной власти,
несомненно, является выравнивание уровня жизни населения в разных
районах. Хотя эта проблема осознается и учитывается в социальной
политике, тем не менее, принимаемые решения далеко не всегда эффективны.
В тени этой проблемы остается другая, еще более важная:
сбалансированность промышленного развития и степень урегулированности
социальных проблем, прежде всего развития социальной инфраструктуры.

Противоречивость и дисбаланс экономического и социального развития,
развитие социальной инфраструктуры крупных промышленных центров в нашей
стране наблюдались всегда и по инерции продолжаются в новых
экономических условиях, хотя и созданы рыночные предпосылки для его
преодоления. Развитие социальной сферы – образования, учреждений
культуры, здравоохранения, бытового обслуживания – приоритетная задача
деятельности органов власти. Изучение реального состояния социальной
инфраструктуры является необходимым условием принятия обоснованных
решений по управлению социальной сферой, сферой жизнедеятельности
человека – основной цели социально ориентированного государства.
Несбалансированность экономического и социального развития хорошо видна
на примере Свердловской области, что подтверждается статистикой и
общественным мнением. Достаточно отметить высокие (недоступные для
многих горожан) цены на жилье, резкое сокращение объектов социальной
инфраструктуры, состояние образования, учреждений культуры и
здравоохранения. Это особенно отчетливо прослеживается в крупных
городах, прежде всего тех, в которые ранее было размещено большое
количество промышленных предприятий оборонного комплекса.

Особенностью региона является также занятость значительной части
населения на предприятиях, а также наличие большого числа городов с
градообразующими промышленными предприятиями. Представляется, что в
нашей стране существует несколько регионов подобного типа, где
сосредоточено большое количество промышленных предприятий, но при этом
социальная сфера отстает. Резкий контраст в социальном развитии
наблюдается, например, при сравнивании промышленно развитой Свердловской
области и преимущественно сельскохозяйственной Курганской области,
сравнения богатой минеральными ресурсами Тюменской области и социальной
инфраструктурой ее городов, в которых проживают работники добывающих
предприятий. Отсюда следует, что промышленный потенциал и
соответствующий ему уровень развития социальной инфраструктуры можно
рассматривать в качестве основания для типологии областей страны при
сравнении социокультурного развития или социокультурных портретов
регионов.

Оценка населением деятельности администрации по развитию социальной
инфраструктуры муниципального образования, оценка изменений,
происходящих в том или ином населенном пункте может служить одним из
показателей социальной эффективности деятельности местных органов
власти.

Анализ общественного мнения в муниципальных образованиях – городах, в
которых проводились наши исследования, дает возможность сравнивать
оценки населения деятельности органов муниципального управления. В
каждом муниципальном образовании имеются свои особенные проблемы.
Несмотря на схожесть этих городов, конкретные условия и
социально-экономическое положение населения заметно различаются.
Безусловно, сказывается, прежде всего, то обстоятельство, что эти города
имеют градообразующие предприятия, которые исторически всегда влияли на
развитие социальной инфраструктуры города. О наиболее острых социальных
проблемах населения можно судить по результатам опросов общественного
мнения, которые постоянно проводятся.

Проведенное нами социологическое исследование (2007 г., опрошено 4 000
человек) показало, что наиболее востребованными населением являются
спортивные и тренажерные залы (16 % опрошенных), бани и сауны (12,6 %)
химчистки и прачечная (9,9 % опрошенных жителей), мастерские по
индивидуальному пошиву одежды, пункты проката и парикмахерские.

Таким образом, состояние социальной инфраструктуры выступает важнейшей
характеристикой социокультурного развития регионов страны. Особенно
остро стоит проблема сбалансированного, гармоничного и комплексного
развития экономики и социальной сферы в каждом регионе.

