Реферат

На тему: “Перехрестя. Безпечний перехiд дороги з обмеженою оглядовiстю i
недостатньою видимiстю”

Вступ.

Бурхливий процес автомобілізації з кожним роком охоплює всі більше
число країн, постійно збільшується автомобільний парк, кількість людей,
що утягуються в сферу дорожнього руху. Ріст автомобільного парку й
обсягу перевезень веде до збільшення інтенсивності руху, що в умовах
міст з історично сформованої забудовою приводить до виникнення
транспортної проблеми. Особливий але гостро вона виявляється у вузлових
пунктах вулично-дорожної мережі. Тут збільшуються транспортні
затримки, утворяться черги і затори, що викликає зниження швидкості
повідомлення, невиправданий перевитрата палива і підвищене
зношування вузлів і агрегатів транспортних засобів.

Перемінний режим руху, часті зупинки і скупчення автомобілів на
перехрестях є причинами підвищеного забруднення повітряного басейну
міста продуктами неповного згоряння палива. Міське населення постійне
піддано впливу транспортного шуму і газів, що відробили.

Одночасно росте і кількість дорожно-транспортних пригод (ДТП), у
яких гинуть і одержують поранення мільйони людей в усьому світі,
ушкоджуються і виходять з ладу дорога техніка і вантажі. Понад 60% усіх
ДТП приходиться на міста й інші населенні пункти. При цьому на
перехрестях, що займають незначну частина території міста,
концентрується більш 30% усіх ДТП.

Забезпечення швидкого і безпечного руху в сучасних містахвимагає
застосування комплексу заходів архітектурно-планувального й
організаційного характеру. До числа архітектурно-планувальних заходів
відносяться будівництво нових і реконструкція існуючих вулиць,
будівництво транспортних перетинань у різних рівнях, пішохідних
тунелів, об’їзних доріг навколо міст для для відводу транзитних
транспортних потоків і т.д.

Організаційні заходи сприяють упорядкуванню руху на вже існуючій
(сформованої) вулично-дорожної мережі. До числу таких заходів
відносяться введення однобічного руху, кругового руху на перехрестях,
організація пішохідних переходів і пішохідних зон, автомобільних
стоянок, зупинок громадського транспорту транспорту й ін.

При реалізації заходів щодо організації дорожнього руху особлива роль
належить упровадженню технічних засобів: дорожніх знаків і дорожньої
розмітки, засобів світлофорного регулювання, дорожніх огороджень і
направляючих пристроїв. При цьому світлофорне регулювання є одним з
основних засобів забезпечення безпеки руху на перехрестях. Кількість
перехресть, обладнаних світлофорами, у найбільших містах світу з
високим рівнем автомобілізації безупинно зростає і досягає в деяких
випадках співвідношення: один світлофорний об’єкт на 1,5-2 тис. жителів
міста.

Світлофори, як головні регулятори руху на перехрестях.

Світлофори призначені для почергового пропуску учасників руху через
визначену ділянку вулично-дорожної мережі, а також для позначення
небезпечних ділянок доріг. У залежності від умов світлофори
застосовуються для керування рухом у визначених напрямках чи по окремих
смугах даного напрямку.

Порядок чергування сигналів, їхній вид і значення, прийняті в Україні,
відповідають міжнародної Конвенції про дорожні знаки і сигналах.
Сигнали чергуються в такій послідовності: червоний — жовтий — зелений —
жовтий — червоний…

* Червоний немиготливий сигнал забороняє рух по всій ширині проїзної
частини.

* Жовтий немиготливий сигнал зобов’язує до зупинки перед стоп-лінією
усіх водіїв, за винятком тих, котрі вже не могли б зупинитися з
урахуванням вимог безпеки руху. Жовтий сигнал, підключений до
червоного, попереджає про негайне включення зеленого сигналу. Жовтий
миготливий сигнал не забороняє рух і застосовується для позначення
перехресть, що можуть бути не замічені водіями на відстані, достатньому
для зупинки транспортного засобу.

* Зелений немиготливий сигнал при відсутності яких-небудь додаткових
обмежень, а також додаткової секції світлофора дозволяє рух по всій
ширині проїзної частини у всіх напрямках. Зелений миготливий сигнал
попереджає про кінець такту, що дозволяє.

Світлофори можна класифікувати по їх функціональному призначенню на:
транспортні, пішохідні.

Транспортні світлофори мають три сигнали круглої форми. Їх відповідність
зазначена вище.

Пішохідні світлофори мають два вертикально розташованих сигинала круглої
чи квадратної форми. Зелений сигнал – перехід дозволено. Червоний –
заборонено.

Види перехрестів і пішохідних переходів, та їх перехід.

Види перехрестів.

Види перехресть: Перехрестя- регульоване и не регульоване.

ПЕРЕХРЕСТЯ:

? ? ???????????????????

св? ?св ? ? св —
світлофор

?????? ? ? ?????? ??????? ? ? ???????

? ? ? ?знак

?????? ? ? ?????? ? ?

св? ?св ? ?

? ? ? ?

Перехрестя регульоване – це перехрестя де встановлені світлофори, або
роль регулювальника руху виконує працівник ДАІ.

При переході перехреста, який регулюється світлофором, необхідно
керуватися виключно показниками світлофора, а при переході за умов
поганої видимості додатково переконатись у тому, що автомобілі на
перехрестку не рухаються.

При переході перехрестка без світлофора і за умов поганої видимості,
необхідно переконатись у відсутності транспорту що рухається зліва.
Перейти до середини пішохідного переходу і подивитись праворуч, тоді
переконавшись у відсутності транспорту завершити перехід.

Види переходів.

Види пішохідних переходів: регульовані и не регульовані.

ПІШОХІДНІ ПЕРЕХОДИ:

светофор знак

??????????????????????
??????????????????????

? ????????

? ????????

? ????????

? ????????

??????????????????????
??????????????????????

светофор знак

Регульовані пішохідні переходи – це переходи на яких установлені
світлофори.

Не регульовані пішохідні переходи – це переходи на яких не встановлені
світлофори проте перехід здійснюється за допомогою розмітки на проїжджій
частині “зебри”. Пішохід має пріоритет проходу проїжджої частини, а
водій зобов’язаний його пропустити.

При переході пішохідних переходів за умов поганої видимості
дотримуються правил аналогічних правелам переходу перехрестів.

Висновок.

Щоб зменшити кількість ДТП на перехрестах і пішохідних переходах
дотримуватись правил дорожнього руху потрібно не тільки водіям, а й
пішоходам, які в більшості випадків і є причиною ДТП.

Держава в свою чергу повинна забезпечити нормальне функціонування
засобів регулювання дорожнього руху.

PAGE

PAGE 3

Похожие записи