Реферат на тему:
Автомобільні шини і диски – словник термінів маркіровка позначення
Виліт (ET) (від -13.0 до 120 мм)
Відстань між подовжньою площиною симетрії диска і кріпильною площиною
колеса. Виліт може бути нульовим (коли площини співпадають), позитивним
(маточина випнута назовні щодо середини обода) або негативним (маточина
втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт підбирається виробником
індивідуально так, щоб машина була стійка на поворотах і надійно
керована.
Діаметр обода (від 12.0 до 22 “)
Монтажний діаметр обода колісного диска, зміряний в дюймах.
Рекомендовані діаметри дисків для вашого автомобіля можна знайти в
документації, що додається до нього. Якщо шини і диски отримуються
окремо, то необхідно враховувати, що діаметр обода диска повинен
співпадати з монтажним діаметром шини.
Діаметр розташування кріпильних отворів (PCD) (від 98.0 до 165.1 мм)
Діаметр розташування центрів кріпильних отворів на колісному диску.
Також позначається PCD – Pitch Circle Diameter. Необхідно точно
підбирати тіпоразмер диска під тіпоразмер маточини вашого автомобіля.
При неспівпаданні діаметрів розташування кріпильних отворів диск буде
зафіксований недостатньо надійно.
Діаметр центрального отвору (від 40 до 110.6 мм)
Діаметр центрального отвору під маточину. Підбирається залежно від
розміру маточин вашого автомобіля. Можливий варіант, коли діаметр
центрального отвору диска перевищує діаметр маточини. У такому разі для
монтажу і балансування використовуються додаткові перехідні кільця. Якщо
ж розмір отвору менше розміру маточини, то установка дисків стає
неможливою.
Кількість кріпильних отворів (від 4 до 10 )
Кількість кріпильних отворів на колісному диску. Більшість дисків має
від трьох до дев’яти отворів для кріплення. Цей параметр безпосередньо
залежить від конструкції і тіпоразмера маточин вашого автомобіля. Тобто
якщо маточина 4/100 (чотири отвори), то і диск, що набуває, також
повинен мати чотири кріпильні отвори, розташованих на колі діаметром 100
мм.
Матеріал
Матеріал, з якого виготовлений колісний диск. Існують сталеві і
легкосплавниє диски (виготовлені з легких сплавів на основі алюмінію,
магнію або титану).
Найбільш дешевий матеріал для виготовлення дисків – сталь . Більшість
виробників встановлюють на базові комплектації автомобілів саме сталеві
диски. Вони важкі і мають низьку корозійну стійкість.
Широкого поширення набули алюмінієві колісні диски. Вони легше сталевих,
але мають вищу вартість. Крім того, високі вимоги пред’являються до
зовнішнього покриття. При взаємодії алюмінію з водою і киснем, він
покривається білястою оксидною плівкою, що негативно позначається на
зовнішньому вигляді виробу.
Магнієві диски дорожче алюмінієвих і також схильні до окислення. Залежно
від методики виготовлення вони можуть мати різні властивості (див.
“Тип”).
Литі магнієві диски легені, але дуже крихкі. Литі алюмінієві менш
крихкі, чим попередній тип, і є компромісним варіантом за ціною і
технічними характеристиками. Ковані алюмінієві диски міцні і не
розколюються при ударі. Ковані магнієві диски володіють дуже високою
міцністю, але мають високу вартість.
Титанові диски зустрічаються рідко і не набули широкого поширення із-за
високої вартості.
Тип
Тип колісних дисків. Сучасні диски за технологією виготовлення діляться
на чотири типи: штамповані, литі, ковані, збірні.
Найбільш дешевим варіантом є штамповані сталеві диски. Вони є ободом з
привареною до нього “тарілкою”. Більшість автомобілів, що сходять з
конвейєрів заводів, комплектуються якраз такими дисками. Перевагами є
невисока вартість і можливість відновлення після пошкодження, оскільки
при ударі такі диски мнуть, а не лопаються. До недоліків можна віднести
велику масу і низьку корозійну стійкість. Крім того, така методика
виробництва не дозволяє створити різноманітні дизайнерські рішення.
Застосування для виробництва дисків легких сплавів (на основі алюмінію,
магнію і титану) дозволяє зменшити вагу безпружинних деталей машини, що
призводить до зниження зносу деталей підвіски і підвищення плавності
ходу. Існує два способи виготовлення легкосплавних дисків: литво і
кування .
Литі диски мають зернисту внутрішню структуру і при їх експлуатації
можливе утворення невидимих мікротріщин. Через це при сильному ударі
диск розколюється на декілька частин. Для збереження зовнішнього вигляду
таких дисків потрібний особливий захист поверхні від окислення.
Перевагами є практично необмежена кількість варіантів дизайну, а також
відсутність відходів при виробництві.
Ковані диски мають багатошарову волокнисту внутрішню структуру, яка
обумовлює високу міцність і жорсткість конструкції, а також високу
корозійну стійкість. Вони безпечніші, ніж литі, оскільки при ударі
гнуться без утворення тріщин. Технологія виробництва накладає обмеження
на дизайн кованих дисків, а висока вартість не дозволяє їм витіснити
інші типи дисків з ринку.
O
м литва. Їх сполучають між собою титановими болтами. При пошкодженні
можлива заміна окремих частин диска, але, як правило, вартість ремонту
наближається до вартості нового колеса. Збірні диски мають украй високу
вартість і вважаються найбільш престижними.