2. Транспорт – отрасль ифраструктурного комплекса

Успешное развитие России, наряду с прочими условиями, требует хорошо
развитой и организованной системы транспорта. Транспорт – “кровеносная
система экономики” страны, оказывающая влияние на размещение
производительных сил. Транспорт связывает воедино все части страны,
обеспечивая взаимодействие между экономическими районами и отраслями
производства, и является необходимым условием и материальной основой
территориального разделения труда. Значит, изучение транспортного
комплекса России является актуальной темой в наше время, да и во все
времена.

Транспорт – особая сфера материального производства и самостоятельная
отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри
отраслей и между отраслями, внутри экономических районов и между ними,
формируются межгосударственные связи. Транспортный комплекс является
крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит
материально-технической базой формирования и развития территориального
разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и
эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и
страны в целом.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам
не производит продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая
сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую
продукцию потребителю. Транспортные же издержки включаются в
себестоимость продукции. Отношение суммарных транспортных издержек к
полной стоимости продукции называют коэффициентом транспортной
слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем более транспортабельна
продукция, а следовательно, более свободно по отношению к потребителю
могут размещаться производства. Для разных видов продукции доля
транспортных затрат в стоимости различна. Так, в стоимости топлива и
строительных материалов она составляет более 50 %, железной руды и
лесоматериалов – до 20 %. Полные же транспортные издержки народного
хозяйства в сфере производства и обращения составляют 10 % от валового
общественного продукта страны. Традиционное представление о
необходимости снижения удельных транспортных затрат на современном этапе
научно-технической революции подвергается сомнению, так как
экономические выгоды территориального разделения труда, широкой и
всесторонней специализации производства часто перекрывают увеличение
транспортных издержек.

Значение транспорта как важной составной части экономики Российской
Федерации определяется его ролью в территориальном разделении
общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие
невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние
на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального
размещения производительных сил. При размещении производства учитывается
потребность в перевозках массы исходных материалов и готовой продукции,
их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их
пропускная способность. В зависимости от влияния этих составляющих
рассчитывается вариант размещения предприятий. Рационализация перевозок
влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и
районов и страны в целом. Важное значение транспорт имеет и в решении
социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо
развитой транспортной системой служит одним из важных факторов
привлечения населения и производства, а также важным преимуществом для
размещения производительных сил, и дает интеграционный эффект. Транспорт
обеспечивает занятость 6,3 % среднегодовой численности всех занятых в
экономике.

Транспортный фактор имеет особо важное значение в нашей стране с ее
огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и
основных производственных фондов. Транспорт создает условия для
формирования местного, регионального, общегосударственного рынков. В
условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта
существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора
зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую
связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок
подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно,
а следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является
важнейшей составляющей рыночной инфраструктуры.

Сравнительно велик удельный вес транспорта в важнейших
народно-хозяйственных показателях и в потреблении продукции других
отраслей. Так, в валовом продукте на долю транспорта и связи приходится
около 4 %, а доля в основных производственных фондах страны составила 20
%. Транспорт ежегодно потребляет 8-10 % электроэнергии, 17 % топлива, 25
% проката, 10 % шиноматериалов, произведенных в России.

3. Ифраструктура региона Чувашия

Обращение Президента Чувашской Республики Н. Федорова

Чувашия – регион Российской Федерации c динамичным развитием экономики,
общественной инфраструктуры и социальной сферы. Темпы промышленного
производства и роста инвестиций из года в год устойчиво опережают
среднероссийские показатели. Предприятия Чувашии обладают
конкурентоспособным производством, успешно используют инновационные
технологии. Активно внедряются международные стандарты качества как в
промышленности, так и в учреждениях образования, здравоохранения,
агропромышленном комплексе.

