.

Эксплуатация автомобильных дорог

Язык: русский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
137 2374
Скачать документ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Могилевский Государственный технический университет

Кафедра “ Автомобильные дороги ”

ПРОЕКТ ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине

“ Эксплуатация автомобильных дорог ”

Выполнил: студент гр. САД-972

Стефанович А. Г.

Проверил преподаватель

Полякова Т. М.

Могилев 2000

Содержание

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1 Климатическая характеристика района . . . . . . . 5

2 Способы уменьшения снегозаносимости . . . . . . . 7

3 Выявление снегозаносимых участков . . . . . . . . 9

4 Определение объема снегоприноса . . . . . . . . . 10

5 Разработка мер защиты дороги от снежных заносов . 11

5.1 Защита дороги от снежных заносов с помощью

деревянных щитов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

5.2 Защита дороги от снежных заносов путем

установки снегозащитного забора . . . . . . . . . . . . . 14

5.3 Защита дороги от снежных заносов с

применением снежных траншей . . . . . . . . . . . . . . . . 15

5.4 Защита дороги от снежных заносов с помощью

лесопосадок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

5.5 Обоснование выбора снегозащитных устройств . . 19

6 Технология расчистки снежных отложений . . . . . 22

7 Борьба с зимней скользкостью . . . . . . . . . . . . . 24

8 Определение потерь, вызванных зимней сколзкостью . 27

9 Организация работ по зинему содержанию

автомобильной дороги . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Общие выводы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Список использованных источников . . . . . . . . . . 31

Приложение

Введение

Курсовая работа по дисциплине “Эксплуатация автомобильных дорог”
посвящена решению узкого, но очень важного вопроса эксплуатации
автомобильных дорог — зимнему содержанию.

Цель зимнего содержания дорог — обеспечение безопасного движения
автомобилей с заданными скоростями и нагрузками, защита дороги, зданий и
сооружений на ней от неестественного физического износа. Эта цель
достигается путем защиты и очистки дорог от снежных заносов, лавин,
предотвращения образования и устранения возникающей ледяной корки на
проезжей части, борьбы с наледями.

В процессе выполнения курсовой работы необходимо решить следующие
задачи:

– проанализировать природно-климатические условия работы автомобильной
дороги в зимний период;

– выявить снегозаносимые участки, определить объемы снегоприноса,
определить способы снижения снегозаносимости;

– разработать и обосновать выбор мер защиты дороги от снежных заносов;

– назначить технологию расчистки снежных отложений;

– определить средства борьбы с зимней скользкостью и потери, вызванные
зимней скользкостью;

– разработать график зимнего содержания автомобильной дороги.

1 Климатическая характеристика района

Рассматриваемая автомобильная дорога проходит в Гомельской области.
Гомельская область относится к II-б климатической зоне с умеренным
климатом и устойчивым снежным покровом продолжительностью 100(120 суток.
Весенние заморозки прекращаются в среднем 5 мая, осенние начинаются — 5
октября.

Среднемесячная температура воздуха, количество осадков, преобладающие
направления ветра представлены в таблице 1.1.

Даты перехода суточных температур через 0°С, 5°С, 10°С, 15°С и
безморозный период представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.1 – Погодно-климатические характеристики

