.

Аккумуляторные батареи

Язык: русский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
77 1061
Скачать документ

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Устройство аккумуляторной батареи и принцип ее действия

Аккумуляторная батарея на автомобиле служит для питания электрическим
током стартера при запуске двигателя, а также для всех других приборов
электрооборудования, когда генератор не работает или не может еще
отдавать энергию в цепь.

Если мощность , потребляемая включенными потребителями , превышает
мощность , развиваемую генератором, аккумуляторная батарея, разряжаясь ,
обеспечивает питание потребителей одновременно с работающим генератором.

Свинцово- кислотная аккумуляторная батарея является вторичным
химическим источником постоянного тока. Прежде чем она будет отдавать
электрическую энергию, ее необходимо зарядить – сообщить ей определенное
количество электрической энергии. На автомобилях применяют стартерные
аккумуляторные батареи, конструкция которых позволяет разряжать их
токами, в 3-5 раз превышающими их номинальную емкость.

Стартерные аккумуляторные батареи , выпускаемые нашей промышленностью,
классифицируют по номинальному напряжению (6 и 12 В); по конструкции-
в моноблоке с крышками и перемычками над крышками и в моноблоке с общей
крышкой и перемычками под крышкой; батареи необслуживаемые – залитые
электролитом и полностью заряженные или сухозаряженные.

Согласно ГОСТ 959.0- 84, все свинцовые стартерные аккумуляторные
батареи имеют условное наименование. Например, на автомобиле ЗИЛ-130
установлена батарея 6СТ-90. Первая цифра обозначает количество
последовательно соединенных аккумуляторов в батареи. Напряжение каждого
аккумулятора 2 В, поэтому номинальное напряжение батареи 12 В. Буквы СТ
определяют назначение батареи – стартерная.

Число после букв указывает на емкость батареи в ампер-часах в
20-часовом режиме разряда. Буквы после цифр, обозначающих емкость ,
обозначают исполнение батареи : А- с общей крышкой , Н- несухозаряженная
, З- необслуживаемая, залитая электролитом и полностью заряженная. После
условного обозначения батареи указывают обозначение стандарта или
технических условий на батарею конкретного типа. На батарее там же могут
быть указаны номинальная емкость в ампер- часах (А.ч) в 20-часовом
режиме и разрядный ток батареи (А) при температуре – 18 С.

Аккумуляторная батарея имеет полипропеленовый полупрозрачный корпус 1
(рис.)

Разделенный перегородками на шесть отсеков , представляющих собой
отдельные аккумуляторы. Сверху аккумуляторы закрыты общей
полипропеленовой крышкой 2, приваренной к корпусу ультразвуковой
сваркой. В крышке имеются отверстия для заливки электролита в каждый
аккумулятор и для прохода двух полюсных выводов батареи : плюсового и
минусового.

Каждый аккумулятор состоит из двух полублоков чередующихся
пластин: положительных 9 и отрицательных 10. Пластины одинаковой
полярности приварены к межэлементным соединениям 4, которые служат
для крепления пластин и выводов тока и соединяют аккумуляторы батареи
между собой . Решетки пластин отлиты из сплава свинца с добавлением
кальция и сурьмы, что замедляет процесс разложения электролита и
саморазряд аккумуляторов.

Для увеличения емкости в решетку пластин впрессовывают активную
массу , приготовленную на водном растворе серной кислоты из окислов
свинца – свинцового сурика (Р О ) и свинцового глета ( Р О)- для
положительных пластин и свинцового порошка- для отрицательных пластин .
Одноименные пластины соединяются в полублоки , заканчивающиеся
выводными полюсными штырями. Полублоки с положительными и
отрицательными пластинами собирают в блок таким образом, что
положительные пластины располагаются между отрицательными, поэтому
последних на одну больше. Это позволяет лучше использовать двустороннюю
активную массу крайних положительных пластин и предохраняет из от
коробнения и разрушения.

