.

История фирмы ЗИЛ

Язык: русский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
0 456
Скачать документ

Министерство образования и науки Российской Федерации

ГОУ Южно-Уральский государственный университет

филиал в г. Озёрске

Кафедра «Бухгалтерский учёт и финансы»

ДОКЛАД

по курсу: Экономика предприятия.

тема: История АМО «ЗИЛ».

Студент

Преподаватель

И.О. зав. кафедрой

Группа Дата:

Озёрск

2004

Завод, основанный в 1916 г. как частное предприятие, через два года был
национализирован, а спустя три четверти века, в 1992 г., вновь
становится частным предприятием. В 1996 г. завод перешел практически в
муниципальную собственность, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем – гигантом отечественного
автомобилестроения и оставался флагманом отрасли вплоть до приватизации.
Завод, как все и вся в СССР, пережил взлеты и падения драматического XX
века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу
уничтожения, предприятие было эвакуировано и на его базе возникло четыре
новых завода отрасли.

Не по своей воле заводу было определено производить грузовики среднего
класса, самого непопулярного в мире. И при этом в огромных количествах
на основе так называемой “жесткой” автоматизированной технологии,
считавшейся дешевой, которая по составу оборудования была ориентирована
практически на одну конструкцию. И это считалось достоинством. При
переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее
предприятия. Огромные объекты узко специализированных мощностей при
резко упавшем производстве привели к убыточности предприятия. Замена же
оборудования на требуемое как по объектам, так и по объемам производства
стоила средств, которых у завода не было.

В этих кризисных противоречиях и продолжается сегодняшняя жизнь
предприятия. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события двух последних
десятилетий, что послужит более ясному пониманию истоков сегодняшнего
нелегкого периода жизни завода.

2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 г. в Тюфелевой роще состоялись
торжественный молебен и закладка завода Автомобильного Московского
Общества (АМО), который к марту 1917 г. должен был выпустить 150
полуторатонных грузовиков Ф-15 по лицензии итальянской фирмы “ФИАТ’.
Трудности военного времени и слабость станкоинструментальной базы страны
сорвали планы строительства завода в намеченные строки. Тем не менее,
Рябушинские закупили в Италии комплекты автомобилей Ф-15, что обеспечило
сборку 472 грузовиков в 1917 г., 779 – в 1918 г. и 108 автомобилей – в
1919 г. Однако завод для изготовления и сборки собственных автомобилей
достроен не был. Виною тому стали Октябрьская революция и гражданская
война. Национализация недостроенного завода (15 августа 1918 г.)
зафиксировала экспроприацию собственности акционеров АМО. Недостроенное
предприятие по существу превратилось в крупные мастерские, где
ремонтировались автомобили и другая техника.

30 апреля 1923 г. заводу АМО было присвоено имя итальянского коммуниста
Ферреро, убитого фашистами. В июне 1923 г. Госплан СССР утвердил
производственное задание заводу на 1923-1927 гг. Однако только в марте
1924 г. на завод поступило конкретное правительственное задание на
изготовление первых советских грузовиков. 1 ноября 1924 г. был собран
первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. Эту дату принято считать днем
рождения советского автомобилестроения.

В октябре 1931 г. Автотрест, которому подчинялся завод, принял решение о
реконструкции завода, утвержденное ВСНХ СССР в начале 1928 г. Объектом
производства был выбран грузовик американской автосборочной фирмы
“Автокар” грузоподъемностью 2,5 т. При этом планировался массовый выпуск
грузовиков конвейерным способом.

1 октября 1931 г. был пущен первый отечественный сборочный автоконвейер,
с которого начали сходить грузовики АМО-3. Тогда же заводу было
присвоено имя Сталина.

К лету 1933 г. грузовик АМО-3 был модернизирован, его грузоподъемность
была повышена до 3 т.

В 1934 г. началось производство автомобиля HYPERLINK
“http://heavytruck.narod.ru/Zis/ZiS-5.htm” \t “_blank” ЗИС-5 . Тогда же
с конвейера начал сходить трехосный грузовик HYPERLINK
“http://heavytruck.narod.ru/Zis/ZiS-6.htm” \t “_blank” ЗИС-6 с
колесной формулой 6х4.

21 августа 1933 г. Совнарком СССР принял решение о второй реконструкции
завода.

Грузовик ЗИС-5 стал этапной моделью в истории завода не только потому,
что был первым действительно массовым автомобилем и стоял на
производстве 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 было разработано 25
разновидностей и модификаций автомобилей, 19 из которых были поставлены
на производство.

В 1936 г. (3 ноября) началась конвейерная сборка первого отечественного
семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция
американского легкового автомобиля “Бьюик” по натурному образцу (без
покупки у фирмы чертежей).

ными топливными установками и полугусеничными движителями, а также
автобусов (все на базе ЗИС-5).

