Реферат на тему:
Ford F350
“Сказати по-нашому, ми випили небагато…”
“Випили ми з братом небагато “Фанти” і тормознулі… вантажівка”, –
почав свою розповідь про придбання одного з найбільших пікапів Америки
Ford F-350 Роман Капацинській. Ну а якщо серйозно, то Роман з братом
Сергієм полетіли до Калінінграда у службових справах, у згоді з друзями
поспілкувалися. Зустріч, звичайно, була теплою, і на ній двом братам
запропонували купити через місцеву митницю цей самий “форд”. Зовнішній
вигляд мастодонта, оповитого каркасом безпеки з труб діаметром близько
80 мм, його цілком пристойний технічний стан, схожа ціна і “родовід”
полонили серця наших героїв. Вони вирішили, що така “екзотика” просто
зобов’язана поселитися в Нижньому Новгороді.
F-350 належав одній голландській добувній фірмі, що працювала в
Казахстані. Там, на степових просторах ця машина і експлуатувалася. А
коли термін перебування закінчився, F-350 відправився додому через
кордон Росії з Польщею. Тут-то пікап і тормознулі, знайшовши
невідповідність номерів VIN на кузові (говорять, оператор свого часу
помилився).
Голландцям здалося дешевшим залишити автомобіль на митниці Калінінграда,
чим возитися з його переоформленням.
Американський розмір
Ford F-350 – найбільший пікап в славній серії “F”, куди входять F-150 і
F-250. Цифри позначають максимальну вантажопідйомність шасі, яке має
привід тільки на задню вісь з двоскатними колесами. Відповідно
розрізняються і розміри пікапів. Наприклад, на базі самого
“младшенького” F-150 створені джипи Ford Expedition і Lincoln Navigator,
які вважаються навіть в Америці повнорозмірними.
Наш же “піддослідний” майже в 1,5 разу більше цих самих
“повнорозмірних”. Величезних розмірів капот, дворядна кабіна з чотирма
дверима, довжелезна база, вантажна платформа близько двох метрів. Все це
“господарство” разом з каркасом безпеки покоїться на повноприводному
шасі і знаходиться в півметрі від рівня землі.
Загалом, зовнішній вигляд просто страхітливий. Танк та і годі. До того ж
“озутий” він в широченну зимову шипованную гуму BF Goodrich розмірністю
33×12.50 R16,5 LT.
Підвіска, як і належить джипу, спереду і ззаду залежна ресорна. Правда,
така комплектація збільшила власну масу автомобіля до 2700 кг і понизила
вантажопідйомність до 1500 кг
“Відвідини” підкапотного простору
Тепер заглянемо під капот F-350. Щоб без проблем забратися на високо
розташований бампер, потрібно носити не джинси, а брюки вільного крою.
Вхопитися абсолютно нема за що, а вже встояти на слизькому хромованому
покритті бампера – взагалі акробатичний трюк; мабуть, у американських
фермерів не прийнято дуже часто “відвідувати” підкапотний простір. Воно
і зрозуміло, адже на F-350 встановлений справжній вантажний
“атмосферний” дизель Navistar International, що має популярну V-образну
схему розташування восьми циліндрів, об’єм 7,3 літра, потужність 185
л.с., величезний момент, що крутить, в 58,2 кгс·м і майже необмеженому
моторесурсі. До речі, по своєму зовнішньому зовнішньому вигляду і
технічним характеристикам цей двигун як дві краплі води схожий на
вітчизняний дизель ЗІЛ-645, ось тільки останній встановлюється на шасі
повною масою 12000 кг, яку, наприклад, має відомий нашому читачеві
правдінській “багатир” ЗІЛ-497200. Повна ж маса Ford F-350 “всього” 4200
кг Тепер ви можете уявити собі, яка “гарматна” динаміка може бути у
цього монстра, навіть не дивлячись на автоматичну коробку.
Проте про це пізніше, а поки продовжимо огляд. Сама компоновка моторного
відсіку дуже нагадує легкову. Такий же, розташований на передній стінці
кабіни, головний гальмівний циліндр з вакуумним підсилювачем. З
протилежного боку від двигуна – кондиціонер. З боків радіатора – два
акумулятори 6СТ-60, хоча можуть поміститися і могутніші.
Дивани, дивани…
Кабіна в цілому виглядає досить аскетично. Один за одним розташовано два
тримісні дивани. Саме дивана, тому що назвати їх сидіннями мова не
повертається. Єдиний автомобільний атрибут на них – це підголовники. А
ось панель приладів, як втім, і всі органи управління, більше підійшли б
якому-небудь сімейному седану. Їх форма і розташування зроблені чисто
по-американськи. Це і “коцюба” управління автоматичною коробкою,
розташована на рульовій колонці, і підлогова педаль газу, і широченна на
дві ноги, педаль гальма. Замість звичного “ручника” тут “ножник”,
керівник гальмом стоянки. Радіоприймач розташований на зручному для
водія місці – вверху приладової панелі, хоча їм можна управляти не
відриваючи рук від керма. Прямо під ним три зручні ручки управління
клімат-контролем, а праворуч від них пульт управління електропідігрівом
двигуна, що підключається в звичайну електромережу.
ae
ae
ae
?бортової мережі. На панелі приладів всього два тумблери – управління
головним світлом і перемикання баків. Решту функцій виконує підрульовий
перемикач.
