.

История развития транспорта

Язык: русский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
0 795
Скачать документ

Реферат на тему

История развития транспорта

 

Транспортные компании и организации – одна из пяти главных движущих сил
современного международного туристского рынка.

Основными видами транспорта в туризме в настоящее время являются:
авиация, автобусы и автомобили, теплоходы морские и речные,
железнодорожные поезда.

Самыми ранними видами транспорта были: упряжки, лодки и колесные
повозки.

Автобусный транспорт. Почтовые кареты, изобретенные в Венгрии в XV в.,
стали предшественниками автобусов. Первые автобусы были изобретены в
Англии в 1830 г. Они предназначались для перевозки небольших групп
пассажиров, приводились в движение паровым двигателем и назывались
омнибусами. Корни этого слова уходят в латинский язык, где оно означало
«транспорт для всех».

В 1885 г. в Германии был сооружен восьмиместный автобус с
одноцилиндровым двигателем мощностью 6 лошадиных сил. К 1915 г. автобус
стал доступным общественным городским транспортом во многих городах
мира. В США первый автобус классической конструкции был построен в 1922
г. В послевоенные годы автобусостроение стало активно развиваться и
превратилось в мощную самостоятельную индустрию. Для автобусов стали
использоваться дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 200
лошадиных сил и более. Автобусы изготавливались большой вместимости – до
50 человек. В Англии была изобретена конструкция двухэтажного автобуса.
К 1980 г. в мире эксплуатировалось более 3 млн автобусов. Появились
автобусные фирмы-гиганты. Так, компания «Greyhound» (США) владела более
чем 12 тыс. однотипных комфортабельных пассажирских и туристских
автобусов.

Водный транспорт. Начало морского туризма можно отнести к середине XIX
в. Первые сообщения о специально организованных рейсах морских
пассажирских судов с целью отдыха относятся к 1835 г., когда в Англии
были объявлены регулярные прогулочные рейсы между северными островами
Британии и Исландии. В 1837 г. была основана судовладельческая компания
«Р&О».

Наряду с морскими путешествиями активно развивались и речные маршруты. В
1843 г. Томас Кук организовал лодочные экскурсии по Темзе; одновременно
на другом континенте «Америкэн Экспресс» выполняла экскурсии по
Миссисипи.

Обострившаяся в начале XX в. конкуренция вынуждала судовладельцев
постоянно улучшать условия проживания на судне, отделку кают и всю
систему обслуживания пассажиров в рейсе, что быстро превратило суда в
высококомфортабельные плавучие гостиницы. В 1907 г. на воду были спущены
трансатлантические лайнеры «Сириус», «Лузитания», «Мавритания»
водоизмещением по 30 тыс. тонн и скоростью 26 узлов в час; в 1912 г. –
«Титаник», 52 тыс. тонн; в 1914 г. – «Император» и «Фатерланд», по 50
тыс. тонн, которые пересекали океан практически за неделю. Начала
совершать регулярные рейсы «Куин Мери», водоизмещение которой равнялось
80 тыс. тонн, а скорость составляла 30 узлов в час.

я История советского морского туризма начинается с 1957 г., когда
Всесоюзное акционерное общество «Интурист» начало ^осуществлять на
арендуемых пассажирских судах «Победа» и «Грузия» морские путешествия из
Одессы в Ленинград, вокруг Европы, а на «Петре Великом» – по Черному
морю для туристов из соцстран. В 1960 г. был организован первый круиз с
советскими туристами на «Адмирале Нахимове» вдоль Крым-,ско-Кавказского
побережья; в 1962 г. – на теплоходе «Григорий Орджоникидзе» вдоль
Дальневосточного побережья продолжительностью 20 суток. В этот же период
морской туризм начал развиваться на Балтике.

Железнодорожный транспорт. Появление железных дорог произвело настоящую
революцию в путешествиях. Обширные сети железных дорог Северной Америки
и Европы сделали железнодорожные станции центрами близлежащих районов.
Лошадь (как самое распространенное средство передвижения до 1830 г.) не
могла сравниться с «железным конем» в скорости и стоимости перевозок.
Успех железных дорог был моментальным и распространялся повсюду.

Пионером и крупнейшей фирмой в мире, имеющей более чем вековую историю и
профессионально занимающейся железнодорожным туризмом до сего времени,
является компания «International Company of Wagons-Lit», основанная
братьями Пульман в 1872 г. в США.

В 1884 г. была основана компания «International Company of Wagon Lit and
Grand Express of Europe» для сообщения между столицами европейских
стран. С конца XIX и в начале XX в. эта компания построила и ввела в
эксплуатацию практически все классные именные маршруты, значительная
часть которых существует и в наше время: «Orient Express» (1883 г.),
«Trans-siberien» (1898 г.), «Train Bleu» (1922 г.), «Golden Arrow» (1926
г.). Это был «золотой век» для «Вагон-Лит». Маршруты поездов соединили
Париж со Стамбулом, Москву с Владивостоком и т. д. В 1918 г. Россией
было национализировано более 160 классных вагонов, принадлежавших
компании.

