4
Бронепоезда в обороне Москвы
Среди бронетанковой техники Красной Армии, участвовавшей в обороне
Москвы, были и бронепоезда. Причем подчинялись они двум ведомствам –
Главному автобронетанковому управлению Красной Армии и Управлению войск
НКВД по охране железнодорожных сооружений.
Из армейских под Москвой участвовали два отдельных дивизиона
бронепоездов (ОДБП) – 21 и 22-й – и несколько отдельных депо: особый №1
“За Сталина”, №13 и 53.21 и 22-й дивизионы действовали они действовали
вместе, на Волоколамском направлении.
21-й ОДБП формировался в Москве с 21 по 25 октября 1941 года. В его
состав вошли бронепоезд № 1 типа НКПС-42, построенный в депо имени
Сталина города Сталино и вооруженный 76-мм зенитными пушками образца
1914/195 годов (командир бепо лейтенант Простаков), и бронепоезда № 2
старшего лейтенанта Коркина типа БП-35 (бывший № 15 1-го ОДБП) с 3 76-мм
обр. 1902/30 и 1 76-мм обр. 1902 года.
22-й ОДБП начал формироваться в Воронеже как 2-й отдельный дивизион
бронепоездов Юго-Западного направления в октябре 1941 года. Матчасть
(бепо типа НКПС-42) начинала строиться на предприятиях Мариуполя,
Сталино, Славянска и Харькова, а доделывалась и вооружалась на заводах
Воронежа.
18 октября дивизион убыл в Москву, где 22 октября на станции
Подмосковная был окончательно сформирован как 22-й ОДБП. Его командиром
стал старший лейтенант Симберг, в состав вошли бронепоезда № 1
лейтенанта Середы типа НКПС-42 и бепо № 2 лейтенанта Бу-лавина, типа
НКПС-42 с 76-мм пушками образца 1902 года.
25 октября 1941 года 21 ОДБП убыл на Западный фронт, где на следующий
день получил задачу от начальника штаба 16-й армии генерал-майора
Малинина: ” Базируясь на ст. Румянцеве охранять ж. д. Чисмено –
Холщевники с задачей не допустить проникновения танков и пехоты по
Волоколамского шоссе, и при необходимости поддержать 18 сд и 28 тбр”.
Но из-за разрушенных мостов и железной дороги бронепоезда не могли войти
в соприкосновение с противником, и до 14 ноября прикрывали станции
Чисмено и Холщевники. За это время они несколько раз подвергались
авианалетам, при отражении которых был сбит самолет.
15 ноября 1941 года дивизион получил приказ поступить в распоряжение
группы генерала Доватора. Бронепоезд № 2 старшего лейтенанта Коркина с
черным паровозом (бронированный был в ремонте), получил задачу
подготовить огонь по деревням Сычи, Морозове, Шитьково, Допилкино,
Собянки, где находились сосредоточения пехоты и танков противника. В
10.00 16 ноября бепо № 2 открыл огонь и, несмотря на то, что стрельба
велась с расстояния 12 – 13 км, задачу выполнил отлично, за что
генерал-майор Доватор объявил благодарность команде. В 14.00
израсходован весь боекомплект, бепо № 2 ушел на станцию Румянцеве для
пополнения боеприпасами, углем и водой.
18 ноября в 8.00 бронепоезд № 2 поддерживал 1-ю гвардейскую танковую
бригаду, ведя огонь противнику в деревнях Голубцово, Лысцево и Городище.
Разведка установила несколько прямых попаданий в скопления пехоты и
танков. В 9.30 бепо № 2 атаковали немецкие самолеты, но из-за
интенсивного зенитного огня бронепоезда № 1 лейтенанта Простакова, налет
удалось отбить без потерь.
Продолжая выполнять поставленную задачу бронепоезд № 2 в 10.00 открыл
огонь по противнику в деревнях Городище и Шишкино. Так как дистанция до
целей составляла 10 – 13 км, стрельба велось только бепо № 2: дальность
стрельбы орудий бепо № 1 составляла всего 7 км. Но зато этот бронепоезд
из своих пушек Лендера мог вести огонь по воздушным целям, поэтому его
задачей являлось прикрытие дивизиона с воздуха.
