.

Зуев П.М. 1990 – Методика расследования дорожно-транспортных происшествий (книга)

Язык: русский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
0 2687
Скачать документ

Зуев П.М. 1990 – Методика расследования дорожно-транспортных
происшествий

§ 1. Особенности возбуждения уголовного дела

В возбуждении уголовных дел о дорожно-транспортных преступлениях,
предусмотренных ст. 211 УК РСФСР и аналогичными статьями УК союзных
республик, имеется ряд особенностей, присущих только этому виду
преступлений. Среди них следует назвать следующие.

За редким исключением уголовное дело возбуждается не в отношении
конкретного лица (водителя), а по факту дорожно-транспортного
происшествия (столкновение транспортных средств, наезд на пешехода,
опрокидывание). В действительности механизм этого вида происшествий
настолько неочевиден и сложен, что в начале расследования не
представляется возможным высказать мнение о наличии или отсутствии в
действиях водителя преступных нарушений правил безопасности движения и
эксплуатации транспортных средств. Это удается сделать позднее, как
правило, на следующем этапе расследования, когда будут собраны и
проанализированы все сведения о процессах, которые не поддаются
непосредственному восприятию в оценке следователя. Какова, например,
была скорость транспортного средства, если обнаружены следы торможения
транспортного средства определенной длины, можно сделать вывод, только
используя помощь специалиста-автотехника.

На первоначальном этапе расследования водитель обычно допрашивается в
качестве свидетеля. Его процессуальное положение (свидетель,
потерпевший) определяется, как правило, позднее.

При решении вопроса о возбуждении уголовного дела обычно имеется
типичная информация о дорожно-транспортном происшествии, которая
включает в себя сведения о следах, обстановке места происшествия,
транспортном средстве и водителе. Эта информация содержится в первичных
документах, составленных в связи с осмотром места происшествия:
протоколе осмотра места происшествия;

телефонограмме из лечебного учреждения, куда доставлен пострадавший;
рапорте сотрудника милиции, первым прибывшим на место происшествия;
справке, составленной сотрудником ГАИ, выезжавшим на место происшествия
самостоятельно или вместе со следователем; акте медицинского
освидетельствования водителя для определения состояния опьянения.

В протоколе осмотра содержится информация, позволяющая решить вопрос о
скорости транспортных средств, направлении и характере движения, месте
столкновения (наезда), исправности отдельных систем транспортного
средства и образовавшихся на нем следах, а также о месте
дорожно-транопортного происшествия.

Пострадавшие при дорожно-транспортных происшествиях направляются в
лечебные учреждения, откуда в территориальное подразделение ГАИ
направляются телефонограммы с указанием предварительного диагноза, что
позволяет принять обоснованное решение о возбуждении дела.

Если не пострадали люди, а причинен только материальный ущерб, то,
прежде всего, следует определить, можно ли вред, причиненный
повреждением транспортных средств, дорожных сооружений, груза или иного
имущества, отнести к разряду существенного. В законе (ст. 211 УК РСФСР и
аналогичные статьи УК других союзных республик) не указано, какой ущерб
следует считать существенным. Это понятие оценочное. Конкретизация и
раскрытие этого понятия производится судом, прокурором, следователем на
основе критериев, сложившихся в следственной и судебной практике. В
следственной и судебной практике ущерб признается существенным, если он
составляет 450—500 руб. (в РСФСР). Критериями, в силу которых он
признается таковым, могут быть стоимость, ценность поврежденного
имущества, имущественное положение потерпевшего и другие обстоятельства.

В рапорте сотрудника милиции, первым прибывшим на место происшествия, и
справке о дорожно-транспортном происшествии содержатся сведения о
водителе, транспортном средстве, потерпевшем, свидетелях. Поскольку эти
документы составляются на основе анализа информации, полученной
непосредственно при изучении места происшествия и бесед с водителем,
потерпевшим, свидетелями, то они содержат ценную информацию о времени
происшествия, освещенности, видимости, состоянии погоды и проезжей
части. Естественно, такие сведения должны быть проверены в процессе
расследования.

Принимая решение о возбуждении уголовного дела, важно определить, не
находился ли водитель в момент совершения происшествия в состоянии
алкогольного опьянения? Установление этого факта, с одной стороны,
необходимо для правовой оценки его действий—нарушение правового запрета
управлять транспортом в состоянии опьянения является отягчающим вину
обстоятельством. С другой стороны,—для правильной оценки действий
водителя в конкретной дорожной обстановке.

По общему правилу все водители — участники дорожно-транспортного
происшествия, при котором наступили уголовно-правовые

последствия (имеются пострадавшие или причинен существенный материальный
ущерб), подлежат медицинскому освидетельствованию для установления
состояния опьянения.

Нередко освидетельствование водителя для определения состояния
алкогольного опьянения проводится с применением индикаторной трубки
“Контроль трезвости”. Такал предварительная мера необходима для
определения возможности участия водителя в осмотре места происшествия и
других проводимых на месте происшествия следственных действий. Если
будет установлено, что водитель находится в состоянии алкогольного
опьянения, его не следует привлекать к участию в следственных действиях,
а после устной беседы об обстоятельствах происшедшего направить в
медицинское учреждение для проведения освидетельствования.