Положительные пластины аккумулятора помещаются в сепараторы ,
изготовленные в виде конвертов из тонкого пластикового микропористого
материала. Это исключает их короткое замыкание отрицательными
пластинами , а малая толщина и большая пористость облегчают прохождение
через них электролита , снижают внутреннее сопротивление и
обеспечивают получение разрядного тока большой силы. Кроме того это
исключает короткое замыкание пластин выпадающей активной массой,
позволяет устанавливать блоки пластин непосредственно на днище бака
без ребер и значительно увеличить объем электролита над пластинами и
тем самым увеличить срок доливки дистилированной воды при эксплуатации
автомобиля. Для облегчения проверки уровня электролита в каждом
аккумуляторе у заливных отверстий снизу имеются трубчатые индикаторы
(тубусы) 7. Нижний срез индикатора находится на требуемой высоте от
уровня пластин. При нормальном уровне поверхность электролита образует
четко видимый через наливное отверстие меникс ( элипс). Кроме того ,
на полупрозрачном пластмассовом корпусе аккумуляторной батареи могут
быть метки « MIN» и «MАХ» между которыми должен находиться уровень
электролита .

Полублоки положительных 9 и отрицательных 10 пластин отдельных
аккумуляторов соединены между собой межэлементными соединениями ,
проходящими через пластмассовые перегородки , и соединяются
соответственно с положительными 3 и отрицательными 5 выводами
батареи.

Выводы большинства отечественных и импортных аккумуляторных батарей
имеют конусную форму, обеспечивающую сохранение надежного контакта с
клеммами проводов при износе их в процессе эксплуатации и имеют
стандартные размеры. Причем положительный вывод батареи по диаметру
больше отрицательного, что исключает возможность нарушения полярности
при установке батареи на автомобиль.

На верхней поверхности батареи расположены отверстия для заливки
электролита в каждый аккумулятор батареи, закрываемые пробками 6.
Пробки имеют вентиляционные отверстия для вывода газов , образующихся в
процессе работы батареи . У новых незалитых батарей вентиляционные
отверстия закрыты специальными герметизирующими приливами, которые при
заливке в батарею электролита удаляются (срезаются) . Электролит,
заливаемый в аккумуляторную батарею , представляет собой раствор
химически чистой аккумуляторной кислоты с дистилированной водой . Для
предотвращения замерзания электролита при эксплуатации
аккумуляторной батареи в зимних условиях плотность регламентируется
в зависимости от климатических условий эксплуатации (см табл)

Плотность электролита при эксплуатации в различных климатических
районах

Климатические районы (средне- месячная температура воздуха в январе)
Время года Плотность электролита , приведенная к 25 С г/см3

Заливаемого в батарею После полного раряда

Очень холодный (-50-30 С) Зима

лето 1,28

1,24 1,30

1,26

Холодный (-20 –15 С) Круглый год 1,26 1,28

Умеренный (-15 –8 С) То же 1,26 1,28

Жаркий сухой (-15 +4 С)

1,22 1,24

Теплый влажный ( 0 =4 С)

1,21 1,23

Технические характеристики и свойства аккумуляторной батареи

Важнейшей технической характеристикой аккумуляторной батареи
является ее емкость , которая характеризует способность батареи отдавать
электроэнергию.

Номинальная емкость (С ) аккумуляторной батареи – это количество
электричества в ампер-часах ( А.ч), которое способно отдать полностью
заряженная батарея при непрерывном 20-часовом разряде с постоянной
силой тока в амперах (А), численно равной 0,05 С при температуре 25 С
до напряжения на выводах батареи U = 10,5 В.

Емкость аккумуляторной батареи определяется как ее конструктивными
параметрами (пористостью материала электродов , их толщиной и качества
пористостью материала сепараторов и т.д.), так и эксплуатационными
факторами : плотностью заливаемого в батарею электролита, его
температурой , степенью заряженности батареи и режимом ее разряда.

