.

Организация пригородного движения (реферат)

Язык: русский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
0 388
Скачать документ

Содержание.

1. Дальнее и местное пассажирское движение. 2

1.1. Пассажирские поезда. 2

1.2. Пассажиропотоки. 3

1.3. Выбор варианта плана формирования. 5

1.4. Оборот пассажирских составов. 5

1.5. Разработка схематического графика движения поездов и оборота
пассажирских составов.

8

1.6. Показатели дальнего и местного пассажирского движения. 10

2. Пригородное пассажирское движение. 12

2.1. Особенности пригородных перевозок. 12

2.2. Определение плановых пассажиропотоков. 13

2.3. Расчет размеров пригородного движения. Выбор типа графика. 14

2.4. Определение зонных станций и числа зон. 15

2.5. Распределение пригородных поездов по часам суток. 17

2.6. Технология обработки составов пригородных поездов 18

2.7. Построение графика движения на пригородном участке. 18

2.8. Определение времени оборота пригородных составов. 20

2.9. Показатели пригородного движения. 21

МПС РФ

Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения

 

Кафедра « Управление Эксплуатационной работой »

 

 

 

Курсовой проект

 

тема:

 

Организация пассажирского движения.

 

 

 

 

 

 

Выполнил:                                                                            студент гр. УПП – 602

Мирянов Р. В.

Проверил:                                                                   Попков В. М.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт Петербург

2000 год

 

  1. Дальнее и местное пассажирское движение.

 

 

1.1. Пассажирские поезда.

 

Для учета особенностей различных групп пассажиров и наиболее рациональной организации перевозок пассажиропотоки делятся на четыре основные категории:

 

  • Прямого сообщения, следующие не менее чем по двум дорогам;
  • Местного сообщения, в пределах одной дороги на расстояние, выходящее за пределы пригородной зоны;
  • Пригородного сообщения, следующие в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населенным пунктам;
  • Внутригородские, а также следующие до аэропортов и прочие.

 

В зависимости от дальности следования пассажирские поезда делятся на 3 категории:

 

  • Дальние, следующие на расстояние свыше 700 км.;
  • Местные, от 150 до 700 км.;
  • Пригородные – до 150 км.

 

В зависимости от скорости движения и комфортабельности дальние и местные пассажирские поезда могут быть:

 

  • Скорые, обеспечивающие высокие скорости движения и наибольшие удобства для пассажиров. Назначаются на основных магистралях пассажирского движения между крупными городами.
  • Пассажирские, обращающиеся между крупными населенными пунктами, обслуживают не охваченные скорыми поездами пассажиропотоки и имеют остановки на участковых и промежуточных станциях.


1.2. Пассажиропотоки.

 

Исходными данными для составления плана формирования являются плановые пассажиропотоки прямого и местного сообщений за средние сутки максимального месяца, приведенного в задании.

 

Выбор назначений и расчет размеров движения скорых и пассажирских поездов производится с использованием диаграммы прогнозируемых пассажиропотоков (Рис. 1).

 

 

А           450 км.        Б            500 км.           В            550 км.           Г            600 км.         Д

 

 

 

1500

 

 

1200

 

 

400

100

 

 

600

 

 

 

[3100]                         [2800]                            [2200]                           [2200]

 

 

 

 

Диаграмма прогнозируемых пассажиропотоков

Рис. 1.

 

 

 

1.3. Выбор варианта плана формирования.

 

 

С учетом суточной неравномерности пассажиропотоков средняя вместимость состава  принимается равной 0,9 от расчетной.

Таблица 1.

 

Категории пассажирских поездов Вместимость состава поезда

Скорый

пасс.
Повышенной скорости  пасс.
Пассажирский пасс.

 

Для освоения заданных размеров пассажирских перевозок разрабатываются два варианта плана формирования. Из двух составленных вариантов плана формирования выбирается лучший вариант и далее выступает основой для расчетов и построения графика движения.

Сравнение вариантов плана формирования пассажирских поездов производится по минимальному потребному парку составов пассажирских поездов всех категорий, максимальному среднесуточному пробегу.

Критерием при сравнении вариантов является использование предложенных мест в поездах.

 

 

 

1.4. Оборот пассажирских составов.

 

Минимальное время простоя составов пассажирских поездов на станциях приписки (формирования)  и в пункте оборота определяется технологическими процессами работы конкретных станций и включает выполнение операций:

 

  • На перронных путях по прибытии;
  • В техническом парке;
  • На перронных путях по отправлению.

