Реферат на тему:
Isuzu VehiCross
Какизвестно, в тихому вирі біси водяться. Хто б міг подумати, що що
клепає смутні усюдиходи японська Isuzu раптом зважиться запустити в
серію авангардний концепт! Об’єкт наших сьогоднішніх випробувань –
японський спортивний позашляховик Isuzu VehiCross. Він утілив в собі
риси позашляховика і спортивного купе. Виставковий зразок його прототипу
був показаний ще в 1993 році на Токійському автосалоні. І ось, після
декількох років “утруски”, наречений Isuzu VehiCross, він опинився на
конвейєрі – в 1996-му.
Автомобіль, що випускається малою серією (небагато чим більше 2000 штук
в рік), протягом трьох років був доступний лише на внутрішньому ринку
Японії. Проте “залізна завіса” нарешті звалилася: останній Детройтській
салон сповістив про початок постачань VehiCross до Америки, а значить, і
про вихід машини в світ.
Внезапнаявстреча з Isuzu VehiCross викликає правець. Неначе ніс до носа
зіткнувся з інопланетянином. Але заціпеніння швидко проходить.
З’являється інтерес. А потім – захоплення плодами творчих мук британця
Саймона Кокса, ведущегодізайнера Isuzu. Не дивлячись на відверту
агресивність футуристичного вигляду, VehiCross володіє могутньою
привабливістю. Мабуть, сувора краса скель так само п’янить альпіністів.
Високохудожні риси уживаються в VehiCross з чисто утилітарними
рішеннями. Наприклад, по всьому периметру знизу автомобіль одягнений в
широченну пластикову “спідницю”, елементи якої кріпляться на декількох
болтах. Чи варто пояснювати, наскільки такий захисний наряд практичний в
побуті. Будь-який контакт із сторонніми предметами (колодами, каменями,
чужим транспортом і т.д.) в більшості випадків не заподіє машині шкоди.
Але якщо і трапилася напасти, замінити пошкоджений елемент на новий –
справа декількох хвилин. До речі, панелі бамперів, на відміну від інших,
відформовані з набагато міцнішого композитного матеріалу.
Запаска у VehiCross ховається в спеціальний футляр, виштампований на
внутрішній стороні задніх дверей. В цілях економії місця п’яте колесо,
на жаль, – ортопедичне. До того ж воно краде частину заднього огляду.
Зате гарантується збереження запаски від посягань зловмисників.
VehiCross базується на шасі звичайного короткого Isuzu Trooper. При
незміненій міжосьовій відстані в 2330 мм “кросмен” трохи довший, трохи
нижчий і ширший. Формально салон автомобіля чотиримісний, але з усього
видно, що число його завсідників обмежене двома передніми сідоками. Цим
щасливчикам гріх скаржитися. Простору – з лишком. Крісла – оптимальної
конфігурації, з розвиненою бічною підтримкою, з рухомим сектором в
передній частині (настроюється залежно від довжини ніг). Регулювання
сидінь – ручні, але не забуватимемо, що VehiCross націлений на спорт. А
за спортивними мірками додаткові сервопріводи – недозволена розкіш.
Задніх пасажирів машина затишком не балує. Пробиратися на галерку суща
мука: передні крісла зрушуються дуже скупо, доводиться згинатися в три
погибелі. Тут вже пригадаєш не альпіністів, а спелеологів. Ширина
невеликої канапки обмежена геометрією кузова, зокрема, колісними
арками.Додайте той, що сюди нависає над головою потовк, щонайширші
кузовні стійки, що начисто з’їдають бічний огляд, дуже високу підлогу, і
ви зрозумієте, чому ті, що сидять ззаду відчувають себе бідними
родичами. Добре хоч місця для ніг з лишком, а спинки, розділені навпіл,
регулюються по куту нахилу.
Багажниктоже не надихає розмірами. Втім, його об’єм не так вже і малий –
400 літрів. Але нісенітна форма “комори” допускає розміщення речей лише
у висоту – одну сумку на іншу. Якщо ж заднє сидіння повністю скласти,
утворюється цілком пристойне сховище на 1400 л, зіставне за розмірами з
багажником крупного легкового універсала, скажімо, Volvo V70. Тепер сюди
увійде вантажу, скільки душу побажає, не те, що в “ридикюль”
спортівногокупе. Залишається лише розгадати таємницю, чому творці машини
не передбачили дистанційного відмикання задніх дверей. Відкривати її
із-за будь-якої дрібниці ключем запалення – утомливе заняття.
Інтер’єр VehiCross, загалом, простий, як в холостяцькій квартирі. Проте
пожвавили його шкіряна і “карбонова” обробка, ексклюзивне кермо від
Momo, висококласна аудіосистема з роздільною магнітолою і CD-програвачем
з чейнджером на шість дисків. А ось передня панель, запозичена у Trooper
передостаннього покоління, – вчорашній день. Ймовірно, весь
дизайнерський запал пішов на формування авангардної зовнішності. Втім,
власник VehiCross навряд чи відчує себе ущемленим із-за такої дрібниці,
оскільки в активі машини – уміння швидко, напористо рухатися по
будь-яких дорогах і бездоріжжі.
