.

Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ (реферат)

Язык: русский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
0 2876
Скачать документ

Организация работы

Задание

Разработать проект на тему «Организация работы, агрегатного участка
комплекса ремонтных участков АТП г. Воронежа.»

Задание на проектирование:

Провести технологический расчет производственных подразделений комплекса
РУ.

Выбрать и обосновать метод организации производства комплекса РУ и
агрегатного участка.

Провести подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном
участке.

Составить операционную (технологическую) карту на замену подшипников
крестовины карданного вала автомобиля КамАЗ-55111.

Разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на
объекте проектирования.

Выполнить планировочный чертеж агрегатного участка.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Марка автомобиля Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР Количество
автомобилей, ед.

КамАЗ-55111 Менее 0,5

0,5-0,75

0,75-1,0

более 1,0 А1=35

А2=65

А3=100

А4=15

ВСЕГО: А=215

АКР=10 – количество автомобилей, прошедших КР, ед.;

LCC=285 – среднесуточный пробег автомобилей, км;

II- категория условий эксплуатации;

ДРГ=305- количество рабочих дней в году АТП, дн.;

t П – 12,2 – средняя продолжительность работы автомобилей на линии;

t ВК =6 ч 30 мин – время начала выхода автомобилей на линию;

t ВН=7ч 30 мин – время конца выхода автомобилей на линию.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все
большее значение. Автомобили широко используются во всех областях
народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а
точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и
различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются
нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой
другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным.
Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и
других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств
автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния
автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его
мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного
технического обслуживания.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ.

2.1.Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование
нормативов.

Для расчета производственной программы и объема работ производственных
подразделений комплекса РУ необходимы следующие исходные данные : тип и
количество подвижного состава , среднесуточный пробег автомобилей и их
техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия
эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

Для расчета производственной программы предварительно необходимо для
данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до
КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для
определенных, наиболее типичных условий, а именно: II категории
условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного
климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться , поэтому в общем
случае нормируемые пробег и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с
помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k1;
модификацию подвижного состава –k2; климатические условия –k3 и т.д.

Выбор исходных нормативов режима ТО , ремонта и корректирования
нормативов согласно табличным данным принимаем для КАМАЗа:

k1=0,9 – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;

k2=0,85 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

k3=1 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

Из таблицы 2.1. периодичность технического обслуживания подвижного
состава:

ТО-1=3000 км – пробег до ТО-1; ТО-2 =12000 км – пробег до ТО-2;

Н

LКР = 300000км – нормативный пробег до капремонта.

Н Н Н
Н

tЕО = 0,5; tТО-1 = 3,4; tТО-2 = 14,5; tТР = 8,5;

tТО-1 =2,2; tТО-2 =10; tЕО =86

С – это доля сезонного обслуживания в трудоемкости ТО-2.

С=50% очень холодный, очень жаркий климат

С=30% холодный, жаркий климат

С=20% остальные климатические условия.

КМ ЕО=0,3; КМ ТО-1=0,8; КМ ТО-2=0,9;

Н Н Н Н
Н 1 2 3 4

n=0,5-0,55; К1=0,9; К2=0,85; К3=1; К5=1; К4=0,7; К4=1;К4=1,2;К4=1,3;К3=1

2.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта.

Пробег до ТО-1 рассчитывается по формуле:

Н
Н

LТО-1= L ТО-1 * К1 * К3 (км) , где L ТО-1 – нормативная периодичность
ТО-1,

К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий
эксплуатации;

К3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
природно-климатических условий.

I II

К3 = К3 *К3 = 1* 1 = 1

LТО-1= 3000*0,9*1=2700 (км);

Пробег до ТО-2 рассчитывается по формуле:

Н Н

LТО-2= L * К1 * К3 (км), где L ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2

ТО-2

LТО-2= 12000*0,9*1=10800 (км)

Межремонтный пробег до капремонта определяется:

Н
Н

LКР – норма пробега до капремонта, LКР= 300 000 км,

К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации подвижного состава;

Н

LКР = LКР *К1 *К2 *К3

LКР =300000 *0,9*0,85*1=229 500 (км);

Определяем количество дней работы автомобиля до ТО-1 по формуле:

