Министерство образования РФ
Вологодский государственный
технический университет
Факультет: ПМ
Кафедра: А и АХ
Дисциплина: ТЭА
Расчётно-пояснительная записка к курсовой работе
Руководитель: доцент Пикалев О.Н.
Разработчик: студент гр. МАХ-41
Антонов С.А.
г. Вологда, 2002 г.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
по дисциплине “Техническая эксплуатация автомобилей”
Вариант № 2
1. Исследовать фактические сроки и состав работ по ТО-1 автомобиля
ГАЗ-31029 и составить их математическое описание.
2. Разработать технологический процесс ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029.
СОДЕРЖАНИЕ
TOC \o “1-3” \h \z HYPERLINK \l “_Toc8904783” ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ PAGEREF _Toc8904783 \h 2
HYPERLINK \l “_Toc8904785” ВВЕДЕНИЕ PAGEREF _Toc8904785 \h 4
HYPERLINK \l “_Toc8904786” 1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И
УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029 PAGEREF _Toc8904786 \h 5
HYPERLINK \l “_Toc8904787” 2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И
СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-1 АВТОМОБИЛЯ
ГАЗ-31029 PAGEREF _Toc8904787 \h 8
HYPERLINK \l “_Toc8904788” 2.1 Исходные данные PAGEREF _Toc8904788
\h 8
HYPERLINK \l “_Toc8904789” 2.2 Определение закона распределения
трудоемкости ТО-1
при завершенных испытаниях PAGEREF _Toc8904789 \h 8
HYPERLINK \l “_Toc8904790” 2.2.1 Определение среднего значения
выборки. PAGEREF _Toc8904790 \h 9
HYPERLINK \l “_Toc8904791” 2.2.2 Определение дисперсии. PAGEREF
_Toc8904791 \h 9
HYPERLINK \l “_Toc8904792” 2.2.3 Определение среднеквадратичного
выборочного отклонения. PAGEREF _Toc8904792 \h 9
HYPERLINK \l “_Toc8904793” 2.2.4 Определение выравнивающих частот.
PAGEREF _Toc8904793 \h 9
HYPERLINK \l “_Toc8904794” 2.2.5 Определение толерантных пределов.
PAGEREF _Toc8904794 \h 9
HYPERLINK \l “_Toc8904795” 2.3 Исследование вероятности возникновения
неисправностей и
состава работ по текущему ремонту PAGEREF _Toc8904795 \h 10
HYPERLINK \l “_Toc8904796” 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
ТО-1 АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029 PAGEREF _Toc8904796 \h
12
HYPERLINK \l “_Toc8904797” 3.1 Перечень работ по ТО-1 PAGEREF
_Toc8904797 \h 12
HYPERLINK \l “_Toc8904798” 3.2 Используемые эксплуатационные
материалы PAGEREF _Toc8904798 \h 13
HYPERLINK \l “_Toc8904799” 3.3 Определение производственной программы
PAGEREF _Toc8904799 \h 13
HYPERLINK \l “_Toc8904800” 3.4 Подбор технологического оборудования
PAGEREF _Toc8904800 \h 14
HYPERLINK \l “_Toc8904801” 3.5 Техническое нормирование трудоемкости
ТО-1 PAGEREF _Toc8904801 \h 15
HYPERLINK \l “_Toc8904802” 3.5.1 Определение технической нормы
времени на операцию PAGEREF _Toc8904802 \h 16
HYPERLINK \l “_Toc8904803” 3.5.2 Определение штучно-калькуляционного
времени PAGEREF _Toc8904803 \h 16
HYPERLINK \l “_Toc8904804” 3.5.3 Определение количества ТО-1 за смену
PAGEREF _Toc8904804 \h 16
HYPERLINK \l “_Toc8904805” ЗАКЛЮЧЕНИЕ PAGEREF _Toc8904805 \h 18
HYPERLINK \l “_Toc8904806” СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ PAGEREF
_Toc8904806 \h 19
ПРИЛОЖЕНИЕ
I———————————————————————–
——————-20
ПРИЛОЖЕНИЕ
II———————————————————————-
——————-22
ВВЕДЕНИЕ
По результатам многочисленных исследований годовая производительность
автомобилей к концу срока их службы снижается в 1,5 – 2 раза по
сравнению с первоначальной, снижается также безопасность их конструкции.
