МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ.
Локомотивный транспорт является преобладающим на шахтах и служат для
перевозки основных и вспомогательных грузов, перевозки людей и
производства маневровых работ.
Преимущества – многофункциональность; практически не ограниченная
производительность высокая экономичность, маневренность; высокая
надежность процесса транспортирования.
Недостатки – периодичность действия; зависимость производительности от
уровня организации; ограниченность применения (зависящая от уклона);
затруднение в обеспечении безопасности работы при завышенных профилях
работы; сложное аккумуляторное хозяйство.
Механическая часть рудничного электровоза состоит из рамы с одной или
двумя кабинами, буферов, тормозной системы, песочной системы,
редукторов, колесных пар, рессорного подвешивания рамы, подвески
электродвигателей, батарейный ящик и устройство перекатывания
аккумуляторной батареи.
В условных обозначениях серийно изготовляемых типы аккумуляторных
локомотивов 3КР; 4КР; 4,5РВ2М; 5АРП2М; 7КР1У, а цифра слева от букв
индекса обозначает вес; (соответственно 30, 40, 45, 50, 70)- это будет
сцепной вес электровозов в кН. В обозначениях новых электровозов АРП7,
АРВ7, АРП10 вес локомотива указывается после буквенного обозначения
исполнения электровоза: А –аккумуляторный, Р – рудничный, В –
взрывобезопасный и т. п.
Сцепной вес Рсц –часть конструктивного веса локомотива, приходящего на
ведущие оси.
Ускорение поезда – изменение скорости поезда от нуля до некоторого
наибольшего значения. Изменение скорости может быть положительным
(ускорение) и отрицательным (снижение – торможение).
Принципиально схема подвески рамы электровоза выглядит следующим образом
и обеспечивает смягчение
ударов при прохождении по
стыкам рельсов и стрелочным
переводам. На рисунке показа
на эластичная подвеска с про-
дольными балансирами и листовыми рессорами, где 1 –
рессора, 2 – балансир, 3 – демпфер. Такие подвески применяют на тяжелых
электровозах. В них для демпфирования колебаний параллельно рессоре
устанавливают демпфер.
Электровоз имеет две системы торможения: электрическую и механическую.
Основным видом рабочего торможения является электрическое реостатное.
Для экстренного торможения и полной остановки используют механические
средства торможения, в основном колодочные тормоза.
По типу привода механические колодочные тормоза подразделяются на
ручные, пневматические, гидравлические. В ручном приводе колодки 1
прижимаются к
бандажам колес 2 с помощью
винтовой пары 3 вращением
маховика 4. По мере износа
зазор между колодками и
бандажом регулируется
винтовой стяжкой 5. для
длительного затормажива-
ния на стоянках все элек-
тровозы оборудуются ручными
тормозами.
th
’”aeaev
x
4лодками тормозов.
Некоторые электровозы имеют пневматическое оборудование, которое делится
на напорную, рабочую (или исполнительную) и вспомогательные части. К
напорной части относятся двигатель – компрессор, резервуары для сжатого
воздуха(ресиверы), регулятор давления, обратный, предохранительный,
редукционный клапаны, манометры и напорный трубопровод. К рабочей части
пневматического оборудования относятся цилиндры, инжекторы песочниц,
цилиндр пантографа, сигнал и краны управления. К вспомогательной части
пневмооборудования относится вспомогательная аппаратура: фильтры для
очистки наружного воздуха, маслоотделители, спускные и продувные краны.
Источником сжатого воздуха является компрессорная установка, состоящая
из компрессора и электродвигателя постоянного тока. Для аккумуляции
сжатого воздуха и сглаживания
неравномерности в подаче в подаче воздуха устанавливают воздухосборники.
Для автоматического включения и выключения компрессора и регулирования
давления в пневмосистеме электровозов применяют регулятор давления.
Чтобы сжатый воздух не поступал обратно к компрессору (при его
остановке) устанавливается
обратный клапан. Для предохранения пневмосистемы и воздухосборника от
избыточного давления(при неисправности регулятора давления)
устанавливают предохранительный клапан. Для передачи усилия на тормозные
колодки предназначен тормозной цилиндр.
Тормозной цилиндр состоит из корпуса 5 и горловины 6.,
соединенных болтами, поршня 4, манжетного
уплотнения 3, направляющей трубки 2, пружины 1,
штока 7 со сферической головкой, пробки 8 с фильтром,
шариковой масленки 9 и вилки 10.
Сжатый воздух требуемого давления, поступая из
тормозного крана в цилиндр, перемещает поршень 4
вместе со штоком 7, в результате чего через рычаги
тормозной системы передается необходимое усилие на тормозные колодки.
После торможения сжатый воздух из тормозных цилиндров через тормозной
кран выйдет в атмосферу и пружина 1 возвратит поршень в исходное
положение. Образуемый в полости цилиндра (над поршнем) вакуум через
пробку 8 заполняется из атмосферы воздухом. Прижатие тормозных колодок
осуществляется через 0,4- 0,9 сек. после включения крана. Для
обеспечения независимой работы пневмопривода тормозной системы как при
управлении тормозной педалью, так и в автоматическом режиме
электропневматического вентиля применен распределительный клапан. Для
приведения в действие тормозной системы применен тормозной кран. Сжатый
воздух содержит частицы масла и влаги попадающие от компрессора. Для
очистки воздуха от этих примесей в пневмосистему включают маслоотборный
фильтр, а для очистки засасываемого воздуха от пыли и влаги из шахтного
воздуха устанавливают воздухоочиститель. На электровозах устанавливают
четыре песочницы с инжектором и пескоотводящими трубками. Песок из
бункера песочницы через отверстия
попадает в
корпус инжектора 3, где подхваты-
вается струей
сжатого воздуха, выходящего из
сопла 4. Песок
направляется по трубке 2 и шлангу 1
на рельсы. Регулирование
количества производится
изменением зазора
вращением сопла 4. Для регулиров-
ки отвинчивают пробку 5 и
вращением сопла от-
верткой изменяют зазор. Песочницы приводят в действие
попарно.
Запрещается работа на неисправных электровозах, в том числе при
– неисправности сцепных устройств;
– неисправных или неотрегулированных тормозах;
– неисправности песочниц или отсутствия песка в них( это требование
не
распространяется на электровозы сцепным устройством весом до 2 т.)
– ослабления крепления контроллера
-неисправности рессор
-нагреве двигателей, букс, подшипников и других трущихся частей.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
PAGE \* LOWER 1
ЛР 18 08 РТ 00 05
Разраб.
Провер.
Стариков
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Механическое оборудование электровоза
Лит.
Листов
3
ГЭМ 02
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2
ЛР 18 08 РТ 00 05
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
3
ЛР 18 08 РТ 00 05
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
