.

Рассчет рулевого устройства судна

Язык: русский
Формат: курсова
Тип документа: Word Doc
82 392
Скачать документ

1 Исходные данные.

.

4.3 Расчет усилий в рулевом механизме.

.

.

5. Прочностной расчет узлов и деталей рулевого механизма.

5.1. Расчетные нагрузки.

Принципиальная схема рулевого механизма представлена на рис.4.1.1

5.1.1 Условный минимальный момент действующий на рулевой механизм.

.

В дальнейших расчетах вместо нагрузки F принимается F3, а значение F2
принимается равным нулю.

5.1.4.1. Баллер руля в первом приближении.

5.1.4.2. Расчет элементов пера руля.

5.1.4.2.1.Толщина наружной обшивки.

на 0,35 длины от носика

на 0,65 длины от хвостика

5.1.4.2.3. Толщина ребер и диафрагм пера руля.

Расчетная схема представлена на рис. 5.1.4.2.3.1

Спрямление условных поясков дает дополнительный запас прочности.

Момент сопротивления:

5.1.7. Расчетная реакция опоры 1.

5.1.8. Расчетная реакция опоры 2.

5.1.9. Расчетная реакция опоры 4.

5.1.10. Расчетный изгибающий момент действующий в любом сечении баллера.

5.1.10.1. Момент сопротивления, площади поперечного сечения пера руля.

Момент сопротивления, площади поперечного сечения пера руля должен
быть не менее:

.

5.2. Баллер руля.

5.2.1. Диаметр головы баллера.

Баллер не удовлетворяет требованиям.

Баллер удовлетворяет требованиям.

5.2.3. Диаметр баллера в районе подшипников

Диаметр в районе подшипников увеличиваем на 10-15% для возможной
расточки в процессе эксплуатации.

5.3 Соединение баллера с пером руля.

Принимается схема болтового соединения с горизонтальными фланцами.

5.3.1. Диаметр соединения болтов должен быть не менее:

должно быть не менее 0,9 диаметра баллера в районе соединения.

-принято конструктивно

принято конструктивно.

.

Болт удовлетворяет требованию.

5.3.4. Толщина соединительных фланцев должна быть не менее:

Отстояние центров болтов от кромки фланцев принимаем равное толщине
фланца.

5.4. Штырь руля.

.

.

5.4.5. Гайка.

.

.

5.4.6. Длина нарезной части.

Длина нарезной части уточняется в процессе изготовления или по чертежу.

5.4.7. Проверка штыря по удельным давлениям.

принято конструктивно.

Штырь удовлетворяет требованиям для трущейся пары: сталь по бронзе при
смазывании водой.

.

5.4.8. Толщина материала петли должна быть не менее 0,5 диаметра штыря.
Окончательный размер уточняется по чертежу.

2.Выбор площади рулевого устройства в первом приближении:

2.1.Определение высоты брускового киля.

2.2. Определение высоты пера руля.

2.3. Определение эффективности рулевого устройства:

меньше 0,866.

данные сняты с теоретического чертежа.

2.4. Определение площади рулевого устройства во втором приближении.

.

то судно является среднескоростным, из чего следует, что для пера руля
необходимо выбрать профиль НАСА.

3.1. Расчет нормальной силы и момента на баллере руля.

, то пересчет гидродинамических коэффициентов делать ненужно.

Результаты гидродинамического расчета руля показаны: передний ход –
таб.3.1.1.и таб.3.1.2.

задний ход – таб.3.1.3.и таб.3.1.4.

Момент на баллере руля графически представлен на (рис.3.1.2.),
нормальная сила на (рис.3.1.3.).

.

.

4. Расчет рулевой машины.

4.1.Поскольку момент возникающий на баллере относительно мал, то с
экономической точки зрения оптимальной рулевой машиной является машина с
ручным приводом, а именно штуртросовый привод. Расчетная схема
представлена на рис.4.1.1.

5.5. Подшипник баллера.

На рис. в сечении 1 будет установлен опорно – упорный
подшипник, а в сечении 2 опорный подшипник.

5.5.1. Опорный подшипник.

В качестве опорного подшипника будет установлен подшипник скольжения.
Схема представлена на рис. 5.5.1.

– диаметр баллера вместе со вкладышем.

– длина втулки подшипника.

согласовывается с регистром.

5.5.1.1. Толщина корпуса подшипника.

5.5.2. Верхний опорно-упорный подшипник.

Верхний подшипник принимаем по ОН9-668-67 тип 2.

5.5.2.1. Нагрузка действующая на опору.

вес пера руля.

вес баллера.

, следовательно данный подшипник нас удовлетворяет.

5.6. Аварийное рулевое устройство.

В качестве аварийного рулевого устройства применяем рычаг, который
через отверстие в палубе одевается на баллер.

5.6.1. Расчет момента на баллере.

По Правилам Морского Регистра Судоходства расчет должен вестись на
скоростях не менее 4 узлов.

;

Добавим 30% на потерю в узлах трения.

105

106

7

7

Рис.5.1.4.2.3.1.

R2

R3

T3

Рис.4.1.1.

T1

T2

R1

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Ответить

Курсовые, Дипломы, Рефераты на заказ в кратчайшие сроки
Заказать реферат!
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2020