Контрольна робота
Методи заряду і експлуатації АКБ. Реле – регулятор РР.-362. Світлова
сигналізація автомобіля (повороти).
План
1.Методи заряду і експлуатації АКБ.
2.Реле – регулятор РР.-362.
3.Світлова сигналізація автомобіля (повороти).
1.Акумуляторна батарея – призначена для живлення всіх споживачів
електроенергією при непрацюючому двигуні і при роботі його з малою
частотою обертання колінчатого вала, а також при запуску двигуна. В АКБ
хімічна енергія перетворюється в електричну.
Свинцевий аккумулятор в простому вигляді складається з двох свинцевих
пластин, які вставляються в розчин сірчаної кислоти з дистильованою
водою певної концентрації. Цей розчин називається електролітом. Якщо в
акумулятор налити електроліт то сірчана кислота буде взаємодіяти з
свинцевими пластинами і в результаті хімічної реакції на поверхні
пластин утвориться шар сірчанокислого свинцю. Якщо через такий елемент
пропустити постійний струм то електроліт під дією стуму розкладеться і
буде проходити хімічна реакція в результаті якої сірчанокислий вуглець
позитивної пластини перетворюється в перекись свинцю коричневого
кольору, а на негативній пластині – в губчатий свинець сірого кольору.
Густина електроліта при цьому збільшиться за рахунок перетворення
сірчаної кислоти, напруга на клемах акумулятора також збільшиться. Такий
процес називається зарядом.
При підключенні до зарядженого акумулятора споживачів струм в ньому
пройде у зворотньому напрямку і це призведе до зворотної хімічної
реакції. Тепер з електроліта буде удалятися сірчана кислота і виділятися
вод, а на пластинах акумулятора буде знову утворюватися сірчанокислий
свинець. Густина електроліту і напруга на клемах будуть зменшуватися.
Такий процес називається розрядом.
Акумуляторна батарея складається з: моноблока, негативних і позитивних
пластин, сепараторів, пробок, кришок, з’єднувальних перемичок і
полюсних штирів.
Акумуляторні пластини виготовляють з сплаву свинцю і сурми.
Однойменні пластини об’єднують між собою паралельно пів блоки. Пів блоки
об’єднують в блоки. Позитивних пластин в пів блоці повинно бути на одну
менше чим негативних.
Сепаратори розміщені між різнойменними пластинами і захищають їх від
безпосереднього дотику (короткого замикання). Сепаратор представляє
собою прокладка виготовленої із пористої пластмаси, скловати, або
дерева. Сепаратор повинен добре пропускати крізь себе електроліт, що
необхідно для нормального проходження хімічних процесів під час розрядки
і зарядки.
Зверху акумулятори закриті кришками, захищаючими від попадання в них
бруду, а також від вибризкування електроліту. В кришці зроблені отвори
для заповнення акумуляторів електролітом. Заливні отвори закриті пробкою
з вентиляційними отворами.
Електроліт являє собою суміш хімічно чистої сірчаної води і
дистильованої води. Він повинен мати певну густину. Новий акумулятор
сухими зарядженими платинами заповнюють електролітом густиною 1,25-1,28.
При виборі густини електроліту необхідно враховувати кліматичні пояси і
пори року. В умовах низьких температур густина електроліту повинна бути
більшою, а при високій – навпаки.
Напруга на клемах свинцевих акумуляторів незалежно від кількості і
розміру пластин одинакова.
Ємність акумулятора визначається кількістю струму який може віддати
заряджений акумулятор при розряді до допустимої границі. Виміряють
ємність ампер – годинником. Ампер годиною називають ємність такого
акумулятора який може давати струм в 1А за 1г.
Характерною особливістю акумуляторних батерей являється те що після
розрядки можна їх здатність виробляти струм, якщо через них пропустити
постійний струм у зворотньому напрямку протягом деякого часу.
Зарядка акумуляторної батареї
В теперішній час акумуляторні батареї сухозаряджені, тобто батареї
надходять з заводу в зарядженому стані без електроліту, тому перед
використанням такої батареї необхідно привести в робочий стан,
виконавши слідуючі операції:
Розгерметезувати вентиляційні отвори.
Залити електроліт відповідної густини в кожний акумулятор.
На протязі 2-3 годин пластини повинні вбирати електроліт, після чого
долити електроліт до потрібного рівня.
Підзарядити акумулятор силою струму 0,1 ємності протягом 5 годин. Якщо
цього не достатньо, то зарядний струм знижують і продовжують зарядку
протягом 2-3 годин.Ознакою кінця зарядки є сильне газовиділення і
постійні густина електроліту і величина напруги.
Якщо густина електроліту в кінці заряду не відповідає нормі, її потрібно
довести норми, заливши дистильованої води або електроліт підвищеної
густинию. Доливання кислоти – не допускається.
Ступінь зарядженості акумулятора можна визначити за напругою між
клемами навантажувальною вилкою і за допомогою ареометра. Ступінь
зарядженості всієї батареї визначається за допомогою акумуляторного
пробника. Ступінь зарядженості батареї можна визначити і по густині
електроліту, яку перевіряють ареометром. Зменшення густини на 0,01г/см3
показує що акумулятор розряджений на 6%. Якщо один акумулятор
розряджений взимку більш ніж на 25% , а взимку – на 50%, то його
необхідно підзарядити. Максимальнео допустиме зниження густини
електроліту для зони помірного клімату:
Влітку до 1,19г/см3 ;
Взимку до 1,23г/см3
Аерометр виготовлений у вигляді скляної трубки, запаяної з обох сторін.
В нижній частині поміщений груз, а у верхній розміщена шкала. Чим вище
спливає ареометр, тим більшою буде густина електроліту.