LТО1 2700

n1= ——– = —————- = 9,47 (дн)~ 9 (дн)

LСС 285

LТО-1= LСС* n1 = 285* 9 = 2565 (км)

LТО-1= 2565 (км) – уточненный

Определяем количество дней работы автомобиля до ТО-2 по формуле:

LТО2 10800

n2= ——– = —————- = 37,8 (дн)~ 38 (дн)

LСС 285

LТО-2= LСС* n2 = 285* 38 = 10830 (км)

LТО-2= 10830 (км) – уточненный

Определяем количество дней работы автомобиля до капремонта по формуле:

LКР 229 500

n3= ——– = ———– = 805 (дн)

LСС 285

LКР= LСС* n3 = 285* 805 = 229 425 (км)

LКР=229 425 (км) – уточненный;

2.1.2. Расчет нормативных трудоемкостей.

Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО, СО , Д-1, Д-2, ТР.

Н

tЕО = tЕО * К2 *К5 * КМ (чел*час);

Н

tТО-1 = tТО-1 * К2 *К5 * КМ (чел*час);

Н

tТО-2 = tТО-2 * К2 *К5 * КМ (чел*час);

К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР,
учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей;

КМ – коэффициент механизации труда.

tЕО =0,5*0,85*1*0,3=0,13 (чел*час);

tТО-1 = 3,4*0,85*1*0,8=2,31 (чел*час);

tТО-2 = 14,5*0,85*1*0,9 =11,09 (чел*час);

С

tСО=tТО-2 ——-; где С- это доля сезонного обслуживания в
трудоемкости

100 ТО-2 (%);

20

tСО=11,09 ——-= 2,22 (чел*час);

100

С1 9

tД-1=tТО-1 ——-; tД-1= 2,31 ——- = 0,2 (чел*час);

100 100

в трудоемкости ТО-1 С1=9 %, в трудоемкости ТО-2 С2= 8 .

С2 8

tД-2=tТО-2 ——-; tД-2=11,09 —— = 0,89 (чел*час);

100 100

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР (tТР)
определяется по формуле, чел*ч на 1000 км пробега:

Н

tТР/1000 = tТР/1000 *К1 *К2 * К3 *К4 * К5 (чел*час /1000км ) , где

трудоемкость tТР = 8,5; К1=1,1;К2=1,15;К3=1;К4=1,06;К5=1.

tТР/1000 = 8,5 *1,1 *1,15 *1 *1,06 * 1 = 11,4 (чел*час / 1000 км)

I 2 3 4

СР К4* А1 +К4 *А2 +К4 *А3 +К4 *А4

К4= ——————————————-;

А

СР (0,7 * 35) + (1*65) + (1,2*100) +(1,3*15)

К4= —————————————————— = 1,06;

215

2.1.3. Дни простоя в ТО и ремонте:

Н I I

dТО,ТР= dТО,ТР * К4 , где К4=1,06

dТО,ТР= 0,5*1,06=0,53 (дн/1000 км пробега)

Марка автомобиля Исходные нормативы Коэффициент корректирования
Скорректирован-ные нормативы

Обозна-чение размер-ности Вели-чины К1 К2 К3 К4 К5 КМ КРЕЗ Обозна-чение

Размер величины

КАМАЗ-55111 Н

LТО-1

3000

0,9

1

0,9

LТО-1

2700

Н

LТО-2

12000

0,9

1

LТО-2

10800

Н

LКР

300000

0,9

0,85

1

LКР

229500

Н

tЕО

0,5

0,85

1

0,3

tЕО

0,13

Н

tТО-1

3,4

0,85

1

0,8

tТО-1

2,31

Н

tТО-2

14,5

0,85

1

0,9

tТО-2

11,09

Н

tТР/1000

8,5

1,1

1,15

1

1,06

1

tТР/1000

11,4

Н

dТО,ТР

0,5

0,7

dТО,ТР

0,53

dКР

22

dКР

22

2.2. Определение коэффициента технической готовности.

При проектировании АТП коэффициент технической готовности ((Т )
рассчитывается по формуле:

1

(Т=—————————————————– ;

dТО,ТР* К2 dКР

1+LCC * ( —————–+ ———- )

1000 LКР

1

(Т=—————————————————– = 0,85;

0,53* 1 22

1+285 * ( —————–+ ———- )

1000 229500

2.3. Определение коэффициента использования парка.