Месяц

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

Среднедекадная температура воздуха, °С 1

2

3 -6,5

-7,0

-7.2 -7.0

-6.4

-5.6 -4.0

-2.0

-3.0 3.1

6.3

9.2 11.8

13.8

15.2 16.2

16.9

17.5 18.0

18.5

18.8 18.1

17.2

16.1 14.4

12.3

10.1 7.8

8.2

4.3 2.4

0.5

-1.4 -3.0

-4.2

-6.0

Среднемесячная температура поверхности почвы

-8

-7

-2

7

16

21

22

20

13

6

1

-4

Среднедеканое количество осадков, мм 1

2

3 11

11

11 10

10

10 9

9

11 14

15

18 17

18

20 22

25

27 30

30

28 27

24

21 21

18

17 15

15

15 14

14

14 14

14

12

Число дней с осадками более 5 мм

0 0 0 2 3 4 2 3 2 1 3 0

Таблица 1.2 – Даты перехода суточных температур через определенные
границы

Температура воздуха, °С 0 5 10 15

Дата перехода 28 / III

18 / XI 11 / IV

22 / X 28 /IV

25 / IX 24 / V

2 / IX

Количество дней 238 193 149 100

Максимальное среднегодовое количество осадков составляет 812 мм,
минимальное — 227 мм, среднее количество осадков за год — 721 мм.
Максимальное количество осадков выпадающих в течение одних суток — 90
мм.

Средняя величина снежного покрова составляет 20 см, максимальная — 59
см, минимальная — 3 см.

Таблица 1.3 – Ветры зимой

С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ Штиль

XII

I

II

Рисунок 1.1 – Роза ветров

Рисунок 1.2 – Схема автомобильной дороги

2 Способы уменьшения снегозаносимости

Многочисленность факторов, вызывающих образование снежных заносов,
затрудняет правильное назначение в период проектирования мер,
предотвращающих снегозаносимость. Поэтому на дорогах, принятых в
эксплуатацию, часто приходится принимать меры к уменьшению
снегозаносимости, когда опыт зимнего содержания выявит заносимые снегом
места и причины снежных заносов.

Главными мерами, обеспечивающими незаносимость насыпей, являются подъем
земляного полотна до незаносимой отметки и придание поперечному профилю
дороги обтекаемого для снеговетрового потока очертания.

Следует определить снегозаносимые участки. Высота незаносимой насыпи:

Нн = Нп + (Н , (2.1)

где Нп – расчетная высота снежного покрова с вероятностью превышения 5 %
(Нп = 0.59 м);

(Н – возвышение над снежным покровом, обеспечивающее незаносимость
насыпи, м.

Возвышение насыпи над расчетным уровнем снежного покрова определяют из
двух условий: повышения скорости снеговетрового потока до значения,
обеспечивающего перенос снега через дорожное полотно без образования
снежных отложений; и беспрепятственного размещения снега, сбрасываемого
с дорожного полотна при очистке.

Для выполнения первого условия возвышение насыпи над расчетным уровнем
снежного покрова (Нп должно быть не менее 0.5 м [4, стр.17].

Для выполнения второго условия возвышение насыпи над расчетным уровнем
снежного покрова (Нсо должно быть не менее 0.35 м.

Так как (Нп=0.5м > (Нсо=0.35м , принимаем (Н=0.5м. Таким образом высота
снегонезаносимой насыпи должна быль не менее (формула 2.1) :

Нн = 0.59 + 0.5 = 1.09 м.

Для уменьшения снегозаносимости выемок рекомендуем раскрывать выемки
глубиной менее 1м ( уклон откоса 1:10 ), в выемках глубиной до 5 м с
крутыми откосами (1:1.5 ( 1:2) устроить дополнительные полки шириной не
менее 4м для проезда роторных снегоочистителей. Для улучшения обтекания
пересечений снеговетровым потоком следует по возможности уменьшить число
ограждений, ориентирующих столбиков и других препятствий, которые могут
задерживать снег, переносимый метелью.

Рисунок 2.2 – Поперечные профили заносимых выемок и насыпей

3 Выявление снегозаносимых участков

Выявляем месторасположение и степень снегозаносимости отдельных участков
дороги в соответствии с имеющимся профилем и отразить результаты в
графике организации зимнего содержания дороги.

Снегозаносимостью называют подверженность дорог снежным заносам.
Количественно снегозаносимость определяется как отношение объема снега,
отложившегося на дорожном полотне к общему объему снега, принесенного
метелью к дороге.

