КАРДАННА ПЕРЕДАЧА
Ведучі мости автомобіля встановлюються на рамі або на кузові автомобіля
за допомогою пружних елементів підвіски й під час руху змінюють своє
положення відносно місць кріплення. Для передавання крутного моменту від
коробки передач до ведучого моста застосовують карданні передачі, їх
використовують також у приводі до передніх керованих і ведучих коліс.
Карданна передача до ведучого моста складається з карданного вала,
шарнірів і проміжної опори. Карданні шарніри забезпечують передавання
крутного моменту між валами, осі яких перетинаються під змінними кутами.
В трансмісії автомобілів застосовують жорсткі карданні шарніри
неоднакових і однакових кутових швидкостей.
Карданний шарнір неоднакових кутових швидкостей складається з жорстких
деталей: ведучої і веденої вилок, хрестовини, на шипи якої насаджено
голчасті підшипники. Крутний момент передається від вилки до вилки через
хрестовину. За такої конструкції й рівномірного обертання вилки ведучого
вала кутова швидкість веденої вилки змінюватиметься двічі за кожен
оберт: збільшуючись і зменшуючись. Тому такий шарнір називають шарніром
неоднакових кутових швидкостей.
Щоб усунути нерівномірність обертання веденого вала в карданній
передачі, як правило, застосовують два шарніри неоднакових кутових
швидкостей, розташованих на кінцях карданного вала. Тоді нерівномірність
обертання, що виникає в першому ведучому шарнірі, компенсується
нерівномірністю обертання другого шарніра, й ведений вал передачі
обертається рівномірно, з кутовою швидкістю ведучого вала. Така карданна
передача називається подвійною. Одинарні передачі з одним жорстким
карданним шарніром практично не застосовуються.
У приводі передніх керованих і ведучих коліс автомобілів підвищеної
прохідності застосовують шарніри однакових кутових швидкостей двох
типів: кулькові й кулачкові.
Кульковий карданний шарнір складається з двох фасонних кулаків з
овальними канавками, куди закладаються ведучі кульки. Для центрування
вилок використовують сферичні западини на їхніх внутрішніх торцях, в
яких установлюється центрувальна кулька.
Під час передавання крутного моменту ведучі кульки розташовуються
незалежно від кутових переміщень вилок у їхніх овальних канавках у
площині, яка поділяє кут між осями навпіл. У результаті обидві вилки
обертаються з однаковими кутовими швидкостями.
Кулачковий карданний шарнір однакових кутових швидкостей застосовують у
приводі переднього колеса автомобіля.
До конструкції шарніра включено зовнішню піввісь колеса, яка входить
шліцьовим кінцем у вилку шарніра. Внутрішню піввісь виконано як одне
ціле з вилкою шарніра, а її зовнішній кінець стикується з шестірнею
диференціала шліцьовим з’єднанням. У вилки установлено кулаки, у пази
яких закладено сталевий диск. Під час роботи шарніра півосі обертаються
разом із вилками навколо кулаків у горизонтальній площині, а разом із
кулаками — навколо диска у вертикальній площині. Таким чином
забезпечується передавання крутного моменту на ведучі й керовані передні
колеса.
Недолік розглянутого шарніра — підвищене тертя в місцях з’єднання диска
й кулаків із вилками, внаслідок чого знижується коефіцієнт корисної дії
й підвищуються нагрівання та спрацьовування шарніра під час роботи:
Карданна передача автомобіля складається з проміжного та основного 6
карданних валів, з’єднаних один з одним. Проміжний вал спирається на
проміжну опору, що складається з шарикопідшипника, уставленого в гумове
кільце із металевим кронштейном. На передньому кінці проміжного вала
приварено вилку карданного шарніра, а другий кінець його виконано у
вигляді шліцьової втулки, в яку вставлено шліцьовий кінець вилки
карданного шарніра основного вала. Завдяки ковзному шліцьовому з’єднанню
проміжного й основного карданних валів їхня загальна довжина може
змінюватися в разі вертикальних переміщень ведучого моста на нерівностях
дороги.
Карданні шарніри складаються з двох вилок, у вушка яких установлено
хрестовину із шипами й голчастими підшипниками.
Кожен підшипник складається зі сталевого стакана з голками, закріпленого
у вушку вилки кришкою, стопорною пластиною та двома болтами. Змащуються
голчасті підшипники від пресоливниці каналами у хрестовині. Витіканню
мастила з підшипників запобігають торцеві ущільнювачі й гумові
самопідтискні сальники у вилках.
Карданні вали виготовляються з тонкостінних сталевих труб, на кінцях
яких запресовано й приварено хвостовики вилок. Після складання карданні
вали балансують для зменшення вібрацій, які виникають під час роботи
карданної передачі.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