Определим коэффициент использования парка:

ДРГ

(И=——- х (Т х КИ ; КИ – коэффициент, учитывающий снижение (И по

365 эксплуатационным причинам.

305

(И=——- х 0,85 х 0,95 = 0,67

365

2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП:

( LГ = 365 * А * LСС * (И (км)

( LГ =365*215*285*0,67 = 14984801 км

2.5. Определение годовой программы по техническому обслуживанию
автомобилей.

Г ( LГ 14984801

NЕО =———–= —————= 52578,25 ед.

LСС 285

Г Г

NУМР = 0,75 * NЕО ;

Г

NУМР = 0,75 * 52578 = 39434 ед.

Г ( LГ

NТО-2 = ———-;

LТО-2

Г 14984801

NТО-2 = —————= 1249 ед.

12000

Г ( LГ Г

NТО-1 = ———- – NТО-2

LТО-1

Г 14984801

NТО-1 = —————– – 1249 = 3746 ед.

3000

Г Г Г

NД-1 = 1,1 * NТО-1 + NТО-2

Г

NД1 = 1,1 * 3746 + 1249 = 5369 ед.

Г Г

NД-2 = 1,2 * NТО-2

Г

NД-2 = 1,2 * 1249 = 1499 ед.

Количество воздействий сезонного обслуживания :

Г Г

NСО = 2 * А; NСО = 2 * 215 = 430 ед.

2.6. Расчет сменной программы.

Г

СМ NЕО СМ 52578

NЕО=———–; NЕО= ———-= 86ед.; СМ- число смен.

ДРГ * СМ 305 * 2

СМ NУМР 39434

NУМР=———–= ———– = 64,6 ед;

ДРГ* СМ 305 * 2

СМ NТО-2 1249

NТО-2=———–= ———– = 2 ед.;

ДРГ* СМ 305 * 2

СМ NТО-1 3746

NУМР=———–= ———– = 6 ед.;

ДРГ* СМ 305 * 2

СМ NД-1 5369

NД-1=———–= ———– = 8,8 ед.;

ДРГ* СМ 305 * 2

СМ NД-2 1499

NД-2=———–= ———– = 2,5 ед.;

ДРГ* СМ 305 * 2

2.7. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий:

Г Н СМ

ТЕО = tЕО * NУМР (чел*час);

Г

ТЕО = 0,5 * 129 = 64 (чел*час);

Г Н Г Г

ТТО-1 = tТО-1 * NТО-1 + ТСР (ТО-1)

Г

ТТО-1 = 3,4* 3746 + 1910,46 = 14646,86 (чел*час);

Г Н Г

ТСР (ТО-1) =С * tТО-1 * NТО-1

Г

ТСР (ТО-1) = 0,15 * 3,4 + 3746 = 1910,46 (чел*час);

С- доля трудоемкости сопутствующего ремонта;

С=0,15(ТО-1) ;С=0,20 (ТО-2) ;

Г Н Г Г

ТТО-2 = tТО-2 * NТО-2 + ТСР (ТО-2)

Г

ТТО-2 = 14,5 * 1249+3622,1=21732,6 (чел*час);

Г Н Г

ТСР (ТО-1) =С * tТО-2 * NТО-2

Г

ТСР (ТО-2) = 0,20*14,5*1249=3622,1 (чел*час);

Г Г

ТД-1 = tД-1 * NД-1

Г

ТД-1 =0,2 *5369=1073,8 (чел*час);

Г Г

ТД-2 = tД-2 * NД-2

Г

ТД-2 =0,89*1499=1334,11 (чел*час);

Г 20

ТСО = tСО 2А; tСО=10 —–=2

Г 100

ТСО = 2*2*215=860 (чел*час);

Суммарная годовая трудоемкость:

Г Г Г Г Г

(ТТО-1=ТЕО+ТТО-1+ТТО-2+ТСО

Г

(ТТО-1= 64+14646,86+21732,6+860=37303,5 (чел*час);

Г (LГ 14984801

ТТР=———— х tТР\1000 = —————- х 11,4= 170826,73
(чел*час);

1000 1000

Г I Г Г Г

ТТР = ТТР – (ТСР(ТО-1) + Т СР (ТО-2)

Г I

ТТР = 170826,73 -(1910,46+3622,1)=165294,17 (чел*час);

Г Г СУ

ТУЧ=ТТР х ——–; СУ = 19

100

Г 19

ТУЧ= 170826,73 х ——–=32457,08 (чел*час);

100

Г Г Г

(ТТО,ТР=(ТТО+ТТР= 37303,5+170826,73= 208130,23 (чел*час);

2.8. Определение количества ремонтных рабочих АТП и на объекте
проектирования.

