Реферат на тему:
Lexus LX 470 V8 2005 Infiniti QX56 V8 2005 і Range Rover 44 V8 2005
Lexus LX 470 V8 2005, Infiniti QX56 V8 2005 і Range Rover 4.4 V8 2005
Не відмітити їх в потоці неможливо. Вони підносяться над тими, що
оточують як в прямому, так і у переносному розумінні. Вони створені для
бездоріжжя, але навряд чи коли-небудь покинутий асфальт. Не помічаючи
таких дрібниць, як бордюри, «лежачі поліцейські» і трамвайні рейки,
вони, наголову вище за інших, парять, оточуючи своїх власників і
пасажирів увагою і комфортом.
Багатолітрові бензинові мотори, АКП, Ксенон, дорога обробка і
нескінченний список опцій – стандарт для джіперськой еліти. Така і наша
трійця: Lexus LX 470, Infiniti QX56, Range Rover.
Вибір комплектації для позашляховика такого «масштабу» залежить від
планів по його використанню і області застосування, а тому сильно
розрізняється залежно від того, по яку сторону міждержавних барикад йому
належить поселитися. Європеєць напевно придбає «бюджетний» варіант, щоб
регулярно і гарантовано долати труднопрохідні ділянки.
«Наша людина», з бажання «відповідати рівню», обов’язково вибере «повний
фарш». Колеса його «фортеці» лише зрідка переорють десяток – інший
метрів путівця і швидко повернуться назад – шкода псувати дороге
уособлення матеріального благополуччя. Жаркі дні чекають лише тих, кого
візьмуть «на хвіст». Але і як машини супроводу побачать наші герої лише
асфальт.
Тому в оцінках «топових» позашляховиків секунди розгону переважають над
здатністю повзти по стовідсотковому підйому, а точність руління – над
кутами в’їзду і ходами підвіски. Проте – це справжні джипи.
Самим джіперській – рамний Lexus LX 470. Всі плюси Land Cruiser 100
(постійний повний привід, диференціал, що самоблокується, нерозрізний
задній міст) повною мірою присутні на його ексклюзивній версії, що
продається під маркою Lexus. Пневмоелементи підвіски дозволяють
підвищувати просвіт на 70 мм.
Range Rover поєднує кузов, що несе, з незалежною підвіскою. Постійний
повний привід з диференціалом Torsen, поніжайка, система автоматичного
спуску. Хід пневмокамер – 100 мм.
Рамний гігант серед однокласників – Infiniti QX56, по суті своїй,
«навороченний» Nissan Armada. У нього незалежна підвіска, ззаду –
автоматично регульована. Передні колеса можна відключити.
Дінамікасамий значний зі всіх представників клану Nissan і розгониться
швидше за всіх. При цьому він не дуже сильно дратує пасажирів ревом і
перемикає передачі практично непомітно. Не дивлячись на японське
«серце», техаським хлопцям такий характер припаде до душі.
Range Rover і Lexus мають близький робочий об’єм, і динаміка у них
близька. Декілька «дуельних» заїздів показали наступне: з місця виграє
Lexus LX 470 і кілометрів до 80-ти машини йдуть «ніздря в ніздрю». Але з
цього рубежу Range починає упевнено наздоганяти, і до 100- 110 км/ч
виїжджає з неминучістю тепловоза. До того ж Lexus сильніше за всіх
озвучує свої старання достатньо різким завиванням. А найприємнішим
«голосом» володіє Range Rover.
Ніяких ривків в перемиканні передач ні у кого відмічено не було. Трохи
чітко «клацає» передачі «англієць», але помітно це при дуже
доскональному порівнянні.
Само собою вся трійця прекрасно сповільнюється. Це вигідно відрізняє
орієнтовані на американський ринок Infiniti і Lexus від «рідної»
заокеанської продукції, упевнено гальмуючої тільки з другого, а то і з
третього разу. У Range сама інформативна гальмівна педаль.