За срок службы автомобиля расходы на его техническое обслуживание и
ремонт превосходят первоначальную стоимость в 5 – 7 раз. Поэтому важным
направлением, как при проектировании, так и при эксплуатации автомобилей
является точная и достоверная прогнозная оценка основных показателей
надежности их деталей. В курсовой работе рассматриваются вопросы по
прогнозированию параметров среднего и остаточного ресурсов деталей
автомобильных двигателей.
Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей
целью:
закрепление и расширение теоретических и практических знаний по
организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
развитие у навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и
научно-технической литературой при разработке технологических процессов
ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;
Темой данного курсового проекта является разработка технологического
процесса ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029. Первая часть проекта посвящена
статистической оценке периодичности работ по ТО-1, что необходимо для
правильной разработки самого технологического процесса (техническое
нормирование труда, выбор технологического оборудования). Вторая часть
посвящена непосредственно разработке технологического процесса ТО-1
данного автомобиля.
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029
Таблица 1.1
Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-31029
Параметр Размерность Значение
Масса снаряженного автомобиля кг 1400
Габаритные размеры:
длина
ширина
высота (без нагрузки) мм
4885
1800
1476
Число мест для сидения (включая водителя) и масса перевозимого груза, не
более кг 5 и 50
Колёсная база мм 2800
Колея колес:
передних
задних мм
1496
1444
Наименьший дорожный просвет мм 156
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, не
более м 5,8
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость с номинальной нагрузкой км/ч 147
Контрольный расход топлива (летом, для исправного автомобиля, после
пробега 5000 км, с частичной загрузкой – 2 человека):
при 90 км/ч
при 120 км/ч л/100 км
9,3
12,9
Выбег автомобиля со скорости 50 км/ч (не менее) м 500
Двигатель: модель ЗМЗ-402, 4-х цилиндровый, рядный, карбюраторный,
верхнеклапанный, рабочий объем 2,44 л, степень сжатия 8,2, максимальная
мощность 100 л.с. (73,5 кВт) при 4500 об/мин, максимальный крутящий
момент 182 Н(м при 2300 об/мин;
Система смазки комбинированная (смазка осуществляется под давлением и
разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).
Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом
диафрагменного типа. Карбюратор К-151 – двухкамерный, с падающим потоком
и сбалансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо – бензины
марок АИ-93 и АИ-95 по ГОСТ 2084-77.
Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости центробежным насосом.
Система вентиляции картера – закрытая принудительная, действующая за
счёт разряжения во впускной трубе.
Сцепление: сухое, однодисковое с гидравлическим приводом включения.
Коробка передач: механическая, четырёхступенчатая, снабжена
синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Тип управления –
механический.
Передаточные числа передач:
первой – 3,5
второй – 2,26
третьей – 1,45
четвертой – 1,00
задний ход – 3,54
Карданная передача: открытая, двухвальная с промежуточной опорой.
Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых
подшипниках.
Задний мост: с разъёмным или неразъёмным картером, главная передача
заднего моста коническая, гипоидная. Передаточное число главной передачи
равно 3,9.
Подвеска:
передняя – независимая пружинная на поперечных рычагах со
стабилизатором поперечной устойчивости;
задняя – зависимая на продольных полуэллиптических рессорах.
Подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего
действия.
Колеса и шины: штампованные дисковые, обод 51/2J(14. Шины пневматические
радиальные бескамерные, обозначение 205/70 R14.
Рулевое управление: без усилителя. Рабочая пара – глобоидальный червяк с
трёхгребневым роликом. Передаточное число рулевого механизма – 19,1.
Рулевая колонка с энергопоглощающим элементом и противоугонным
устройством.
