СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Конструктивные особенности. На
всех рассматриваемых двигателях системы охлаждения жидкостные, закрытого
типа, т. е. сообщаются с атмосферой только через специальные клапаны при
определенном избыточном давлении или разрежении. Циркуляция охлаждающей
жидкости осуществляется принудительно при помощи жидкостного насоса. Для
компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее нагреве и
охлаждении в системе имеется расширительный бачок. Составными элементами
системы охлаждения являются рубашка охлаждения блока и головки
цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, жидкостный насос,
термостат и патрубки (рис. 1)
Радиатор 16 (рис. 1, а) на двигателе ВАЗ-2108 в отличие от радиатора 16
двигателя ВАЗ-2105 (рис. 1, б) разборный. Он состоит из двух
вертикальных пластмассовых бачков 15 и 20 (см. рис. 1, а), сердцевины
22, изготовленной из ребристых алюминиевых пластин 18 и горизонтальных
трубок 17. На правом бачке установлены датчик 79 для включения и
выключения электродвигателя 13 вентилятора 23 и сливная пробка 21
радиатора. В целях улучшения циркуляции жидкости и теплоотдачи в левом
бачке имеется перегородка. Радиатор заполняется охлаждающей жидкостью из
расширительного бачка 8 по шлангу 7 через термостат 6.
Расширительный бачок изготавливается из полупрозрачной пластмассы.
Верхний патрубок бачка шлангом 11 постоянно соединен с патрубком
радиатора, что предупреждает образование паровых пробок. Нижний
патрубок бачка шлангом 7 соединяется с дополнительным патрубком
термостата 6. Заливная горловина бачка герметически закрыта пробкой
(рис. 2). В пробке расширительного бачка помещаются два клапана:
выпускной (паровой) клапан 4, который открывается при избыточном
давлении в системе охлаждения до 20 кПа и выпускает часть паров в
атмосферу; впускной клапан 2 (воздушный), который открывается при
понижении давления в системе до 95 — 86 кПа (разрежение) вследствие
остывания или слива жидкости и пропускает в систему охлаждения
атмосферный воздух.
Вентилятор 23 (см. рис. 1, а) имеет четыре лопасти и привод от
электродвигателя 13. Включение и выключение электродвигателя во время
работы двигателя происходят автоматически при помощи датчика 19,
установленного в правом бачке радиатора, в зависимости от температуры
ох-
Рис. 1. Система охлаждения двигателей:
а—ВАЗ-2108; б—ВАЗ-2105; / — подводящая труба насоса; 2 — шланг отвода
охлаждающей жидкости к карбюратору; 3 — выпускной патрубок головки
цилиндров; 4 — патрубок подвода жидкости к отопителю; 5 и 27— шланги
отвода жидкости соответственно от блока подогрева карбюратора и от
отопителя; 6 — термостат; 7и 11 — шланги соответственно от бачка к
термостату и от бачка к радиатору; 8 — расширительный бачок
(компенсационный); 9 — пробка расширительного бачка; 10 и 12 —
соответственно отводящий и подводящий шланги радиатора;
13 — электродвигатель; 14 — кожух вентилятора; 15 и 20 — бачки
радиатора; 16 — радиатор; 17 — трубки; 18 — охлаждающие пластины; 19 —
датчик включения и выключения вентилятора; 21 — сливная пробка; 22 —
сердцевина радиатора; 23 — вентилятор; 24 — жидкостный насос; 25 —
ремень привода жидкостного насоса; 26 — патрубок отвода жидкости из
отопителя салона кузова; 28 — рубашка охлаждения; 29 — пробка радиатора;
30 — ремень привода вентилятора и жидкостного насоса
лаждающей жидкости, которая поддерживается в пределах 85 — 95 °С, путем
включения и выключения электровентилятора. Кожух 14 вентилятора
обеспечивает создание направленного потока воздуха через сердцевину
радиатора с целью более быстрого охлаждения в нем жидкости.
