Траншейные экскаваторы являют собой отдельную, весьма любопытную
страницу истории отечественного строительно-дорожного машиностроения.
История донесла до нас сведения, что многоковшовые экскаваторы, к
которым относятся траншейники, выпускались в России Путиловским заводом
в Санкт-Петербурге. В период с 1903 по 1917 гг. завод изготовил 12
экскаваторов на рельсовом ходу с паровым приводом механизмов и ковшами
емкостью 100 л. Эти экскаваторы использовались на строительстве.
Производство траншейных экскаваторов в СССР
Транссибирской железной дороги. Производство многоковшовых экскаваторов
началось в Советском Союзе с машин поперечного копания. В 1932-1934 гг.
для нужд кирпичной промышленности было изготовлено небольшое количество
полукустарных экскаваторов Красный кирпичник. Ну а предмет нашего
рассмотрения – первый советский траншейный экскаватор MK-I был собран в
январе 1934 года Дмитровским экскаваторным заводом. В рапорте
предприятия в адрес Московского комитета ВКП(б) и Нар-комтехпрома
говорилось, что экскаватор MK-I был изготовлен в ходе социалистического
соревнования в честь XVII съезда партии. Освоение выпуска данных
экскаваторов освободило нашу страну от закупок аналогичной техники за
рубежом.
MK-I предназначался для рытья траншей глубиной до 2,25 м под укладку
водопроводных и канализационных систем. Он оборудовался десятью ковшами
на цепном приводе и имел производительность 80 мя. В 1935 году на том же
предприятии был создан специальный траншейный экскаватор МТТ,
использовавшийся на строительстве трамвайных путей в Москве. В 1938-1939
гг. Дмитровский завод приступил к выпуску цепного траншейного
экскаватора MK-IV с максимальной глубиной копания 1,2 м,
предназначенного для строительства линий связи. Опыт эксплуатации выявил
недостаточную износоустойчивость ряда ответственных деталей, что
приводило к частым и дорогостоящим ремонтам. Также незадолго до войны
завод построил опытный образец роторного траншейного экскаватора КГ-65 с
максимальной глубиной копания 1,5м.
В середине 30-х годов траншейные экскаваторы выпускал также Киевский
завод «Красный экскаватор». Им была освоена модель цепного экскаватора
МК-П с максимальной глубиной копания 6 м при ширине 1,2 м. Эта модель
являлась на тот момент самой крупной в СССР и предназначалась для рытья
траншей под водопроводные и канализационные магистрали. МК-И не смог
найти широкого применения из-за большого веса и габаритов, а также малой
маневренности и производительности. Перед войной, в 1940 году, на
Киевском заводе создали опытный образец более совершенного цепного
экскаватора MK-III с переменной шир ной экскавации. При такой я глубине,
как и у МК-П, новая м шина могла рыть траншеи шириной 1,2; 1,5 и 1,8м.
Всего до Великой Отечес венной войны в Советском Сов зе было выпущено
525 траншейных экскаваторов, из них окол 500 – на Дмитровском экскав:
торном заводе. Во время войа траншейные экскаваторы по1 ти не
выпускались, лишь Дми ровский завод, эвакуированны в ноябре 1941 года в
Тюмень, г период с 1942 по 1945 гг. изгот! вил девять экскаваторов МК-В
1946 году в нашей стране был выпущено всего два транше! ных экскаватора,
оба на Дми1 ровском экскаваторном заводе.
В первую послевоенную пятилетку основным производителем траншейных
экскаваторов являлся Дмитровский завод. После войны предприятие
возобновляет производство экскаватора КГ-65. В 1947 году здесь был начат
выпуск модернизированного экскаватора-канавокопателя для МК-IМ для рытья
траншей: глубиной до 3,5 м. После очередной модернизации МК-IМ получил
индекс ЭТ-351 и выпускался до 1951 года, когда ему на смену пришел более
совершенный экскаватор ЭТН-352 с аналогичными рабочими характеристиками.
К концу 40-х годов предприятие освоило производство цепного экскаватора
ЭТ-251 для рытья канав с максимальным профилем 1,1×2,5 м. Машина с
такими характеристиками на тот момент была наиболее востребована. Еще
один экскаватор начала 50-х годов, выпускавшийся в Дмитрове, – ЭТ-121.