Тормоза:
Рабочая система:
передние и задние тормозные механизмы барабанного типа, с гидравлическим
двухконтурным приводом, с главным цилиндром тандемного типа, датчиком
аварийного падения уровня тормозной жидкости и регулятором давления в
системе задних тормозов.
Стояночная система действует на колодки задних тормозов рабочей системы,
привод механический тросовый.
Таблица 1.2.
Заправочные емкости, л
Топливные бак 55
Система смазки двигателя 6
Система охлаждения двигателя 12
Картер коробки передач: 0,95
Картер заднего моста:
с разъёмным картером
с не разъёмным картером
1,2
1,65
Амортизаторы:
передний
задний
0,14
0,21
Картер рулевого механизма 0,4
Гидравлический привод тормозов 0,6
Гидравлический привод выключения сцепления 0,18
Бачок омывателя ветрового стекла 2
Таблица 1.3
Регулировочные и контрольные данные
Параметр Размерность Значение
Тепловой зазор между клапанами и коромыслами при 20(С:
для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров
для остальных клапанов мм
0,35-0,40
0,40-0,45
Зазор между электродами свечей зажигания мм 0,80-0,95
Давление масла на прогретом двигателе при частоте вращения коленвала
двигателя на холостом ходу (550-650 об/мин) кПа (кгс/см2) 80 (0,8)
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 40
Н (4 кгс) мм 8-10
Регулируемое напряжение в сети В 13,4-14,7
Нормальная температура охлаждающей жидкости (С 80-90
Плотность охлаждающей жидкости при 20(С г/см2 1,075-1,085
Люфт рулевого колеса, не более (?пов. рул. колеса 10
Свободный ход педали сцепления мм 12-28
Полный ход педали сцепления мм 145-160
Ход вилки выключения сцепления, не менее мм 14
Минимально допустимая толщина фрикционных накладок передних и задних
тормозов мм 1,0
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе мм 3-5
Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой
удерживается стояночным тормозом % 16
Давление воздуха в шинах:
передних
задних кПа
200-210
210-220
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И
СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-1 АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029
При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей
большое значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов
деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений
диагностических параметров, определение трудоемкости работ, расчет
потребности в запасных частях и т.д.
2.1 Исходные данные
Имеем следующие результаты исследования пробега между очередными ТО-1
автомобилей ГАЗ-31029 (см. табл. 2.1 и рис. 2.1).
Таблица 2.1
Пробег между ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029
Пробег между ТО-1, км 3700 4100 4500 4900 5300 5700
Частота 3 5 11 15 13 7
Рис. 3(1
Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим
образом:
по двигателю и его системам – 6 технических воздействий,
по сцеплению – 3,
по карданной передаче и заднему мосту – 2,
по рулевому управлению – 4,
по подвеске – 4,
по тормозам – 3,
по электрооборудованию – 2,
по кузову – 1.
Всего 21 техническое воздействие по 54-м автомобилям.
2.2 Определение закона распределения трудоемкости
ТО-1 при завершенных испытаниях
Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний
сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить
сравнительно большой объем статистики, что повышает точность
результатов. Расчет пробега между ТО-1 производим “вручную”.
2.2.1 Определение среднего значения выборки.
Среднее значение выборки определяется по формуле:
,
км.
2.2.2 Определение дисперсии.
Если n<30, то дисперсия определяется по формуле:
км.
2.2.3 Определение среднеквадратичного выборочного отклонения.
Среднеквадратичное выборочное отклонение определяется по формуле:
км.
2.2.4 Определение выравнивающих частот.
Выравнивающие частоты определяется по формуле:
,
, а значения ((Ui) определяются по приложению 1 [2].
2.2.5 Определение толерантных пределов.
Толерантные пределы определяются по формулам:
,
где t( принимается в зависимости от n и степени вероятности (((0,95) по
приложению 3 [2] откуда, t((2,006. Тогда (в(5963,21 км, а (н(3792,35 км.