При повышении плотности электролита емкость батареи повышается до
определенных пределов. Однако при чрезмерном увеличении плотности
ускоряются корразионные процессы на электродах , их разрушение, и
соответственно , снижается срок службы батареи. При чрезмерной малой
плотности электролита снижается емкость батареи , а при низкой
температуре окружающего воздуха зимой электролит может замерзнуть , и
батарея выйдет из строя. Поэтому оптимальная плотность электролита
устанавливается исходя из условий эксплуатации . При заряде батареи
плотность электролита падает, поэтому по плотности электролита
определяют состояние батареи и степень ее разряженности.

Температура электролита определяется температурой окружающего воздуха
и она несколько возрастает при заряде и разряде батареи. С понижением
температуры емкость батареи уменьшается , в связи с повышением
электрического сопротивления электролита и замедлением химических
реакций . При уменьшении температуры электролита на 1 С емкость
батареи снижается примерно на 1%. Таким образом , если номинальная
емкость аккумуляторной батареи равна , например, 60 А.ч. при 25 С, то
при снижении температуры окружающего воздуха и, соответственно,
электролита до минус 25 С она станет на 50% или вдвое меньше и составит
всего 30 А.ч.

Степень заряженности аккумуляторной батареи влияет на плотность
электролита . При заряде батареи плотность электролита повышается и
увеличивается емкость батареи, достигая максимальных значений при
полном ее заряде .

Режим разряда батареи характеризуется силой разрядного тока и его
прерывностью. Чем больше разрядный ток , тем меньше емкость
аккумуляторной батареи. Например , если емкость батареи 6СТ-55 А при
разряде ее током 2,75 А при температуре электролита 25 с составляет
С= 55А.ч.( номинальная емкость), то при разряде током 250 А (4,6 С )
емкость снижается более чем в два раза и составляет 22 А .ч.( примерно
40% от С ). Емкость, отдаваемая аккумуляторной батареи при прерывистых
разрядах , значительно превышает емкость при непрерывном разряде , что
особенно важно учитывать при стартерном режиме разряда , когда
величина разрядного тока очень высока (примерно 2-5 С ).

К важнейшим техническим характеристикам аккумуляторной батареи
относится также электродвижущая сила (ЭДС) батареи и ее напряжение.

ЭДС батареи- это разность потенциалов на ее полюсных выводах без
нагрузки ( при разомкнутой внешней цепи). Данная характеристика
взаимосвязана со степенью заряженности батареи и по ее величине так же
, как и по плотности электролита , можно оценивать состояние батареи и
необходимость ее заряда.

Напряжение батареи – это разность потенциалов на ее полюсных выводах
в процессе заряда или разряда ( при наличии тока во внешней цепи) .
Данная характеристика используется при оценке пусковых качеств батареи
. Для оценки пусковых качеств аккумуляторной батареи применяют
следующие основные характеристики стартерного разряда , измеряемое при
температуре электролита 18 С: сила разрядного тока в А , напряжение в
начале разряда в В ( измеряется на батареях с пластмассовым корпусом
на 30-й секунде стартерного разряда), время разряда в минутах (
измеряется при разряде тока, численно равном 3 С до снижения
напряжения батареи до 6 В).

Саморазряд аккумуляторной батареи- является чрезвычайно важным ее
свойством , которое необходимо учитывать для правильной эксплуатации
батареи и продления срока ее службы . Саморазрядом называют
самопроизвольное снижение емкости аккумуляторной батареи при
отключенных от нее потребителях, т. е. при бездействии. Обычно
саморазряд батареи не превышает 1% в сутки , такой саморазряд
называют естественным. При более высоком ( более 1% в сутки) значении
саморазряда, он считается ускоренным и это свидетельствует о
неисправности батареи. На скорость саморазряда батареи оказывает
влияние плотность и температура электролита , отсутствие примесей в
электролите и доливаемой в него воде, загрязненность аккумуляторной
батареи снаружи , а также срок ее эксплуатации. Скорость саморазряда
батареи при повышении плотности электролита и ее температуры
увеличивается , причем особенно интенсивно с увеличением срока ее
службы. При отрицательных температурах саморазряд аккумуляторных
батарей резко уменьшается поэтому хранить их лучше при низких ( до –30
С) температурах в заряженном состоянии.