 

Обработка по прибытию включает операции:

 

  • Технический осмотр ходовых частей вагонов с ходу;
  • Списывание состава;
  • Выгрузка части багажа и почты;
  • Высадка пассажиров.

 

Все операции, выполняемые в техническом парке подразделяются на:

 

  • Операции выполняемые в приемном парке до переформирования состава:
  • Припуск состава через вагономоечную машину;
  • Удаление из вагонов мусора;
  • Сдача вагонов проводниками;

и т.д.

 

 

 

 

 

 

  • Переформирование состава и замена неисправных вагонов из запаса;
  • Подготовка составов в рейс:
  • Внутренний и наружный ремонт;
  • Опробование тормозов;
  • Снабжение вагонов постельными принадлежностями;

и т. д.

  • Прием состава в парк отправления до подачи под посадку проводниками и санитарным надзором.

 

Операции по отправлению на перронных путях после подачи состава под посадку включают:

 

  • Контрольный технический осмотр;
  • Списывание состава;
  • Догрузку багажа и почты;
  • Посадку пассажиров;
  • Прицепку поездного локомотива и опробование тормозов.

 

 

 

Время оборота составов скорых и пассажирских поездов по каждому назначению определяется по формуле:

 

Где:  –  протяженность рассматриваемого направления, км;

– средняя маршрутная скорость, км/ч;

, – время нахождения состава в пунктах формирования и оборота, по заданию       на курсовой проект принимается

=  3,5 ч,   = 3,5 ч.

 

 

 

А           450 км.         Б          500 км.           В            550 км.          Г            600 км.           Д

 

 

 

1 вариант плана формирования

 

3 ск.       Предложенные места          3176

 

 

1 ск.       Предложенные места          2382

 

Предложенные

места                 3176                            3176                              2382                              2382

 

 

Пасс.

поток               ( 3100 )                       ( 2800 )                          ( 2200 )                         ( 2200 )

 

Лишние

места       3176 – 3100 =              3176 – 2800  =              2382 – 2200 =                 2382 – 2200 =

76 мест                      376 мест                      182 места                        182 места

 

Всего лишних мест = 76 + 376 + 182 + 182 =   816 мест                                                                  

 

2 вариант плана формирования

4 ск.                   3176

 

 

1 пов. с.                                               1066

 

 

2 пс.                                                     1840

 

3 ск.                                                                                             2382

 

Пасс.

поток               ( 3100 )                       ( 2800 )                          ( 2200 )                         ( 2200 )

 

Предложенные

места                 3176                            2906                              2382                              2382

 

Лишние

места        3176 – 3100 =        1066 + 1840 – 2800 =          2382 – 2200 =                 2382 – 2200 =

76 мест                        106 мест                      182 места                        182 места

 

Всего лишних мест = 76 + 106 + 182 + 182 =   546 мест                                                                 

 

 

Рис. 2  Варианты плана формирования.

 

 

Сравнением вариантов плана формирования выявлен вариант обеспечивающий снижение числа неиспользованных мест на 36 % по сравнению с конкурирующим, этот вариант (вариант № 2) далее будет считаться основным.

 

 

Таблица 2.

Расчет оборота и потребного числа пассажирских составов.

 

Назнач. Поездов Катег. Поездов Размеры  движения Затраты составочасов Оборот состава, сут. Потре. Число составов

 

В поездах На станциях оборота и приписки Всего
А – Б Скор. 4 3,5 + 3,5 16,48 1 (0,69) 4
Б – В Пов. Скор. 1 3,5 + 3,5 14,7 1 (0,61) 1
Б – В Пасс. 2 3,5 + 3,5 19,5 1 (0,81) 2
В – Д Скор. 3 3,5 + 3,5 31,22 2 (1,30) 6
     

Неиспользованных мест 546

    

10

2

1

 

всего         13

 

 

 

 


1.5. Разработка схематичного графика движения пассажирских поездов

 и оборота пассажирских составов на участке А – Г .

 

 

Построение схематического графика движения производится на расчетные размеры движения по каждому назначению представленные в таблице 5.

График чертится на миллиметровой бумаге в масштабе 1:1000 и охватывает временной промежуток протяженностью трое суток.

Составление такого графика производится исходя из следующих условий:

 

  • Отправление скорых поездов с начального пункта в вечернее время, прибытие в конечный пункт в утреннее время.
  • Отправление пассажирских поездов с начальных пунктов с учетом их проследования обслуживаемых участков с наибольшим пассажиропотоком в дневное время.
  • Подвод поездов к попутным пассажирским станциям с большим пассажиропотоком в утреннее и вечернее время.

 

Оборот пассажирских составов по станциям приписки и в пунктах оборота выполняется

 

Расчетные размеры пассажирского движения на участке А – Г.