Жидкостный насос (рис. 3) центробежного типа. Он состоит из корпуса 4
(рис. 3, а), в котором установлен вал 8 на шариковом подшипнике 6.
Подшипник стопорится винтом 5, заполняется смазкой Литол-24 на заводе и
в дальнейшем не смазывается. На передний конец вала напрессован
зубчатый шкив 7, а на задний — крыльчатка 2.
Уплотнение заднего конца вала на выходе его из корпуса достигается
манжетой (сальником) 7 с упорным кольцом 3.
Привод насоса осуществляется зубчатым шкивом 18 при помощи ремня
привода распределительного вала. Для предупреждения попадания
охлаждающей жидкости в подшипник при повреждении манжеты (сальника) в
корпусе насоса имеется отверстие, через которое жидкость вытекает
наружу.
Термостат двухклапанный, неразборной конструкции, имеет четыре патрубка:
два входных 10 и 4 (рис. 24), выходной 5 и дополнительный 14.
Термочувствительный элемент состоит из стакана 8 с резиновой вставкой 9,
между стенками которых помещается твердый наполнитель 15 (церезин —
кристаллический воск), обладающий большим коэффициентом объемного
расширения. Внутри резиновой вставки находится стержень 77, закрепленный
в стойке основного клапана 7, который прижимается к седлу конической
пружиной 13. На стойке основного клапана помещается перепускной клапан 2
с пружиной 72.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 ° С основной клапан
полностью закрыт, а перепускной открыт (рис. 4, а), поэтому жидкость из
радиатора в насос не поступает, а циркулирует по малому кругу от
центробежного насоса в рубашку охлаждения и через перепускной клапан
обратно к насосу, обеспечивая более быстрый прогрев двигателя. По мере
нагрева охлаждающей жидкости церезин в термостате плавится и,
расширяясь, преодолевает сопротивление пружины 13 (рис. 4, б), перемещая
оба клапана вверх. При температуре 94 °С
циркуляция по малому кругу прекращается, и вся жидкость проходит через
основной клапан 7 в радиатор. Для слива охлаждающей жидкости из системы
на двигателе имеются две сливные резьбовые пробки. Одна пробка 27 (см.
рис. 1, а) расположена в нижней части правого бачка радиатора, другая —
в нижней части рубашки охлаждения блока цилиндров.
От системы охлаждения через шланг жидкость подводится к впускному
трубопроводу системы питания для подогрева горючей смеси карбюратора, а
через патрубок 4 — к отопи-телю. Система охлаждения двигателя ВАЗ-1111
имеет аналогичное устройство.
На остальных двигателях в отличие от рассмотренного привод жидкостного
насоса осуществляется клиновидным ремнем от шкива на носке коленчатого
вала и устанавливается термостат с тремя патрубками (отсутствует
патрубок, соединяющий термостат с расширительным бачком).
На двигателях 2106 и 331 автомобилей АЗЛК до 1988 г. устанавливались
неразборные радиаторы с труб-чато-ленточной сердцевиной, горизонтальным
расположением латунных трубок и расположенными по бокам
Рис. 4. Устройство и работа термостата:
а — основной клапан полностью закрыт, перепускной открыт; б — основной
клапан полностью открыт, перепускной закрыт; 1 н 2 — соответственно
основной и перепускной клапаны; 3 — корпус; 4 и 10 — входные
патрубки соответственно ич рубашки охлаждения и из радиаторе; 5 —
выходной патрубик (к центробежному
насосу); б — крышка; 7 — термочувствительный элемент; 8 — стакан; 9 —
резиновая вставка; / / — стержень;
12 я 13 — пружины соответственно перепускного и основного клапанов; 14 —
патрубок для присоединения верхнего шланга расширительного бачка; 15 —
твердый наполнитель; / и // — положения термочувствительного элемента
термостата при температуре охлаждающей жидкости соответственно менее и
более 80 °С (стрелки означают то же, что и на рис. 1)
латунными бачками. На автомобили более позднего выпуска устанавливаются
радиаторы с пластмассовыми бачками.