Г

(ТТО,ТР 208130,23

РЯ= ————- = ————— = 100,55=~100 чел,

ФРМ 2070

РЯ= явочное число рабочих;

ФРМ = 2070 – фонд рабочего места;

ФРВ = 1840 – фонд рабочего времени.

Г

(ТТО,ТР 208130,23

РШ=————- = ————— = 113,11=~113 чел

ФРВ 1840

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

технически необходимое – 100чел.,

штатное – 113 чел.

Г

ТУЧ 32457,08

РЯ=————- = ————— = 15,6=~16 чел.

ФРМ 2070

Г

ТУЧ 32457,08

РШ=————- = ————— = 17,6=~18 чел

ФРВ 1840

Для агрегатного участка количество рабочих составит:

технически необходимое – 16 чел.,

штатное – 18 чел.

Г Г

ТТО-1 ТТО-1

РЯ=————- – РШ = ———–;

ФРМ ФРВ

14646,86 14646,86

РЯ=—————– = 7,07=~ 7 чел.; РШ = ————–= 7,96 =~8
чел;

1840

Для ТО-1 количество рабочих составит:

технически необходимое – 7 чел.,

штатное – 8 чел.

Расчетные показатели по объекту проектирования:

№п\п Наименование показателей Условное обозна-чение Единица измерения
Величина показателя

расчетная принятая

1 Годовая производственная программа

Ед.

430

430

2 Сменная производственная программа

NСМ

Ед.

86

86

3 Общая годовая трудоемкость работ по ТО

Г

(ТТО

Чел*ч

37303,5

37303

4 Общая годовая трудоемкость работ по ТР

Г

ТТР

Чел*ч

170826,73

170826

5 Годовая трудоемкость работ по агрегатному участку

Г

ТУЧ

Чел*ч

32457,08

32457

6 Количество производственных рабочих

РЯ

Чел

100,55

100

РШ

Чел

113,11

113

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.

0 ,

.

N

P

r

Ae

AE

E

A *

,

.

N

P

r

I

&

”yO

d

”yO

d

?\??

FfAE

3.1. Выбор метода и организации ТО и ТР на АТП.

СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ АТП

ОУП – отдел управления производством;

ГОУП – группа оперативного управления производством;

ГОАИ – группа обработки и анализа информации.

Административное подчинение

_ _ _ _ Оперативное подчинение

_._._._ Деловая связь

3.2. Зона ремонтных участков .

3.3. Выбор режима работы производственных подразделений.

АЭ= А * (И

АЭ= 215 * 0,67 = 144 ед.

3.4.Расчет количества постов в зоне проектирования.

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в
проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в
последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения
предприятия.

3.4.1. Расчет постов тупиковых ТО.

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм
производства и такт поста.

(n

(ТО=——–; (ТО- число тупиковых постов; (n- такт поста; R- ритм
поста.

R

Г

Тi * 60 * КН

(n= ——————— + tП; где tП – время установки на пост;

Ni *Р * КИ Тi – годовая трудоемкость;

Р- количество работающих одновременно на посту;

КН- коэффициент неравномерности загрузки поста;

КИ – коэффициент использования рабочего времени поста.

Р=1,5; КИ = 1,15; Д 1-2= 1,09; Тр=1,12; КИ убор = 0,97; КИ моеч =0,9

37303*60*1,15

(n= ———————— + 2= 474,23;

3746*1,5*0,97

Определим ритм поста:

tсм * Ссм * 60

R=————————- ; tсм – время смен;

Nсм Ссм – количество смен;

Nсм – количество воздействий в смену.

12,2*2*60

R=—————– = 17 мин, тогда

86

474,23

(ТО=———–= 27.