Применяемый в практике органов внутренних дел прибор представляет собой
стеклянную трубку со специальным наполнителем. Па один конец трубки
надевается эластичный полимерный пакет, (свидетельствуемый водитель ртом
выдыхает через трубку до полного заполнения воздухом этого баллона. Под
действием содержащихся в выдыхаемом воздухе паров алкоголя наполнитель в
течение 1—2 мин изменит окраску с желтой на зеленую. На трубке имеется
специальная риска красного цвета, которая служит ориентиром наличия или
отсутствия опьянения. Если изменение окраски не достигает этой риски, то
это свидетельствует об отсутствии опьянения. Если высота изменившего
цвет реагента достигает риски или превышает ее, это свидетельствует о
наличии опьянения.

Освидетельствование с применением индикаторной трубки проводится в
присутствии двух граждан, и по его результатам составляется протокол
освидетельствования водителя с использованием индикаторной трубки
“Контроль трезвости” установленной формы, который подписывают участники
освидетельствования.

Для проведения медицинского освидетельствования водитель не позднее двух
часов с момента дорожно-транспортного происшествия должен быть доставлен
в медицинское учреждение, в котором на основании письменного направления
органа внутренних дел осуществляется освидетельствование.

Медицинское освидетельствование проводится в любое время суток в
специальных кабинетах наркологических диспансеров, в передвижных
автолабораториях или в определенных органами здравоохранения
лечебно-профилактических учреждениях врачами (психиатр,
психиатр-нарколог, невропатолог), а также специально подготовленными
медицинскими работниками других специальностей.

По результатам медицинского освидетельствования составляется акт в двух
экземплярах, один экземпляр которого передается работнику органа
внутренних дел, доставившему водителя, а другой хранится в медицинском
учреждении.

Другой путь установления состояния опьянения — назначение
судебно-медицинской экспертизы после возбуждения уголовного

дела. В этих целях она назначается в случае смерти водителя или
причинения ему в результате дорожно-транспортного происшествия телесных
повреждений, по поводу которых он направляется для оказания медицинской
помощи в лечебное учреждение. Вывод об опьянении делается по наличию в
крови, моче или слюне алкоголя.

Если водитель с места происшествия скрылся и подвергнуть его
медицинскому освидетельствованию не представилось возможным, факт
нахождения водителя в состоянии опьянения может быть установлен путем
допроса свидетелей об обстоятельствах употребления им спиртных напитков.

§ 2. Исходные следственные ситуации и их разрешение

Поиск рациональных путей расследования дорожно-транспортных преступлений
позволил выявить зависимость его от складывающейся следственной
ситуации. Особенно плодотворно осуществлялась разработка данной проблемы
в 70-х годах. Появление ряда оригинальных работ позволило сформулировать
четкое представление о следственной ситуации, определить ее роль в
расследовании преступлений.

Сложившееся в настоящее время понятие следственной ситуации
представляется как совокупность условий, в которых в данный момент
осуществляется расследование. Эти условия могут складываться под
воздействием различных факторов: отсутствие данных об отдельных
обстоятельствах совершенного преступления (например, о личности
совершившего преступление лица); противодействие подозреваемых
следователю в установлении различных обстоятельств преступления;
недостаток необходимых для качественного расследования сил, средств и т.
д.

Основу классификации следственных ситуаций составляют этапы
расследования. Они подразделяются на исходные, характерные для
первоначального этапа расследования; промежуточные, возникающие на
последующем этапе расследования; и конечные, характеризующие завершающий
этап расследования, соответствующий окончанию предварительного
расследования.

Каждая следственная ситуация в зависимости от полученной информации,
отношений между участниками расследования и других обстоятельств может
быть типичной или специфической, простой или сложной.

Обобщение практики расследования дорожно-транспортных происшествий
позволяет выделить четыре группы типичных исходных следственных
ситуаций.

Первая группа характеризуется тем, что водитель, транспортное средство и
потерпевший находятся на месте происшествия, либо, если их по каким-то
причинам (например, доставление водителем потерпевшего в лечебное
учреждение) на месте происшествия нет, но о них имеются достоверные
сведения.

Вторая группа ситуаций определяется тем, что на месте происшествия
находится потерпевший, а водитель, транспортное средство отсутствуют и
достоверных сведений о них не имеется.

Третья группа ситуаций характеризуется наличием па месте происшествия
потерпевшего и транспортного средства, при отсутствии водителя
транспортного средства.

К четвертой группе ситуаций следует отнести случаи отсутствия на месте
происшествия водителя, транспортного средства и потерпевшего.

Для определения направления разрешения исходных следственных ситуаций
первоочередное значение имеют сведения о месте и времени
дорожно-транспортного происшествия, его последствиях.

Как показывает изучение следственной практики, основная масса
происшествий совершается в городах (55%). В других населенных пунктах их
число значительно меньше: в поселках городского типа—6%, в сельских
населенных пунктах—8%. Более трети происшествий (13%) совершается вне
населенных пунктов.

От числа всех совершаемых в населенных пунктах происшествий 85,4%
происходит на улицах. Поэтому не случайно, что число свидетелей в этих
случаях составляет 3—4 человека.