После второй мировой войны компания реорганизовалась и стала называться
«International Company of Wagon Lit & Tourism». Она вновь восстановила
свои маршруты и стала создавать свою туристскую индустрию, связанную с
туристскими железнодорожными маршрутами, – занялась строительством
отелей, ресторанов, созданием туристских агентств.

Россия имеет самую большую в мире систему железных дорог, которым уже
более полутора столетий. В 1913 г. общая эксплуатационная длина железных
дорог России составляла 71,7 тыс. км и по протяженности занимала второе
место в мире, после США. Первая значительная железная дорога Петербург
-Москва вступила в эксплуатацию в 1851 г., до нее в 1837 г. была открыта
железная дорога Петербург – Павловск (27 км). В 1864 г. открылась
железная дорога Москва – Нижний Новгород. Основные железные дороги
строились в центральных и южных районах Европейской части России. На
рубеже XIX-XX вв. была проложена Транссибирская магистраль (от
Челябинска до Владивостока).

Однако к середине XX в. интенсивность железнодорожных перевозок в мире
резко сокращается из-за увеличения числа автомобилей и развития
авиаперевозок.

Автомобильный транспорт. Начало XX в. связано с возникновением и
развитием принципиально нового вида транспорта – автомобильного. Так, в
1904 г. в Англии было всего 8465 автомашин, а в 1914 г. их число
достигло 132 315. Автомобили взошли на туристскую сцену США, когда в
1908 г. Генри Форд представил свою известную модель «Т». Этот
относительно дешевый автомобиль революционизировал путешествия в стране,
создал спрос на хорошие дороги. В 1920 г. сеть дорог стала доступной,
что привело к доминированию ходовых автомобилей в туристской индустрии.
Сегодня автомобиль используется в 84 % всех международных поездок.
Автотуристы стали причиной появления первых туристских площадок (1920-е
годы), которые впоследствии превратились

В МОТеЛИ.

L

человек мечтал еще с глубокой древности. Одно из

свидетельств тому – легенда о Дедале и его сыне Икаре, поднявшихся в
небо на крыльях из перьев, скрепленных воском.

Неудачность попыток оторваться от земли с помощью искусственных крыльев
не останавливала человека. Он пытался осуществить полет, прыгнув с
высоты. Но каждый эксперимент кончался увечьем или гибелью испытателя.

Неизвестный изобретатель предпринял полет на крыльях из слюды и кожи
(документальное свидетельство об этом относится к 1695 г.), но подняться
в воздух он, конечно, не смог.

Научный подход к решению проблем полета стал возможен со становлением в
XVIII в. фабричного производства, с интенсивным развитием науки и
техники. Разработки великого русского ученого М. В. Ломоносова в области
воздушной среды впоследствии легли в основу аэродинамики.

Создание летательного аппарата легче воздуха известило об открытии эры
воздухоплавания. Простота конструкции воздушных шаров способствовала
началу практических работ в этой области. Первый полет на воздушном шаре
выполнен в Москве в 1805 г.

В 1852 г. состоялся первый полет на аэростате с паровым двигателем,
построенном французом А. Жиффаром.

В начале XIX в. английский ученый и изобретатель Д. Кэйли построил и
испытал модель планера, который до начала XX в. оставался единственным
типом летательного аппарата тяжелее воздуха.

В России возможность полета на планере впервые обосновал Н. А. Арендт в
70-80-е годы XIX века.

Разработка идеи летательного аппарата тяжелее воздуха с неподвижным
крылом, развитие техники, вызванное становлением капитализма в России,
способствовали появлению проектов самолетов. Артиллерийский офицер Н. А.
Телешов первый в России и один из первых в мире предложил применить на
самолете реактивный двигатель (1867 г.). Практически проект был
невыполним, но представлял интерес как прообраз современных многоместных
пассажирских самолетов.

Модели первых самолетов с неподвижным крылом сконструировал русский
изобретатель Д. Ф. Можайский. В 1882 г. первый в мире самолет поднялся в
воздух.

В 1910 г. совершил полет самолет конструкции инженера А. С. Кудашева.
Вскоре поднялись в воздух самолеты конструкции Я. М. Гаккеля, И. И.
Сикорского и др.

Несмотря на значительный успех русских ученых, авиаторов, царское
правительство не уделяло должного внимания развитию собственного
воздушного флота. Русские летчики летали на самолетах, купленных за
границей.