На двигателе МеМЗ-245 сердцевина радиатора состоит из алюминиевых
трубок, концы которых развальцованы в опорных пластинах.
Боковые пластмассовые бачки через резиновые прокладки плотно
прикрепляются к опорным пластинам отгибными усиками.
На двигателе ВАЗ-2105 вентилятор 23 (см. рис. 1, б) установлен вместе с
приводным шкивом 10 (см. рис. 3, б) на ступице 11 вала 14 жидкостного
насоса и соответственно так же, как и жидкостный насос, имеет привод
клиновидным ремнем 30 (см. рис. 1, б) от шкива коленчатого вала. До 1988
г. на двигателе применялись неразборные радиаторы с
трубчато-пластинчатой сердцевиной с вертикальными латунными трубками и
расположенными сверху и снизу латунными бачками. С 1988 г.
устанавливаются разборные радиаторы, в которых сердцевина изготовлена из
двух рядов горизонтально расположенных алюминиевых трубок и алюминиевых
пластин и через уплотнительные резиновые прокладки крепится к боковым
пластмассовым бачкам. Заливная горловина радиатора закрывается пробкой
29, в которой имеются выпускной (паровой) 4 (см. рис. 2, б) и впускной
(вентиляционный) 2 клапаны. Выпускной клапан открывается при избыточном
давлении в системе охлаждения. При открытом клапане жидкость или пар
отводится в расширительный бачок. Это предохраняет от разрушения
радиатор и патрубки. Впускной клапан не имеет пружины и допускает впуск
в расширительный бачок и выпуск из него жидкости при ее нагревании и
охлаждении. При разрежении в системе он открывается, и в радиатор
поступает жидкость из расширительного бачка.
Неисправности системы охлаждения. Признаками неисправности системы
охлаждения являются подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или
переохлаждение двигателя.
Подтекание жидкости может происходить через неплотности в соединениях
шлангов и фланцев, трещины в бачках и сердцевине радиатора, неисправные
или плохо закрывающиеся спускные пробки, а также через контрольное
отверстие жидкостного центробежного насоса. При этом на месте стоянки
образуются мокрые пятна и возникает необходимость часто доливать
охлаждающую жидкость. Для устранения течи через неплотности в
соединениях шлангов надо подтянуть стяжные хомутики. Течь через
неплотности во фланцах патрубков устраняется подтягиванием болтов и гаек
крепления. В случае протекания жидкости через дренажное отверстие
корпуса жидкостного насоса необходимо заменить изношенные детали
самоуплотняющейся манжеты (сальника). Если небольшое подтекание из
дренажного отверстия обнаружено в период обкатки автомобиля, это может
являться результатом незаконченной приработки деталей уплотнителя и
принимать меры к устранению течи пока нет необходимости. Недопустимо
устранять подтекание закрытием отверстия. Это неизбежно приведет к
попаданию жидкости в подшипник насоса и к его разрушению. Подтекание
жидкости через трещины в бачках и сердцевине радиатора устраняется
запаиванием (заклеиванием) поврежденных мест. Подтекание жидкости через
небольшие трещины может быть устранено путем добавления в охлаждающую
жидкость специального герметика.
Перегрев двигателя характеризуется повышенной температурой и возможным
закипанием охлаждающей жидкости. Возникает он вследствие:
недостаточного уровня охлаждающей жидкости; неисправности
электровентилятора (не включается из-за неисправности датчика или
электродвигателя, который не дает нужную частоту вращения); засорения
проходов в сердцевине радиатора; поломки крыльчатки центробежного
насоса; неисправности термостата (не открывается основной клапан и
жидкость через
радиатор не циркулирует); загрязнения или отложения накипи в рубашке
охлаждения и радиаторе. Перегрев двигателя может быть вызван также
неисправностями систем питания и зажигания. При перегреве происходят
потеря мощности двигателя вследствие ухудшения наполнения цилиндров
горючей смесью, а также выгорание масла, что приводит к усиленному
изнашиванию поршневой группы и цилиндров. При длительной работе с
повышенной температурой возможно заклинивание поршней в цилиндрах и
выход двигателя из строя, поэтому при первых же признаках перегрева
необходимо принимать меры к устранению неисправностей.
