Флот стремится к новым берегам
Министр транспорта Российской Федерации Сергей Франк считает, что в
последние годы внутренний водный транспорт интенсивно развивается.
Однако сегодня темпы роста грузоперевозок здесь сдерживает недостаточная
пропускная способность рек и каналов. Поэтому объемы транспортировок по
ним в 2002 году снизились до 122-х миллионов тонн (-5,7 процента к
предыдущему).
Объемы падают, а доходы растут…
Впрочем, это не повлияло на рост доходов отрасли (+12 процентов
соответственно) – в основном за счет обслуживания товаропотоков на
международных маршрутах. Здесь показатели увеличились на 16 процентов.
Перспективы отрасли, полагает Сергей Франк, во многом связаны с
развитием новых транспортно-технологических схем перевозок
нефтепродуктов, удобрений, серы, зерна, металлов или лесных грузов с
перевалкой на крупные морские суда для доставки на экспорт.
Однако в “Росречфлоте” называют и другую причину: по ряду направлений
из-за тарифной политики министерства путей сообщения России выгоднее
оказалось доставлять грузы по железной дороге. Из-за этого речники
предположительно “недосчитались” 330-ти тысяч тонн черных металлов и
770-ти тысяч тонн минудобрений. На Крайний Север завезли всего 13,4
миллиона тонн грузов (-11,8 процента к 2001 году).
Третья причина прослеживается в снижении активности в
дорожно-строительном секторе, из-за чего снизились заявки (на 14
миллионов тонн) на перевозку инертных грузов. Сокращение транспортировки
каменного угля на 530 тысяч тонн в “Росречфлоте” объяснили переходом
ряда потребителей с угля на другие виды топлива.
В Минтрансе РФ указывают, что снижение фрахта в 2002 году отчасти
связано также с ростом задолженности клиентуры и издержками
эксплуатации: выросли мировые цены на топливо при бункеровках в
зарубежных портах и при ремонте судов, ужесточились международные
конвенции по безопасности мореплавания.
Потянули назад фрахтовые рынки Азовского, Черного и Средиземного морей:
здесь сложился дефицит тоннажа. Повышенный спрос на перевозки
экспортного зерна поднял ставки на его транспортировку. А следом
увеличились расценки и на остальные грузы, экспортируемые из российских
южных портов. Нестабильность фрахтового рынка Каспийского бассейна
связана с введением для Ирана заградительных ввозных пошлин для сортовой
металлопродукции, со снятием с линии нефтеналивного тоннажа и
предъявлением в повышенных объемах зерна на экспорт в Азово-Черноморских
портах. Все это, собственно, и привело к оттоку товаропотоков на южном
направлении.
С серьезными проблемами столкнулись и на фрахтовых рынках Северо-Запада.
После 2000 года на ряде европейских линий снизились грузоперевозки
судами класса “река-море”. Характерный пример – отрицательная динамика
сообщения между портами России и Германии. Ряд водных перевозчиков в
2002 году снизили объемы транспортировок не только на международных, но
и на внутренних линиях. В частности транспортировки через Архангельскую
область уменьшились до полутора миллионов тонн (-25 процентов к
2001-му).
Впрочем, есть направления, где в прошлом году зафиксирован рост
грузоперевозок – особенно в бассейне Волги, где они увеличились на 25
процентов.
Широкие перспективы
По прогнозам “Росречфлота”, в 2003 году по воде планируется
транспортировать 130 миллионов тонн грузов. Из них внешнеторговых – 30
миллионов тонн. “Северный завоз”, правда, установлен практически на
прошлогоднем уровне: 13,3 миллиона тонн. Инвестиции в основной капитал
предполагается довести до 4,3 миллиарда рублей.
В нынешнюю навигацию российские водники намерены частично наверстать
упущенное, а расклад цен может измениться в их пользу. Министр
транспорта Сергей Франк считает, что в 2003 году оснований для инициатив
повышения тарифов у транспортных компаний возникнуть не должно. Появился
и ряд других факторов, которые должны стимулировать грузоперевозки по
“голубым дорогам” страны. В прошлом году построено и модернизировано 31
речное судно. Планировалось, правда, обновить флот на 41 теплоход, но у
многих компаний не хватило средств сдержать обещание. И все же строилось
и модернизировалось больше судов, чем в предыдущие годы. В целом тоннаж
отечественного флота увеличился на 710 тысяч тонн.
Упорядочилось финансирование на ремонт и модернизацию инфраструктуры
внутренних водных путей. Проведены ремонтные работы на 48-ми судоходных
гидротехнических сооружениях.
В рамках федеральной целевой программы “Модернизация транспортной
системы России” стартует проект “Белое море”, по которому
предусматривается переключение части перевозок нефтепродуктов в объеме
восьмисот тысяч тонн (с последующим ростом до полутора миллионов тонн)
на судах класса “нефтерудовоз” с Волго-Балта на Беломорско-Балтийский
канал, с перевалкой в морские танкеры в Беломорске.
Выделяются и средства для приведения в порядок “голубых артерий”
Северо-Запада. В Минтрансе РФ ожидают, что грузопоток по
Волго-Балтийскому пути увеличится с пятнадцати в 2000 году до
восемнадцати в 2005-м и до двадцати пяти миллионов тонн в 2010 годах. В
связи с этим разрабатывается комплекс мероприятий по увеличению
пропускной способности Волго-Балта.