Чувашия является лидером в России по объемам жилищного строительства в
расчете на одного жителя. Республика полностью газифицирована.
Планомерно реализуется программа обеспечения населения качественной
питьевой водой. Уже в 2008 году все населенные пункты республики будут
соединены дорогами с твердым покрытием. Все это обеспечивает комфортное
проживание в республике, создает благоприятные условия для развития
бизнеса и на селе. В масштабных проектах, реализуемых на территории
Чувашии, принимают активное участие Сбербанк, Россельхозбанк,
Внешторгбанк, группа Всемирного банка, Райффайзенбанк. При участии
Внешторгбанка в республике начата реализация уникального проекта по
строительству «Нового города».

Чувашская Республика зарекомендовала себя на финансовом рынке как
надежный и обязательный партнер, о чем свидетельствуют оценки экспертов
и доверие Всемирного банка, который выступил гарантом финансовых
обязательств республики. При поддержке группы Всемирного банка Чувашия
разместила на фондовой бирже свои государственные облигации. Чувашия, по
оценкам авторитетных экспертов, занимает первое место в России по
качеству государственного управления, отличается высоким качеством
финансового управления, прозрачностью бюджета. По исследованию
рейтингового агентства Standard & Poor’s в России и СНГ по такому
показателю как управление финансами Чувашия в течение пяти лет уверенно
входит в десятку лучших. А рейтинговое агентство Moody’s характеризует
Чувашию как регион, имеющий очень высокую кредитоспособность.

Все эти факторы играют важную роль в сотрудничестве Чувашии со странами
ближнего и дальнего зарубежья.

Заключение

Инфраструктурный комплекс обеспечивает взаимодействие различных частей
народного хозяйства и отдельных территорий страны. С его помощью
осуществляются и межгосударственные связи. Входящие в нее отрасли
подготавливают квалифицированные кадры, обеспечивают полноценный отдых,
сокращают потери времени от болезней и тем самым повышают
производительность труда в производственной сфере. Социальное влияние
комплекса еще более значительно, т.к. он формирует духовный мир
человека.

Услуги предназначены для людей и должны оказываться там, где они живут.
Поэтому при организации системы обслуживания учитывается территориальное
размещение населения.

Коммуникационная система РФ включает транспорт и связь, основная задача
которых — перемещение в пространстве информации, энергии, людей и
веществ.

Транспорт выполняет задачи: обеспечения устойчивых связей между
отдельными отраслями и районами страны, своевременное и полное
удовлетворение потребностей народного хозяйствава и населения в
перевозках. С помощью одного вида транспорта эту задачу выполнить
трудно, поэтому все виды транспорта взаимодействуют, дополняя друг
друга, и образуя транспортную систему.

Важная роль в сфере обслуживания принадлежит рекреационному хозяйству,
включающему сеть специализированных оздоровительных учреждений, баз
отдыха, туристические базы. Развитию этой отрасли способствует
разнообразие зон отдыха в РФ, здесь насчитывается 7,5 тыс. учреждений
отдыха, десятки тыс. культурно-исторических памятников, тысячи
источников минеральных вод и т.д. Большая часть учреждений расположена в
европейской части страны. Выделяют р-ны, образованные:

на основе природных ресурсов и условий (климат, благоприятные условия,
живописный ландшафт) (Минеральные Воды, Сочи);

вокруг крупных городов и культурных центров (Москва, С-Петербург);

вокруг ценных культурно-исторических объектов (Золотое Кольцо, Загорск).

Но в условиях кризиса новые зоны отдыха практически не создаются, старые
ветшают и сильно перегружены, некоторые закрыты из-за межнациональных
конфликтов.

Список литературы

1. В.Е. Гребцова Экономическая и социальная география России: основы
теории и практики: учебное пособие для вузов – Ростов н/Д.: Феникс, 2000

2. www.isras.ru/abstract_bank/1213170690.pdf «Социальная инфраструктура
промышленного региона»

3. www.eup.ru/Documents/2006-07-04/3FB8A-12.asp Экономическая география:
«ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ КОМПЛЕКС»

4. http://chuv.exportsupport.ru/main?id=353682&xid=353680 Обращение
Президента Чувашской Республики Н. Федорова

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Заказать реферат!
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2020