Регулярные воздушные перевозки впервые появились в Германии. Это был
маршрут «Берлин – Лейпциг – Веймар», а перевозчик позднее стал известен
как «Lufthansa».

Создание гражданской авиации России началось после Октябрьской
революции. В 1921 г. был подписан декрет «О воздушных передвижениях в
воздушном пространстве над территорией РСФСР и ее территориальными
водами». Начали развиваться первые транспортные перелеты, международные
авиационные связи.

Скорость, комфорт и относительная безопасность сделали авиапутешествия
лидирующим видом транспорта в туристских перевозках.

ЛИТЕРАТУРА

Анискин Ю. П. Общий менеджмент: Учебник по общей теории менеджмента. –
М.: РМАТ, 1997.

Балабанов И. Т., Балабанов А. И. Экономика туризма: Учеб. пособие. – М.:
Финансы и статистика, 1999.

Буторова Н. В. Менеджмент и маркетинг иностранного туризма: Учеб.
пособие. – М.: Советский спорт, 1999.

Гвозденко А. А. Основы страхования: Учебник. – М: Финансы и статистика,
1998.

Гвозденко А. А. Финансово-экономические методы страхования: Учебник. –
М.: Финансы и статистика, 1998.

Гостиничный и туристический бизнес. – М.: Ассоциация авторов и издателей
«Тандем», 1998.

Гуляев В. Г. Туристские перевозки (документы, правила, формуляры,
технология). – М.: Финансы и статистика, 1998.

Ильина Е Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник. -М.: РМАТ, 1997.

Ильина Е. Н. Туризм – путешествия. Создание туристской фирмы. Агентский
бизнес: Учебник для туристских колледжей и вузов. – М.: РМАТ, 1998.

Квартальное В. А. Иностранный туризм. – М.: Финансы и статистика, 1999.

Квартальное В. А. Мировой туризм на пороге 2000 года: прогнозы и
реальность. – М.: Финансы и статистика, 1998.

Квартальное В. А. Стратегический менеджмент в туризме. -М.: Финансы и
статистика, 1999.

Квартальное В. А. Туризм: теория и практика: Избранные труды: В 5-ти т.
– М.: Финансы и статистика, 1998.

Кватальнов В. А., Романов А. А. Международный туризм: политика развития:
Учеб. пособие. -М.: Советский спорт, 1998.

Кириллов А. Т., Волкова Л. А. Маркетинг в туризме. – СПб., 1996.

Козырев В. М. Основы современной экономики: Учебник. -М.: Финансы и
статистика, 1998.

Козырев В. М. Туристская рента: Метод, рекомендации. – М.: Финансы и
статистика, 1998.

Колесник Н. В. Введение в специализацию: Ч. II. Международный туризм в
сфере услуг мирового товарооборота: Учеб-но-метод. пособие. -М.:
Советский спорт, 1999.

Колотова Е. В. Рекреационное ресурсоведение: Учеб. пособие. -М.: РМАТ,
1998.

Котлер Ф. Основы маркетинга. – М., 1996.

Кузнецова С. И., Янкович Л. В. Российский авиатуризм и рынок туристских
авиаперевозок: Метод, рекомендации. – М.: РИБ «Турист», 1999.

Мартин М. М. Туристские формальности и безопасность в туризме. – М.,
1997.

Менеджмент туризма: Учебник. – М.: РМАТ, 1996.

Отдых, образование, работа, лечение, недвижимость, брак за рубежом 1KB.
Даньшина, Е, А. Левицкая и др. – М., 1996.

Родигин Л. А. Информационные технологии в гостиничном и туристском
менеджменте. – М.: РИБ «Турист». 1997.

Сапрунова В. Туризм: Эволюция. Структура. Маркетинг. -М., 1997.

Соболева Е. А., Соболев И. И. Финансово-экономический анализ
деятельности туристской фирмы: Учебно-метод. пособие. – М.: Финансы и
статистика, 1999.

Тихонов Д. В. Как избежать неприятностей, отдыхая и путешествуя за
границей. – М., 1998.

Толковый словарь туристских терминов: Туризм. Туристская индустрия.
Туристский бизнес / Авт.-сост. И. В. Зорин, В. А. Квартальное. –
М.-Афины: INFOGROUP, 1994.

Туризм: нормативные правовые акты: Сборник актов / Сост. Н. И. Волошин.
-М.: Финансы и статистика, 1998.

Туристские фирмы: Научно-методические материалы по международному
туризму. – СПб.: Изд-во «ОЛВИС», 1996-1997. -Вып. 10-14.

Туристский терминологический словарь / Авт.-сост. И. В. Зорин, В. А.
Квартальное. -М.: Советский спорт, 1999.

Шамахова В. А., Мячина А. Н. Выезжающему за границу: Справочник. – М.,
1997.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Заказать реферат!
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2020