Таблица 5.

 

Назначение Категория поезда Номера поездов Количество поездов в

сутки

    Туда Обратно Туда Обратно
А – Б Скорый 11,13,15,17 10,12,14,16 2 2
Б – В Скорый повышенной скорости 31 30 1 1
Б – В Пассажирский 211,213 210,212 1 1
В – Г Скорый 21,23,25 20,22,24 3 3

 

Равномерно в течении суток распределив отправление пассажирских поездов прокладываются нитки схематического графика пропорционально временам хода пассажирских поездов,

расчитанным в табл. 6.

 

 

Расчет времен следования пассажирских поездов.

Таблица 6.

Станции Расстояние времена хода

скорых поездов,

 

 

часымин.

времена хода скорых поездов повышенной скорости,

 

часымин.

времена хода

пассажирских

поездов,

 

часымин

Между станциями,

Км

 
Ст. Д
Ст. В
Ст. Б
Ст. А
             
450 444
500 351 615
1150 1206
             

 

 

1.6. Показатели дальнего и местного пассажирского движения.

 

Количественные показатели:

 

  • Количество перевезенных (отправленных) пассажиров:

2 (3100 + 100 + 600) = 7600 пасс.

  • Пассажирооборот:

=

= 2 (3100 ∙ 450 + 2800 ∙ 500 + 2200 ∙ 550 + 2200 ∙ 600) = 1065∙104 млн. пасс.-км.

  • Средняя дальность поездки:

1401 км.

  • Работа подвижного состава:

Поездо-километры (скорых и пассажирских поездов):

= (4 ∙ 450 + 1 ∙ 500 + 2 ∙ 500 + 3 ∙ 1150) = 13500 поездо-км.

Вагоно-километры:

 

= 18 ∙ (4 ∙ 450 + 2 ∙ 500 + 3 ∙ 1150) + = 241000 вагоно-км.

Средняя густота пассажиропотоков:

пасс.

Пассажиро-место-километры:

 

= (+++) =

= 11243000 млн.пасс-место-км.

Средний состав поезда:

ваг.

 

Качественные показатели:

 

  • Потребный (эксплуатируемый) парк:

Составов:

4∙1 + 1∙1 + 2∙1 + 3∙2 = 13 составов.

 

Вагонов:

4 +1+2 +6=

= 232 вагона.

 

  • Среднесуточный пробег:

Состава:

км.

Вагона:

км.

 

  • Средняя населенность:

На состав:

пасс.

На вагон:

пасс.

 

  • Коэффициент использования вместимости составов:
  • Средняя маршрутная скорость поездов:

Скорых:

95 км/ч

Пассажирских:

80 км/ч.

Повышенной скорости:

130 км/ч

Всех поездов:

км/ч.

 

МПС РФ

Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения

 

Кафедра « Управление Эксплуатационной работой »

 

 

 

Курсовой проект

 

тема:

 

Организация пассажирского движения.

 

 

 

 

 

 

Выполнил:                                                                            студент гр. УПП – 602

Мирянов Р. В.

Проверил:                                                                   Попков В. М.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт Петербург

2000 год

 

  1. Дальнее и местное пассажирское движение.

 

 

1.1. Пассажирские поезда.

 

Для учета особенностей различных групп пассажиров и наиболее рациональной организации перевозок пассажиропотоки делятся на четыре основные категории:

 

  • Прямого сообщения, следующие не менее чем по двум дорогам;
  • Местного сообщения, в пределах одной дороги на расстояние, выходящее за пределы пригородной зоны;
  • Пригородного сообщения, следующие в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населенным пунктам;
  • Внутригородские, а также следующие до аэропортов и прочие.

 

В зависимости от дальности следования пассажирские поезда делятся на 3 категории:

 

  • Дальние, следующие на расстояние свыше 700 км.;
  • Местные, от 150 до 700 км.;
  • Пригородные – до 150 км.

 

В зависимости от скорости движения и комфортабельности дальние и местные пассажирские поезда могут быть:

 

  • Скорые, обеспечивающие высокие скорости движения и наибольшие удобства для пассажиров. Назначаются на основных магистралях пассажирского движения между крупными городами.
  • Пассажирские, обращающиеся между крупными населенными пунктами, обслуживают не охваченные скорыми поездами пассажиропотоки и имеют остановки на участковых и промежуточных станциях.


1.2. Пассажиропотоки.

 

Исходными данными для составления плана формирования являются плановые пассажиропотоки прямого и местного сообщений за средние сутки максимального месяца, приведенного в задании.