Эта наиболее легкая из модельного ряда дмитровских траншейных
многоковшовых цепных экскаваторов машина предназначалась для рытья
траншей прямоугольного сечения – 0,5×1,2 м, при прокладке линий связи и
силовых кабелей. В отличие ото всех ранее освоенных отечественных
экскаваторов, ЭТ-121 представлял собой навесное оборудование на
стандартный сельскохозяйственный трактор СТЗ НАТИ. Такая конструкция
снижала стоимость и трудоемкость изготовления машины.
В 1955 году экскаваторы ЭТ-251 и ЭТН-352 снимаются с производства, и со
следующего года начинается серийный выпуск универсального траншейного
экскаватора ЭТУ-353. Универсальным экскаватор назван потому, что он
заменил оба типа экскаваторов, имел сменное оборудование для рытья
траншей в мерзлых грунтах, а также оборудование для получения траншей
со ступенчатыми стенками в неустойчивых грунтах. В 1954 году роторный
экскаватор КГ-65 был заменен усовершенствованной машиной ЭТР-152,
продержавшейся на конвейере совсем недолго, до 1956 года. А уже с 1957
года завод начинает производство мощного роторного траншейного
экскаватора БТМ, смонтированного на базе артиллерийского тягача,
именовавшегося «изделие 409У». 28-тонная машина отрывала траншеи
глубиной до 1,5 м. Несмотря на немалый вес, машина развивала довольно
высокую транспортную скорость – до 35,5 км/ч. Экскаваторы серии БТМ в
разных модификациях выпускались вплоть до конца 70-х годов. Главным
потребителем такой техники долгое время оставались Вооруженные силы.
Год от года рос объем выпуска техники на Дмитровском экскаваторном
заводе. Если в 1946 году предприятие изготовило всего два траншейных
экскаватора, то спустя десять лет, в 1956 году, их производство
увеличилось до 439 штук.
На Киевском заводе «Красный экскаватор» в первой половине 50-х годов
изготовлялись дренажные экскаваторы ЭТ-141, предназначенные для рытья
траншей с заданным уклоном под укладку гончарных труб. Уже в 1957 году
на смену 141-й модели приходит ЭТ-142, базовой машиной этого экскаватора
служил доработанный гусеничный трактор ДТ-54. В том же 1957 году
осваивается производство цепного экскаватора ЭТН-122, который стал
первой в Советском Союзе траншейной машиной на базе колесного трактора
МТЗ-5 Беларусь. Легкий маневренный экскаватор, обладающий довольно
высокой транспортной скоростью (по сравнению с гусеничными машинами) ,
позволял отрывать траншеи сечением 0,4×1,2 м под укладку кабеля.
Применение плужковых рабочих органов сделало возможным непосредственный
отвал отрываемого грунта из траншеи.
Производством роторных траншейных экскаваторов для нужд газовой
промышленности занимался Московский экспериментально-механический завод
(МЭМЗ). В 1950-1954 гг. на базе коренным образом переделанного трактора
С-80 выпускалась модель ЭР-2 , предназначенная для укладки магистральных
трубопроводов. Ротор экскаватора, оснащенный 14 ковшами, разрабатывал
траншею сечением 0,85×1,7 м. В 1953 году отраслевое СКВ
«Нефтестроймашина» разработало новую конструкцию экскаватора ЭР-4 с
глубиной копания 1,8 м. Главным отличием от предшественника было то, что
рабочий орган выполнялся в виде полуприцепа к базовому трактору С-80,
благодаря чему последний подвергался минимальной переделке. С 1958 по
1962 год МЭМЗ серийно выпускал дизель-электрический экскаватор ЭР-5,
созданный на основе ЭР-4. Его основные рабочие характеристики были выше,
чем у ЭР-4 (глубина копания – 2,2 м). В 1959 году завод освоил выпуск
роторного траншейного экскаватора ЭР-7А, созданного на основе трактора
С-100, занимавшего промежуточное положение по рабочим характеристикам
между моделями ЭР-4 и ЭР-5. Также в тот период предприятие изготовляло
легкий 10-тонный экскаватор ЭР-6 на тракторе ДТ-54 (остальные модели
имели массу 20-25 т), предназначенный для рытья траншей сечением 0,5×1,2
м.
Бурное развитие мелиоративного строительства в нашей стране требовало
создания дополнительных мощностей по выпуску специализированных
экскаваторов для мелиорации. В период 50-60-х годов такая техника была
освоена сразу на трех предприятиях – Таллиннском экскаваторном заводе,
Брянском заводе ирригационных машин и Брянском заводе дорожных машин.
?