Для проверки исправности термостата непосредственно на автомобиле
необходимо пустить двигатель и ощупать рукой нижний бачок или нижний
патрубок радиатора. При исправном термостате бачок или патрубок начинает
прогреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 80 — 90
°С. При этом стрелка указателя температуры в комбинации приборов должна
находиться на расстоянии 3 — 4 мм от красной зоны шкалы или
располагаться между делениями 80 — 100 на цифровом указателе.
Засорение проходов сердцевины радиатора определяется внешним осмотром и
устранением вначале прочисткой щеткой с длинным ворсом, промывкой
сердцевины струёй воды со стороны двигателя, а затем продувкой сжатым
воздухом.
Загрязнения и накипь в рубашке охлаждения и радиаторе значительно
ухудшают теплоотдачу и вызывают поэтому систематический перегрев
двигателя. Для устранения этого необходимо промыть систему охлаждения
одним из специальных составов, удаляющих накипь, в соответствии с
технологией его применения, после чего промыть систему чистой водой и
заправить охлаждающей жидкостью.
Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправностью термостата
(не закрывается основной клапан). Необходимо проверить термостат
способом, указанным выше, и при необходимости заменить его. Работа
двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости приводит к потере
мощности и вызывает усиленное изнашивание деталей кривошипно-шатунного
механизма вследствие ухудшения условий смазки из-за конденсации паров
топлива, смывания масла со стенок цилиндров и разжижения масла в
картере.
Техническое обслуживание системы охлаждения. Ежедневно необходимо
проверять отсутствие подтеканий и контролировать уровень охлаждающей
жидкости, который на остывшем двигателе должен быть на 3 — 4 см выше
риски с отметкой “М1М” в расширительном бачке, а при наличии двух рисок
(двигатель МеМЗ-245) — на уровне верхней риски. Во время работы
двигателя и сразу после его остановки уровень жидкости может несколько
повышаться.
В качестве охлаждающей жидкости в системах охлаждения двигателей
используется Тосол А-40 или Тосол А-65. Эти жидкости представляют собой
смесь технического этиленгликоля и дистиллированной воды с температурой
замерзания соответственно —40 и —65 °С, температура их закипания при
атмосферном давлении около 108 °С. При указанных отрицательных
температурах жидкость превращается не в лед, а в густую массу, которая
не вызывает повреждения радиатора и блока цилиндров двигателя. Эти
жидкости не склонны к вспениванию, отложению накипи и испарению, но
являются ядовитыми. При попадании их в организм человека может произойти
тяжелое отравление, поэтому их нельзя отсасывать ртом через шланг. После
работы с ними надо хорошо мыть руки с мылом. Не следует допускать
попадания жидкости на окрашенную поверхность кузова во избежание порчи
окраски. Хранить жидкость можно в закупоренной чистой стеклянной,
пластмассовой или железной, но не оцинкованной посуде.
Для всех двигателей, эксплуатируемых в южных регионах страны,
круглогодично, а в районах средней полосы и Севера в теплое время года
пр!/необходимости допускается заливать в систему охлаждения чистую
мягкую воду. Для этого из системы охлаждения сливают низкозамерзающую
жидкость, заливают до полного уровня воду, пускают двигатель и
прогревают его до нормальной температуры (80… 90 °С). Затем
останавливают двигатель, сливают воду и окончательно заправляют систему
чистой водой. Следует, однако, иметь в виду, что применение воды
способствует образованию накипи на внутренних поверхностях рубашки
охлаждения. Поэтому целесообразно в воду добавлять препарат
“Антинакипин”.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