 

Выбор назначений и расчет размеров движения скорых и пассажирских поездов производится с использованием диаграммы прогнозируемых пассажиропотоков (Рис. 1).

 

 

А           450 км.        Б            500 км.           В            550 км.           Г            600 км.         Д

 

 

 

1500

 

 

1200

 

 

400

100

 

 

600

 

 

 

[3100]                         [2800]                            [2200]                           [2200]

 

 

 

 

Диаграмма прогнозируемых пассажиропотоков

Рис. 1.

 

 

 

1.3. Выбор варианта плана формирования.

 

 

С учетом суточной неравномерности пассажиропотоков средняя вместимость состава  принимается равной 0,9 от расчетной .

Таблица 1.

 

Категории пассажирских поездов Вместимость состава поезда

Скорый

пасс.
Повышенной скорости  пасс.
Пассажирский пасс.

 

Для освоения заданных размеров пассажирских перевозок разрабатываются два варианта плана формирования. Из двух составленных вариантов плана формирования выбирается лучший вариант и далее выступает основой для расчетов и построения графика движения.

Сравнение вариантов плана формирования пассажирских поездов производится по минимальному потребному парку составов пассажирских поездов всех категорий, максимальному среднесуточному пробегу.

Критерием при сравнении вариантов является использование предложенных мест в поездах.

 

 

 

1.4. Оборот пассажирских составов.

 

Минимальное время простоя составов пассажирских поездов на станциях приписки (формирования)  и в пункте оборота определяется технологическими процессами работы конкретных станций и включает выполнение операций:

 

  • На перронных путях по прибытии;
  • В техническом парке;
  • На перронных путях по отправлению.

 

Обработка по прибытию включает операции:

 

  • Технический осмотр ходовых частей вагонов с ходу;
  • Списывание состава;
  • Выгрузка части багажа и почты;
  • Высадка пассажиров.

 

Все операции, выполняемые в техническом парке подразделяются на:

 

  • Операции выполняемые в приемном парке до переформирования состава:
  • Припуск состава через вагономоечную машину;
  • Удаление из вагонов мусора;
  • Сдача вагонов проводниками;

и т.д.

 

 

 

 

 

 

  • Переформирование состава и замена неисправных вагонов из запаса;
  • Подготовка составов в рейс:
  • Внутренний и наружный ремонт;
  • Опробование тормозов;
  • Снабжение вагонов постельными принадлежностями;

и т. д.

  • Прием состава в парк отправления до подачи под посадку проводниками и санитарным надзором.

 

Операции по отправлению на перронных путях после подачи состава под посадку включают:

 

  • Контрольный технический осмотр;
  • Списывание состава;
  • Догрузку багажа и почты;
  • Посадку пассажиров;
  • Прицепку поездного локомотива и опробование тормозов.

 

 

 

Время оборота составов скорых и пассажирских поездов по каждому назначению определяется по формуле:

 

Где:  –  протяженность рассматриваемого направления, км;

– средняя маршрутная скорость, км/ч;

, – время нахождения состава в пунктах формирования и оборота, по заданию       на курсовой проект принимается

=  3,5 ч,   = 3,5 ч.

 

 

 

А           450 км.         Б          500 км.           В            550 км.          Г            600 км.           Д

 

 

 

1 вариант плана формирования

 

3 ск.       Предложенные места          3176

 

 

1 ск.       Предложенные места          2382

 

Предложенные

места                 3176                            3176                              2382                              2382

 

 

Пасс.

поток               ( 3100 )                       ( 2800 )                          ( 2200 )                         ( 2200 )

 

Лишние

места       3176 – 3100 =              3176 – 2800  =              2382 – 2200 =                 2382 – 2200 =

76 мест                      376 мест                      182 места                        182 места

 

Всего лишних мест = 76 + 376 + 182 + 182 =   816 мест                                                                  

 

2 вариант плана формирования

4 ск.                   3176

 

 

1 пов. с.                                               1066

 

 

2 пс.                                                     1840

 

3 ск.                                                                                             2382

 

Пасс.

поток               ( 3100 )                       ( 2800 )                          ( 2200 )                         ( 2200 )

 

Предложенные

места                 3176                            2906                              2382                              2382

 

Лишние

места        3176 – 3100 =        1066 + 1840 – 2800 =          2382 – 2200 =                 2382 – 2200 =

76 мест                        106 мест                      182 места                        182 места

 

Всего лишних мест = 76 + 106 + 182 + 182 =   546 мест                                                                 

 

 

Рис. 2  Варианты плана формирования.