Результаты вычислений заносим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2
Результаты статистической обработки расчета
периодичности ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029
Границы
, км -1177,78 -777,78 -377,78 22,22 422,22 822,22
Ui -2,18 -1,44 -0,70 0,04 0,78 1,52
((?Ui?) 0,0371 0,1415 0,3123 0,3986 0,2943 0,1257
yi 1,48 5,65 12,47 15,91 11,75 5,02
Из расчётов видно, что средний пробег между ТО-1 автомобилей ГАЗ-31029
составляет 4877,78 км, а среднеквадратичное отклонение (=541,15 км,
таким образом, реальный пробег между очередными ТО-1 лежит в пределах
4700-5900 км.
2.3 Исследование вероятности возникновения
неисправностей и состава работ по текущему ремонту
Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит
доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность
возникновения той или иной неисправности:
,
где Р1 и Р2 – верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по
формуле:
,
– опытная вероятность события (в частном случае ((Р); m – число
благоприятных исходов события – возникновение неисправности.
Результаты расчетов заносим в таблицу 2.3
Таблица 2.3
Доверительные интервалы вероятности
возникновения неисправностей
Неисправности m Р1 ((Р Р2 q1
Двигателя и его систем 6 0,051 0,111 0,225 0,889
Сцепления 3 0,019 0,056 0,154 0,944
Карданной передачи и заднего моста 2 0,010 0,037 0,128 0,963
Рулевого управления 4 0,029 0,074 0,179 0,926
Подвески 4 0,029 0,074 0,179 0,926
Тормозов 3 0,019 0,056 0,154 0,944
Электрооборудования 2 0,010 0,037 0,128 0,963
Кузова 1 0,003 0,019 0,101 0,981
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение
необходимости текущего ремонта двигателя, рулевого управления и
подвески. Эти данные необходимо учитывать при разработке
технологического процесса ТО-1, при расчете необходимости в запасных
частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших
неисправностей используют производящую функцию вида:
,
).
Производящая функция примет вид:
По производящей функции определяем:
вероятность возникновения одновременно 8-и неисправностей – 4,959(10-9
%;
вероятность возникновения одновременно 7-и неисправностей – 8,540(10-7
%;
вероятность возникновения одновременно 6-и неисправностей – 5,992(10-5
%;
вероятность возникновения одновременно 5-и неисправностей – 2,302(10-3
%;
вероятность возникновения одновременно 4-х неисправностей – 0,053 %;
вероятность возникновения одновременно 3-х неисправностей – 0,754 %;
вероятность возникновения одновременно 2-х неисправностей – 6,488 %;
вероятность возникновения одновременно 1-ой неисправности – 30,874 %;
вероятность того, что неисправностей не будет вообще – 61,800 %;
Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из
которой видно, что наиболее вероятно то, что неисправностей не будет
вообще – 61,8%, также вероятно возникновение одной неисправностей
(30,874%) и высока вероятность возникновения двух неисправностей
(6,488%). С учетом расчета доверительных интервалов с большой
вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности двигателя,
рулевого управления и подвески (см. табл. 2.3).
Таблица 2.4
Вероятность одновременного возникновения неисправностей
Количество
одновременно
возникших
неисправностей 8 7 6 5 4 3 2 1 0
Вероятность
возникновения, % 4,959(10-9 8,540(10-7 5,992(10-5 2,302(10-3 0,053 0,754
6,488 30,874 61,8
Вывод: по приведенным результатам исследования состава сопутствующего
текущего ремонта можно сказать, что наиболее вероятной будет
необходимость в ремонте двигателя, рулевого управления и подвески.
Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этих работ
совместно с ТО-1.
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
ТО-1 АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде
достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций
планово-предупредительной системы обслуживания. ТО-1 является
профилактическим мероприятием и проводиться принудительно в плановом
порядке через определенные пробеги.
ТО-1 включает контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные,
смазочные и моечно-очистительные работы. Оно проводится в соответствии с
Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта
через 5000 км (для I категории условий эксплуатации). В первой части
проекта нами было получено, что на практике ТО-1 проводят через 4877,78
км, это значение и будем принимать при дальнейших расчетах.
Работы по техническому обслуживанию автомобиля ГАЗ-31029 будут
выполняться в зоне ТО.