Знание времени и места совершения происшествия позволяет предположить
наличие невыявленных свидетелей, а в некоторых случаях и характер
криминалистически значимой информации.

Последствия, наступившие в результате дорожно-транспортных происшествий,
можно условно разделить на три группы.

К первой группе следует отнести происшествия, в результате которых
наступила смерть одного (28% от всех изученных уголовных дел) или
нескольких человек (2%). Ко второй группе—в результате которых
потерпевшим причинены тяжкие (22%), менее тяжкие (30%) или легкие (20%)
телесные повреждения. К третьей группе — преступления, повлекшие
причинение существенного материального ущерба.

Возможности получения криминалистически значимой информации неодинаковы.
Так, при последствиях первой группы получение информации от одного из
участников события исключается и поэтому необходим всесторонний анализ
информации, полученной от других участников события. При последствиях
второй группы потерпевший может давать показания, однако в силу
внезапности

и быстротечности события, а также ненаправленности внимания они могут
содержать значительные искажения обстоятельств происшедшего. Вследствие
этого показания потерпевших следует тщательно проверять. При
последствиях третьей группы образуется большое число материальных
следов, анализ которых, в основном, позволяет разрешить важные для
расследования обстоятельства.

Дорожно-транспортные происшествия совершаются, в основном, лицами в
возрасте от 24 до 40 лет (62,9%). Лица моложе этой группы (от 18 до 24
лет) совершают 25,8%, а старше 40 лет— 11,8% происшествий. В подавляющем
большинстве все они имеют среднее образование (66,1%). Доля лиц, имеющих
среднетехническое и высшее образование, составляет соответственно 12,2%
и 8%. Остальные 13,7% имеют неполное среднее образование. В зависимости
от характера трудовой деятельности 77,4% происшествий совершают рабочие,
19,3%—служащие, 3,3% — пенсионеры, студенты и др. Уровень прежней
судимости невысок и составляет 6,4%. Вместе с тем велико число
происшествий, совершаемых в состоянии опьянения. Оно составляет 29%.

Первая группа ситуаций является самой распространенной и возникает, в
основном, при столкновениях транспортных средств. Она содержит весьма
обширную информацию об обстоятельствах дорожно-транспортного
происшествия вследствие того, что участники события находятся на месте
происшествия. Кроме того, о самом происшествии быстро становится
известно органам внутренних дел, поэтому около 50% мест происшествий
осматривается в срок до 1 часа с момента их совершения. Это в
значительной мере определяет характер и последовательность следственных
действий по разрешению ситуаций. Арсенал следственных действий по
разрешению подобной ситуации невелик: осмотр места происшествия, допрос
свидетелей, назначение судебно-медицинской экспертизы, допрос
потерпевшего, допрос водителя в качестве свидетеля или подозреваемого.

Вторая группа ситуаций определяется сведениями о времени, месте
совершения происшествия, его последствиях, но отсутствием информации о
водителе и транспортном средстве.

Характер и последовательность следственных действий, направленных на
разрешение ситуации, имеет свои особенности. Непосредственно после
осмотра места происшествия целесообразно допросить потерпевшего, а затем
свидетелей. Одновременно целесообразно назначить экспертизы
(судебно-медицинскую, криминалистическую). После допроса установленного
водителя необходимо предъявить его для опознания потерпевшему,
свидетелям-очевидцам и при необходимости провести очные ставки.

Так, Д., управляя автомобилем марки ГАЗ-24, ночью на одной из улиц
Москвы совершил наезд на С., причинив ему тяжкие телесные повреждения, и
с места происшествия скрылся. К началу расследования следователь
располагал сведениями, полученными при осмотре места происшествия, о
месте совершения преступления, типе автомобиля. По характеру эта
ситуация оказалась сложной, так как неизвестно было совершившее
преступление лицо, а также транспортное средство. Однако
информированность следователя об этих обстоятельствах получила
определенную направленность после допроса потерпевшего, который назвал
марку автомобиля и его цвет.

Допрос свидетелей еще более конкретизировал эту информацию—были
установлены две цифры и серия государственного номера автомобиля, а
также некоторые приметы водителя. В процессе розыскных мероприятий,
основанных на полученной при расследовании информации, А. был установлен
и опознан свидетелями. Кроме того, факт нахождения автомобиля на месте
происшествия был подтвержден криминалистическими исследованиями следов
колес автомобиля, обнаруженных на месте преступления.

В ситуации третьей группы известны время, место совершенного
происшествия, последствия, транспортное средство, но не имеется сведений
о лице, его совершившем. В таких ситуациях потерпевший и свидетели могут
наблюдать водителя, скрывающегося с места происшествия. Поэтому уже в
ходе осмотра места происшествия необходимо принять меры по розыску
владельца транспортного средства, а после окончания осмотра допросить
его (или лицо, им названное, управляющее транспортным средством) об
обстоятельствах совершения происшествия. Затем допросить потерпевшего,
свидетелей, предъявить установленного водителя для опознания. При
назначении судебно-медицинской экспертизы необходимо иметь в виду, что в
некоторых случаях (например, при столкновении транспортных средств) она
может быть назначена в отношении подозреваемого водителя с целью
установления характера телесных повреждений, возникающих при ударе об
отдельные части автомобиля, и определения конкретного лица, управлявшего
транспортным средством.

