Цель: Рассчитать двигательно-движительный комплекс для заданного судна в
заданном режиме работы. Выбрать движитель по серийной диаграмме.
Построить кривую предельных тяг и упоров.
Исходные данные:
Судно: Рыбодобывающее обрабатывающее судно типа «Моряна».
Кривые буксировочного сопротивления представлены на рис 1.
-режим эксплуатационного рейса на свободном ходу.
-режим сдаточных испытаний.
-режим траления.
Кривые буксировочного сопротивления представлены на рис.1.
Главный двигатель: Alpha V23
.
Определение исходных расчетных величин.
).
(1)
полезная тяга.
при передачи мощности от главного двигателя на винт.
открытые винты
(2)
(3)
для режима свободного хода.
и соответствующую ей полезную тягу.
Графики представлены на рис.2.
– для одновальных судов. (4)
– осадка судна в месте расположения движителя.
.
– формула Хекшера для траулеров.
– коэффициент продольной полноты.
– скорость судна в узлах
. (5)
(6)
– коэффициент засасывания на свободном ходу.
– формула Хекшера для траулеров. (7)
.
– коэффициент нагрузки гребного винта по полезной тяге.
(8)
– плотность морской воды.
– площадь диска гребного винта.
(9)
(10)
.
2.Выбор расчетной серийной диаграммы.
Выбор осуществляется таким образом, чтобы в первую очередь максимальный
коэффициент полезного действия гребного винта при отсутствии кавитации и
достаточной прочности движителя.
(11)
– минимальное дисковое отношение из условия отсутствия опасных форм
кавитации.
(12)
– количество лопастей.
– количество гребных валов.
– гидростатическое давление на оси гребного винта.
(13)
– атмосферное давление.
– ускорение свободного падения.
– заглубление оси гребного винта.
. (14)
.
– давление насыщенных паров воды.
(15)
– коэффициент учитывающий механические свойства материала винта.
– углеродистая сталь.
.
Вывод: В качестве расчетной серии принимаем:
).
Серия гарантирует отсутствие опасных форм кавитации.
3. Выбор гребного винта.
3.1. Выбор гребного винта в первом приближении.
Результаты расчета представлены в таб.1 и на рис.1.
Таб.1
3.1.2. Передаточное отношение редуктора.
10,8.
.
4. Выбор расчетной (рабочей) диаграммы.
.
5. Построение кривой предельной тяги и кривой предельного упора.
Результаты расчета представлены на рис.4 и таб. 2.
Таб.2
0,49 0,47 0,45 0,43 0,38 0,35 0,31 0,27
117 112 107 102 90,3 82,0 72,1 63,2
6. Анализ кривой предельной тяги и предельного упора.
6.1. Режим траления.
.
6.2. Режим эксплуатационного рейса. (свободный ход)
.
6.3. Режим сдаточных испытаний. (свободный ход)
.
7. Проверка выбранного винта на прочность и отсутствие кавитации.
7.1. Проверка на отсутствие кавитации.
Воспользуемся формулой (11) и получим.
При эксплуатации гарантируется отсутствие опасных форм кавитации.
7.2. Проверка на прочность.
.
Прочность гарантируется.
8. Заключение.
Список литературы:
Войткунский Я.И.”Справочник по теории корабля”,- А, Судостроение.1985г.
Том.1.
Горянский Г.С., Моторный А.В. “Методические указания по курсовому и
дипломному проектированию для студентов специальности 140112”.-
Калининград – 1985г.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
