Реферат на тему:
Історія Білоруської залізниці
Київ 2016
Перша залізниця була побудована між Санкт-Петербургом і Царським Селом.
Її протяжність була 27 км. Початок будівництва залізної дороги в
Білорусії належить у другій половині XIX століття. Першою лінією на
нашій землі з’явився ділянку Поріччя – Гродно, який став частиною
великої магістралі Петербург – Варшава.
Самим бурхливим десятиріччям розвитку залізничного транспорту в
Білорусії став період з 1870 по 1880 роки. У цей час була побудована
головна магістраль Білорусії – Смоленськ-Мінськ-Брест, введена в
експлуатацію 29 (16) листопада 1871 року. Ця дата і стала днем
??заснування Білоруської залізниці. Дорога дала життя багатьом великим і
малим містам Білорусії, допомогла їй перетвориться з відсталої околиці
царської Росії у високорозвинену індустріальну республіку, що має
потужний інтелектуальний і творчий потенціал. І назавжди пов’язала
нерозривними нитками братства народи Росії і Білорусії.
Колектив магістралі висунув із свого середовища чимало людей, імена і
справи яких користуються загальним визнанням і повагою. Їхній творчий
пошук був відзначений високими нагородами Батьківщини.
У післявоєнні роки велика група працівників дороги за високі виробничі
успіхи у розвитку залізничного транспорту нагороджена орденами і
медалями. Завдяки героїчній праці залізничників рік від року змінювала
свій вигляд наша сталева магістраль, підвищився її технічне оснащення.
Особливо великими кроками йшов розвиток дороги в останнє десятиліття.
Розвиток народного господарства на рубежі 60-70 р. визначило корінні
зміни в роботі білоруської магістралі, в темпах і обсягах її технічного
переозброєння. Забезпечення народного господарства і населення
республіки в перевезеннях було неможливо без нарощування виробничо
технічного потенціалу та модернізації технічних облаштувань.
впровадження досягнень науково-технічного прогресу в усі ланки
перевізного процесу стало головною турботою кожного залізничника. Це
дозволило нашій магістралі стати ще надійніше.
Зростаючі обсяги перевезень зажадали насамперед докорінної реконструкції
локомотивного господарства. За 1970-1980 роки зроблені значні з
реконструкції локомотивних депо Барановичі, Брест, Мінськ, Молодечно,
Могилів, Орша, Жлобін, Гомель, Волковиськ, Лунінець, Вітебськ,,
дорожньо-експлуатаційного підприємства Ліда і Гомельського
ремонтно-механічного заводу.
За 1970-1980 роки все пасажирське і Вантажний рух було переведено на
тепловоз і електровозну види тяги. На дорозі повсюдно використовується
автоматизована система продажу квитків «Експрес-2», чимало зроблено для
поліпшення культури обслуговування пасажирів на вокзалах і в поїздах,
збільшено кількість фірмових поїздів, вироблялося подовження
пасажирських платформ, поліпшувалися умови праці працівників вокзалів.
8
:
:
транспорту, вирішення питань раціоналізації перевезень, організації
узгодженої роботи, спрямованої на поліпшення обслуговування
вантажовідправників та вантажоодержувачів.
Великі зміни відбулися за ці роки в розвиток вагонного господарства. Всі
вагонні депо і багато пунктів огляду і підготовки вагонів під
навантаження реконструйовані та оснащені новітніми потужними
механізмами. Особливу увагу було приділено організації механізованих
пунктів підготовки вагонів під навантаження. На нафтопереробному заводі
в Мозирі споруджена промивально-пропарювальна станція, а в Новополоцьку
така станція реконструйована. Велика робота проведена з удосконалення та
ефективному використанню пунктів перестановки вагонів Брестського вузла.
Величезні роботи здійснено з реконструкції та посилення колійного
господарства, самого складного на дорозі. Воно складає більше 7 тис. км
головних колій, майже 12,5 тис. стрілочних переводів, 2 тис. мостів і
перекладів. Зміст цього господарства в постійному справному стані
вимагає значних матеріальних витрат. В умовах змінених економічних
відносин був узятий курс на випуск матеріалів на верхню будову колії на
промислових підприємствах республіки. В останні роки в колійному
господарстві багато зроблено в механізації ремонту і поточному утриманні
колії. За роки розвитку Білоруська залізниця стала одним з найбільш
стабільних підприємств, хоча зовсім недавно коли залізниця стала
працювати самостійно вона ледве зводила кінці з кінцями. У важких умовах
кризи економіки промислового комплексу, в умовах розбалансованості
платіжної дисципліни залізниця продовжує виконувати покладені на неї
обов’язки з перевезення вантажів і пасажирів. Одним з напрямків
підвищення ефективності роботи залізниці є зниження експлуатаційних
витрат. Ремонтний фонд в даний час друга за відомістю стаття витрат
після заробітної плати.
За рахунок організації нових видів ремонту і збільшенні його обсягу,
відновлення вузлів і деталей локомотивів створило додатково створило
додатково більше 3000 робочих місць.
За будь-якими показниками завжди стоять конкретні люди. На дорозі, та й
республіці їх добре знають. Це колективи Гомельського відділення дороги,
станції Мінськ-Сортувальний, Барановицькій автобази, Вітебської
дистанції сигналізації та зв’язку, Брестської дистанції
енергопостачання, Барановицькій дортехшколи і багато інших.
Дорога – це наше життя, наша гордість, честь і гідність. Висловлюю
впевненість, що трудівники магістралі зроблять все можливе, щоб вона
жила і ефективно діяла на благо Білорусі.
Використана література:
1. Безпека руху поїздів на залізницях Росії та Білорусі. – Мн:
«Полум’я», 1990р.
2. Залізничний транспорт, 1990-2001рр.
3. Ярошевич В. П., Шкурін М. І. Загальний курс залізничного транспорту.
– Львів: БелГУТ, 2000р.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