На станции Лесодолгоруково бронепоезда подверглись атаке 23 пикирующих
бомбардировщиков и трех истребителей. Несмотря на плотный заградительный
огонь бепо № 1, не давший возможности прицельного бомбометания, обойтись
без повреждений не удалось. Так, одна бомба разорвалась рядом с черным
паровозом бепо № 2, вывела его из строя и разрушила часть
железнодорожного полотна, вторая попала в контрольную платформу и также
разбила путь, а третья повредила одну бронеплощадку и сбросила ее с
рельс. Бронепоезд № 1 тоже получил повреждения, но из боя вышел сам.
В результате восстановительных работ, проведенных дивизионом и
подошедшим восстановительным поездом, две контрольных платформы и одну
бронеплощадку бепо № 2 удалось вытянуть. Вторая бронеплощадка получила
серьезные повреждения, а в связи с невозможностью ее быстро поднять и
отхода наших частей ее пришлось взорвать.
После этого оба бронепоезда отправили в ремонт.
22-й ОДБП, также как и 21-й дивизион, 26 октября 1941 года поступил в
распоряжение 16-й армии, и до 16 ноября нес охрану железной дороги на
участках Чисмино – Румянцеве – Установка – Холщевники.
17 ноября дивизион придали группе генерал-майора Доватора с задачей
подавить пехоту и танки противника в селах Читьково, Морозове, Иванцово,
Ширяево. Но из-за того, что орудия бепо имели максимальную дальность
стрельбы 8700 м, а до целей было 12 – 13 км выполнить это не удалось. По
инициативе командира дивизиона бронепоезда поддерживали действующую
рядом 1-ю гвардейскую танковую бригаду.
На следующий день 18 ноября бронепоезда поддерживали огнем группу
Доватора, ведя огонь по селам Городище и Сычи. При этом бепо № 1
уничтожил 3 грузовика, до взвода пехоты и 2 полевых кухни, а бепо № 2 –
4 противотанковых орудия и до двух взводов пехоты (в этом же районе
действовал и 21-й ОДБП). Сразу же после артналета над бронепоездами
показался самолет-корректировщик. Увидев его бронепоезд № 2 лейтенанта
Булавина тут же отошел в район станции Устиновка. Бепо № 1 лейтенанта
Середы, вместо того, чтобы тоже выдвинуться в безопасное место, отошел
немного от огневой позиции (до платформы 104 км) и встал, занявшись
ремонтом двух заклинивших в ходе стрельбы орудий. Ровно через 5 минут
после того, как улетел самолет-корректировщик, появилось 27
бомбардировщиков Ю-88, которые атаковали бепо № 1 22-го ОДБП и оба не
успевших уйти бронепоезда 21-го дивизиона (все составы находились на
участке 6-7 км). В результате был разбит путь по обе стороны бепо № 1
22-го ОДБП, прямыми попаданиями разбило контрольные платформы, сбросило
с пути тендер и обе бронеплощадки, получившие серьезные повреждения.
Сразу же после налета команда начала восстановление пути с помощью
прибывшего ремонтного поезда, который работал до утра. С его помощью
удалось поднять и вытянуть одну бронеплощадку.
19 ноября 1941 года немцы перешли в наступление, и к 19.00 перерезали
железную дорогу у станции Устиновка, в результате чего бронепоезд
лейтенанта Середы оказался отрезанным. Поэтому по личному распоряжению
командующего 16-й армией генерал-майора К. Рокоссовского оставшаяся
бронеплощадка и бронепаровоз взорвали. В результате на Волоколамском
направлении остался только один действующий бронепоезд – № 2 22-го ОДБП
под командованием лейтенанта Булавина.
Причиной таких потерь следует считать скученность бепо – на одном
участке действовало 4 состава, а обходных путей или рокадных веток здесь
не было. Кроме того, не последнюю роль сыграло очень слабое зенитное
вооружение бронепоездов.