В таких случаях часто инсценируется угон транспортного средства с целью
создания ложного алиби. Например, Л., управляя автомобилем марки
“Москвич”, совершил столкновение со следовавшим впереди легковым
автомобилем, а затем с места ДТП скрылся, оставив автомобиль на месте
происшествия. В результате владельцу автомобиля, с которым Л. совершил
столкновение, был причинен существенный материальный ущерб. На другой
день рано утром Л. заявил в органы милиции об угоне автомобиля. Во время
допроса Л. отрицал свою причастность к совершению преступления, ссылаясь
на то, что автомобиль вечером оставил около дома, откуда он был угнан
неизвестным лицом. Угон автомобиля им был обнаружен утром следующего
дня. В этих условиях следователь обоснованно сразу же после допроса Л.,
потерпевшего и свидетелей предъявил его этим лицам для опознания. После
опознания Л. дал правдивые показания и пояснил, что сделанное им
заявление об угоне автомашины является ложным.

Особенностью четвертой группы ситуаций является то, что в начале
расследования следователь располагает достоверной информацией лишь о
последствиях происшествия. При этом, как правило, неизвестны время,
место совершения преступления и лицо, его совершившее. Пути получения
информации, необходимой для решения этой ситуации, специфичны. Эта
ситуация характерна для наезда транспортного средства на человека и
возникает, в основном, в связи с обнаружением трупа. Сразу же после
осмотра места обнаружения трупа и допроса лиц, обнаруживших труп,
назначается судебно-медицинская экспертиза, по результатам которой
удается установить причину смерти (автотравма), последующее за наездом
перемещение тела. Одновременно следует развернуть комплекс поисковых
мероприятий.

После установления и допроса подозреваемого необходимо осмотреть место
дорожно-транспортного происшествия, произвести обыск ,по месту
жительства и работы задержанного для обнаружения предметов,
свидетельствующих о совершении преступления и его сокрытии, проверку и
уточнение показаний подозреваемого для уяснения характера действий по
сокрытию преступления. Так, П. 8 декабря 1984 г. трактором в безлюдном
месте совершил наезд на Б., причинив ему смертельные телесные
повреждения . Отогнав трактор к месту стоянки, П. взял лопату и,
вернувшись к месту наезда, забрал у Б. наручные часы, паспорт, после
чего оттащил труп в овраг и закопал его. Впоследствии П. продал
похищенные часы, а паспорт спрятал во дворе своего дома.

14 декабря труп был случайно обнаружен. Поскольку характер и причина
смерти Б. были неясны, следователь назначил судебно-медицинскую
экспертизу, из заключения которой следовало, что на трупе имелись
характерные для наезда транспортным средством телесные повреждения.
Сложность ситуации заключалась в том, что не было известно время и место
совершения преступления, транспортное средство и лицо, его совершившее.

Во время поисковых мероприятий были обнаружены принадлежавшие погибшему
часы, а затем П., который при допросе отрицал факт совершения км
дорожно-транспортного преступления. В этих условиях следователь принял
решение о проведении по месту жительства подозреваемого обыска, в ходе
которого был обнаружен паспорт погибшего. Полученная информация
обеспечила изобличение П. в совершении преступления.

Таким образом, знание исходных следственных ситуаций и умение их
анализировать позволяют расширить и конкретизировать тактический и
методический арсенал следователя, повысить эффективность расследования
дорожно-транспортных происшествий.

§ 1. Осмотр места происшествия

Основания для производства осмотра вытекают из содержания ст. 178 УПК.
РСФСР. В частности, осмотр производится в целях обнаружения следов
преступления и других вещественных доказательств, выяснения обстановки
происшествия, а равно и иных обстоятельств, имеющих значение для дела.
Эта процессуальная норма формулирует общие задачи осмотра, а
конкретные—разрабатываются для каждого вида преступлений
криминалистикой.

Такими конкретными задачами осмотра места дорожно-транспортного
происшествия являются:

1) обнаружение, фиксация и изъятие следов и других вещественных
доказательств;

2) выяснение обстановки места происшествия;

3) установление технического состояния транспортного средства;

4) обнаружение признаков других преступлений;

5) розыск водителя, скрывшегося с места происшествия;

6) установление причин и условий, способствующих совершению
преступлений.

Наиболее ответственной задачей на месте дорожно-транспортного
происшествия является обнаружение следов и других вещественных
доказательств. Сложность обнаружения определяется характером следов и
обстановки дорожно-транспортного происшествия. Так, обнаружение следов,
свидетельствующих о столкновении транспортных средств, не представляет
особого труда. Эти следы легко воспринимаются. Однако установить факт
соприкосновения деталей транспортного средства с одеждой потерпевшего
при наезде на пешехода возможно только путем применения специальных
средств и методик.

Осмотр является важным средством получения доказательственной информации
о расследуемом событии. Эту информацию содержат не только объекты, но и
обстановка мест ДТП (дорожные условия, пространственное размещение
объектов и другие обстоятельства).

Специфической задачей осмотра места происшествия является установление
технического состояния транспортного средства. Она вытекает из Правил
дорожного движения и других нормативных актов, которые запрещают
эксплуатировать неисправные транспортные средства.

