РЕФЕРАТ
По ОБЖ
На тему: «Транспорт и окружающая среда»
Выполнила: Лунева О.А.
Лицей «Пролог» кл. 10 «В»
г. Курган 2001г.
Содержание
Введение____________________________________________3стр.
Наземный транспорт)_________________________________4 стр.
Авиация и ракетоносители_____________________________6 стр.
Заключение _________________________________________9 стр.
Введение
Наибольшее загрязнение атмосферного воздуха поступают от энергетических
установок, работающих на углеводородном топливе (бензин, керосин,
дизельное топливо, мазут, уголь, природный газ и другие). Количество
загрязнения определяется составом, объемом сжигаемого топлива и
организацией процесса сгорания.
Основными источниками загрязнения атмосферы являются транспортные
средства с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Доля загрязнения
атмосферы от газотурбинных двигательных установок (ГТДУ) и ракетных
двигателей (РД) пока незначительна, поскольку их применение в городах и
промышленных центрах ограничено. В местах активного использования ГТДУ и
РД (аэродромы, испытательные станции, стартовые площадки) загрязнения,
поступающие в атмосферу от этих источников сопоставимы с загрязнениями
от ДВС и ТЭС, обслуживающих эти объекты.
Основные компоненты, выбрасываемые в атмосферу при сжигании различных
видов топлива в двигателях всех видов, – нетоксичные диоксид углерода
СО2 и водяной пар Н2О. Однако кроме них в атмосферу выбрасываются и
вредные вещества, такие как оксид углерода, оксиды серы, азота,
соединения свинца, сажа, углеводороды, в том числе канцерогенный
бензапирен С20Н12, несгоревшие частицы топлива и т.п.
Наземный транспорт
Автотранспорт является источником загрязнения атмосферы, количество
автомашин непрерывно растет, особенно в крупных городах; а вместе с этим
растет валовой выброс вредных продуктов в атмосферу.
Токсическими выбросами ДВС являются отработавшие и картерные газы, пары
топлива из карбюратора и топливного бака. Основная доля токсических
примесей поступает в атмосферу с отработавшими газами ДВС. С картерными
газами и парами топлива в атмосферу поступает ~45% СnHn от их общего
выброса.
Исследования состава отработавших газов ДВС показывают, что в них
содержится несколько десятков компонентов. Диоксид серы образуется в
отработавших газах в том случае, когда сера содержится в исходном
топливе (дизельное топливо).
Анализ данных показывает, что наибольшей токсичностью обладает выхлоп
карбюраторных ДВС за счет большего выброса СО, Nox, CnHm и др. Дизельные
ДВС выбрасывают в больших количествах сажу, которая в чистом виде не
токсична. Однако частицы сажи несут на своей поверхности частицы
токсичных веществ, в том числе и канцерогенных. Саж может длительное
время находиться во взвешенном состоянии в воздухе, увеличивая тем самым
время воздействия токсических веществ на человека.
Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу, поступающих в
атмосферу в составе отработавших газов, зависит от общего технического
состояния автомобилей и особенно от двигателя – источника наибольшего
загрязнения. Так, при нарушении регулировки карбюратора выбросы СО
увеличиваются в 4 – 5 раз.
Применение этилированного бензина, имеющего в своем составе соединения
свинца, вызывает загрязнение атмосферного воздуха весьма токсичными
соединениями свинца. Около 70% свинца, добавленного к бензину с этиловой
жидкостью, попадает в атмосферу с отработавшими газами, из них 30%
оседает на земле сразу, а 40% остается в атмосфере. Один грузовой
автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5 – 3 кг свинца в год.
Концентрация свинца в воздухе зависит от содержания свинца в бензине:
Содержание свинца в бензине, г/л…………0,15 0,20 0,25 0,50
Концентрация свинца в воздухе, мкг/м3…..0,40 0,50 0,55 1,00
Исключить поступление высокотоксичных соединений свинца в атмосферу
можно заменой этилированного бензина на неэтилированный, что давно
практикуется в крупных городах ряда стран Западной Европы.
Мировым парком автомобилей с ДВС ежегодно выбрасывается, млн. т:
оксида углерода – 260
летучих углеводородов – 40
оксидов азота – 20.
Доля участия автомобильного транспорта в загрязнении атмосферного
воздуха крупных городов мира составляет, %:
Оксид углерода Оксиды Азота Углеводороды
Москва 96,3 32,6 64,4
Санкт-Петербург 88,1 31,7 79
Токио 99 33 95
Нью-Йорк 97 31 63
В некоторых городах концентрация СО в течении коротких периодов
достигает 200 мг/м3 и более, при нормативных значениях максимально
допустимых разовых концентраций 40 мг/м3 (США) и 10 мг/м3 (Россия).
Авиация и ракетоносители
Применение газотурбинных двигательных установок в авиации и
ракетостроении поистине огромно. Все ракетоносители и все самолеты
(кроме пропеллерных на которых стоят ДВС) используют тягу этих
установок. Выхлопные газы газотурбинных двигательных установок (ГТДУ)
содержат такие токсичные компоненты, как СО, NОx, углеводороды, сажу,
альдегиды и др.
Исследования состава продуктов сгорания двигателей, установленных на
самолетах «Боинг-747», показали, что содержание токсичных составляющих в
продуктах сгорания существенно зависит от режима работы двигателя.