По степени снегозаносимости различают следующие категории заносимых
участков:

1) слабозаносимые — насыпи от Нп=0.59м до Нн=1.09м; пересечения в одном
уровне; насыпи с барьером безопасности;

2) среднезаносимые — раскрытые выемки; полувыемки-полунасыпи; нулевые
места и невысокие насыпи ниже Нп=0.59м; дороги, проходящие через
населенные пункты;

3) сильнозаносимые — нераскрытые выемки, подветренный откос которых не
может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при снегопадах;
все выемки на кривых.

4) незаносимые-насыпи более Hn=1,09; выемки ниже Hв=5м, а также
нераскрытые выемки, подветреный откос которых может вместить весь снег
на дорогу за зиму.

4 Определение объема снегоприноса

Снегопринос — объем снега, приносимого на погонную длину 1м дороги в
единицу времени. Он зависит от размеров бассейна снегоприноса,
ориентации дороги относительно направления преобладающих ветров, толщины
снежного покрова, плотности, температуры и влажности снега, силы ветра и
других факторов.

Объем снегоприноса определяется по участкам

EQ Wп=\F((*sin (;(c*(\F(1;L)+\F(1;Lэ)))*Wa ,
(4.1)

где Wп – объем снегоприноса , м3 / м;

( – коэффициент сдувания твердых осадков, (=0.5;

( – угол между направлением господствующего ветра и направлением
рассматриваемого участка дороги;

(с – Плотность снега, (с = 0.4 т/м3 ;

L – путь, который проходит метель от границы бассейна до дороги, L=( ;

Lэ – Предельная дальность снегоприноса, Lэ = 0.5 км;

Wa- общее число твердых осадков за зиму, Wa=122мм.

Поучастковый расчет сведем в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Определение объема снегоприноса

1

Ю:З

СВ:25° 0.5sin(20°)

Wп= (122

0.4(1/(+1/0.5)

2

Ю:З

СВ:40° 0.5sin(5°)

Wп= (122

0.4(1/(+1/0.5)

6,65

3

Ю:З

СВ:30° 0.5sin(15°)

Wп= (122

0.4(1/(+1/0.5)

4

Ю:З

СВ:18° 0.5sin(27°)

Wп= (122

0.4(1/(+1/0.5)

34,62

5 Разработка мер защиты дороги от снежных заносов

Заносимые участки автомобильных дорог можно защитить от снежных заносов
тремя путями: задержать переносимый метелью снег на подступах к дороге и
вызвать образование снежных отложений на безопасном для дороги
расстоянии; увеличить скорость снеговетрового потока, когда он проходит
над дорогой и этим предотвратить образование снежных отложений на
дорожном покрытии; полностью укрыть дорогу от снега с помощью
специальных сооружений.

5.1 Защита дороги от снежных заносов с помощью

деревянных щитов

Наиболее медленно заносятся снегом щиты с неравномерно расположенным
заполнением, при котором решетка сгущена в верхней части и разрежена в
нижней. Благодаря этому такие щиты приходится переставлять значительно
реже, чем щиты с равномерно заполненной решеткой.

В зависимости от объема снегоприноса и скорости ветра применяются
четыре типа щитов с разреженной нижней частью. Согласно [1, стр.141] и
объему снегоприноса на участках автомобильной дороги принимаем щит типа
IV (рисунок 5.1).

Щиты обычно устанавливают с кольями, привязывая к ним. На каменистом или
скальном грунте щиты ставят в “козлы”, прочно связывая верхние концы.

Наиболее эффективно задерживают снег щиты, установленные сплошной
линией. При недостатке щитов вместо сплошной линии можно ставить щитовые
линии с разрывами в один щит через каждые три щита. Максимальное
удаление одиночных щитовых линий от дороги должно быть не более 100м.

Рисунок 5.1 – IV Тип снегозащитного щита

В случаях интенсивных метелей щиты ставят в несколько рядов. Необходимое
количество рядов можно определить по следующей зависимости:

EQ N=\F(Wп-K*H2;Kp*H*Lp) ,
(5.1)

где К – Коэффициент накопления снега у наружных рядов многорядной
защиты, К=9;

Н – Высота щита, м;

Lp – Расстояние между рядами щитов, Lp ( 20*Н,м;

Кр – Коэффициент заполнения снегом пространства между рядами, Кр =
0.6(0.8.

