1. Выбор типа подвижного состава
м2.
2. Определение места нахождения ЦМ груза
Место нахождения общего центра масс груза по длине, ширине и высоте и
величину его смещения определим по следующим формулам:
а) в продольном направлении:
,
– расстояние от торцевого борта вагона до вертикальной плоскости, в
которой находится общий ЦМ грузов, мм;
,
– масса соответствующего грузового места, т;
;
б) в поперечном направлении:
,
– расстояние от продольного борта вагона до вертикальной плоскости, в
которой находится общий ЦМ грузов, мм;
,
– расстояния от продольного борта вагона до вертикальной плоскости, в
которой находится ЦМ каждого грузового места, мм;
;
в) в вертикальном направлении:
,
– расстояния от пола вагона до горизонтальной плоскости, в которой
находится ЦМ каждого грузового места, мм;
мм.
3. Определение загрузки тележек
Максимальная нагрузка на тележку вагона при наличии смещения ЦМ в случае
размещения груза одним штабелем по длине вагона определяется по формуле:
,
, то
т.
4. Определение устойчивости вагона относительно головки рельса
Вагон с грузом является устойчивым, если выполняются два условия:
м;
м2.
Общая высота ЦМ груза и вагона определяется по формуле:
,
– высота над уровнем головки рельса ЦМ порожнего вагона;
– условие выполняется.
Общая наветренная поверхность определяется по формуле:
,
– площадь наветренной поверхности груза, м2;
,
м;
м2;
– условие выполняется.
Вывод: вагон с грузом относительно головки рельса является устойчивым.
5. Определение сил, действующих на груз
На груз действует 2 группы сил: сдвигающие и удерживающие. Точкой
приложения всех сил будем считать ЦМ груза. Точкой приложения ветровой
нагрузки примем геометрический центр наветренной поверхности груза.
определим по следующей формуле:
,
– удельная величина продольной инерционной силы, тс/т;
,
тс/т;
тс/т;
тс/т.
определяется по следующей формуле:
,
– удельная величина поперечной инерционной силы, тс/т;
,
– расстояние от ЦМ груза до вертикальной плоскости, проходящей через
поперечную ось вагона, м;
тс/т;
тс.
определяется по следующей формуле:
,
– удельная величина вертикальной инерционной силы, тс/т;
,
– расстояние от ЦМ груза до вертикальной плоскости, проходящей через
поперечную ось вагона, м;
тс/т;
тс/т.
Ветровая нагрузка W определяется по следующей формуле:
;
тс.
, действующая на груз в продольном направлении, определяется по формуле
(подкладки прибиты к полу):
,
;
тс.
, действующая на груз в поперечном направлении, определяется по
формуле:
,
;
тс;
тс.
¤
¦
o
u
o.
`
$a$gd?a»
C
????????-??
?????????????-?vx?°eeoo*
.
0
V
X
Z
\
h
j
’
”
–
O
O
Oe
ue
th
???? ??
//eaUOOEE?EU·???F
gdFea
jAE
jY
gd UE
gd-b3/4
&
gd-b3/4
&
gdKru
gd*a•
gdN}
????????-??a?????????????-?ости груза от сдвига
Груз считается устойчивым от сдвига вдоль вагона, если выполняется
условие:
, которая воздействует на крепление, определяется по формуле:
;
тс.
Груз считается устойчивым от сдвига поперёк вагона, если выполняется
условие:
,
где n – коэффициент местных ТУ, для Зап.-Сиб. ж.д. n=1.25;
, которая воздействует на крепление, определяется по формуле:
;
тс.
, которая воздействует на крепление, определяется по формуле:
;
тс.
7. Определение размеров подкладок
Сечение подкладок принимаем равным 100*200 мм, длину, равную внутренней
ширине платформы, – 2870 мм. Определим площадь соприкосновения подкладки
с цистернами.
Суммарная расчётная нагрузка на подкладку составит:
;
.
Проекция необходимой площади опирания цистерны на подкладку:
,
МПа – допускаемое напряжение смятия для ели и сосны;
м2.
по продольной оси подкладок определим по формуле:
,
м – принятая ширина подкладки.
равна:
,
– расстояние от подкладки до горизонтальной плоскости, проходящей через
ЦМ груза.
.
м;
,
;
м.
8. Выбор типа крепления
В соответствии с п. 1 главы 6 Технических условий размещения и крепления
грузов в вагонах и контейнерах закрепим данный груз следующим образом.
Для предотвращения сдвига в продольном направлении цистерны закрепим с
торцовых сторон двумя упорными и двумя распорными брусками сечением
200*200 мм. Суммарное число гвоздей для крепления упорных и распорных
брусков определим по формуле:
,
тс.
гв.
Число гвоздей крепления распределяется по количеству используемых
брусков равномерно.
Грузы цилиндрической формы подвержены перекатыванию. Их закрепляют от
перекатывания совместно упорными брусками и обвязками. На каждую
подкладку вплотную к грузу с обеих сторон уложим упорные бруски шириной
200 мм, длиной до конца подкладки и высотой 80 мм. Упорные бруски и
подкладки крепим к полу платформы восемью гвоздями длиной 250 мм. Первую
цистерну закрепим пятью обвязками, вторую цистерну закрепим двумя
обвязками.
Продольные и поперечные усилия в обвязках рассчитаем по следующим
формулам:
,
– высота упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм;
тс;
тс;
тс;
тс.
Отрицательный знак в полученном результате говорит о том, что от
поперечных сил дополнительных усилий в обвязках не возникает.
Следовательно, дополнительного крепления не требуется.
Площадь сечения полосовых обвязок определим по формуле:
,
кгс/см2.
см2.
Исходя из полученного результата, выберем следующий тип обвязок: для
первой цистерны – полосовые обвязки сечением 4*30 мм; для второй
цистерны – полосовые обвязки сечением 6*40 мм.
9. Определение расчётной степени негабаритности
1. Определим высоты наиболее выступающей в бок точки груза относительно
уровня головки рельса:
,
– высота наиболее выступающей в бок точки груза над уровнем подкладок,
мм.
мм.
:
мм.
:
– оба груза вписываются в габарит погрузки на прямом горизонтальном
участке пути.
4. Определим отношение длины груза к базе вагона:
;
– груз недлиномерный и вписывается в габарит погрузки на кривых
участках пути.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