Что касается бепо лейтенанта Булавина, то благодаря хорошо продуманным
действиям и маневру (он находился на железнодорожном участке один), он
оказал существенную поддержку нашим войскам. Так,19 ноября в районе
Лесодолгоруково – Румянцеве он своим огнем упредил наступление немцев на
позиции 18-й стрелковой дивизии, уничтожив до роты пехоты. Затем
бронепоезд перебросили в район Успенское, где немецкие танки прорвались
к железной дороге. Передвигаясь с места на место, бепо своим огнем
уничтожил до 100 человек и подбил 7 танков, задержав здесь продвижение
противника.
20 ноября 1941 года бронепоезд лейтенанта Булавина отошел к Истре,
гарнизон которой готовился к обороне. Условия для действия бепо здесь
были очень хорошие, так как железная дорога обеспечивала скрытный подход
к немецким позициям. Используя это, 22 ноября бронепоезд двумя огневыми
налетами в 12.00 и 12.45 по селам Котово и Горшково помог нашим частям
выбить противника из этих населенных пунктах.24 ноября, поддерживая
гарнизон Истры, огнем бепо была уничтожена минометная батарея, 6
автомашин и до 80 человек.
25 ноября на позицию прибыл бепо № 1 лейтенанта Середы в составе одной
восстановленной бронеплощадки и черного паровоза. На следующий день 22-й
ОДБП получил задачу рассеять скопление пехоты противника, пытающегося
обойти Истру в районе Давыдовской. Здесь себя опять “отличился”
бронепоезд лейтенанта Середы:
“В огневой налет должны были выехать два бепо: сначала № 2, за ним № 1.
Бронепоезда должны были действовать в зрительной связи, так как железная
дорога была сильно закруглена, а скорость движения не должна была
превышать 7-8 км/ч.
Бронепоезд лейтенанта Середы почему-то задержался и не выехал. В этот
период бронепоезд Булавина сделал артналет на Давыдовскую, рассеял
скопление пехоты и возвращался на выжидательную позицию в районе
Манихино. Лейтенант Середа не учел, что Булавин возвращается с огневого
налета и выехал на огневую позицию. Участок был однопутный, поезд шел с
превышением скорости до 15 км/ч и столкнулся с бронепоездом Булавина. В
результате было разбито 5 контрольных платформ и повреждена 2-я
бронеплощадка бронепоезда Булавина. Силами личного состава дивизиона и
восстановительной бригады Дзержинской железной дороги путь был
восстановлен, бронепоезд Булавина ушел на ремонт на станцию
Подмосковная, а бепо Середы нес охрану железной дороги Тучково – Истра”.
29 ноября – 3 декабря 1941 года оба бронепоезда поддерживали своим огнем
части 9-й гвардейской стрелковой дивизии, а 6 декабря получили приказ
поступить в распоряжение группы генерал-майора Попова.
Наличие боевых машин в частях фронтового подчинения Западного фронта по
состоянию на 25 ноября 1941 года. БТ-7Т-26Т-37/38БА-10БА-201-я ОМСДОН
НКВД53-5-102-я ОМСДОН НКВД26-4–42-я бригада войск НКВД6—-15-й
РАБ—-6-й полк охраны Западного фронта4—22-й армейский истребительный
батальон-3—Особый батальон НКВД—-33-й гвардейский минометный
дивизион—12-Отдельный бронеэскадрон 24-й кавалерийской дивизии1161-й
отдельный дивизион бронепоездов—3-44-я горная кавалерийская
дивизия—8136-й полк связи—3-14-й ремонтно-восстановительный
батальон—1
(неисправна) -ВСЕГО89394122
Действия бепо (особенно лейтенанта Булавина) на Волоколамском
направлении и под Истрой получили высокую оценку командования:
“В этом районе боевые действия бронепоездов пользовались заслуженным
авторитетом у командования 9-й гвардейской дивизии и начальника
Истринского гарнизона. Своими частыми огневыми налетами бронепоезда
очень много сделали для того, чтобы измотать противника, оказывая при
этом нашим частям активную поддержку в уничтожении живой силы и техники
врага”.
Всего в ноябре-декабре 1941 года 22-й ОДБП уничтожил свыше 800 человек,
23 автомашины, 2 кухни, минометную батарею, 4 противотанковых пушки,
подбил 7 танков и 2 самолета, рассеял до 5 батальонов пехоты.