1. При експлуатації АКБ необхідно вести постійний контроль за його
станом. Проводити догляд за їх станом і ТО в перелік робіт що входять до
ТО відноситься :
Очищення акумуляторної батареї від пилу і бруду;
Очищення вентиляційних отворів в кришках і пробках;
Перевірка і при необхідності дотягнення кріплення АКБ в гнізді;
Перевірка надійності з’єднання клем проводів з виводними штирями;
Перевірити рівень електроліту у всіх акумуляторах і при необхідності
долити дистильованої води;
Перевірити густину електроліту ;
Перевірити робото придатність і ступінь зарядженості АКБ, якщо вона
несправна то її слід віднести у майстерню.
При експлуатації АКБ з нею слід поводитися дуже обережно, тому що
попадання сірчаної кислоти або електроліту на шкіру людини викликає
опіки, тому при поводженні з кислотою чи електролітом треба бути дуже
обережним. При попаданні електроліту на шкіру її преба ретельно промити
рос твором соди після чого чистою водою,а при опіках звернутися до
лікаря. При роботі з акумуляторами необхідно мати гумові рукавички і
окуляри.
Поблизу з акумуляторною батареєю неможна користуватися відкритим вогнем,
так як це може призвести до вибуху. Не допускається установка
акумуляторної батареї в кабіні водія.
Закупорка вентиляційних отворів може призвести до розрушення бака так як
гази які виділяються при хімічних реакціях накопичуються під тиском
всередині бака.
2. Реле – регулятор РР-362 змінного струму призначений для підтримання
постійної напруги при різній частоті обертів ротора генератора.
Перевантаженню і підвищенню температури та запобігає псуванню споживачів
і акумуляторної батареї. Він складається з двох електромагнітних реле
(регулятора напруги і реле захисту), транзистора, трьох діодів і опору.
Регулятор напруги складається із сердечника з однією обмоткою і однієї
пари контактів. При роботі генератора струм на збудження поступає без
обмеження. З збільшенням напруги сердечник регулятора напруги
намагнічується настільки що якорець притягується і контакти замикаються
транзистор при цьому не пропускає стум і на збудження струм поступає
через додатковий опір, напруга падає і контакти знову розмикаються. Цей
процес повторюється багаторазово. Напруга генератора пітримується на
рівні 12,5-13,0в.
Реле захисту служить для захисту від перенагрузок. При перевищенні сили
струму більше розрахованої контакти реле захисту замикаються і через
транзистор ток на обмотку не поступає, а проходить через додатковий опір
цей процес продовжується до того часу поки генератор буде перегружений.
Реле захисту складається з сердечника і трьох обмоток: послідовної
обмотки, допоміжнії обмотки утримуючої обмотки і одної пари контактів,
розімкнутих в неробочому стані. Транзистор являється підсилювачем і
служить для керування струмом збудження генератора разом з регулятором
напруги.
Діоди пропускають струм тільки в одному напрямку. Кожен з установлених
діодів у схемі має своє призначення: діод Дос не пропускає струму
самоіндукції в коло, діод Др розділяє кола контактів реле напруги і діод
Дг (гасящий діод) замикає струм самоіндукції в обмотках реле.
Реле – регулятор має три клеми: ВЗ – приєднаний до виключателя
запалювання, клема Ш – реле до клеми Ш генератора і клема М – до маси.
3. Система освітлення і сигналізації- призначена для освітлення дороги
і передачі інформації про габарити, зміну напрямку рухц, гальмування,
освітлення кабіни щитка приладів, номерного знака і ін.
Система освітлення і сигналізації складається з:
Фар,
Підфарників,
Задніх ліхтарів,
Плафона,
Ліхтаря освітлення номерного знака,
Підкапотної лампи,
Ламп освітлення щитка приладів і ін.
Покажчики поворотів.переміщення автомобіля з ряду в ряд, праві і ліві
повороти і інші маневри зв’язані з зміною напрямку руху автомобіля,
представляють собою велику небезпеку, якщо їх виконувати без
попередження інших учасників руху. Для попередження про наступний маневр
автомобілі обладнюють покажчиками поворотів, які подають сигнал мигаючим
світлом.
Світловий покажчик поворотів складається з перемикача і переривника
(реле). Найбільшого застосування на автомобілях мають
електромагнітно-теплові переривники струму. Такий переривник складається
із сердечника з обмоткою, панелі, двох якорів, чотирьох срібних
контактів ніхромової струни, бронзової пластинки і опору.
Лівий якірець і два контакти замикають і розмикають коло сигнальних
лампп, а правий додатковий якірець з контактами забезпечує роботу
контрольної лампи.
При замиканні переключати лем кола сигнальних ламп струм від джерела
поступає через лампи, обмотку обминаючи контакти на опорі, ніхромову
струну, лівий якірець і на джерело струму. Так , як струм проходить
через опір і струну, накал нитки лампи буде не великий, а струна під
дією струму нагріваючись, подовжується і дає можливість лівому якірку
притягнутися до сердечника, а контактам – замкнутися. При такому
положенні струм на лампи поступає через замкнуті контакти, минаючи опір,
і вони будуть світитися ярким світлом. Обезструмлена струна,
охолоджуючись укоротиться і знову розімкне контакти при цьому накал
нитки лампи зменшеться. Замикання і розмикання контактів а послідовно і
мигання сигнальних ламп покажчиків поворотів, поки вони включені буде з
частотою 60-120 раз\мін. При збільшенні сили струму в обмотці сердечника
при замкнутих лівих контактах додатковий якірець притягується і замикає
контактами коло контрольної лампи. Після розмикання лівих контактів
сила струму в обмотці сердечника зменшеться і парві контакти
розімкнуться.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
