.

Механическое оборудование электровозов (реферат)

Язык: русский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
1 836
Скачать документ

МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ.

Локомотивный транспорт является преобладающим на шахтах и служат для
перевозки основных и вспомогательных грузов, перевозки людей и
производства маневровых работ.

Преимущества – многофункциональность; практически не ограниченная
производительность высокая экономичность, маневренность; высокая
надежность процесса транспортирования.

Недостатки – периодичность действия; зависимость производительности от
уровня организации; ограниченность применения (зависящая от уклона);
затруднение в обеспечении безопасности работы при завышенных профилях
работы; сложное аккумуляторное хозяйство.

Механическая часть рудничного электровоза состоит из рамы с одной или
двумя кабинами, буферов, тормозной системы, песочной системы,
редукторов, колесных пар, рессорного подвешивания рамы, подвески
электродвигателей, батарейный ящик и устройство перекатывания
аккумуляторной батареи.

В условных обозначениях серийно изготовляемых типы аккумуляторных
локомотивов 3КР; 4КР; 4,5РВ2М; 5АРП2М; 7КР1У, а цифра слева от букв
индекса обозначает вес; (соответственно 30, 40, 45, 50, 70)- это будет
сцепной вес электровозов в кН. В обозначениях новых электровозов АРП7,
АРВ7, АРП10 вес локомотива указывается после буквенного обозначения
исполнения электровоза: А –аккумуляторный, Р – рудничный, В –
взрывобезопасный и т. п.

Сцепной вес Рсц –часть конструктивного веса локомотива, приходящего на
ведущие оси.

Ускорение поезда – изменение скорости поезда от нуля до некоторого
наибольшего значения. Изменение скорости может быть положительным
(ускорение) и отрицательным (снижение – торможение).

Принципиально схема подвески рамы электровоза выглядит следующим образом

и обеспечивает смягчение

ударов при прохождении по

стыкам рельсов и стрелочным

переводам. На рисунке показа

на эластичная подвеска с про-

дольными балансирами и листовыми рессорами, где 1 –
рессора, 2 – балансир, 3 – демпфер. Такие подвески применяют на тяжелых
электровозах. В них для демпфирования колебаний параллельно рессоре
устанавливают демпфер.

Электровоз имеет две системы торможения: электрическую и механическую.
Основным видом рабочего торможения является электрическое реостатное.
Для экстренного торможения и полной остановки используют механические
средства торможения, в основном колодочные тормоза.

По типу привода механические колодочные тормоза подразделяются на
ручные, пневматические, гидравлические. В ручном приводе колодки 1
прижимаются к

бандажам колес 2 с помощью

винтовой пары 3 вращением

маховика 4. По мере износа

зазор между колодками и

бандажом регулируется

винтовой стяжкой 5. для

длительного затормажива-

ния на стоянках все элек-

тровозы оборудуются ручными

тормозами.

th

’”aeaev

x

4лодками тормозов.

Некоторые электровозы имеют пневматическое оборудование, которое делится
на напорную, рабочую (или исполнительную) и вспомогательные части. К
напорной части относятся двигатель – компрессор, резервуары для сжатого
воздуха(ресиверы), регулятор давления, обратный, предохранительный,
редукционный клапаны, манометры и напорный трубопровод. К рабочей части
пневматического оборудования относятся цилиндры, инжекторы песочниц,
цилиндр пантографа, сигнал и краны управления. К вспомогательной части
пневмооборудования относится вспомогательная аппаратура: фильтры для
очистки наружного воздуха, маслоотделители, спускные и продувные краны.
Источником сжатого воздуха является компрессорная установка, состоящая
из компрессора и электродвигателя постоянного тока. Для аккумуляции
сжатого воздуха и сглаживания

неравномерности в подаче в подаче воздуха устанавливают воздухосборники.
Для автоматического включения и выключения компрессора и регулирования
давления в пневмосистеме электровозов применяют регулятор давления.
Чтобы сжатый воздух не поступал обратно к компрессору (при его
остановке) устанавливается

обратный клапан. Для предохранения пневмосистемы и воздухосборника от
избыточного давления(при неисправности регулятора давления)
устанавливают предохранительный клапан. Для передачи усилия на тормозные
колодки предназначен тормозной цилиндр.

Тормозной цилиндр состоит из корпуса 5 и горловины 6.,

соединенных болтами, поршня 4, манжетного

уплотнения 3, направляющей трубки 2, пружины 1,

штока 7 со сферической головкой, пробки 8 с фильтром,

шариковой масленки 9 и вилки 10.

Сжатый воздух требуемого давления, поступая из

тормозного крана в цилиндр, перемещает поршень 4

вместе со штоком 7, в результате чего через рычаги

тормозной системы передается необходимое усилие на тормозные колодки.

После торможения сжатый воздух из тормозных цилиндров через тормозной
кран выйдет в атмосферу и пружина 1 возвратит поршень в исходное
положение. Образуемый в полости цилиндра (над поршнем) вакуум через
пробку 8 заполняется из атмосферы воздухом. Прижатие тормозных колодок
осуществляется через 0,4- 0,9 сек. после включения крана. Для
обеспечения независимой работы пневмопривода тормозной системы как при
управлении тормозной педалью, так и в автоматическом режиме
электропневматического вентиля применен распределительный клапан. Для
приведения в действие тормозной системы применен тормозной кран. Сжатый
воздух содержит частицы масла и влаги попадающие от компрессора. Для
очистки воздуха от этих примесей в пневмосистему включают маслоотборный
фильтр, а для очистки засасываемого воздуха от пыли и влаги из шахтного
воздуха устанавливают воздухоочиститель. На электровозах устанавливают
четыре песочницы с инжектором и пескоотводящими трубками. Песок из
бункера песочницы через отверстия

попадает в
корпус инжектора 3, где подхваты-

вается струей
сжатого воздуха, выходящего из

сопла 4. Песок
направляется по трубке 2 и шлангу 1

на рельсы. Регулирование
количества производится

изменением зазора
вращением сопла 4. Для регулиров-

ки отвинчивают пробку 5 и
вращением сопла от-

верткой изменяют зазор. Песочницы приводят в действие
попарно.

Запрещается работа на неисправных электровозах, в том числе при

– неисправности сцепных устройств;

– неисправных или неотрегулированных тормозах;

– неисправности песочниц или отсутствия песка в них( это требование
не

распространяется на электровозы сцепным устройством весом до 2 т.)

– ослабления крепления контроллера

-неисправности рессор

-нагреве двигателей, букс, подшипников и других трущихся частей.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

PAGE \* LOWER 1

ЛР 18 08 РТ 00 05

Разраб.

Провер.

Стариков

Реценз.

Н. Контр.

Утверд.

Механическое оборудование электровоза

Лит.

Листов

3

ГЭМ 02

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

2

ЛР 18 08 РТ 00 05

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

3

ЛР 18 08 РТ 00 05

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Заказать реферат!
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2020