53-й отдельный бронепоезд (типа БП-35) до войны – кадр второй очереди
легкого бепо 7-го ОДБП, дислоцировавшегося на станции Тбилиси. В ноябре
1941 года переброшен на Западный фронт, действовал на участке Клин –
Подсолнечная под командованием капитана А. Джахиева. В бою у
Подсолнечной 22 ноября бронепоезд подбил 4 немецких танка, но и сам
получил серьезные повреждения. После ремонта в феврале 1942 года на базе
53-го отдельного бепо сформировали 53-й отдельный дивизион бронепоездов.
Отдельного рассказа заслуживает особый бронепоезд № 1 “За Сталина”. В
середине июля 1941 года коллективы заводов “Красный Профинтерн”,
Коломенского имени Куйбышева и Ворошиловградского имени Октябрьской
революции на собраниях решили изготовить сверх плана два бронепоезда для
Красной Армии и укомплектовать их добровольцами. Направленные “наверх”
письма об этом нашли поддержку у наркома тяжелого машиностроения
Казакова и начальника ГАБТУ Красной Армии Я. Федоренко.23 июля Казаков
сообщал заместителю председателя ГКО В. Молотову (аналогичное письмо
получил Молотов и от Федоренко):
“Наркомтяжмаш и коллективы Коломенского завода им. Куйбышева, завода
“Красный Профинтерн” и Ворошиловградского завода им. Октябрьской
революции для усиления фронта боевой техникой имеют возможность за счет
мобилизации внутренних ресурсов заводов изготовить сверх плана и
укомплектовать добровольцами два бронепоезда.
Представляю проект постановления ГКО об изготовлении и формировании двух
бронепоездов и прошу его утвердить.
НКТМ СССР Н. Казаков.
Приложение – упомянутое на 12 л”.
В приложении приводились штаты бронепоездов, их боевой состав, а также
названия: № 1 “За Сталина” и № 2 “За Родину”.
26 июля 1941 года В. Молотов подписал постановление ГКО № 287сс, которым
утверждалось предложение Казакова и Федоренко, устанавливались сроки
готовности бронепоездов, а также их названия – Особый бронепоезд № 1 “За
Сталина” и особый бронепоезд № 2 “За родину”. Термином “особые”
подчеркивалось, что эти бепо изготавливаются по инициативе заводских
коллективов и комплектуются опытными кадрами рабочих специалистов.
Особый бронепоезд № 2 “За Родину” по существу являлся достроенным на
Ворошиловградском заводе имени Октябрьской революции бронепоездом типа
БП-35, то “За Сталина” был полностью оригинальным.
Его изготовление началось на Коломенском машиностроительном заводе имени
Куйбышева в последних числах июля 1941 года. Изготовлением бронепоезда и
оборудованием его базы занимались 30 цехов и отделов предприятия.
Бронепоезд “За Сталина” состоял из бронепаровоза, двух бронированных
платформ (вооружение каждой две 76-мм пушки Ф-34 в башнях танка Т-34 и
четыре бортовых пулемета Максима) и двух зенитных платформ (по одной с
каждой стороны состава). Наиболее интересным в конструктивном отношении
был паровоз – он проектировался специально для бронепоезда группой
инженеров под руководством Лебедянского – известного конструктора
железнодорожной техники – и представлял собой модернизированный вариант
маневренного паровоза 9П, изготовлением которых Коломенский завод
занимался с 1935 года. В отчете предприятия об этом сказано следующее:
“Паровоз бронепоезда 1-3-1 модернизирован из паровоза промышленного типа
9П, строящегося на заводе. Необходимость длительной работы бронепоезда
требует от паровоза повышенной мощности котла, в связи с этим паровоз 9П
типа 0-3-0 был переделан. Паровозу были приданы передняя и задняя
тележки, котел был увеличен и снабжен пароперегревателем”.
Таким образом, паровоз особого бепо № 1 “За Сталина” являлся
единственным, специально спроектированным и изготовленным в период
1930-1945 годов для работы в составе бронепоездов. Во всяком случае, в
99% бепо этого периода (да и более раннего – Гражданской и Первой
Мировой войн) как правило использовались паровозы серии О. Во всяком
случае, о других фактах изготовления специального паровоза для
бронепоездов автору ничего не известно.