 

 

Сравнением вариантов плана формирования выявлен вариант обеспечивающий снижение числа неиспользованных мест на 36 % по сравнению с конкурирующим, этот вариант (вариант № 2) далее будет считаться основным.

 

 

Таблица 2.

Расчет оборота и потребного числа пассажирских составов.

 

Назнач. Поездов Катег. Поездов Размеры  движения Затраты составочасов Оборот состава, сут. Потре. Число составов

 

В поездах На станциях оборота и приписки Всего
А – Б Скор. 4 3,5 + 3,5 16,48 1 (0,69) 4
Б – В Пов. Скор. 1 3,5 + 3,5 14,7 1 (0,61) 1
Б – В Пасс. 2 3,5 + 3,5 19,5 1 (0,81) 2
В – Д Скор. 3 3,5 + 3,5 31,22 2 (1,30) 6
     

Неиспользованных мест 546

    

10

2

1

 

всего         13

 

 

 

 


1.5. Разработка схематичного графика движения пассажирских поездов

 и оборота пассажирских составов на участке А – Г .

 

 

Построение схематического графика движения производится на расчетные размеры движения по каждому назначению представленные в таблице 5.

График чертится на миллиметровой бумаге в масштабе 1:1000 и охватывает временной промежуток протяженностью трое суток.

Составление такого графика производится исходя из следующих условий:

 

  • Отправление скорых поездов с начального пункта в вечернее время, прибытие в конечный пункт в утреннее время.
  • Отправление пассажирских поездов с начальных пунктов с учетом их проследования обслуживаемых участков с наибольшим пассажиропотоком в дневное время.
  • Подвод поездов к попутным пассажирским станциям с большим пассажиропотоком в утреннее и вечернее время.

 

Оборот пассажирских составов по станциям приписки и в пунктах оборота выполняется

 

Расчетные размеры пассажирского движения на участке А – Г.

Таблица 5.

 

Назначение Категория поезда Номера поездов Количество поездов в

сутки

    Туда Обратно Туда Обратно
А – Б Скорый 11,13,15,17 10,12,14,16 2 2
Б – В Скорый повышенной скорости 31 30 1 1
Б – В Пассажирский 211,213 210,212 1 1
В – Г Скорый 21,23,25 20,22,24 3 3

 

Равномерно в течении суток распределив отправление пассажирских поездов прокладываются нитки схематического графика пропорционально временам хода пассажирских поездов,

расчитанным в табл. 6.

 

 

Расчет времен следования пассажирских поездов.

Таблица 6.

Станции Расстояние времена хода

скорых поездов,

 

 

часымин.

времена хода скорых поездов повышенной скорости,

 

часымин.

времена хода

пассажирских

поездов,

 

часымин

Между станциями,

Км

 
Ст. Д
Ст. В
Ст. Б
Ст. А
             
450 444
500 351 615
1150 1206
             

 

 

1.6. Показатели дальнего и местного пассажирского движения.

 

Количественные показатели:

 

  • Количество перевезенных (отправленных) пассажиров:

2 (3100 + 100 + 600) = 7600 пасс.

  • Пассажирооборот:

=

= 2 (3100 ∙ 450 + 2800 ∙ 500 + 2200 ∙ 550 + 2200 ∙ 600) = 1065∙104 млн. пасс.-км.

  • Средняя дальность поездки:

1401 км.

  • Работа подвижного состава:

Поездо-километры (скорых и пассажирских поездов):

= (4 ∙ 450 + 1 ∙ 500 + 2 ∙ 500 + 3 ∙ 1150) = 13500 поездо-км.

Вагоно-километры:

 

= 18 ∙ (4 ∙ 450 + 2 ∙ 500 + 3 ∙ 1150) + = 241000 вагоно-км.

Средняя густота пассажиропотоков:

пасс.

Пассажиро-место-километры:

 

= (+++) =

= 11243000 млн.пасс-место-км.

Средний состав поезда:

ваг.

 

Качественные показатели:

 

  • Потребный (эксплуатируемый) парк:

Составов:

4∙1 + 1∙1 + 2∙1 + 3∙2 = 13 составов.

 

Вагонов:

4 +1+2 +6=

= 232 вагона.

 

  • Среднесуточный пробег:

Состава:

км.

Вагона:

км.

 

  • Средняя населенность:

На состав:

пасс.

На вагон:

пасс.

 

  • Коэффициент использования вместимости составов:
  • Средняя маршрутная скорость поездов:

Скорых:

95 км/ч

Пассажирских:

80 км/ч.

Повышенной скорости:

130 км/ч

Всех поездов:

км/ч.

 

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Заказать реферат!
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2020