На строительных и дорожных машинах в качестве источника механической
энергии применяют поршневые двигатели внутреннего сгорания. Общими
признаками для двигателей внутреннего сгорания строительных и дорожных
машин являются:
— конструкция кривошипно-шатунного механизма – тронковая (боковое
усилие от шатуна воспринимается поршнем);
— род применяемого топлива – жидкое (бензин, дизельное);
— направление вращения коленчатого вала – правое (положение наблюдателя
со стороны, противоположной валу основного отбора мощности).
Двигатели внутреннего сгорания строительных дорожных машин
обеспечивают диапазон мощности 1,5…400кВт. Применяют карбюраторные
двигатели, в основном особо малой мощности и на базовых автомобилях ГАЗ
и ЗИЛ, и дизельные двигатели мощностью от 20 кВт и выше. Наибольшее
распространение получили дизельные двигатели. Стандартом на промышленные
дизели, к которым относятся двигатели строительных и дорожных машин,
введено условное обозначение дизелей, состоящее из букв и цифр: Ч –
четырёхтактный, Д – двухтактный, Н – с надувом, цифры перед буквами –
число цилиндров, цифры после букв над чертой – диаметр цилиндра в
сантиметрах, цифры под чертой – ход поршня в сантиметрах.
Требуемая мощность двигателя должна обеспечивать перемещение машины
с заданными скоростями, выполнение работы рабочим оборудованием и
функционирование систем и механизмов. На строительных и дорожных машинах
применяются в основном двигатели тракторного, автомобильного и
промышленного назначения, мощности которых определяются стандартами.
Все применяемые на строительных и дорожных машинах поршневые
двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим основным
признакам:
По способу осуществления газообмена:
двухтактные;
четырёхтактные;
В двухтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за два
такта,
что соответствует двум ходам поршня от одного крайнего положения
до другого, или одному обороту коленчатого вала;
В четырёхтактных двигателях рабочий цикл осуществляется за
четы-
ре хода поршня, соответствующее двум оборотам коленчатого вала.
По способу наполнения рабочего цилиндра:
с естественным наполнением (наполнение обеспечивается
пере-
мещением поршня);
с надувом (наполнение происходит при повышенном давлении
от надувочного агрегата);
По способу смесеобразования:
с внешним;
с внутренним;
В двигателях с внешним смесеобразованием основная часть про-
цесса образования горючей смеси происходит в дополнительном
устройстройстве, называемом карбюратором, путём испарения
жидкого топлива (бензин) в струе воздуха;
В двигателях с внутренним смесеобразованием горючая смесь
обра-
зуется внутри рабочего цилиндра путём раздельной подачи топлива
(дизельного) и воздуха. Различают двигатели с непосредственным
впрыском и с вихрекамерным смесеобразованием;
По способу воспламенения горючей смеси:
С принудительным зажиганием (от электрической
искры);
С воспламенением от сжатия (дизели);
По числу и расположению цилиндров:
Одноцилиндровые;
Многоцилиндровые;
Рядные (с вертикальным расположением цилиндров в один
ряд);
V – образные (двухрядные с расположением цилиндров в
рядом под углом 60, 75 или 90();
По отношению хода поршня S к диаметру D цилиндра:
Короткоходные (S/D<1); Квадратные (S/D=1); Длинноходные (S/D>1);
По степени быстроходности:
Тихоходные (средняя скорость поршня 6,5…10 м/с);
Быстроходные (средняя скорость поршня 10…15 м/с);
По типоразмерам:
С конкретными типоразмерами диаметра цилиндра и хода
поршня D(S;
По способу охлаждения:
С жидкостным;
С воздушным;
По способу пуска:
С электростартером;
С электростартером и пусковым двигателем;
С пусковым двигателем.
Литература
Кузин Э.Н. Строительные машины, том 1, 5-е издание, переработанное
Москва “Машиностроение” 1991г.
2 Хачиян А.С. Двигатели внутреннего сгорания, Москва, “
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