Работа аккумуляторных батарей

При прохождении тока через пластины и электролит (заряд) в
аккумуляторе происходит процесс преобразования электрической энергии в
химическую , что выражается в образовании налета активной массы на
поверхности пластин. На положительной пластине образуется перекись
свинца коричневого цвета , а на отрицательной – губчатый свинец серого
цвета. При этом плотность электролита значительно увеличивается –
аккумулятор зарядился . напряжение заряженного аккумулятора составляет
2 В.

При включении в цепь аккумулятора какого- либо потребителя ( лампы)
происходит обратный процесс превращения химической энергии в
электрическую, и аккумулятор постепенно разряжается. При этом активная
масса на той и другой пластинах превращается в серно- кислый свинец
(см. рис.), а плотность электролита уменьшается .После полного разряда
аккумулятор снова заряжается и работоспособность его
восстанавливается.

Плотность зависит от температуры электролита , уменьшаясь, примерно,
на 0,1 г/см3 при повышении температуры на 15 С. при расчетах
плотность обычно приводят к температуре +15 С. Для предотвращения
замерзания электролита при эксплуатации аккумуляторов в зимних условиях
плотность регламентируется в зависимости от климатических условий в
соответствии с данными таблицы

Климатические районы Время года Плотность электролита . приведенная к
15 С г/см3

Заливаемого в аккумулятор После зарядки

Районы с резкоконтинентальным климатом , с температурой зимой ниже 40 С
Зима

лето 1.29

1.25 1,31

1.27

Северные районы с температурой зимой до минус 40 С Круглый год 1,27
1,29

Центральные районы с температурой зимой до минус 30 С То же 1, 25 1,27

Южные районы То же 1,23 1,25

Свинцово- кислотная стартерная аккумуляторная батарея- она состоит из
следующих основных частей:

Отрицательных электродов 4 , собранных в полублок 7, положительных
электродов 3 , собранных в полублок 5, сепараторов 2, бареток 6,
связывающих в полублок параллельно включенные электроды одного знака
(плюс или минус), выводных штырей –борнов 9, аккумуляторного бака 10 с
общей крышкой 11 и заливными пробками 12.

Отрицательные и положительные электроды 8 состоят из решетки 1, отлитой
из свинцово- сурьмянистого сплава с содержанием сурьмы от 4 до 5%.
Сурьма увеличивает решетки против коррозии, повышает ее твердость и
улучшает текучесть сплава при отливе решеток.

В настоящее время выпускают так называемые необслуживаемые
аккумуляторные батареи , которые отличаются от обычных меньшим
содержанием сурьмы (1,5- 2,0%) в решетках электродов. Наличие сурьмы в
решетках положительных электродов приводит в процессе эксплуатации
батареи к переносу части сурьмы на поверхность активной массы
отрицательных электродов и в электролит , что сказывается на повышении
потенциала отрицательного электрода и понижения ЭДС батареи в процессе
ее срока службы

При постоянном напряжении генератора понижение ЭДС батареи приводит к
повышению зарядного тока, обильному газовыделению и повышению расхода
воды.

В необслуживаемых батареях за счет меньшего содержания сурьмы в
решетках электродов эти явления протекают более слабо, что значительно
увеличивает сроки доливки воды (не чаще одного раза в год).

Решетка выполняет роль каркаса , на котором закреплен активный материал
пластины. Вместе с тем решетка обеспечивает равномерный отвод и подвод
тока к активному материалу при разряде и заряде аккумулятора. Активный
материал приготавливается в виде пасты и вмазывается в решетку.
Благодаря пористости материала активная площадь пластины увеличивается в
600-800 раз по сравнению с ее действительной площадью. Активным
материалом отрицательных электродов является губчатый свинец Рb,
имеющий серый цвет. Активным материалом положительных электродов
является диоксид свинца РbO2 темно- коричневого цвета.