Колір
Колір зовнішньої сторони колісних дисків. Більшість сталевих дисків
мають чорний колір, а легкосплавних – сріблястий. Проте для іміджевих
моделей автомобілів, де важлива кожна деталь, випускаються червоні,
зелені, білі, сині і інші диски. Деякі сервіс-центри пропонують послуги
з фарбування дисків, так що при бажанні колір можна змінити вже після
покупки.
Ширина обода (від 4.0 до 10.5 “)
Ширина обода колісного диска, зміряна в дюймах. Більшість дисків мають
ширину 3,5-7 дюймів, але спортивні і внедорожниє машини можуть мати і
ширші диски. Якщо шини і диски отримуються окремо, то необхідно
враховувати, що ширина обода диска повинна бути менше ширини профілю
шини на 25-30%. Наприклад, для шини з шириною профілю 195 мм (7,68
дюйма) підійде диск шириною 5,5 дюйма.
Словник термінів. Шини
Індекс навантаження (від 60 до 946 )
Умовний цифровий індекс, що позначає граничне допустиме навантаження (у
кг), яке здатна витримати шина. Індекс навантаження повинен відповідати
моделі машини + запас не меншого 15 %.
Індекс швидкості
Умовне позначення швидкості – показує максимальну розрахункову швидкість
шини (у км/ч), тобто максимальну швидкість, на експлуатацію при якій
сертифікована дана шина. Позначається буквами I, K, L і т.д.
Конструкція
Головна відмінність радіальної шини від діагональної полягає в
конструкції каркаса, який розташований під протектором і є як би
скелетом шини. На ринку шин в даний час панують радіальні шини, вони
довговічніші і забезпечують кращу керованість і бічну стійкість
автомобіля. Діагональну “гуму” використовують в основному на вантажних і
внедорожних машинах, її перевага – велика механічна міцність і відмінна
прохідність по грязі.
Максимальне навантаження (на одну шину) (від 50 до 1550 кг)
Гранично допустиме навантаження (у кг), яке здатна витримати шина
(відповідно до індексу навантаження).
Максимальна швидкість (від 10 до 300 км/ч)
Максимальна швидкість, яку допустимо розвивати на даній шині (відповідно
до індексу швидкості).
Монтажний діаметр обода
Монтажний діаметр – третє число в маркіровці шини, наприклад 165/70 R14
– діаметр обода 14″. Повинен співпадати з діаметром посадочного обода
машини. Вимірюється в дюймах. При перекладі в міліметри належить
рахувати 1 дюйм = 25,4 мм.
Сезонність
Класичне ділення шин на сезонні класи: літні (дорожні, або шосейні),
зимові і всесезонниє. Приналежність шини до того або іншого класу
визначається масою різних критеріїв (склад гуми, деталі внутрішньої
структури і т.д.), головним з яких є малюнок протектора. Кращий варіант
– мати два комплекти шин (літні і зимові), оскільки всесезонниє шини
літом по багатьом параметрам поступаються літній “гумі” (галасливіше,
недовговічніше, важче на ходу), а взимку – зимовою (гірше зчеплення з
ськользськой дорогою).
Серія шини
Серія – друге число в маркіровці шин, наприклад 165/70 R14 – серія 70%.
Це відношення висоти профілю шини до ширини, виражене у відсотках (%).
Шини з серією нижче 70% – низькопрофільні (для швидкісних машин і
шосейних доріг з хорошою якістю покриття), від 70 до 82% –
високопрофільні, 85% і більш – повнопрофільними. Для російських доріг
норма – 70-80%.
Спосіб герметизації
Головне достоїнство беськамерних шин – тривале збереження тиску при
проколі і, отже, безпека. Камерна шина при проколі втрачає тиск майже
вмить, оскільки повітря швидко виходить через вентильний отвір в ободі
колеса. А з беськамерной шини повітря виходитиме поволі, тільки в місці
проколу. Крім того, беськамерная шина набагато легше камерною, а
значить, менше навантажує підвіску, краще балансируєтся, менше
нагрівається при тривалій швидкісній їзді. Беськамерниє шини
вмонтовуються тільки на автомобілі, обладнані ободами для беськамерних
шин (з хампамі).
Тип автомобіля
Розрізняють легкові автомобілі і позашляховики – автомобілі, що
володіють підвищеною прохідністю (джипи). До легкових автомобілів
відносяться також вантажні модифікації легкових автомобілів (так звані
“легкові вантажівки”, наприклад, “Соболь” і “Газель”) і мікроавтобуси.
Шип
Шипованниє шини призначені для їзди по льоду і снігу, що щільно укотив.
На рихлому снігу, сухій і мокрій дорозі шипованная “гума” поводиться
гірше, ніж нешипованная (із-за шпильок знижується коефіцієнт зчеплення з
дорогою – збільшується гальмівний шлях).
Ширина профілю шини
Ширина профілю шини – перше число в маркіровці, наприклад 165/70 R14 –
ширина 165 мм. Ширина профілю є вираженою в міліметрах лінійною
відстанню між зовнішніми сторонами боковин накачаної шини без урахування
піднесень із-за наявності маркіровки, обробки або захисних поясів або
ободів. Не повинна перевищувати ширину обода більш ніж на 30 %.
Джерело: pajero.us
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