Не дивлячись на найбільший літраж і вагу, Infiniti QX56 виявився далеко
не самим ненажерливим «товстуном». При спокійній їзді і відключеному
передньому приводі є шанс укластися в 15 літрів на «сотню». Приблизно
такий же апетит у його тойотовського побратима.
Дійсний любитель «горілки» – Range Rover. Найнаполегливіші спроби
загнати англійця в прийнятні рамки зупинилися на відмітці 18 л/100 км.
Будь-яке ж необережне натиснення правої педалі неминуче відстежується
зростанням чисел в заповітному віконці: 20, 24, 28, 36 л! А треба
сказати, що англієць так і провокує водія поліхачить. Проте часті
«пит-стопи» з дозаправкою швидко охолоджують гарячі голови і помітно
полегшують гаманець.
Управляємостьможет бути він крениться трохи більше, чим хочеться.
Можливо, його кермо трохи «ніжніше», ніж личить мати машині такого
класу. Але все це причіпки. Насправді він лідер. Range Rover їде і
управляється ідеально і в точності так, як хочеться зараз. Як заклав
траєкторію – так і пройшов. Він проковтує і великі, і дрібні нерівності
і не докучає пасажирам зайвим трясінням. Високої швидкості він не
боїться – вона залишається десь зовні.
Крім того, штурм крупних ковбань не супроводжується всередині ніяким
звуком, а «переставка» на міській магістралі виконується легко і
невимушено. І пасажир не хапається за ручку на стійці. У жилах
«стовідсоткового англійця», не дивлячись на всі зміни, тече тонка, але
помітна цівка «континентальних» кровей.
На другому місці – Infiniti QX56. Довга і важка машина дуже навіть жваво
слідує за рухом рулюючи, нікуди сама не сповзає і дрібні нерівності
ковтає з непроникністю гусеничного трактора. Гірше справа йде з
середніми і довгими пологими хвилями. Чомусь володар найбільшої бази
якраз цієї переваги не використовує. Передні колеса ніяк на нерівності
не реагують, а задні породжують ефект, порівнянний з хвилею, що набігає
на човен. Схоже, жестковата настройка задньої підвіски. Зате
американізований Nissan абсолютно не крениться в поворотах і не сповзає
назовні, якщо у віражі під колесом опинилися вибоїни.
F H J L 24c
¤
H L 4¤
ування цієї гостроти рештою всієї машини. У попередньому номері нашого
журналу мій колега порівняв таку поведінку з «подовжньою їздою по
опуклій трубі великого діаметру». Саме підрулення, начебто не дуже
обтяжливе, начисто відбиває бажання вписуватися з ходу в обмежений
простір, або намагатися різко змінити смугу руху.
Начебто цього всього не дуже і треба для ставного і статечного
пересування, але нагадаємо, Lexus частенько виявляються на «хвості» у
«шестисотого» або А8. До всього іншого дальнього нащадка Toyota Land
Cruiser 100 і його дорогоцінних пасажирів неабияк трясе на всіх видах
нерівностей.
Звичайно Range, а тим більше Infiniti, значно «молодше», і у них немає
позаду нерозрізного моста. До того ж міцна джіперськая підвіска Lexus
безумовно набагато довше чинитиме опір розбитим дорогам і дозволить без
побоювань перевезти в багажнику серйозний вантаж.
Off-roadКак ми вже говорили, повноцінної перевірки всюдихідних якостей
автомобілі вартістю близько $100000, швидше за все, уникнуть. Але,
noblesse oblige.
Разниє по характеру, наші випробовувані вимагають різного підходу при
«русі по пересіченій місцевості».
Здатність Range Rover «проповзати» по абсолютно непролазних «напрямах»
всім добре відома, і нічого нового ми тут не відкрили. «М’яка» підвіска
проковтує величезні нерівності і добре чинить опір вивішуванню. Уміння
підніматися на 10 см – серйозний аргумент при пропусканні пеньків між
колесами. Якщо ж треба рухатися по розбитій дорозі швидко, Rover
дозволить і це, але тільки до певної межі. Далі, як добре б не працювали
пружини і амортизатори, «сідоків» починає убалтивать.