В процессе осмотра могут быть получены данные, свидетельствующие о
совершении водителем или иным лицом преступления, не связанного с
дорожно-транспортным происшествием.

Так, при осмотре автомобиля в связи с совершением наезда на пешехода
следователь обратил внимание на наличие в кузове кровельного железа, на
перевозку которого у водителя не оказалось документов. Тщательное
исследование этого обстоятельства позволило выявить преступную группу,
длительное время занимавшуюся хищением кровельного железа и других
строительных материалов в одной из строительных организаций.

Важной задачей осмотра места происшествия является розыск водителя,
скрывшегося с места происшествия. Поэтому необходимо принять все меры к
обнаружению следов, оставленных на месте дорожно-транспортного
происшествия, и, используя их, организовать розыскные мероприятия.

Существенное значение для предупреждения дорожно-транспортных
происшествий имеет положение ст. 68 УПК РСФСР об установлении в процессе
расследования обстоятельств, способствующих совершению преступлений.
Нередко такие обстоятельства обнаруживаются непосредственно при осмотре.

Осмотр места происшествия имеет важное значение для организации
правильного расследования, а в совокупности с другими следственными
действиями помогает моделировать ситуации дорожно-транспортных
происшествий, понимать и объяснять механизм их развития. Результаты
осмотра используются при производстве других следственных действий.
Например, проведение следственного эксперимента невозможно без учета
обстоятельств, установленных при осмотре (расположение транспортных
средств и следов, состояние проезжей части, видимость и др.). Данные
осмотра позволяют отграничивать ошибочные суждения допрашиваемых от
истинных, уточнять ряд важных для расследования моментов.

В целях полного обнаружения, фиксации и изъятия следов при осмотре места
дорожно-транспортного происшествия важно установить следующие
обстоятельства:

1) место дорожно-транспортного происшествия, которое включает в себя не
только ограниченный участок территории (улица, дорога) с расположенными
на нем следами, но и место, в котором непосредственно наступили вредные
последствия (наезд транспортного средства на пешехода, столкновение
транспортных средств и т. д.);

2) время совершения дорожно-транспортного происшествия;

3) вид дорожно-транспортного происшествия (наезд на пешехода,
опрокидывание, наезд на препятствие и т. д.);

4) видимость в метрах в зависимости от состояния погоды (ясно, дождь,
туман) и времени суток;

5) обзорность для водителя, состояние его рабочего места (установка
сиденья, состояние стекол), расположение предметов окружающей обстановки
(их расположение и пространственное размещение);

6) характер последствий дорожно-транспортного происшествия (повреждение
транспортных средств, предметов окружающей обстановки, наличие
пострадавших);

7) направление движения транспортных средств;

8) наличие следов торможения и их особенности (форма, длина);

9) координаты места столкновения транспортных средств, наезда
транспортного средства на пешехода и т. д.;

10) расстояние до места наезда, которое преодолел пешеход от тротуара
или другого ориентира;

11) средства регулирования движения (наличие, характер, исправность
средств регулирования, их расположение и др.).

Лицо, выезжающее на место дорожно-транспортного происшествия, должно
хорошо знать типичные следы ДТП, их особенности и уметь разбираться в
механизме их образования. Только тогда можно обеспечить качественное
исследование места происшествия. В противном случае любые, даже самые
совершенные, тактические рекомендации теряют практический смысл.
Например, если сотрудник органов внутренних дел (милиционер, участковый
инспектор милиции, инспектор ДПС) не знает особенности следов
дорожно-транспортного происшествия, то, естественно, он не сможет
обеспечить их сохранность до прибытия следственно-оперативной группы.
Поэтому знание круга типичных объектов осмотра места
дорожно-транспортного происшествия повышает результативность его
осмотра. К таким объектам следует отнести: участок местности, на котором
произошло дорожно-транспортное происшествие; обстановку места
происшествия; труп; транспортное средство; следы происшествия; следы
действий по сокрытию происшествия.

Выяснению обстановки места происшествия во многом способствует изучение
участка проезжей части, на котором произошло дорожно-транспортное
происшествие. Поэтому при его осмотре необходимо установить комплекс
сведений, характеризующих проезжую часть. К их числу следует отнести:

1) тип покрытия (асфальт, бетон, асфальтобетон, щебенка, грунт и т. д.);

2) продольный профиль дороги (горизонтальный, подъем, спуск) и
поперечный профиль дороги (уклон в сторону тротуара, обочины). Уклон
дороги измеряется при помощи специальных приборов: теодолита, эклиметра
нивелика;

3) ширину проезжей части, которая определяется расстоянием между
тротуарами или обочинами. Если проезжая часть засыпана снегом, то
измеряется ширина той части, по которой осуществляется движение. При
наличии разделительной линии измеряется ширина каждой полосы.

Если происшествие произошло вблизи перекрестка или пешеходного перехода,
измеряется положение линий поперечной разметки относительно избранного
для этого ориентира. Кроме того, определяется состояние разметки. Все
дефекты разметки (отслоившаяся, стертая краска и т. д.) подлежат
тщательному изучению и фиксации.