17

3.4.2. Расчет линии ТО.

Линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной,
характеризующей поток периодического воздействия, является такт линии.
Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно
сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

Количество линий определяется:

(

nл= ———, где nл- количество линий;

R

Г

Ti * 60 Lа + а

(л=—————– + ————–;

Nг * Р* (ТО Vк

где ( – такт линии;

Vк – скорость конвейера, 15 м/мин;

(ТО- количество постов;

Lа – габаритная длина автомобиля;

а – интервал между автомобилями.

37303*60 7+2

(л=—————– + ————–= 15,4 ;

3746*1,5*27 15

15,4

nл= ——— = 0,9~ 1

17

3.4.3. Расчет количества постов зоны ТР и Д.

При этом расчете число воздествий по ТР неизвестно, поэтому для расчета
числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

г

Тi * Кн

h= ——————————–;

Др *tсм *Ссм *Р * Ки

Тогда число постов зоны ТР равно:

170826*1,15

h= ———————————– = 18 постов;

305 * 12,2 * 2 * 1,5 * 0,97

Число постов зоны Д равно:

1334,11 * 1,15

h= ———————————– = 0,14 поста.

305 * 12,2 * 2 * 1,5 * 0,97

3.5. Подбор технологического оборудования .

Все оборудование для ТО и ремонта можно разбить на три группы:

а) технологическое (станки, автомобильные мойки, подъемники);

б) организационная оснастка (верстаки, столы, ларь для ветоши, ларь для
отходов, стеллажи).

в) технологическая оснастка ( оборудование, не имеющее площадей: ключи,
динамометр и т.д.).

Технологическое оборудование и организационная оснастка:

Наименование Тип Количе-ство Размер Площадь,м2

Гидравлический пресс ,40т 2135-1М 1 1520*840 1,26

Стенд для ремонта карданных валов и рулевых управлений 3067 1 936*600
0,6

Стенд для ремонта коробки передач 2365 1 500*780 0,4

Стенд для ремонта редукторов задних мостов Р-284 1 740*482 0,35

Электроточило И-138А 1 860*550 0,47

Стенд для разборки и регулировки сцепления ЦКБ-Р-207 1 526*863 0,45

Радиально-сверлильный настольный станок НРС-15 1 360*360 0,13

Стенд для ремонта передних и задних мостов 2450 1 1020*780 0,8

Вертикально-сверлильный станок 2А-125 1 1080*800 0,86

Станок для расточки тормозных барабанов и тормозных накладок ЦКБР-114 1
1080*830 0,9

Стенд для клепки тормозных накладок автомобилей Р-304 1 600*430 0,26

Подвесная кран-балка ПТ-054 1 4000*1500 6

Стенд универсальный для испытания коробок передач автомобилей АКТБ-25А 1
2780*800 2,22

Настольно-верстачный пресс 3т ОКС-918 1 920*220 0,2

Стеллаж для деталей ОРГ-1468-05-230А 1 1400*500 0,7

Ларь для обтирочных материалов ОРГ-1468-07-090А 1 800*400 0,32

Стеллаж для инструментов ОРГ-1468-05-280 1 1400*500 0,7

Шкаф настенный для приборов и инструментов ОРГ-1468-07-010А 2 500*400
0,4

Слесарный верстак СД-3701-04 2 1250*800 2

Ларь для отходов ОРГ-1468-07-090А 1 800*400 0,32

Передвижная моечная ванна ОМ-13116 1 1250*620 0,78

Технологическая оснастка:

Наименование Тип или модель Количество

Прибор для измерения радиального зазора в подшипниках качения КН-1223 1

Универсальный комплект съемников и приспособлений для разборки и сборки
узлов автомобилей УКАСП-58

ПИМ-192 1

Комплект оправок для выполнения работ – 1

Пневматический гайковерт ГПМ-14 3

Большой набор гаечных ключей И-105-М (1,2,3) 3

Напильники разные

20

Шаберы разные

6

Комплект инструментов слесаря 2446 5

3.6.Расчет производственной площади объекта проектирования.

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три
основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава,
вспомогательные.

Расчет площадей помещения зон ТО и Д.