В начале октября 1941 года особый бронепоезд № 1 “За Сталина” передали
Красной Армии. На митинге, который состоялся на Коломенском заводе по
случаю этого события, присутствовали секретарь Московского комитета ВКП
(б) Б. Черноусое, известный полярник, Дважды Герой Советского Союза И.
Папанин и белорусский поэт Я. Купала.
Судьба особого бронепоезда “За Сталина” сложилась трагически – в первом
же бою под Гжатском 11 октября 1941 года он был расстрелян немецкими
танками. При этом на одной из бронеплощадок сдетонировал боекомплект, и
она была полностью разрушена. Немцы отбуксировали бронепаровоз и одну
бронеплощадку на станцию Гжатск, затем восстановили их и использовали в
составе своих бронепоездов.
Схемы бронировки паровоза и зенитных площадок бронепоезда “За Сталина” в
1942 году легли в основу конструкции бронепаровоза, разработанного
рембазой № 6 для бепо “Козьма Минин”, “Илья Муромец”, “Имени газеты
“Правда” и “Имени газеты “Красная звезда” (а позже и типа ПР-43) и
бронеплощадки типа ПВО-4. После гибели бронепоезда подвижный состав его
базы использовался для размещения в нем базы материально-технического
снабжения управления бронепоездов ГАБТУ Красной Армии.
Из состава бронепоездов войск НКВД в обороне Москвы участвовали: бепо
30,73, 76-го полков охраны железнодорожных сооружений.
Бронепоезд 76-го полка (командир капитан В. Кононенко) 2-4 октября
действовал в районе городов Брянск, Орел и Карачев, произведя несколько
огневых налетов по наступающим немецким войскам. На следующий день из-за
невозможности выйти к своим матчасть была взорвана, личный состав вышел
к своим пешим порядком.
Бронепоезд 73-го полка (командир капитан Ф. Малышев) 23 ноября 1941 года
был направлен на станцию Дмитров. Утром 29 ноября бепо (бронепаровоз,
два мотоброневагона Д-2, из них один с неисправным двигателем) с
приданной десантной ротой вступил в бой у Яхромы с прорвавшимися на
восточный берег канала Москва – Волга танками 7-й танковой дивизии
вермахта. При этом бепо действовал двумя частями: впереди один
мотоброневагон, за ним – второй вагон с бронепаровозом. Свидетелем этого
боя был командарм 30-й армии генерал Д. Лелюшенко, который в своей книге
“Москва – Сталинград – Берлин – Прага” рассказывал об этом так:
“Рассвет застал нас в Дмитрове. В городе было пустынно. Наших войск нет,
только трехорудийная зенитная батарея стоит на площади возле церкви.
Выскочили на машине на окраину и видим, как вдоль шоссе ползет более
двух десятков вражеских танков. Перед ними отходит наша мотоциклетная
рота, накануне посланная в разведку.
Критическое положение! Противник вот-вот ворвется в Дмитров, а здесь
штаб армии, войск нет.
И тут, на наше счастье, на линии железной дороги Яхрома – Дмитров
появился бронепоезд. Он с ходу вел огонь…
Когда бронепоезд подошел ближе, мы с начальником связи подполковником
А.Я. Остренко подбежали к нему. Вскочив на подножку, я постучал по
башне…
Люк открылся, в нем показался человек в кожаной тужурке, какие ранее
носили командиры-танкисты, но без знаков различия, лицо его было
испачкано мазутом.
Командир бронепоезда №73 капитан Малышев, – представился он. – Веду бой.
Уничтожил 8 танков…
Единоборство бронепоезда с двадцатью танками! Редчайший случай!
Точно “Варяг” против японской эскадры! – вполголоса сказал Остренко”.
В течение 29 ноября в районе Дмитров и Яхромы шел бой. Утром 30 ноября
положение было восстановлено, немецкие части отбросили за канал. Немалая
заслуга в этом экипажа бронепоезда 73-го полка охраны железных дорог
НКВД.18 человек из его экипажа были награждены орденами и медалями,
врученными в январе 1942 года членом Военного совета Московского
военного округа генералом К. Телегиным.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