Infiniti QX56 теж вельми непогано справляється з купиною, проте
незмінний і (порівняно з конкурентами) не дуже великий кліренс не
дозволяють йому так упевнено прасувати глибокий сніг або долати брід.
Він несильно погойдується на вибоїнах, проте раніше всіх вивішується і
загрозливо «ухає» до кожної серйозної ями.
З відключеним мостом Infiniti перетворюється на цілком слухняний
класичний автомобіль. Хороша развесовка дозволяє навіть в
задньопривідному варіанті упевнено рухатися по снігу, а також
влаштовувати проходження поворотів «віялом». При цьому слухняність
довгої і важкої машини обмежує лише кермо, що злегка «дерев’яніє» при
різкому «перекладанні».
Додаткову упевненість водієві Infiniti додають величезні колеса і
чемпіонська енергоозброєність.
Міцно збитий і звичний Lexus LX 470 природніше за інших виглядає зовні
дорогий, і це враження не брехливе. Жорстка і енергоємна підвіска,
тряска і малокомфортна на асфальті, відмінно робить свою справу на
бездоріжжі. Причому, чим швидше ви їхатимете, тим з великим «апетитом»
торсиони і пружини будуть готові «з’їсти» нерівності. З представлених на
тест позашляховиків, Lexus – єдиний, хто дозволяє долати перешкоду ходу,
не особливо піклуючись про довговічність деталей підвіски і трансмісії.
Lexus довше за всіх чинить опір вивішуванню і дуже прогнозовано починає
зісковзувати назовні, якщо в повороті на путівці ви переборщите з газом.
Загалом – спроможним джіперам на замітку.
Ергономікаотделка салону і опції кожного з нашої трійці демонструють все
краще, що виробник може надати клієнтові.
Найпродуманішим, гармонійнішим і затишнішим нам показався Range.
Просторий, але не дуже великий. Висловлені в січневому номері оцінки і
характеристики були перевірені «живцем» і знайшли повне підтвердження.
«Британець» – володар найзручніших рулюючи і сидіння. У нім краще всього
відчуваються габарити і краща обзорность назад. Злегка підкачало
оцифрування приладів. У іншому – велика цифра «п’ять».
Величезний Infiniti QX56 і всередині величезний. Розмах у всьому. Якщо
забути про японське коріння – стовідсотковий «янкі». Навіть
горизонтальна частина внутрішньої панелі дверей такої ширини, що там
поміститься не тільки стакан газованої води, але і невелика каструлька
щів.
Приємне на дотик кермо має дуже широкі і «зализані» спиці. Він
регулюється тільки по вертикалі, зате педальний вузол їздить
вперед-назад. Величезне сидіння правильніше називати кріслом. Дещо
засмутили дрібні деталі, зате порадував багатозонний кондиціонер. В
цілому по сумі вражень – чотири з плюсом.
Перше, що помічаєш пересідаючи в Lexus, його тісний салон. Він дуже
затишний і гаразд скроєний, але простори над головою все ж таки мало.
Сидіння Lexus я б розташував посередині між конкурентами, а зайве
дерев’яний і тонкий «бублик» на самому внедорожном джипі сприймається
дивно.
Виключно зручні шкали приладів. Окрім яскравого підсвічування, услід за
стрілкою по чітких діленнями рухається синій «зайчик», точно вказуючий в
мету.
Заключенієітоговая «роздача слонів» сильно залежатиме від долі, яка
чекає наших «товстунів». Якщо машина відправиться в особисте
користування, де важливі пріоритети по комфорту і естетиці сприйняття,
то на перше місце вийде Range Rover, на друге – Infiniti QX56, а на
третє – Lexus LX 470.
Якщо все-таки випадає доля «чорного, великого і широкого» – машини
супроводу або «бойової» транспортної одиниці, то, з погляду міцності і
надійності, картина буде дзеркальною. Відносно «простій» Lexus LX 470
потрапить на вершину, за ним, завдяки мосту, що відключається, і
божевільній місткості, опиниться Infiniti. А економічний Range Rover,
витончений і трішки сноб, замкне ряд.
Джерело: 4na4.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