?????????F?У двотонної машини відмінний мотор – 3,5-літрова V-образна
“шестірка” потужністю 215 л.с. (далекосхідний двійник VehiCross
послабкіший – 3,2 л; 212 л.с.). Варто придавити педаль газу,
“інопланетянин”, немов чумний, зривається з місця, миттєво реалізовуючи
весь потенціал солідного моменту, що крутить (310 Нм). Соковитий баритон
движка чудово акомпанує стрімкому розгону. Менше 8 секунд потрібний
VehiCross, щоб спідометр зафіксував 100 км/ч. Для джипа, та ще з
автоматичною трансмісією (нею комплектуються всі без виключення машини),
це дуже гідний показник. У 4,6-літрового Range Rover, наприклад, розгін
до сотні займає на 2 секунди більше.
Чотириступінчастий “автомат” спрацьовує при перемиканнях виключно чітко.
В результаті прискорення відбувається рівномірно, без трансмісійних
поштовхів і сіпань. Крім звичайного, в коробці передбачені ще зимовий і
спортивний режими, що включаються спеціальними кнопками. Із зимовим все
ясно – старт з другою, внатяг. А ось спортрежім… Різниці між ним і
“стандартом” практично не відчувається – автомобіль однаково шустріт в
обох випадках. Хоча незначні зміни в характері машини, зокрема
укороченієпередач, уловити, мабуть, можна.
Максимально ефективно використовувати весь енергетичний заряд двигуна
дозволяє фірмове блюдо Isuzu VehiCross – система Torque-On-Demand (“тяга
по потребі”), запозичена, до речі, у спортсменів. Це пристрій – не що
інше як електрогідравлічна муфта зчеплення, що розподіляє момент
двигуна, що крутить, між задньою і передньою осями з потреби.
Torque-On-Demand ськомпонована з роздаточною коробкою. Інформаційне
забезпечення здійснює дюжина електронних датчиків. Дані від них (про
кутові швидкості обертання коліс, про швидкість машини) за тисячні долі
секунди аналізуються процесором, і – залежно від ситуації – із задньої
осі на передню передається до 50% всієї тяги.
В звичайному режимі VehiCross рухається на задньому приводі. Варто
втопити акселератор, як Torque-On-Demand, допомагаючи автомобілю
інтенсивніше прискорюватися, перекидає порцію тяги на передній міст.
Більше газу – більше тяги на передні колеса. Процес відбивається
піктограмою на щитку приладів. У міру надходження тяги на передок один
за іншим спалахують три сектори на схематичному зображенні шасі.
Відповідно трансмісії підвіска VehiCross. Її своєрідність полягає не
тільки в складній кінематиці і величезних ходах, але і в застосованих
тут амортизаторах, в яких для охолоджування рідини є спеціальні
обособленниєкамери. Завдяки цьому рішенню, узятому знову ж таки із
спорту, амортизатори не міняють своїх характеристик навіть при тривалій
їзді по нерівних дорогах. Підвіска у VehiCross (спереду торсіонна, ззаду
пружинна) досить жорстка. Трусить на купині чутливо. До того ж
відчувається козленіє, обумовлене короткою базою. Але підвищена
пружність ходовою – запрограмована. Це забезпечує не тільки прекрасне,
без крену, проходження поворотів, але і упевнену, не хитку хода машини
на пересіченій місцевості.
На бездоріжжі VehiCross поводиться так само гідно, як і на шосе. Міцна
рама, знижуюча передача (при якій тягове зусилля ділиться порівну між
осями), маленькі свеси кузови, диференціал заднегомоста, що
самоблокується, і т.д. дозволяють машині орати цілину не гірше
бульдозера. Ну, принаймні, бути на рівні фаворитів повного приводу. Без
надійних гальм симбіозу позашляховика і спортивного автомобіля не
обійтися. Недивно тому, що кожне з коліс забезпечене механізмом з
вентильованими гальмівними дисками. Як наглядач за їх роботою
застосована чотирьохканальна АБС. Уповільнення на будь-якому дорожньому
покритті – чудово.
Кермо, що наливається у міру зростання швидкості тяжкістю, має
оптимальне зусилля і передавальне відношення. І маневрувати з таким в
місті, і мчати стрімголов по трасі – суцільне задоволення… Керівництво
Isuzu Motors Limited порівнює ходові якості VehiCross з універсальністю
хорошого спортивного взуття. Що ж, аналогія досить влучна – в чому, як
не в кросовках, людині найзручніше пустувати хоч наасфальте, хоч на
траві або піску? Але за зручність треба платити. VehiCross автомобіль
малосерійний, а значить, рідкісний. Ціна на нього договірна. Той, який
ми тестували, пропонують за $45000.
Джерело: 4na4.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