экскаваторов ЭТН-122 на базе трактора Беларусь. В 1957 году Таллиннский
завод перешел к выпуску более легких дренажных экскаваторов ЭТН-171
массой 9,2 т, способных разрабатывать траншеи сечением 0,5×1,9 м. В 1960
году ЭТН-122 подвергся модернизации, трансформировавшись в модель с
индексом ЭТН-123, а уже в 1961 году появился усовершенствованный
ЭТН-124, снабженный кабиной. Спустя четыре года начинается производство
экскаватора ЭТЦ-161 на шасси новой модели трактора МТЗ-50 Беларусь с
более мощным двигателем. Это позволило повысить глубину копания с 1,2м
до 1,6м. В 1967 году на смену экскаватору ЭТН-171 пришел ЭТЦ-202,
оснащенный объемным гидроприводом с бесступенчатым регулированием
скоростей передвижения. У экскаватора для мелиоративных работ ЭТЦ-202
была и общестроительная модификация ЭТЦ-201, предназначенная для рытья
траншей глубиной до 2 м. В конце 60-х годов предприятие освоило
изготовление цепного скребкового узкотраншейного
экскаватора-дреноукладчика ЭТЦ-163, применяемого для рытья траншей с
одновременной укладкой труб.
В 60-х годах выпуск траншейных экскаваторов осваивается на Брянском
заводе ирригационных машин. Первой стала уже известная,
модернизированная к тому времени, модель ЭР-7АМ Московского
экспериментально-механического завода. В дальнейшем предприятие
сосредоточило усилия на выпуске траншейных экскаваторов двух типов – для
мелиоративного и нефтегазового строительства. С 1966 по 1969 гг. завод
изготовлял двухроторные экскаваторы ЭТР-122 для рытья оросительных
каналов за один проход. Рабочими органами машины являлись два наклонных
ротора бесковшового типа. Для рытья оросительных каналов глубиной до 3 м
и шириной по верху до 13 м в 60-70-е годы выпускались шне-короторные
дизель-электрические экскаваторы ЭТР-301 массой 78 т. К этому же периоду
относится более легкая 35-тонная модель ЭТР-201.
Брянский завод дорожных машин в середине 60-х годов освоил производство
27-тонного экскаватора-дреноукладчика Д-658А для устройства закрытого
дренажа на орошаемых землях. К концу 60-х эту модель сменил
усовершенствованный экскаватор Д-659А.
После перестройки системы управления промышленностью в состав
Минстройдоркоммаша вошел Харьковский экскаваторный завод, приступивший с
1963 года к производству роторных траншейных экскаваторов ЭТР-141,
заменивших в производстве модель ЭР-6. Шестью годами позже в Харькове
начали выпуск экскаватора ЭТЦ-205С, предназначенного для рытья траншей в
грунтах сезонного промерзания и в вечномерзлых грунтах. Созданный на
базе бульдозера Д-687С, экскаватор обеспечивал разработку грунта на
глубину до 2 м.
60-70-е годы можно считать золотыми в отечественном производстве
траншейных экскаваторов. Великие стройки социализма требовали все
большего количества самой разнообразной техники, и родная промышленность
чутко реагировала на запросы строителей. Ведущими отраслевыми КБ –
ВНИИзем-маш, Газстроймашина, Мелиор-маш, ВНИИстройдормаш был разработан
широкий спектр траншейных машин, а заводами отрасли освоено их серийное
изготовление. И если до начала 60-х годов основным производителем
траншейных экскаваторов в СССР являлся Дмитровский экскаваторный завод,
дававший в 50-е годы более 70% общесоюзного выпуска, то уже в 1975 году,
когда промышленность выдала на-гора 3517 траншейников, его доля
составляла всего 17%.
В 1963 году Дмитровский завод изготовил опытную партию роторных
экскаваторов ЭТР-131 с прицепным рабочим органом к трактору Т-140.
Машина предназначалась для работы в комплекте кабелеукладочной техники.
В 1964 году экскаватор был усовершенствован, новая модель ЭТР-132
характеризовалась повышенной в 1,5 раза производительностью. ЭТР-132,
поэтапно модернизируясь, долгое время выпускался заводом. В 1962 году
основная модель предприятия – цепной экскаватор ЭТУ-353 заменяется
ЭТУ-354, у которого горизонтальные шнеки для рытья ступенчатых траншей
заменены пильными цепными откосниками. С 1976 года завод перешел на
выпуск гидравлического цепного траншейного экскаватора ЭТЦ-252 на базе
трелевочного трактора ТТ-4, имеющего более высокую (в 1,8 раза)
производительность. Дальнейшее развитие траншейные экскаваторы нашли в
моделях ЭТЦ-252А и ЭТР-134, также базирующихся на тракторе ТТ-4. В 1982
году начато производство экскаватора-кюветокопателя ЭТЦ-151, в
значительной степени унифицированного с машиной ЭТЦ-252А. Армия в
70-80-х годах также получает новые модели роторных траншейных
экскаваторов. С 1975 года выпускается машина ТМК на шасси колесного
тягача КЗКТ-538 (ИТК), после модернизации получившая обозначение ТМК-2.