?

????????????y?отекания химических реакций. Сепараторы в необслуживаемых
батареях делают в виде конверта , куда вставляется положительный
электрод , в этом случае в баке отсутствуют опорные ребра и электроды
опираются на дно сосуда что дает возможность увеличить уровень
электролита до 50 мм.

Для приведения в действие аккумуляторную батарею заливают
электролитом , представляющим собой раствор кислоты Н2SO4 в
дистилированной воде Н2О.

Для приготовления электролита применяют особый сорт технической
серной кислоты , согласно ГОСТ 667-73, плотностью 1,83 г/см 3 и воды
по ГОСТ 6709-72 . Содержание примесей в дистилированной воде , идущей на
приготовление электролита , не должно превышать значений , указанных в
ГОСТ 6709-72. Плотность электролита у полностью заряженного
аккумулятора, приведенная к 25 С, должна составлять 1,22- 1,30 г/см3 в
зависимости от температурных условий эксплуатации автомобиля. При
полном разряде аккумулятора плотность снижается на 0,15 – 0,16 г/см
3 от исходной.

Аккумуляторный бак имеет вид общего сосуда (моноблока), разделенного
на отдельные ячейки перегородками. На дне каждой ячейки имеются ребра
, на которые опираются положительные и отрицательные электроды. Баки
изготавливают из эбонита, пластмассы и полипропелена.

Выпадающий при работе аккумулятора шлак скапливается в пространстве
между ребрами бака, не замыкая электродов.

Для соединения аккумуляторов в батарею блоки электродов помещают в
ячейки моноблока таким образом, чтобы отрицательный штырь баретки
одного блока находился у положительного штыря баретки соседнего блока
электродов.

Электроды, опущенные в раствор серной кислоты в воде, приобретают
определенный электрический потенциал по отношению к этому раствору и
становятся, таким образом, положительными и отрицательными электродами.
Так как значение электрического потенциала различно для плюсового и
минусового электродов, через последний потечет электрический ток при
их соединение проводником. При разряде аккумулятора ток в электролите
протекает от отрицательного электрода к положительному . На
отрицательном электроде происходит образование сернокислого свинца в
результате соединения губчатого свинца электрода с кислотным
остатком из электролита. На положительном электроде под действием
разрядного тока активный материал превращается иакже в сернокислый
свинец , поглощая из электролита кислотный остаток и отдавая
в электролит кислород. Кислород положительного электрода , соединяясь
с водородом, оставшимся в электролите в результате распада серной
кислоты , образует воду.

При разряде аккумулятора количество серной кислоты в электролите
уменьшается и плотность электролита снижается. При заряде аккумулятора
реакции проходят в обратном порядке. В этом случае ток от постороннего
источника пойдет от положительного электрода к отрицательному. Реакции,
проходящие при разряде и заряде аккумулятора можно изобразить
следующей химической формулой:

При заряде аккумулятора количество серной кислоты в электролите
увеличивается и плотность электролита повышается. Свойство электролита
изменять свою плотность при разряде и заряде аккумулятора используется
в эксплуатации для определения степени заряженности аккумуляторной
батареи.

Электрические параметры и характеристик свинцовой аккумуляторной
батареи

Электродвижущая сила (ЭДС) аккумулятора является алгебраической
разностью электродных потенциалов (см.рис)

И измеряется как напряжение разомкнутой цепи аккумулятора. Замер
потенциала положительного и отрицательного электродов производят по
отношению к электролиту с помощью кадмиевого электрода.

ЭДС аккумулятора зависит от плотности и очень незначительно от
температуры электролита. С повышением плотности и температуры
электролита ЭДС повышается. При температуре 18 С и плотности d=1,28
г/см 3 аккумулятор обладает ЭДС, равной 1,12 В. Зависимость ЭДС от
плотности электролита при изменении ее от 1,05 г/см3 выражается
формулой Е= 0,84 + d , где Е- ЭДС аккумулятора , В; d- плотность
электролита при температуре 15 С ,г/см3.