Атмосферные условия оказывают существенное влияние не только на
безопасное движение транспортных средств, но и на процесс формирования
некоторых следов, сохранения их в течение определенного времени.
Атмосферные условия влияют на видимость, обзорность, состояние дорожного
покрытия и др. Так, дождь значительно ухудшает обзорность. Попадая на
стекло, капли воды и грязи образуют полупрозрачную пленку, которая
затрудняет водителю наблюдение за дорогой. Следовательно, оно может
осуществляться только через сектора, которые образуются от передвижения
стеклоочистителей. Сведения об этом позволяют установить важные для
расследования факты. Нередко сильный ветер вынуждает переходящего дорогу
человека повернуть голову так, чтобы ветер не попадал в лицо. И тогда
половина дороги (в зависимости от направления ветра) оказывается вне
поля зрения пешехода. Это может являться одним из обстоятельств,
обусловливающих возможность возникновения дорожно-транспортного
происшествия.

Важное значение при осмотре ДТП имеет температура воздуха. Вследствие ее
колебания происходит изменение состояния проезжей части дороги к моменту
осмотра. Поэтому при осмотре необходимо учитывать характер осадков,
направление ветра по отношению к расположению улицы, температуру
воздуха, состояние проезжей части дороги. Оно оказывает непосредственное
влияние не только на процесс образования следов, но и на возникновение
ДТП. Состояние покрытия определяется величиной сцепных качеств дороги и
колеса автомобиля, которое может существенным образом отличаться как от
времени года, так и от ряда обстоятельств (качество материала покрытия
дороги, атмосферные условия, различные наслоения). Характеристика
дорожного покрытия определяется с помощью специальных устройств:
портативных приборов, динамометрических тележек.

При осмотре проезжей части выявляются также ее дефекты (неровности,
повреждения), имеющиеся не только в месте нахождения следов торможения,
но и на некотором расстоянии от их начала. Сведения о них нередко
позволяют объяснить характер действий водителя перед происшествием и
обстоятельства его совершения.

На проезжей части могут быть различные наслоения, которые влияют на
процесс торможения. Так, наслоения грязи во время дождя делают дорогу
скользкой. В этом случае при осмотре необходимо установить протяженность
участка загрязненной дороги, характер наслоения (песок, глина),
размещения на нем следов торможения.

Заснеженные или обледенелые участки дороги зимой чередуются с чистыми
участками от снега и льда. Если следы торможения проходят по таким
участкам;, то они измеряются относительно расположения каждого такого
участка.

Следы образуются непосредственно на местности (дороге, окружающей
обстановке) и на различных объектах транспортном средстве, потерпевшем и
его одежде и др.). Значительная часть следов располагается на дороге.
Это могут быть следы, характеризующие движение транспортного средства и
потерпевшего и свидетельствующие о месте наезда или столкновения.

Образование следов транспортного средства определяют рядом факторов.
Так, при движении по твердому или мягкому покрытию дороги образуются
соответственно поверхностные или объемные следы.

Первый вид следов подразделяется на два подвида: следы наслоения и следы
отслоения. Следы наслоения чаще всего остаются на асфальтовом покрытии
от колес транспортного средства, выехавшего с проселочной дороги. В этом
случае частицы грунта переносятся протектором шины на дорожное покрытие.
Следы отслоения образуются протектором вращающего колеса на поверхности
проезжей части дороги.

Объемные следы образуются на мягкой поверхности (заснеженной,
проселочной, грунтовой дороге и т. д.). Протектор шины продавливает
мягкий слой проезжей части дороги, оставляя отображение, в котором
каждому выступу соответствует углубление колеса, а каждому
углублению—его возвышение. Поверхностные и объемные следы передают
особенности шины с большей точностью, что в некоторых случаях позволяет
идентифицировать конкретную шину. Для отыскания таких особенностей
требуется тщательное изучение следов всех четырех колес. Следует
отметить, что в современном автомобиле следы передних колес полностью
или частично перекрываются следами задних колес. Поэтому обнаружить
отпечатки всех колес можно только в месте поворота или разворота
транспортного средства.

Анализ расположения следов позволяет определить направление движения
транспортного средства. Так, угол раздвоения следов колес при повороте
увеличивается в направлении движения транспортного средства.

Криминалистическая ценность следов движения заключается в том, что их
изучение позволяет установить тип транспортного средства (легковой
автомобиль, грузовой, трактор), идентифицировать шину, имеющую
характерные особенности—повреждения, износ, внедрившиеся в рисунок
протектора предметы и т. п. Такие следы имеют большое значение,
например, для розыска транспортного средства, скрывшегося с места
происшествия. При движении автомобиля по грязи, снегу на дне следа
образуются зубцы, пологие концы которых обращены в сторону его движения.
Они возникают от захвата колесами верхнего слоя покрытия и отбрасывания
его частиц на дно следа. Но возможен и другой механизм образования
следов. При небольших отрицательных температурах движущееся по рыхлому
снегу колесо спрессовывает его в виде пластин, которые под действием
вращения смещаются, налагаясь друг на друга в сторону, обратную движению
транспортного средства, вследствие чего на дне следа также образуются
зубцы, пологие стороны которых обращены в направлении движения
транспорта.