Мені зверху видно все…
Посадка водія в F-350 нагадує таку в “Волзі” ГАЗ-21, тільки органи
управління, поза сумнівом, зручніше. Особливо сподобався невеликого
діаметру і достатньо приємне в обхваті кермо.
Вставляємо ключ в замок запалення, тільки повертаємо не ключ, а сам
замок. Під капотом тут же лунає звичне дизельне постукування, майже як
на Камазе. Важіль коробки пересуваємо на себе і вниз, встановлюючи
потрібний діапазон за шкалою під спідометром. При відпуску педалі гальма
автомобіль рухається вперед вже при неодружених оборотах, а ось щоб
поїхати назад, потрібно як слід натиснути на педаль газу, піднявши
обороти до 2000, що зовсім не зайве. Це дасть водієві час оглядітися.
Кермо уразило своєю легкістю, хоча для того, щоб “вписатися” в поворот,
потрібно крутити його досить довго. До того ж ця легкість не повинна
вводити в оману, що ви управляєте яким-небудь “паркетним” джипом. Ні,
всі реакції у F-350 як у справжньої вантажівки. Зворотного зв’язку на
кермі майже ніякого, на поворот автомобіль реагує з великим запізненням,
а повертати на нім доводиться як на ЗІЛ-130 – далеко заводячи “ніс”. І
хоча відсутність зворотного зв’язку на асфальті ще терпимо, на
бездоріжжі могутній гидроусилітель може причинити зайві турботи –
середнє положення коліс практично не відчувається.
Розгін, як ми і припускали, виявився досить напористим. Якщо не тиснути
на “тапку”, F-350 розгониться рівно, але могутньо, а передачі
перемикаються дуже м’яко. Та варто задіювати режим kick-down, як
поведінка автомобіля різко міняється. Майже без запізнювання
“підтикається” знижена передача, тебе грунтовно притискує до спинки
крісла, і якщо не відпускати газ, то перемикання в коробці
відбуватимуться набагато різкіше, навіть із смиканням.
Не дивлячись на солідні габарити і особливо збільшену із-за каркаса
безпеки ширину, а може саме завдяки цьому, лавірування в міському потоці
не доставляє особливого клопоту. Огляд з такої висоти – як з
капітанового містка, а легковички самі шарахають від такого “громила”.
Де наша не пропадала
А наскільки хороший F-350 в умовах бездоріжжя? Роман не зміг приїхати на
третій джіперській фестиваль із-за поломки стартера, хоч і був на нім в
пішому порядку. Тому ми вирішили виправити це невезення, проїхавши по
гоночній трасі, багатій всілякими перешкодами. До речі, окрім стартера,
перебраного електриками за півдня, та ще поломки важеля управління
перепускним клапаном на гидроусилітеле, завареного самим Романом, більше
ніякого клопоту F-350 своєму господареві не доставляв. І це при щоденній
експлуатації з лютого і пробігу в 91000 миль.
Радує автомобіль і своєю економічністю: у місті на 100 км. шляху він
“з’їдає” всього 13 літрів недорогої солярки, а витрати на
техобслуговування із заміною всіх фільтрів, включаючи 15 літрів масла в
двигуні із зміною його в коробці разом з введенням антифрикційного
препарату, склали всього 2000 рублів. Для вантажівки, погодитеся, зовсім
не багато. Правда, Роману ще належить зайнятися гальмівною системою –
педаль стала дуже “м’якою”, знизилася ефективність гальмування.
Отже, щоб рухатися по бездоріжжю, потрібно зупинитися, включити за
допомогою важеля на підлозі режим повного приводу в роздаточній коробці.
Ці режими висвічуються на табло під щитком приладів справа. Крім того,
потрібно вийти з машини і повернути муфти швидкого включення на
маточинах переднього моста, а на торці важеля управління автоматичною
коробкою натиснути кнопочку відключення режиму overdrive.
Рушили і… відразу закопалися в рихлому піску. Нас це не зупинило.
Фіксуємо в АКПП другу передачу, а в “раздатке” включаємо знижену – і
знову вперед. Автомобіль практично не відчуває ніяких вибоїн,
длінноходная підвіска легко проковтує всі нерівності. Майже без
додавання газу беруться будь-які перешкоди, проте вписуватися в круті
повороти досить важко. “Заправляти” задні колеса допомагає лише глибока
колія.
З легкістю пройшовши всю трасу, F-350 несподівано спасував перед піщаним
підйомом. Позначилася відсутність блокувань, а найголовніше –
нерівномірно розподіл навантаження по осях. Велика частина ваги у пікапа
доводиться на передню вісь, тому її колеса просто заривалися в пісок.
Задом же рухатися було набагато легше, ось тільки не дуже зручно.
Вдосталь побуксовав в піску, ми стали пробивати собі дорогу немов в
глибокому снігу: як тільки передні колеса починають закопуватися, здаємо
по своїй колії назад і знову пробиваємо “замет”, тобто “бархани”. Так ми
переконалися, що для серйозних внедорожних “покатушек” в F-350 необхідно
завантажити кілограмів 500 баласту. Тоді він поїде зовсім по-іншому.
Джерело: 4na4.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
