Реферат на тему:

Засоби зниження токсичності автомобільних (тракторних) двигунів

*

,

gd”Zb

захищений шаром кераміки, внутрішній — знаходиться у повітрі. Іонна
провідність електроліту, що виникає внаслідок різниці парціальних тисків
кисню на зовнішньому та внутрішньому електродах, викликає різницю
потенціалів між електродами. Температурне поле роботоздатності l-зонда
300…900°С (вища ефективність за 850…900°С). Перевищення температури
призводить до руйнування захисного шару електродів, використання
етильованого бензину — до виходу з ладу датчика. Для прискорення
прогрівання нейтралізаторів до робочих температур під час пуску і
прогрівання двигунів застосовують різні методи: встановлення пристрою
поблизу двигуна, електричне підігрівання тощо. У деяких конструкціях
передбачено електричне підігрівання також l-зонда. Певний внесок у
зниження токсичності ВГ двигунів з іскровим запалюванням зроблено
впровадженням як палива стисненого й зрідженого газу. Досконаліше
сумішоутворення пояснюється тим, що компоненти суміші надходять до
сумішоутворювального пристрою в однаковому (газоподібному) агрегатному
стані, внаслідок чого менше утворюється токсичних речовин неповного
згоряння. Поліпшенням якості бензину (обмеження вмісту свинцю, сірки,
ароматичних вуглеводнів) і застосуванням спеціальних присадок можна
досягти помітного зменшення токсичності ВГ. Так, домішування до бензину
15% метанолу знижує шкідливі викиди на 25—30% (але він отруйний і
корозійно агресивний відносно металів). 2. Дизелі. Вирішальний вплив на
утворення токсичних речовин справляє процес згоряння вуглеводного палива
в циліндрах, основний токсичний компонент якого — сажа. Чинниками, що
зумовлюють димлення дизеля, є: технічний стан циліндропоршневої групи
деталей, кут випередження впорскування палива форсунками, циклова
подача, якість дизельного палива. Створення турбулентного руху заряду в
процесі впуску, що поліпшує використання кисню під час згоряння,
забезпечується заширмленням впускних клапанів, спіральними вставками у
впускних трубах, а також застосуванням вихрових камер і передкамер. Кут
випередження початку впорскування впливає на склад суміші, його
відхилення від оптимального призводить до зростання димлення (зміна кута
на 4…6° зумовлює збільшення димлення на 25—30%). Для оптимізації кута
випередження початку впорскування палива залежно від частоти обертання
колінчастого вала паливні насоси високого тиску сучасних дизелів
обладнують автоматичними муфтами відцентрового типу: зі збільшенням
частоти обертання кут збільшується, зі зменшенням — навпаки. Збільшення
подачі палива, що здійснюється для збільшення потужності двигуна,
порушує співвідношення компонентів суміші (паливо — повітря).
Збільшується тривалість згоряння та кількість незгорілих вуглеводнів і
сажі у ВГ (зростає димлення). Між димністю ВГ і вмістом у них сажі існує
пряма залежність, на якій грунтується принцип дії приладів для
діагностування систем живлення дизелів. Для зменшення димності ВГ і
підвищення економічності дизелів з наддувом на перехідних режимах і
режимі розгону (коли тиск наддуву недостатній і кількість палива, що
подається в циліндри, не відповідає кількості повітря — відбувається
неповне згоряння), призначений обмежувач димлення. Його встановлюють у
задній кришці регулятора паливного насоса високого тиску, керується він
тиском наддуву. Використання дизельного палива підвищеної здатності до
самозаймання (характеризується цетановим числом) забезпечує краще
згоряння і зменшення викидів NОх: що більше в дизельному паливі легких
фракцій, то менше буде димність ВГ і вміст NОх. На зменшення емісії NОх
і часток сажі спрямовано також застосування присадок. Можливе,
наприклад, застосування антидимних присадок на основі барію (1% присадок
знижує вміст сажі у ВГ на 70—80%). Застосовують також нейтралізатори.
Ускладнюється поліпшення екологічних параметрів дизелів тим, зокрема, що
заходи, спрямовані на зниження NОх, спричиняють, зазвичай, зростання
викиду часток; використанню нейтралізаторів перешкоджає велика кількість
сажі й кисню у ВГ і їх невисока температура. Як у двигунах з іскровим
запалюванням, рециркуляція ВГ у дизелях застосовується для зниження
викидів NОх (поширена в конструкціях безнаддувних європейських легкових
автомобілів). У дизелях легкових автомобілів набули поширення
каталітичні окислювальні нейтралізатори. Зумовлено це тим, що
температура ВГ таких дизелів достатня для окислення СО, СН і розчинних
органічних часток, але вона недостатня для утворення великої кількості
сульфатів: за температури понад 300°С концентрація СО зменшується на
85—90%, СН — на 75—80%. Застосуванням стартових (додаткових)
нейтралізаторів у режимах пуску і прогрівання досягається також
зменшення викидів NОx. Використання для дизелів звичайного
трикомпонентного нейтралізатора для зниження викидів NОx неможливе, бо
він функціонує за a @ 1,0 (у дизелів a > 1,0).

Похожие записи