Направление движения транспортного средства можно проследить и на траве,
которая приминается в направлении движения. Пробуксовывающее колесо
оставляет на дне следа веерообразные трассы, обращенные узкими концами в
направлении движения. На вертикальной стенке глубокой колен боковые
части шины оставляют дугообразные следы, которые незавершенной частью
дуги обращены в направлении движения транспортного средства. Нередко
вращающаяся шина грузового автомобиля боковой частью соприкасается с
бордюрным камнем дороги и грунтозацепами оставляет следы в виде
расположенных под острым углом друг к другу двух полос неодинаковой
длины, острие которых направлено книзу. Более короткая часть полосы
следа обращена в сторону, противоположную движению транспортного
средства.

К другим признакам, определяющим направление движения транспортного
средства, можно отнести: раздавленные колесом ветки, сухие листья, следы
переезда через лужи, капли горюче-смазочных веществ, упавшие с
автомобиля на проезжую часть, и т. д.

Следы торможения являются одним из наиболее важных объектов анализа
дорожно-транспортного происшествия. По следам торможения определяются:
направление движения и скорость транспортного средства, остановочный
пункт, место наезда (столкновения), механизм сближения транспортных
средств, путь пешехода до места наезда и другие обстоятельства.

Следы торможения могут характеризовать автомобиль его технические
данные, а также действия водителя. Так, криволинейные следы отпечатков
протектора могут свидетельствовать о попытке водителя избежать
происшествия маневрированием перед торможением. Наличие только следов
скольжения является признаком внезапного обнаружения опасности или
панических действий водителя. Этот же признак в следах большой
протяженности может указать на высокую скорость автомобиля, которую
водитель пытался погасить резким торможением. Изучение некоторых следов
помогает установить техническое состояние автомобиля. Процесс торможения
технически исправного автомобиля характеризуется равномерной блокировкой
всех колес. Его движение в процессе торможения, как правило,
прямолинейно. Отклонение от движения по прямой линии объясняется
неравномерным торможением левых и правых колес или наличием поперечного
уклона дороги. В этом случае отклонение будет происходить в сторону
ранее заблокированных колес или в сторону уклона. Следы могут указывать
и на некоторые неисправности тормозной системы.

Следы, образующиеся при наезде на пешеходов. На проезжей части “роме
следов колее, могут быть и другие следы: кровь, осколки, стекла, грязь и
частицы отслоившейся от нижних частей автомобиля краски, следы волочения
потерпевшего и т. д. Сложность обнаружения следов и большое
доказательственное значение требуют тщательного их исследования на месте
происшествия.

Образование следов крови зависит от того, совершен ли наезд на
потерпевшего, находившегося на проезжей части в вертикальном или
горизонтальном положении. В первом случае кровь редко концентрируется в
одном месте. По ее следам можно проследить место первоначального падения
тела, его перемещение в процессе отбрасывания и место оконечной
остановки. Следы крови, как правило, располагаются в виде отдельных
капель различной частоты на участке первоначального падения и обширных
пятен в месте конечной остановки тела после перемещения. Во втором
случае, в силу значительных повреждений тела и обильного оттока крови,
образуются обширные лужи с потеками в сторону уклона проезжей части. При
повторном переезде тела эти лужи имеют следы веерообразного
разбрызгивания. С учетом формы, размеров и взаимного расположения следов
крови решается вопрос, в каком положении (стоя, сидя, лежа) находился
потерпевший в момент наезда, разоблачаются инсценировки
дорожно-транспортных происшествий.

На месте происшествия могут быть обнаружены осколки разбитых от
автомобиля стекол, рассеивателей фар, подфарников, лампочек.

При расследовании наездов важное значение имеет изучение осколков стекла
разбитого рассеивателя фары. Анализ осколков стекла следует
рассматривать в двух аспектах—в зависимости от того, произошел ли наезд
в начале или в конце торможения. При наездах на человека, происшедших в
начале торможения, когда скорость автомобиля еще достаточно велика, тело
человека сначала плотно прижимается к фаре, вследствие чего стекло ее
повреждается. По мере нарастания замедления автомобиля оно по инерции
отбрасывается вперед. При этом осколки рассеивателя фары сначала
вдавливаются внутрь фары, а при падении тела человека они выбрасываются
вперед в направлении движения автомобиля. По этим осколкам стекла можно
определить расположение автомобиля на проезжей части перед наездом,
направление его движения, а также ряд поисковых задач в случае сокрытия
водителя с места происшествия.

Если наезд произошел в конце торможения, когда скорость транспортного
средства уже невелика, осколки стекла фары осыпаются на проезжую часть,
как правило, в месте соприкосновения транспортного средства с телом
человека. Часть мелких из них остается в ее корпусе, на одежде и теле
потерпевшего, а большинство крупных остается на проезжей части. Анализ
характера и расположения осколков стекла в данном случае, наряду с уже
отмеченными обстоятельствами, позволяет более точно установить и место
наезда.

Другие стекла повреждаются реже и не образуют на проезжей части большого
количества осколков. Так, переднее (ветровое) стекло повреждается при
наезде на потерпевшего передней частью автомобиля. В этом случае стекло
повреждается в виде исходящих из одной точки множества лучей,
располагающихся по углам стекла или в его средней части. Боковые
(поворотное, опускаемое) стекла повреждаются реже. Одновременно на
дверцах, крыльях, крыше кузова могут быть следы наслоения: отпечатки
пальцев рук, отпечатки губ, кровь и другие биологические вещества.