Произведем расчет и сведем его в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 – Количество рядов снегозащитных щитов по участкам
автомобильной дороги

1 26,07 1.5 30 26,07-9(1,52

2 6,65 1.5 30 6,65-9(1,52

3 19,73 2.0 40 19,73-9(22

4 34,62 2.0 40 34,62-9(22

0,7(2(40 -0,02 0

Ближайший к дороге ряд щитовых линий не должны быть ближе 30м. Щитовые
линии обычно располагаются параллельно дороге, но при косых ветрах на
первом и втором участках рекомендуется ставить перпендикулярно к
основной щитовой линии короткие звенья щитов с таким расчетом, чтобы
концы их подходили к дороге не ближе чем на 10-15 метров.

Место перехода из выемки в насыпь ограждаются (рисунок 5.2). Концы
щитовых линий снабжают разветвленными отводами под углом 135° (в сторону
дороги) и 170° (от дороги к основной щитовой линии). Между отводом и
основной линией делают разрыв в 4 метра.

Рисунок 5.2 – Ограждение мест перехода из выемки в

насыпь

Рисунок 5.3 – Схема установки щитов

5.2 Защита дороги от снежных заносов путем установки снегозащитного
забора

Надежным средствам защиты дорог от снежных заносов служат высокие
снегозащитные заборы.

Снегозащитные заборы бывают двухпанельные с просветностью решетки 50% и
однопанельные с просветностью решетки до 70%. Однопанельные заборы в
основном применяют для вторых и третьих рядов многорядных линий заборов,
двухпанельные — при устройстве заборов в один ряд или в ближайшем к
дороге ряду многорядных линий заборов.

Расчет высоты снегозащитного забора следует производить по формуле:

EQ Нз=0.34\R(;Wп)+Нп ,
(5.2)

где Нп – Средняя высота снежного покрова, м.

Произведем расчет высот снегозащитного забора для каждого участка дороги
и сведем его в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 – Расчет высот снегозащитного забора по участкам
автомобильной дороги

2,35

Заборы строят из дерева или сборные из железобетона. Для обеспечения
эффективной работы заборов по снегозадержанию их следует располагать по
возможности перпендикулярно к направле

нию господствующих ветров так как при этом отложения отодвигаются от
забора. Наименьшее допустимое расстояние между забором и дорогой
определяется протяженностью зоны действия забора на ветровой поток ,
направленный нормально к забору и составляет 15 высот забора.

Рисунок 5.4 – Конструктивная схема снегозащитного забора

Рисунок 5.5 – Схема установки щитов

5.3 Защита дороги от снежных заносов с применением снежных траншей

Снежные траншей прокладывают в снежном покрове проходами двухотвальных
тракторных снегоочистителей или бульдозеров. Cнегосборная способность
траншеи (объем снега, который может задержать 1м траншеи) при глубине
1.5м и ширине, создаваемой за один проход двухотвального тракторного
снегоочистителя, составляет в среднем 12 м3/м.

Снегозащитные траншеи прокладывают в несколько рядов параллельно дороге.
Число работоспособных траншей, которые необходимо иметь для надежной
защиты дороги, назначают с учетом объема снегоприноса.

Оптимальное расстояние, которое следует назначать между осями соседних
траншей составляет 12-15м. Ближайшая к дороге траншея должна быть
расположена не ближе 30м и не далее 100м.

Объем снега, который может задержать одна траншея, рассчитывается по
формуле:

EQ Wт = 0.5(Bср*Нп+Lт\R(;Вср*Нп)) , (5.3)

Где Вср – Средняя ширина траншеи, Вср=4м;

Lт – Расстояние между осями траншей, м.