Площадь зоны ТО и Д находится по формуле:

Fз= (fа *n + Fоб) * Кп (м2); где

Fз – площадь зоны;

Fоб- площадь оборудования;

Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования;

fа – площадь оборудования;

число постов.

Fоб = 20,12 м2.

Fз=(7,025*2,5*18+20,12) *4=1344,98~1345 м2.

Находим рабочую длину линии, м:

1

Lл= fа * n+ а (n-1), где

1

fа – длина автомобиля, м ;

n- число постов;

а- интервал между автомобилями;

Lл = 7,025 * 18 + 2 ( 18 – 1) = 160,45 м.

Находим длину зоны: Lз = Lл + 2а1

Lл- рабочая длина линии;

2а1- расстояние от линии до ворот.

Lз= 160,45 + 2 * 2= 164,45 м;

Fз = Lз *Вз, отсюда ширина линии Вз= Fз : Lз;

Вз = 1345 : 164,45 = 8,2 м

Расчет площади производственного участка.

Fуч=Fоб * Кп (м2);

Fуч = 20,12*4 =80,48 м2

5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

5.1. Охрана труда

Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых
машин, технологии и организации производства, так и от окружающей
рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям
температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и
освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска
оборудования и производственного помещения способствуют повышению
производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и
снижению брака производства в два раза.

Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру
производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы,
контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать
общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения
технологического процесса, следить за исправностью оборудования,
приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов,
следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих
спецодеждой.

5.2. Правила по технике безопасности.

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют
мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.

При проведении работ о техническому обслуживанию автомобиля запрещается
пользоваться неисправным инструментом.

Проводить необходимые работы с агрегатами автомобиля следует при помощи
подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующих
безопасность работ. Не допускается поднимание и вывешивание автомобиля
за буксирные трюки. При подъеме и транспортировке агрегатов нельзя
находиться под поднятыми частями автомобиля.

Перед проведением работ необходимо:

проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава
надо застегнуть или закатать выше локтя;

проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым,
соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны,
прочно закреплены на верстаке;

подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив
все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;

проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели
ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и
закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и
острых ребер на гранях; напильники прочно насажены на ручки;

проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его
ограждение;

перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений
(блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные
тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать
грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым
грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную,
установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин,
женщин, юношей и девушек.

Во время проведения работы необходимо:

прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или
снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может
нанести травму;

опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;

при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по
условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так,
чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;

не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;

не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.

После окончании работы необходимо:

убрать рабочее место;

разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие
места.

5.3. Освещение.

Естественное освещение.

Fок= Fпол *(осв;

где (осв = 0,25 – нормативное значение при боковом освещении;

Fпол = Lз * Вз; Fпол = 164,45 * 8,2 = 1348,49 м2; отсюда площадь
естественного освещения Fок= 1348,49 * 0,25 = 337,12 м2

Искусственное освещение.

Определим количество светильников:

W * F

N= ———-; где W = 15-20 Вт/м2 – удельная мощность;

P * n F – площадь участка, м2 ;

Р – мощность 1 лампы;

n – количество ламп в светильнике;

15*1348,49

N= —————-= 33,7 ~ 34 (светильника);

200*3

5.4. Охрана окружающей среды и пожарная безопасность.

Начиная с 1974 г. в перспективных и текущих планах социального и
экономического развития России имеется раздел ,, Охрана
природы “.

К началу 1982 г. создано и внедряется свыше 30 стандартов по охране
природы. В основополагающем стандарте по управлению промышленными
предприятиями и производственными объединениями (ГОСТ 24525.0-80)
функция защиты окружающей среды поставлена в один ряд с выполнением
государственного плана.

Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с
выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными
электромагнитными излучениями.

Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано
с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания
занимают все большую и ежегодно увеличиваются площадь, необходимую для
жизнедеятельности человека.

Основные требования по технике безопасности в цехах состоят в устройстве
местных отсосов и общеобменной вентиляции.

Пожар – неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие
материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного
бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны
пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и
газов.

Исключение причин возникновения пожаров – одно из важнейших условий
обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует
своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по
пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных,
административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо
установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и
оборудованы специальные места для курения. Для использованного
обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками.
Для хранения легко-воспламеняющихся и горючих веществ определяют места и
устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.