X
-O/oe88:ae=A?B?BaeBuoeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
конструкцию еще примерно тридцати проектов. Для возрождения судоходства
на Оке “Росречфлот” готовит специальную программу.
На подготовку внутренних водных путей к предстоящей летней навигации и
ремонт гидротехнических сооружений из федерального бюджета выделено 585
миллионов рублей.
В 2003-2007 годах намечено провести начальную интеграцию российских
внутренних водных путей в международную транспортную сеть. Внутренние
водные пути должны стать пригодными для плавания судов под иностранным
флагом на участке Ростов-на-Дону-Астрахань (отрезок транспортного
коридора “Север-Юг”) после строительства второй нитки шлюза Кочетовского
гидроузла за счет кредитов ЕБРР, а также путем модернизации
гидросооружений на реке Дон и Волго-Донском судоходном канале.
На втором этапе (2007-2010 годы) необходимо ликвидировать ступенчатость
водных глубин европейской части РФ, для чего предстоит построить на
Волге (выше Нижнего Новгорода) низконапорную плотину и судоходный шлюз;
модернизировать гидросооружения и повысить пропускную способность
Волго-Балтийского водного пути. После этого намечено открыть иностранным
судам прямую трассу Санкт-Петербург-Волгоград.
Тогда станет возможным прямое движение в “Большое европейское
транспортное кольцо” (Черное море-Дунай-Майн-Рейн-Волго-Дон-Балтийское
море-Нева-Волго-Балт) с ответвлениями в Германии и Франции…
Среди судовладельцев – передел собственности
Эти перспективы активизируют передел собственности среди российских
судоходных компаний. Первое известие: продажа холдингом “НПК” акций ОАО
“Северо-Западное пароходство” за 60 миллионов долларов совладельцам ОАО
“Волжское пароходство” (“Волга-флот”). Теперь акционеры компании
“Волга-флот” способны контролировать около семидесяти процентов рынка
водных грузоперевозок европейской части РФ, что позволит судовладельцам
эффективнее конкурировать с железной дорогой.
Меняются собственники флота и в бассейне Волги. В результате перевозки
по верхней Волге (выше по течению от Нижнего Новгорода) могут оказаться
под контролем ОАО “Московское речное пароходство”, контрольный пакет
акций которого находится у МДМ-банка. Фактически основные поставки песка
и стройгрузов уже перетянуты на Москву…
Коридор “Север-Юг” нестабилен
В зоне международного транспортного коридора “Север-Юг” грузоперевозки
водными дорогами остаются пока нестабильными из-за событий в Ираке и
скачков мировых цен на топливо. Меняется структура грузопотоков. Из-за
этого компания “Волготанкер” вынуждена была снять с каспийского
направления новый танкер, который недавно был модернизирован на
“Рыбинском судостроительном заводе”. Возвращаются с Каспия и танкеры
других судоходных компаний.
Снижается интерес к водным перевозкам на Астрахань. Ситуация настолько
тревожна, что в апреле 2001 года Астраханскую область посетил Президент
России Владимир Путин. Обсуждалось много тем. Одна из них – как укрепить
позиции “Северо-Каспийского морского пароходства”, которому эксплуатация
закупленных для обслуживания перевозок по коридору “Север-Юг” паромов в
2002 году принесла 20 млн.рублей убытков. В счет погашения кредитов
компания даже вынуждена была продать практически новый сухогруз.
Проблемы с загрузкой коридора уже в апреле 2003 года обсуждались на
встрече представителей МИД РФ и посольства Ирана в Москве. Было
подчеркнуто, что прежние договоренности между двумя странами остаются в
силе, торгово-экономическое сотрудничество продолжается, что в
перспективе создает почву для активизации транспортировок.
В первой декаде апреля в Москве прошли переговоры С.Франка с министром
транспорта, строительства и жилищного хозяйства ФРГ М.Штолпе: в
частности обсуждалось сотрудничество в сфере речного транспорта и
дальнейшее развитие системы международных транспортных коридоров –
прежде всего Транссиба и МТК “Север-Юг”. Штолпе подтвердил, что в
Германии намерены развивать отношения со странами Среднего Востока, а
это предусматривает укрепление разных логистических цепочек – в том
числе тех, что выводят товаропотоки напрямую через Россию в богатые
нефтью районы Прикаспия.
Что будет на самом деле, пока неясно. Навигация-2003 только началась.
Причем из-за суровой зимы и затяжной весны расчищать пути впервые за
последние пять лет пришлось с помощью ледоколов. Толщина льда на
Цимлянском, Саратовском и Волгоградском водохранилищах достигла
шестидесяти-семидесяти сантимеров. Первые суда из Астрахани в Волгоград
вышли 9 апреля 2003 года, чтобы принять в танки нефтепродукты. Чуть
позже началось регулярное движение грузовых судов на Ростов и Самару. В
ближайшее время особой активности на маршрутах по Волго-Дону к Черному
морю не наблюдается. Исключение составят лишь ряд грузовых позиций
(сырая нефть и зерно).
Некоторые эксперты тем не менее настроены оптимистично. Они ссылаются на
то, что многие судовладельцы не изменили своих планов в связи с
событиями в Ираке. Например, в 2003 году “Каспийское морское
пароходство” рассчитывает увеличить грузоперевозки на десять процентов.
Оно выпускает в рейсы два новых судна, построенные на российском заводе
“Красное Сормово”. А через год к флотилии танкеров прибавятся еще два.
Список литературы:
Журнал «РЖД-ПАРТНЕР»
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