Необходимое количество траншей:

EQ n=\F(Wп;Wт) .
(5.4)

Для прокладки такого количества траншей необходимое число бульдозеров
определяется следующей зависимостью:

EQ Nб=\F(L*m*n;Vp*Ku*Tb) ,
(5.5)

где L – длина участков, на которых прокладываются траншеи, км;

m – число одновременно прокладываемых траншей, принимается в
зависимости от Wп, до 100 м3/м – не менее 3; до 200 м3/м – не менее 4;

n – количество проходов машин по одной траншее, n=2;

Vp – рабочая скорость бульдозера, Vp =10 км/ч;

Ки – коэффициент использования машины во времени, Ки=0.7;

tb – возможное время работы по прокладке траншей в течение промежутка
между метелями, tb=48ч.

Произведем необходимые расчет объема снега, который может задержать одна
траншея :

.

Рассчитаем необходимое количество траншей и количество бульдозеров на
каждом участке и расчет сведем в таблицу 5.3.

Таблица 5.3 – Расчет количества траншей и количества бульдозеров

0.27 ( 1

Рисунок 5.6 – Схема защиты автомобильной дороги с помощью снежных
траншей

5.4 Защита дороги от снежных заносов с помощью лесопосадок

Снегозащитные лесные полосы — рационально подобранные по составу и
концентрации насаждения вдоль дороги, выполняющие ветрозащитные,
декоративные и некоторые другие функции.

Преимущество снегозащитных полос перед другими видами защиты состоит в
том, что они требуют меньше затрат, надежны в работе, гасят силу ветра и
служат одновременно эстетическим оформлением дороги.

Снегозащитные полосы обычно состоят из нескольких рядов древесных пород
и кустарниковой опушки, расположенной с полевой стороны лесополосы.

Расстояние от бровки земляного полотна до полосы, ширина полосы и другие
параметры зависят от объема снегоприноса и составляют по рекомендации
Союздорнии:

при Wп(25 м3/м удаление от бровки земполотна 15(25м при ширине
лесополосы 4м;

при Wп(50 м3/м удаление от бровки земполотна 30м при ширине лесополосы
9м;

при Wп(75 м3/м удаление от бровки земполотна 40м при ширине лесополосы
12м;

при Wп(100 м3/м удаление от бровки земполотна 50м при ширине лесополосы
14м.

Необходимое число рядов живой изгороди можно определить по формуле:

EQ n=\F(Wп;Q) ,
(5.6)

где Q – снегоемкость однорядной живой изгороди , м3.

EQ Q=7H2 ,
(5.7)

где Н – высота деревьев, Н=2(3 м.

Ширина лесополосы определяется по формуле:

EQ L=\F(Wп;Нср) – 8*Нср ,
(5.8)

где Нср – средняя высота снежных отложений, Нср=1(2.5м.

Необходимое удаление лесополосы от бровки земляного полотна определяется
по формуле:

EQ l = 20+0.25Wп . (5.9)

Определим параметры лесопосадки:

снегоемкость однорядной живой изгороди

Q = 7*32 = 63 м3;

необходимое число рядов живой изгороди

,

на всем участке принимаем по 1 ряду;

ширина лесополосы

удаление лесополосы от бровки земляного полотна

Рисунок 5.5 – Схема защиты автомобильной дороги

лесополосой

5.5 Обоснование выбора снегозащитных устройств

Выбор основывается на расчете и сравнении снегоемкостей отдельных видов
защит отдельно для каждого участка.

Объем снегоемкости деревянных однорядных щитов можно определить по
формуле

EQ Qщ = 8Н2 .

где Н – высота щита, м.

Объем снегоемкости снегозащитного забора можно определить по формуле

EQ Qз = 8*Н2 ,

где Н – высота забора, м.

Объем снегоемкости снежной траншеи можно определить по формуле

EQ Qтр = 10*Нп2+2*В*Нп ,

где Н – высота забора, м.