По ЭДС нельзя точно судить о степени разряженности аккумулятора. ЭДС
разряженного аккумулятора с большей плотностью электролита будет выше,
чем ЭДС заряженного аккумулятора , но имеющего меньшую плотность
электролита .

Внутреннее сопротивление аккумулятора представляет собой сумму
сопротивлений выводных зажимов, межэлементных соединений , электродов,
электролита, сепараторов и сопротивления , возникающего в местах
соприкосновения электродов с электролитом. Чем больше емкость
аккумулятора (число электродов), тем меньше его внутреннее
сопротивление. С понижением температуры и по мере разряда аккумулятора
его внутреннее сопротивление растет. Чем выше номинальное напряжение
аккумуляторной батареи , тем больше ее внутреннее сопротивление.

Напряжение аккумулятора отличается от его ЭДС на величину падения
напряжения во внутренней цепи аккумулятора . Изменение напряжения
аккумуляторной батареи при ее заряде и разряде показано на рисунке.

При заряде батареи от автомобильного генератора, напряжение которого
постоянно , зарядный ток к концу заряда снижается, что и служит
признаком заряженности аккумуляторной батареи.

Напряжение аккумуляторной батареи при ее разряде стартерным током
зависит от силы разрядного тока и температуры батареи .

На следующем рисунке показаны вольт-амперные характеристики
аккумуляторной батареи 6СТ-90 при различной температуре электролита .
если разрядный ток будет постоянным , то напряжение батареи при разряде
будет тем меньше , чем ниже ее температура .Для сохранения постоянства
напряжения при разряде необходимо с понижением температуры батареи
снижать силу разрядного тока.

Емкостью аккумулятора называют количество электричества, которое
аккумулятор отдает при разряде до наименьшего допустимого напряжения.
Чем больше сила разрядного тока , тем ниже напряжение, до которого может
разряжаться аккумулятор, например, при определении номинальной емкости
аккумуляторной батареи разряд ведется током до напряжения 10,5 В,
температура электролита должна быть в интервале от 18 С до 27 С, а
время разряда 20 ч. Конец срока службы батареи , согласно ГОСТ 959.0-84
, наступает, когда ее емкость составляет 40% от С .

Емкость батареи в стартерных режимах определяется при температуре 25
С и разрядом токе 3С . В этом случае время разряда до напряжения 6 В
(1 В на аккумулятор) должно быть не менее 3 мин.

К электрическим характеристикам также относится резервная емкость –
время разряда (мин) током (25 +0,25) до напряжения 10,5 В на батарею
( 1,75 В на аккумулятор) при температуре ( 27+ 5)С. Эта емкость,
выраженная для удобства использования в минутах, позволяет знать
время , в течении которого автомобиль может продолжать движение , если
отказал генератор , а суммарный ток потребителей при этом равен 25 А.
Для батарей емкостью от 26 до 75 А.ч. резервная емкость может быть
подсчитана по формуле , а для
батарей емкостью

Резервная емкость составляет (1,7-1,8)С .

Если разряд происходит при постоянной силе тока , то емкость
аккумуляторной батареи определяется по формуле С=It, где I-ток
разряда,А; t-время разряда,ч .

Емкость аккумуляторной батареи зависит от ее конструкции, числа
электродов, их толщины, материала сепаратора , пористости активного
материала конструкции решетки электродов и других факторов. В
эксплуатации емкость батареи зависит от силы разрядного тока,
температуры, режима разряда, степени заряженности и изношенности
аккумуляторной батареи . При увеличении разрядного тока и степени
напряженности , а также с понижением температуры емкость
аккумуляторной батареи уменьшается. При низких температурах падение
емкости аккумуляторной батареи с повышением разрядных токов происходит
особенно интенсивно.