Функциональная схема централизованного производства ТО-1 приведена на
рис. 3.1.
Рис. 3.1
3.1 Перечень работ по ТО-1
В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава ТО-1
автомобиля ГАЗ-31029 имеет следующий нормативный перечень работ:
Вымыть автомобиль.
Установить автомобиль для проведения ТО на смотровую яму или подъёмник.
Открыть капот.
Проверить соответствие паспортных данных автомобиля, указанных в
документах на автомобиль и в сервисной книжке, заводским.
Проверить работу привода воздушной заслонки карбюратора.
Проверить работу привода дроссельных заслонок карбюратора.
Проверить, отрегулировать натяжение ремней привода генератора и насоса
системы охлаждения.
Отключить вывод “минус” аккумуляторной батареи от массы автомобиля.
Очистить аккумуляторную батарею от загрязнений.
Прочистить вентиляционные отверстия в пробках.
Проверить уровень и плотность электролита. Довести до нормы уровень
электролита и степень заряженности аккумуляторной батареи.
Поднять автомобиль на подъёмнике на удобную высоту.
Проверить герметичность гидропривода тормозов и сцепления.
Проверить герметичность коробки передач, заднего моста и рулевого
механизма.
Проверить состояние резиновых втулок рычагов передней подвески.
При наличии трещин и износа втулки заменить.
Смазать резьбовые шарниры передней подвески и подшипники шкворней
поворотных кулаков.
Проверить техническое состояние шарниров рулевых тяг, крепление и
регулировку узлов рулевого управления.
Опустить автомобиль на колёса, подвести к выхлопной трубе шланг от
работающей вентиляционной системы удаления отработавших газов.
Запустить двигатель. Прогреть до рабочей температуры (80-90(С).
Проверить, отрегулировать минимальную частоту вращения коленвала
двигателя на холостом ходу и содержание СО и СН в отработавших газах.
Проверить, отрегулировать угол опережения зажигания.
Проверить работу системы рециркуляции отработавших газов.
Проверить герметичность системы вентиляции картера.
Установить автомобиль на стенд проверки углов установки передних колёс,
отрегулировать схождение, углы установки передних колёс.
Предъявить автомобиль для контроля качества.
3.2 Используемые эксплуатационные материалы
В процессе ТО автомобиля используется следующая номенклатура
эксплуатационных материалов:
Электролит;
Тормозная жидкость “Нева” по ТУ 6-01-1276-82, “Роса” по ТУ 6-01-1163-78,
“Томь” ТУ 6-55-37-90, иная по SAE J1703, типа DOT-4 или DOT-5 по FMVSS
116;
Трансмиссионное масло ТМ5-18, API GL-5 или SAE 85W90 по SAE J-306c;
Ветошь.
3.3 Определение производственной программы
При расчёте производственной программы используется “Положение о
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта” и “Основные нормы технологического проектирования” (ОНТП).
Производственную программу по ТО и ремонту при проектировании и
планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл с последующим
пересчетом на год.
Количество ТО-1 за цикл определяем по формуле:
,
где Lк – пробег до капитального ремонта (ресурсный пробег). Для
автомобиля ГАЗ-31029 без учета поправочных коэффициентов (для первой
категории условий эксплуатации) Lк=200000 км; L1 – пробег между ТО-1 (в
первой части он был определен в 4877,78 км); Nк – количество капитальных
ремонтов (списаний) за цикл Nк=1.
Подставляя эти данные, получим:
ТО-1 за цикл.
Так как пробег за цикл не всегда равен годовому пробегу автомобиля, то
производится пересчет производственной программы на год с помощью
коэффициента перехода от цикла к году:
,
где Lг – годовой пробег автомобиля, определяемый по формуле:
,
где Драб.г=305 – число рабочих дней в году; (тг=0,85 – коэффициент
технической готовности; Iсс=105 км – среднесуточный пробег одного
автомобиля.
Подставляя числовые значения, получим:
км.
.
Количество ТО-1 за год на один автомобиль:
.