В 1978 году появляется еще один армейский экскаватор – БТМ-4, созданный
на базе гусеничного транспортера.
Высокие темпы развития нефтяной и газовой промышленности требовали
выполнения больших объемов земляных работ. Создание новых моделей
траншейных экскаваторов шло по пути повышения их мощности и
производительности. Московский экспериментально-механический завод в
1962 году создает роторный экскаватор ЭР-10 с глубиной копания 2,5 м. В
этот же период начинается производство еще более мощной машины с
дизель-электрическим приводом – ЭТР-301, способной разрабатывать траншеи
глубиной 3 м. В конце 60-х годов осваивается еще одна модель
дизель-электрического экскаватора – ЭТР-231, отрывающая траншеи сечением
2,3×1,7 м. В первой половине 70-х годов Брянский завод ирригационных
машин в содружестве с МЭМЗ приступил к производству роторного
траншейного экскаватора ЭТР-204 на базе нового осваиваемого
промышленностью трактора Т-130. Эта машина заменила в производстве
экскаватор ЭР-7АМ. Модификацией экскаватора ЭТР-204 являлся ЭТР-223, в
значительной степени с ним унифицированный. В середине 70-х годов МЭМЗ
освоил еще одну модификацию на базе ЭТР-204 -ЭТР-224.
На начало 70-х годов приходится создание поистине исполинского роторного
экскаватора ЭТР-253, базирующегося на дизель-электрическом тракторе
ДЭТ-250. 60-тонный агрегат с высокой производительностью разрабатывал
траншеи глубиной 2,5 м и шириной 2,1 м по дну и 3,2 м по верху. Опытный
образец изготовил МЭМЗ, а серийное производство модернизированной модели
ЭТР-253А в 1972 году освоил Брянский завод дорожных машин. Еще одна
модель роторного траншейного экскаватора – ЭТР-254, созданная на базе
узлов и агрегатов тракторов Кировец К-701 и Т-130, выпускалась с конца
70-х годов на МЭМЗ. Она олицетворяла, наряду с ЭТР-231 и ЭТР-253А, мощь
советского экскава-торостроения. Аналогов этим машинам в мире не было.
Расширялась номенклатура экскаваторов для мелиоративного строительства.
В середине 70-х годов Брянский завод дорожных машин начал выпуск нового
мелиоративного шнеко-роторного экскаватора ЭТР-206, унифицированного с
траншейным экскаватором ЭТР-204. В это же время выпускается роторный
траншейный экскаватор ЭТР-201Б, применяемый в комплекте машин для
облицовки монолитным бетоном каналов глубиной до 1 м. Брянский завод
дорожных машин в 1978 году перешел на выпуск экскаватора-дреноукладчика
ЭТЦ-406, сменившего Д-659Б. В 1977 году на Харьковском экскаваторном
заводе освоено производство траншейного экскаватора ЭТЦ-208 на тракторе
Т-130Г-1 для устройства дренажа в зимнее время в мерзлом грунте. В свою
очередь, на Таллиннском экскаваторном заводе на базе этого экскаватора
создан экскаватор-дреноукладчик ЭТЦ-206. В конце 70-х – начале 80-х
годов в Таллинне начинается выпуск унифицированного семейства цепных
экскаваторов ЭТЦ-208 на базе все того же трактора Т-130Г-1, а на базе
трактора МТЗ-82 изготовляется новая модель цепного экскаватора ЭТЦ-165.
В 60-80-е годы производством мелиоративных экскаваторов также занимался
Мозырский завод мелиоративных машин.
Конечно, в короткой журнальной статье невозможно отразить всю историю
развития отечественной отрасли траншейных экскаваторов. За полувековой
промежуток времени – с 30-х по 80-е годы – в СССР было создано и серийно
выпускалось более 100 моделей и модификаций траншейных экскаваторов.
Немало машин несло на борту почетный пятиугольник – Государственный знак
качества, а также экспортировалось в десятки стран мира.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