Объем снегоемкости лесной полосы можно определить по формуле

EQ Qлп = 7*Н2 ,

где Н – высота лесопосадки, м.

Произведем расчет и сведем его в таблицу 5.4.

Таблица 5.4 – Расчет снегоемкости отдельных видов защит, м3/м

Вид защиты Участок автомобильной дороги

1

Деревянные щиты 9*1.52 = 20.25

Снегозащитный забор 8*42 = 128

Снежная траншея 10*0.592+2*4*0.59 = 8.2

Лесная полоса 7*202 =2800

Живая изгородь 7*32 = 63

На основе расчетов объемов снегоемкости снегозащитных сооружений,
назначаем их виды на участках автомобильной дороги:

1) первый участок (длина 20,5 км, объем снегоприноса – 26,07 м3/м) —
лесная полоса и ряд деревянных щитов высотой 2м (общая снегоемкость
99,65 м3/м);

Данные меры полностью обеспечивают снегозащиту дороги и придают ей
эстетический вид на участке.

6 Технология расчистки снежных отложений

Цель снегоочистки — полностью удалить выпадающий снег или в кратчайшие
сроки убрать с проезжей части и обочин уже выпавший снег. Снегоочистка
состоит из двух технологических операций — резание и транспортировка
снега. Основным процессом, определяющим производительность снегоочистки,
является процесс резания, то есть отделение от снежного массива пластов
режущим органом очистительных машин.

Наиболее широко распространена патрульная снегоочистка. Технология
патрульной снегоочистки сводится к следующему: при небольших снегопадах
или малой интенсивности метели снег очищают одноотвальными скоростными
плужными снегоочистителями типа Д-666. При скорости движения 30(40 км/ч
снег отбрасывают отвалом без образования на проезжей части валов. С
увеличением скорости движения до 60(80 км/ч снег отбрасывают отвалом на
расстояние 10(20 м, и эффективность патрульной очистки возрастает,
поскольку на обочинах не образуются снежные валы.

Патрульную очистку ведут продольными проходами, смещаясь от оси к
обочинам. Если снегопад не превышает 3-5 см в час, то возможно
применение одиночной машины. В противном случае, а так же при
интенсивном движении, работу ведут отрядом снегоочистителей: машины
движутся в одном направлении в 30(60 м друг от друга и c перекрытием
следа на 30(50 см. За один проход снег удаляется со всей полосы
движения.

На рисунке 6.1 представлена схема движения машин при движении
снегоочистительного отряда, очищающего дорогу от оси к обочине. При
данной технологии необходимы очистители с поворотным отвалом.

Необходимое число машин для патрульной очистки автомобильной дороги
определяется по формуле

EQ N=\F(2*L*n;V*Kи*tn) ,
(6.1)

где L – длина обслуживаемой автомобильной дороги, км;

n – число проходов снегоочистителей, необходимое для полной уборки
снега с половины ширины дорожного полотна, n=3;

V – рабочая скорость снегоочистителя, V=30(40 км/ч;

Ки – коэффициент использования машины в течение смены, Ки=0.7;

tn – время между проходами снегоочистителей, tn=5 ч.

машин.

Принимаем 1 машину.

Рисунок 6.1 – Очистка дорог от оси к обочине

7 Борьба с зимней скользкостью

Все мероприятия по борьбе с зимней скользкостью можно разделить на три
группы по целевой направленности:

мероприятия, направленные на снижение отрицательного воздействия
образовавшейся зимней скользкости (повышение коэффициента сцепления
путем россыпи фрикционных материалов);

мероприятия, направленные скорейшее удаление с покрытия ледяного и
снежного покровов с применением различных методов;

мероприятия, направленные на предотвращение образования снеголедного
слоя или ослабления его сцепления с покрытием.

В практике зимнего содержания для борьбы с зимней скользкостью применяют
фрикционные, химические, физико-химические и другие комбинированные
методы.