Производственная программа по ТО-1 по всему парку (принимаем парк в 150
автомобилей) будет равна:
.
Суточная производственная программа по ТО-1 по всему парку с учетом 6-и
дневной рабочей недели будет:
ТО-1 в сутки.
3.4 Подбор технологического оборудования
Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для
проведения работ по текущему ремонту, принимается в соответствии с
технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как
оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую
смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Подбор технологического оборудования
Наименование работ Вариант 1 Вариант 2 Выбранный вариант
Моечные Установка
щеточная
М-115
(30-40 авт./час) Установка арочная трёхщеточная
М-124
(10 авт./час) Вариант 1 обеспечивает большую производительность при
меньшем расходе воды и СМС
Подъемно-транспортные Канава
прямоточная Подъёмник
2-х стоечный П-97, 3 т, 2-х моторный, с напольной
рамой Вариант 2 обеспечивает большую производительность и более
комфортные условия труда
Продолжение таблицы 3.1
Крепежные Комплект 16614М ключей рожково-накидных комбинированных 10-32
мм Набор из 14 инструментов содержит все необходимые ключи
ТО-1 системы питания и зажигания Линейка, тахометр, комплект инструмента
2445,
стробоскоп Линейка, газоанализатор 2-х компонентный с тахометром
ИНФРАКАР, комплект инструмента 2445, стробоскоп Вариант 2 обеспечивает
более точную регулировку токсичности отработавших газов
ТО-1
электрооборудования 1( Нагрузочная вилка
ЛЭ – 2
2( Денсиметр
3( Вольтметр
4( Набор
щупов Комплект приборов Э-401, ПЗУ-М пуско-зарядное устройство,
(пусковой ток до 400А, зарядный ток до 20А, 12/24В) Вариант 2 – набор
Э-401 имеет все приборы для диагностирования и обслуживания
аккумуляторной батареи, а пуско-зарядное устройство ПЗУ-М позволяет
заряжать аккумуляторные батареи и запускать от него двигатель
ТО-1 ходовой части Стенд “Beissbarth Techno”
компьютерный,
4 датчика Стенд
СКО-1 оптический, на 2 колеса (Беларусь) Вариант 1 обеспечивает большую
производительность труда, меньшие трудозатраты и большую точность
регулировки
ТО-1
тормозной системы Комплект приборов ЦПКТБ – К482 Включает специальный
манометр и гаечные ключи, завальцовыватель для трубопроводов и т(д.
Смазочные 1( Пресс-масленки
2( Колонка автоматическая мод( 367М 1( Колонка маслораздаточная мод(
3155М
2( Солидолонагнетатель мод( 1127 Вариант 2 – данное оборудование более
специализировано, поэтому обеспечивает высокую производительность труда
при достаточно невысокой стоимости
3.5 Техническое нормирование трудоемкости ТО-1
Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или
единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая
номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка
рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации
труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их
объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля,
что и приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.
При нормировании трудозатрат по ТО-1 используют в основном: “Положение о
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта” и “Типовые нормы времени на ремонт автомобилей в условиях
АТП”. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же
работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого
использования укрупненных норм труда, установления средних затрат
времени на операции или их комплексы.
3.5.1 Определение технической нормы времени на операцию
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:
чел.-час,
– дополнительное время, состоящее из:
tобсл=(3-4%) tосн – время на обслуживание оборудования и рабочего
места;
tотд=(4-6%) tосн – время на отдых и личные нужды.
В соответствии с Положением основное время на ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029
равно 5,93 чел.-ч, но так как мы используем поточный метод обслуживания
вместо тупикового и более производительное оборудование, то необходимо
произвести корректировку трудоемкости путем введения коэффициента
kппт(0,75, учитывающего повышение производительности труда:
чел.-ч.
3.5.2 Определение штучно-калькуляционного времени
Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному
времени, вычисляемому по формуле:
,
где (tшт – суммарное штучное время всех операций; tп-з=(2-3%) tсм –
подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление
с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы
и т.п. (tсм=8 часов – продолжительность смены); Nn – число изделий в
одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТО-1 за смену).