Наступление немецких войск на Москву осенью 1941 г. вынудило
эвакуировать значительное количество людей и оборудования в Ульяновск,
Миасс, Челябинск и Шадринск. В октябре 1941 г. завод был подготовлен к
уничтожению и не работал. Однако после успешного подмосковного
наступления Красной Армии зимой 1941-1942 гг. HYPERLINK
“http://heavytruck.narod.ru/Zis/Zis.htm” \t “_blank” ЗИС понемногу
набирал обороты и с июня 1942 г. с конвейера стали сходить военные
грузовики ЗИС-5В (упрощенные).

19 сентября 1942 г. были начаты работы по созданию правительственного
лимузина высшего класса – ЗИС-110.

В 1946 г. началась третья реконструкция ЗИЛа. Она предназначалась для
постановки на производство первой послевоенной продукции завода.

С 30 апреля 1950 г. ЗИЛ начал выпускать холодильники, а с января 1951 г.
приступил к производству велосипедов, производство которых прекратилось
в 1959 г.

В начале 1953 г. на заводе было создано специальное управление по
проектированию первого автозавода в Китае.

Но главные усилия в начале пятидесятых годов были направлены на
улучшение конструкций послевоенных первенцев. Грузовик ЗИЛ-164,
сменивший в 1957 г. на конвейере HYPERLINK
“http://heavytruck.narod.ru/Zis/Zis-150.htm” \t “_blank” ЗИС-150 ,
сохранив внешний облик автомобиля ЗИС-150, был фактически создан заново
(кроме двигателя), и слыл хорошим автомобилем.

Неудачный городской автобус ЗИС-154 уже в 1949 г. был заменен автобусом
ЗИС-155 с механическим приводом колес и с кузовом меньшей вместимости,
но тогда это был единственный в стране городской автобус. В 1957 г. его
сменил более комфортабельный автобус ЗИЛ-158. В 1955 г. на производство
был поставлен первый отечественный междугородный автобус ЗИС-127. Тогда
же параллельно с выпуском названных автомобилей завод приступил к
производству оборонной техники – бронетранспортера ЗИС-152 (1950 г.) и
автомобиля-амфибии ЗИС-485 (1953 г.)

В 1954 г. по настоянию маршала СССР Г.К. Жукова на заводе организуется
специальное конструкторское бюро для создания особой автомобильной
техники, предназначенной для мобильных ракетных систем.

В 1956 г. умирает директор завода Иван Алексеевич Лихачев и АМО
присваивается нынешнее, знаменитое на весь мир название «ЗИЛ» («Завод
имени Лихачева»). В конце того же года были собраны по два первых
опытных образца грузовых автомобилей второго послевоенного поколения –
ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 г.,
позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 г. и ЗИЛ-131 в
1967 г.

Линия легковых машин после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 г.
правительственным лимузином ЗИЛ-111.

Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.),
ЗИЛ-115 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, расцениваются, как
достаточно стильные и современные.

В 1967 г. СССР впервые принял участие в Международной “Неделе автобусов”
в г. Ницца. Однако серийного производства автобуса организовать не
удалось. Автобус “Юность” изготавливался штучно по отдельным заказам.

В начале 70-х годов завод приступил к созданию семейства третьего
поколения грузовиков – ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).

В 1980 г. завод получил право на выпуск нового грузовика.

В декабре 1991 г. распался СССР, и порвались многолетние внутрисоюзные
связи. В 1992 г. началась эпоха рыночной экономики, ранее о которой
никто не имел представления, как и о приватизации, начавшейся тогда же.

ЗИЛ приватизировался первым в отрасли и одним из первых из числа
крупнейших предприятий России – 23 сентября 1992 г. Тем самым завод
лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание
акционеров было проведено только 29 апреля 1994 г.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган
управления – Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу того времени основывался на прежнем советском имидже
предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды от акций завода,
купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто и не предполагал, что
среднетоннажные грузовики ЗИЛа будут иметь мизерный спрос на рынке,
рождающемся на руинах распределительной системы.

Что же касается автомобильной тематики, то уже к концу 1991 г.
техническое руководство завода и служба главного конструктора искали
пути создания новых конструкций автомобилей, затребованных рынком:
малотоннажных и большегрузных.

30 декабря 1994 г., в день, когда с конвейера в АСК сошел последний
грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с того же конвейера сошел первый
малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 “Бычок”, имя которому дал Ю.М. Лужков.

Позже на базе первого малотоннажника было создано множество модификаций.
Ныне автомобиль “Бычок” – самый популярный грузовик на российском рынке
из числа зиловских.

2 августа 2001 г. Московскому автозаводу им. И А. Лихачева АМО ЗИЛ,
исполнилось 85 лет.

http://heavytruck.narod.ru

PAGE

PAGE 2

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Заказать реферат
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2019