Неисправности

Срок службы аккумуляторной батареи при правильной их эксплуатации и
своевременном уходе за ними составляет 4 года или 75 тыс.км. пробега
автомобиля . Однако эти сроки могут значительно сокращаться при
нарушении правил эксплуатации и хранения батарей. Особенно сильно на
техническом состоянии аккумуляторных батарей сказываются загрязнение
электролита, работа и хранение при повышенной температуре электролита
и низком его уровне, нарушение режимов заряда, заливка электролита
повышенной плотности(это особенно часто бывает , если вместо
дистилированной воды для доводки уровня добавляют в аккумуляторы
электролит). Перечисленные причины вызывают такие наиболее часто
наблюдающиеся неисправности, как коррозия решета положительных
пластин, повышенный саморазряд, короткое замыкание разноименных пластин
и сульфатация пластин. Кроме того, в процессе эксплуатации батарей
происходят окисление полюсных штырей и наконечников, а также
растрескивание мастики и появление трещин в баке и крышках ,
вызывающих подтекание электролита.

А. Саморазряд аккумуляторной батареи при ее эксплуатации и хранени
возникает в следствии образования в активной массе пластин местных
токов. Местные токи появляются за счет возникновения электродвижущей
силы между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того,
при длительном хранении электролита в аккумуляторе отстаивается и
плотность электролита в нижних слоях становится больше , чем в верхних.
Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению
уравнительных токов на поверхности пластин. Нормальный саморазряд
исправной батареи составляет 1-2% в сутки.

Б. Причинами повышенного саморазряда могут быть: загрязнение
поверхности батарей , применение для доливки обычной (не
дистилированной) воды , содержащей щелочи или соли , попадение внутрь
аккумуляторов металлических частиц и других веществ, способствующих
образованию гальванических пар.

В. для устранения неисправности следует протереть поверхность батареи
или заменить электролит, промыв внутреннюю поверхность бака.

Признаками короткого замыкания внутри аккумулятора являются кипение
электролита и резкое падение напряжения; чаще оно вызывается
осыпанием активной массы и разрушением сепараторов. В этом и другом
случаях аккумуляторную батарею разбирают и устраняют неисправности,
заменяя неисправные элементы.

А. Признаком сульфатации пластин является то, что при заряде батареи
быстро повышаются напряжение и температура электролита и происходит
бурное газовыделение (кипение), а плотность электролита незначительна.
При последующем разряде и особенно при включении стартера батарея
быстро разряжается из-за малой емкости. Основные причины, вызывающие
сульфатацию: разряд батареи ниже 1,7В на один аккумулятор, оголение
пластин в следствии понижения уровня электролита, длительное хранение
батареи без подзарядки ( особенно разряженной ) , большая плотность
электролита , продолжительное пользование стартером при пуске.

Б. Сульфатация пластин заключается в том, что на пластинвх образуется
крупнокристаллический сернокислый свинец в виде белого налета. При этом
увеличивается сопротивление аккумуляторов . Крупные кристаллы сульфата
свинца закрывают поры активной массы, препятствуя проникновению
электролита и формированию активной массы при заряде. В следствии
этого активная поверхность пластин уменьшается , вызывая снижение
емкости батарей.

В. Небольшая сульфатация пластин может быть устранена проведением
одного или нескольких циклов «заряд-разряд». Для этого аккумуляторную
батарею необходимо полностью зарядить и довести плотность электролита в
ней до нормальной величины ( 1,285 г/см3) путем доливания электролита
плотностью 1,4 г/см3 или дистилированной воды. Затем разрядить батарею
через лампу током силой 4-5 А до напряжения 1,7В на один аккумулятор и
определить разрядную емкость. После этого привести емкость к
температуре + 30 С по формуле.

Где Q действ- емкость батареи, приведенная к + 30 С., Q-разрядная
емкость , полученная умножением силы разрядного тока на время разряда
батареи и в часах. ; t- средняя температура электролита (полусумма
температур, замеренных в начале и в конце разряда) в аккумуляторах во
время разряда.; 0,01- температурный коэффициент емкости.