Высокие концентрации СО и CnHm (n – номинальное число оборотов
двигателя) характерны для ГТДУ на пониженных режимах (холостой ход,
руление, приближение к аэропорту, заход на посадку), тогда как
содержание оксидов азота NOx (NO, NO2, N2O5) существенно возрастает при
работе на режимах близких к номинальному (взлет, набор высоты, полетный
режим).
Суммарный выброс токсичных веществ самолетами с ГТДУ непрерывно растет,
что обусловлено повышением расхода топлива до 20 – 30 т/ч и неуклонным
ростом числа эксплуатируемых самолетов.
Наибольшее влияние на условия обитания выбросы ГТДУ оказывают в
аэропортах и зонах, примыкающих к испытательным станциям. Сравнительные
данные по выбросам вредных веществ в аэропортах показывают, что
поступления от ГТДУ в приземный слой атмосферы составляют:
Оксиды углерода – 55%
Оксиды азота – 77%
Углеводороды – 93%
Аэрозоль – 97%
остальные выбросы выделяют наземные транспортные средства с ДВС.
Загрязнение воздушной среды транспортом с ракетными двигательными
установками происходит главным образом при их работе перед стартом, при
взлете и посадке, при наземных испытаниях в процессе их производства и
после ремонта, при хранении и транспортировке топлива, а так же при
заправке топливом летательных аппаратов. Работа жидкостного ракетного
двигателя сопровождается выбросом продуктов полного и неполного сгорания
топлива, состоящих из O, NOx, OH и др.
При сгорании твердого топлива из камеры сгорания выбрасываются H2O, CO2,
HCl, CO, NO, Cl, а также твердые частицы Al2O3 со средним размером 0,1
мкм (иногда до 10 мкм).
В двигателях космического корабля «Шатл» сжигается как жидкое так и
твердое топливо. Продукты сгорания топлива по мере удаления корабля от
Земли проникают в различные слои атмосферы, но большей частью в
тропосферу.
В условиях запуска у пусковой системы образуется облако продуктов
сгорания, водяного пара от системы шумоглушения, песка и пыли. Объем
продуктов сгорания можно определить по времени (обычно 20 с) работы
установки на стартовой площадке и в приземном слое. После запуска высоко
температурное облако поднимается на высоту до 3 км и перемещается под
действием ветра на расстояние 30 – 60 км, оно может рассеятся, но может
стать и причиной кислотных дождей.
При старте и возвращении на Землю Ракетные двигатели неблагоприятно
воздействуют не только на приземный слой атмосферы, но и на космическое
пространство, разрушая озоновый слой Земли. Масштабы разрушения
озонового слоя определяются числом запусков ракетных систем и
интенсивностью полетов сверхзвуковых самолетов. За 40 лет существования
космонавтики в СССР и позднее России произведено свыше 1800 запусков
ракет-носителей. По прогнозам фирмы Aerospace в XXI в. для
транспортировки грузов на орбиту будет осуществляться до 10 запусков
ракет в сутки, при этом выброс продуктов сгорания каждой ракеты будет
превышать 1,5 т/с.
Согласно ГОСТ 17.2.1.01 – 76 выбросы в атмосферу классифицируют:
по агрегатному состоянию вредных веществ в выбросах, это – газообразные
и парообразные (SO2, CO, NOx углеводороды и др.); жидкие (кислоты,
щелочи, органические соединения, растворы солей и жидких металлов);
твердые (свинец иего соединения, органическая и неорганическая пыль,
сажа, смолистые вещества и др.);
по массовому выбросу, выделяя шесть групп, т/сут:
менее 0,01 вкл.;
свыше 0,01 до 0,1 вкл.;
свыше 0,1 до 1,0 вкл.;
свыше 1,0 до 10 вкл.;
свыше 10 до 100 вкл.;
свыше 100.
В связи с развитием авиации и ракетной техники, а также интенсивным
использованием авиационных и ракетных двигателей в других отраслях
народного хозяйства существенно возрос их общий выброс вредных примесей
в атмосферу. Однако на долю этих двигателей приходится пока не более 5%
токсичных веществ, поступающих в атмосферу от транспортных средств всех
типов.
Заключение
Нельзя сказать, что вопросу загрязнения транспортом не уделяется
никакого внимания. Все больше обычные поезда заменяются электровозами,
разрабатываются и уже выпускаются автомобили на аккумуляторных батареях,
при современных темпах прогресса можно надеяться на то что вскоре
появятся и экологически чистые авиационные и ракетные двигатели.
Правительства принимают решения против загрязнения планеты. За примером
далеко ходить не надо. Инспекторы ГАИ уже наказывают водителей, чьи
машины выбрасывают в атмосферу токсичных веществ больше нормы.
Охрана природы – задача нашего века, проблема, ставшая социальной.
Снова и снова мы слышим об опасности, грозящей окружающей среде, но до
сих пор многие из нас считают их неприятным, но неизбежным порождением
цивилизации и полагают, что мы ещё успеем справиться со всеми
выявившимися затруднениями.
Однако воздействие человека на окружающую среду приняло угрожающие
масштабы. Чтобы в корне улучшить положение, понадобятся
целенаправленные и продуманные действия. Ответственная и действенная
политика по отношению к окружающей среде будет возможна лишь в том
случае, если мы накопим надёжные данные о современном состоянии среды,
обоснованные знания о взаимодействии важных экологических факторов,
если разработает новые методы уменьшения и предотвращения вреда,
наносимого Природе Человеком.
PAGE
PAGE 2
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