Суть фрикционного метода состоит в том, что по поверхности ледяного или
стеклоледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления и
другие материалы с размером частиц не более 5-6 мм без примесей глины.
Рассыпаемый материал повышает коэффициент сцепления до 0.3 но
задерживается на проезжей части короткое время.

Значительно большее распространение получил комбинированный
химико-фрикционный метод, когда рассыпают фрикционные материалы с
твердыми хлоридами NaCl, NaCl2.

Песчано-солевую смесь готовят на базах путем смешивания фрикционных
материалов с кристаллической солью в отношении 1:4. Смеси распределяют
пескоразбрызгивателями или комбинированными дорожными машинами с
универсальным оборудованием типов КДМ-130, ЭД-403.

Химический способ борьбы заключается в применении для плавления снега и
льда, твердых или жидких химических веществ, содержащих хлористые соли.

Комбинированный способ состоит в распределении по снежному накату
твердых или жидких хлоридов, которые расплавляют или ослабляют
снежноледный слой, после чего снежную массу убирают плужными или
плужнощеточными очистителями, а при их отсутствии автогрейдером.

На обслуживании дороги применяют химико-фрикционный метод. Для хранения
противогололедных материалов применяют простейшую базу временного типа
(рисунок 7.1). Песчано-солевую смесь готовят осенью с добавкой солей.
Норма солей (от 3 до 8 %) должна обеспечить несмерзаемость чистого
предварительно просеянного песка. Перемешивание бульдозерами,
автогрейдерами и другими средствами создает хорошую качественную смесь.
Штабель ограждают от увлажнения поверхностным стоком, сверху покрывают
пленкой. Подача смеси осуществляется бульдозером в накопительный бункер
с контролем взвешивания.

Необходимое количество противогололедных материалов:

EQ Q = L*B*a*n , (7.1)

где L – расстояние между базами, L=40(50 км;

B – ширина проезжей части, В=7м;

а – норма распределения противогололедных материалов,
м3/тыс.м2;песко-соляная смесь – 0.1(0.2 м3/тыс.м2, песок – 0.3(0.4
м3/тыс.м2;

n – число попыток за сезон, n=17.

Далее необходимо рассчитать потребность в распределительных машинах:

EQ N100 = \F(105;T)*[\F(a*b;G)(t+0.5*\F(L;V))+\F(1;Vp)] ,
(7.2)

где N100- потребность в распределительных машинах на 100 км;

Т – время, в течение которого требуется ликвидировать зимнюю
скользкость, Т = 5 ч;

b – ширина распределения противогололедных материалов, м;

G – вместимость кузова, G = 4.6 м;

t – время погрузки распределителя, t = 0.4 ч;

V – средняя скорость автомобиля в груженом состоянии, V = 60 км/ч;

Vp- рабочая скорость при распределении противогололедных материалов, Vp
= 30 км/ч.

Расчитаем количество противогололедных материалов необходимое для борьбы
с зимней скользкостью:

EQ Q = 45 * 7 * 0.35 * 17 = 1874 м3.

Рассчитаем потребность в распределительных машинах:

EQ N100 = \F(105;5)*[ \F(0.35*7;4.6)(0.4+0.5\F(45;60))+\F(1;30)] =
9.36 ( 10 машин.

N=N100*L/100=10*20.5/100=2.05 ( 2 машины.

Рисунок 7.1 – База упрощенного типа

1 – соляная смесь;

2 – песчано-соляная смесь;

3 – контора;

4 – бункер выдачи;

5 – подпорная стена;

6 – бункер загрузки.

8 Определение потерь, вызванных зимней сколзкостью

Потери, вызвнанные удорожанием перевозок из-за скользкости автомобильной
дороги составляют:

EQ П = N*q*Kn*Kr*T*L*(C2-C1) , (8.1)

где N – средняя часовая интенсивность движения, авт/ч;

q – средняя грузоподъемность автомобиля, q ( 8 т.;

Kn- коэффициент эффективности использования пробега, Kn=0.9;

Kr- коэффициент использования грузоподъемности, Kr=0.9;

С1- стоимость одного т-км перевозок при хорошем состоянии покрытия,
млн.руб;

С2- стоимость одного т-км перевозок при скользком состоянии покрытия,
млн.руб / т-км.