Если подсчитанная таким образом действительная емкость будет не менее
80% номинальной, то батарею снова заряжают и устанавливают на
автомобиль; если емкость окажется ниже , весь цикл повторяют вновь.
Приведенный цикл рекомендуется применять также после хранения батареи
более 6 месяцев и перед длительным хранением .

Окисление полюсных штырей приводит к увеличению сопротивления во внешней
цепи и даже к прекращению тока. Для устранения неисправности нужно
снять со штырей наконечники проводов (клеммы) , зачистить штыри и
клеммы и укрепить последние на штырях. После этого штыри и клеммы
снаружи надо смазать тонким слоем технического вазелина.

Подтекание электролита через трещины бака обнаруживают осмотром . для
устранения неисправности батарею сдают в ремонт. При вынужденной
временной эксплуатации батареи с этой неисправностью необходимо
периодически добавлять в неисправное отделение бака электролит, а не
дистилированную воду .

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

Срок службы и исправность аккумуляторной батареи во многом зависят
от своевременного и правильного ухода за ней. Батарея должна
содержаться в чистоте, так как загрязнение ее поверхности приводит к
ее повышенному саморазряду. При техническом обслуживании необходимо
протирать поверхность батарей 10% раствором нашатырного спирта или
кальцинированной соды, после чего вытереть чистой сухой ветошью.

Во время заряда в результате химической реакции выделяются газы ,
значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому
вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой
проволокой. Учитывая, что при работе батареи образуется гремучий газ
( смесь водорода с кислородом), нельзя осматривать батарею рядом с
открытым огнем во избежание взрыва. Периодически необходимо зачищать
штыри и клеммы проводов. Через 2-2,5 тыс.км пробега, а в жаркое
время через каждые 5-6 дней проверять уровень электролита через
заливные отверстия аккумуляторов стеклянной пробкой внутренним
диаметром 3-5 мм. Столбик электролита в трубке указывает высоту его
уровня над предохранительным щитком, которая должна быть 12-15 мм
(см.рис)

При отсутствии стеклянной трубки уровень электролита можно проверить
чистой эбонитовой или деревянной палочкой. Нельзя применять для этой
цели металлический стержень. При понижении уровня следует долить
дистилированную воду, а не электролит, так как в процессе работы
батареи вода в электролите разлагается и испаряется , а кислота
остается. Периодически проверяют плотность электролита с целью
определения степени заряженности аккумуляторной батареи. Для этого
наконечник кислотомера опускают в наливное отверстие аккумулятора,
засасывают электролит с помощью резиновой груши и по делением
поплавка , помещенного внутри стеклянной колбы определяют величину
плотности электролита и степенью заряженности аккумуляторной батареи .
Для длительного хранения батареи и в зимнее время ее нужно снять с
автомобиля , полностью зарядить и хранить в сухом месте при температуре
не выше 0 С и ниже минус 30 С, имея ввиду , что чем ниже температура
электролита , тем меньше самозаряд. Через каждые 3 месяца батарею
необходимо подзаряжать для восстановления емкости , потерянной при
самозаряде . При хранении батареи непосредственно на автомобиле
необходимо отсоединить провода от плюсовых штырей (если отсутствует
специальный выключатель). Следует помнить. Что температура замерзания
электролита плотностью 1,1 г/см 3 минус 7 С, плотностью 1,22 г/см3
минус 37 С и плотностью 1.31 г/см3 минус 66 С.

Плотность электролита, приведенная к 15 С г/см3

плотность заряженной батареи батарея разряжена

25% 50%

1,31

1,29

1,27

1,25 1,27

1,25

1,23

1,21 1,23

1,21

1,19

1,17

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Ответить

Курсовые, Дипломы, Рефераты на заказ в кратчайшие сроки
Заказать реферат!
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2020