Территорию АТП надо систематически очищать от производственных отходов,
территория проектируемого участка должна быть оснащена первичными
средствами защиты пожаротушения.

Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТа
12.1.004-85, строительным нормам и правилам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

В результате данного курсового проекта разработанного комплекса
ремонтных участков АТП на 215 автомобилей, получены следующие
результаты, представленные в виде таблицы:

№ п\п Наименование показателя Результат

Число производственных рабочих, чел 113

Число рабочих постов, ед 27

Количество линий, ед 1

Площадь территории АТП, м2 1345

Площадь производственного участка, м2 80,48

Список литературы:

Е.С. Кузнецов. Техническая эксплуатация автомобилей. Москва. Транспорт,
1991.

В.Л. Роговцев. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств.
Москва. Транспорт, 1990.

С.Л. Клейтман. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов
в автохозяйствах. Харьков, 1965.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта. Москва. Транспорт, 1995.

Распределение исполнений по специальностям и квалификациям.

Виды

работ Распределение

трудоемкости Количество исполнителей

расчетная принятая

Вид работ Квалификация Число рабочих

Смазочные I-III разряд

Содержание.

№ Содержание Стр.

1. ВВЕДЕНИЕ

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ.

2.1. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование
нормативов.

2.1.1. Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта

2.1.2. Расчет нормативных трудоемкостей.

Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ЕО, СО, Д-1, Д-2, ТР.

2.1.3. Дни простоя в ТО и ремонте.

2.2. Определение коэффициента технической готовности.

2.3. Определение коэффициента использования парка.

2.4. Определение годового пробега автомобилей в АТП.

2.5. Определение годовой программы по техническому обслуживанию
автомобилей

2.6. Расчет сменной программы

2.7. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий.

2.8. Определение количества ремонтных рабочих АТП и на объекте
проектирования.

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.

3.1. Выбор метода и организации ТО и ТР на АТП.

3.2. Зона ремонтных участков.

3.3. Выбор режима работы производственных подразделений.

3.4. Расчет количества постов в зоне проектирования.

3.4.1. Расчет постов тупиковых ТО.

3.4.2. Расчет линии ТО.

3.4.3. Расчет количества постов зоны ТР и Д.

3.5. Подбор технологического оборудования.

3.6. Расчет производственной площади объекта проектирования.

4. Технологическая карта.

5. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

5.1. Охрана труда.

5.2. Правила по технике безопасности.

5.3. Освещение.

5.4. Охрана окружающей среды и пожарная безопасность.

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Список литературы.

ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР

ОГМ

ПТО

Производ-ственный отдел

Отдел

снабжения

Отдел

технического

контроля

ТО-1

ТО-2

ТР

РУ

Д-1

Д-2

Руч

ДИРЕКТОР

ГЛАВНЫЙ

ИНЖЕНЕР

НАЧАЛЬНИК

КОМПЛЕКСНЫХ

УЧАСТКОВ

НАЧАЛЬНИК

ПРОИЗВОДСТВА

НАЧАЛЬНИКИ

ОТДЕЛОВ

ОУП

ГОУП

ГОАИ

НАЧАЛЬНИК КОМПЛЕКСНОГО УЧАСТКА

Комп-лекс

ТОД

Комп-лекс

ТР

Ком-лекс

РУ

Комплекс подготовки производства

Отдел снабжения

ОГМ

ПТО

ОТК

Брига-ды по

ЕО,ТО1,ТО2

Брига-ды по

ТР

Брига-ды

РУ

Бригады проме-жуточных и ин-струментальных складов

Центральный склад

Бригады по ремонту оборудования

Моечного и транспортного цехов

Бригады по ремонту и изготовлению нестандартного оборудования

МОЙКА

РАЗБОРКА

МОЙКА ДЕТАЛЕЙ

ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ

НЕГОДНЫЕ

ДЕТАЛИ

ГОДНЫЕ

ДЕТАЛИ

НА

РЕМОНТ

УТИЛЬ

РЕМОНТ

ДЕТАЛЕЙ

СБОРКА

РЕГУЛИРОВКА, ОБКАТКА

СКЛАД

УСТАНОВКА

НА АВТОМОБИЛЬ

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение
    Заказать реферат
    UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2019