Стоимости С1 и С2 определяется по номограмме [4, рис 4.1] в зависимости
от скоростей движения автомобиля на покрытии в хорошем и скользком
состояниях.

Сорости движения автомобилей определяются из соотношения:

EQ \F(V21;(1) = \F(V22;(2) ,
(8.2)

где V1- скорость движения автомобиля на дороге в хорошем состоянии,
V1=80 км/ч;

V2- скорость движения автомобиля на дороге в скользком состоянии, км/ч;

(1- коэффициент сцепления покрытия в хорошем состоянии, (1=0.4(0.5;

(2- коэффициент сцепления на обледенелом покрытии, (2=0.3(0.15.

Расчитаем потери, вызвнанные удорожанием перевозок из-за скользкости
автомобильной дороги. Для этого определим скорость движения автомобиля
по мокрому покрытию:

EQ V2 = \R(;\F(V12*(2; (1)) = \R(;\F(802*0.22;0.45)) = 56 км/ч,

по номограмме опрделяем С1=0 млн.руб. и С2=0.018 млн.руб.

млн. руб.

9 Организация работ по зинему содержанию

автомобильной дороги

Производительность труда и эффективность использования
материально-технической базы во многом зависит от применяемой
организации производства работ. При содержании автомобильной дороги
зимой могут быть использованы различные методы организации работ.

Существуют методы: поточный, участково-поточный, нормальный,
участково-нормальный и комбинированный. Для организации работ по зимнему
содержанию автомобильных дорог применяется поточный метод на всей
дороге.

Поточный метод имеет ряд преимуществ:

– выполнение работ специализированными отрядами, что повышает культуру и
качество работ;

– хорошее использование средств;

– ритмичность;

– концентрация работ на малых участках.

При высоком уровне механизации работ в дорожностроительной отрасли
работы по содержанию дорог механизированы недостаточно. Для этих целей
применяют главным образом общестроительные машины. Для работ в зимнее
время промышленность специально выпускает только снегоочистители.

Общие выводы

В результате проведения расчетов были определены способы защиты участка
автомобильной дороги от снежных заносов с помощью лесопосадок,
снегозащитных щитов и снегозащитного забора. В качестве метода борьбы с
зимней скользкостью принят фрикционный метод. В качестве
противогололедного материала принята песчаная смесь, а метода уборки
снега с дорожного покрытия — метод патрульной очистки.

Расчет затрат, вызванныхудорожанием перевозок из-за скользкости
автомобильной дороги составляет 95.64 млн рублей.

В качестве метода организации работ по зимнему содержанию участка
автомобильной дороги принят поточный метод.

Список использованных источников

1. Ремонт и содержание автомобильных дорог : Справочник
инженера-дорожника/ А. П. Васильев, В. И. Баловнев и др. П/р А. П.
Васильева. — М.: Транспорт, 1989. – 287 с.

2. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: ЦИТП
Госстроя СССР, 1986. — 52 с.

3. Зимнее содержание автомобильных дорог / Г. В. Бялобжесский, А. К.
Дюнин и др. П/р А. К. Дюнина. 2-Е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт,
— 1983. 197 с.

4. Эксплуатация автомобильных дорог. Методические указания к курсовому
проектированию по дисциплине ” Эксплуатация автомобильных дорог ” для
студентов специальности 29.10 “Строительство автомобильных дорог и
аэродромов”. Могилев: ММИ, 1994. — 30 с.

5. Строительная климтология / НИИ СР. — М.: Стройиздат, 1990. — 86 с.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Ответить

Курсовые, Дипломы, Рефераты на заказ в кратчайшие сроки
Заказать реферат!
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2020