3.5.3 Определение количества ТО-1 за смену
КоличествоТО-1 за смену определяем по формуле:
,
где (пл=0,78 – коэффициент, учитывающий использование поточной линии;
Nрл=5 – количество рабочих на линии.
Подставляя числовые данные, получим:
ТО-1 за смену.
Так как суточная производственная программа составляет (2 ТО-1 в сутки,
что меньше количества ТО-1 за смену ((7), то достаточно односменного
режима работы ремонтно-обслуживающих рабочих.
№ операции Название операций
1 Моечно-очистительные
2 Контрольно-диагностические
3 Крепежные
4 Смазочные
5 Регулировочные
Результаты расчётов занесём в таблицу 3.2.
Таблица 3.2
Трудоемкость работ по ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029
№
операции tосн,
ч-час tвсп,
ч-час tобсл,
ч-час tотд,
ч-час tшт,
ч-час число
рабочих
на
посту tп-з,
ч-час tштк,
ч-час
1 0,53 0,02 0,02 0,03 0,59 1 2 0,88
2 1,06 0,04 0,04 0,05 1,19 1 2 1,47
3 0,93 0,04 0,03 0,05 1,05 1 2 1,33
4 0,78 0,03 0,03 0,04 0,88 1 2 1,16
5 1,16 0,05 0,04 0,06 1,30 1 2 1,58
Всего: 4,45 0,18 0,16 0,22 5,00 5 10 6,43
Вывод: с учетом расчетов, сделанных в первой части проекта, следует
учесть увеличение трудоемкости ТО-1 в связи с необходимостью проведения
сопутствующего текущего ремонта. Нами было получено, что наиболее
вероятна необходимость ремонта двигателя, рулевого управления и
подвески. Увеличение трудоемкости можно компенсировать, используя на
данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данный момент
(т.н. скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки,
бригадир и т.п., что, однако, налагает высокие требования к их
квалификации.
Технологический процесс ТО-1 автомобиля ГАЗ-31029 оформляем на
маршрутных картах по ГОСТ 31118-82 (см. Приложение 1) и составляем для
нее карту эскизов по ГОСТ 31404-81 (см. Приложение 2).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине “Техническая
эксплуатация автомобилей” разработали технологический процесс ТО-1
автомобиля ГАЗ-31029.
Кроме того, было произведено исследование фактической периодичности ТО-1
и определены наиболее вероятные неисправности и операции сопутствующего
текущего ремонта.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Автомобиль “Волга” ГАЗ-31029 и его модификации.: Руководство по
эксплуатации/Под ред. С.А. Батьянова. – Н.Н.: Типография ОАО “ГАЗ”,
1996. – 177 с., ил.
Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и
математической статистике. – М: Высшая школа, 1997.
Дажин В.Г., Евдокимов Б.П., Свойкин В.Ф. Техническая эксплуатация
автомобилей: Методическое пособие с элементами НИРс по разработке
технологического процесса технического обслуживания автомобилей и лесных
машин для студентов специальностей 1502 и 1704 всех форм обучения. –
Вологда-Сыктывкар, 2001. – 26 с.
Иванов В.Б., Ковалик А.Г. Справочник по нормированию труда на
автомобильном транспорте. – Киев: Тэхника, 1991. – 174 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта. М.: Минавтотранс РСФСР, 1986.
Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического
обслуживания и ремонта автомобилей. – М: Транспорт, 1984. – 198 с., ил.
Сборник нормативов трудоёмкостей на предпродажную подготовку,
техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства ГАЗ.
Изд. 2-е (дополненное и переработанное). – Н.Новгород: ЗАО
“ГАЗтехсервис”, 1999.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В.
Крамаренко. – М: Транспорт, 1983.
PAGE
PAGE 3
PAGE
PAGE 11
PAGE
PAGE 19
Д-1
Х
р
а
н
е
н
и
е
Мойка
Прием
автомобиля
Сдача
автомобиля
Контроль
качества
ТР
ТО-1
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