Характерными для наездов транспортных средств на пешеходов являются
следы волочения. Они образуются на проезжей части в результате
скольжения тела потерпевшего, отброшенного после наезда, а также при
захвате частями транспортного средства одежды и последующего волочения
тела человека по проезжей части. Места наезда определяют довольно точно
по следам скольжения обуви потерпевшего. В некоторых случаях по ним
делают вывод о положении потерпевшего в момент наезда. Так, человек при
ходьбе попеременно переносит тяжесть тела с одной ноги на другую. В
момент наезда прижатая к дороге силой тяжести тела подошва скользит,
оставляя на дороге следы. Эти следы чаще всего бывают в виде одной (реже
двух) полос скольжения длиной 20—40 см, расположенных параллельно следам
торможения. Выраженность следов скольжения обуви зависит от многих
факторов: состояния и типа дорожного покрытия, скорости автомобиля, веса
потерпевшего, материала подошвы обуви.

При захвате одежды деталями передней или боковой частей автомашины
потерпевший падает на дорогу и на ней образуются следы протаскивания
тела. Эти следы хорошо прослеживаются на грунтовой дороге или на
дорожном покрытии, имеющем наслоения.

Отброшенное после наезда тело потерпевшего оставляет обширные следы
волочения, образующиеся за счет нарушения наслоений на проезжей части
дороги. Они имеют вид широких полос (до размера потерпевшего). Иногда в
таких следах обнаруживается кровь. Следы волочения указывают направление
движения автотранспорта.

Следы столкновения транспортных средств. Столкновения транспортных
средств можно классифицировать на встречные, поперечные и попутные. В
свою очередь, каждый из этих видов столкновений можно соответственно
разделить на следующие подвиды: лобовое, касательное, перекрестное,
косоугловое; угловое.

Практическая значимость классификации следов столкновения заключается в
том, что на основе следовой информации при осмотре места происшествия
можно определить дорожную ситуацию столкновения транспортных средств.

Отправным звеном анализа дорожной ситуации столкновений является наличие
или отсутствие для участников движения внезапности изменения дорожной
обстановки, т. е. неожиданного возникновения опасности. Например, выезд
автомобиля на полосу встречного движения является неожиданным для
водителя транспортного средства, двигавшегося навстречу.

Встречные столкновения возникают в условиях двустороннего движения и
являются наиболее опасными, так как транспортные средства движутся
навстречу и, как правило, с большой скоростью.

Лобовые столкновения происходят, в основном, при обгонах, когда
вследствие неправильной оценки дорожной обстановки водитель выезжает на
полосу встречного движения и транспортные средства ударяются передними
частями (полностью или частично). При этом происходит деформация
деталей: разрыв металла кузова, обрыв крепления различных узлов
(двигателя, подвесок колес). Характерными признаками этих столкновений
является направление повреждений: вдоль продольной оси от передней к
задней части автомашины.

Некоторые детали (фары, подфарники, части кузова, выполненные из
алюминиевых и других хрупких сплавов и стекла) разрушаются и
рассеиваются на проезжей части дороги. Одновременно под воздействием
деформации из-под крыльев автомобиля осыпаются грязь (снег). Совокупный
анализ этих следов позволяет определить место столкновения транспортных
средств.

Кроме того, на месте падения грузов также можно определить точку
столкновения автотранспорта.

Касательные столкновения происходят при движении автомобилей под
некоторым углом. Для этого вида столкновений характерно образование
повреждений на боковых частях транспортных средств. Они не влекут
глубокой деформации металла и наряду с поверхностными повреждениями
краски возможны также его разрывы или отщепы деревянных частей. Разрывы
металла имеют форму заусениц, расположенных в одной плоскости. При
поверхностных (без разрыва металла) повреждениях наблюдаются царапины
или перенос краски с одного транспортного средства на другое.

Следы торможения при этих столкновениях встречаются редко, так как
отсутствует элемент неожиданности. Торможение применяется, как правило,
после столкновения, однако криминалистическая ценность этих следов от
этого не уменьшается. Они позволяют установить направление движения и
расположение транспортных средств на проезжей части дороги и нередко
служат основой криминалистического анализа ситуации.

Вторым видом являются поперечные столкновения, которые классифицируются
на перекрестные и косоугловые.

При перекрестных столкновениях транспортные средства располагаются так,
что их продольные оси составляют прямой или близкий к нему угол. Они
возникают при столкновении, как правило, па перекрестках, при выездах со
дворов и т. п. Столкновения .происходят, нередко, на большой скорости, в
местах с ограниченной видимостью: “закрытые” перекрестки, недостаточная
обзорность. Такой вид столкновений является неожиданным для водителя,
пользующегося преимущественным правом проезда, так как он полагает, что
и другие участники добросовестно выполняют требования Правил дорожного
движения.

Следы первичного удара располагаются на передней части одного и на
боковой части другого транспортного средства. При этом возможно их
повторное столкновение, ибо от удара они поворачиваются вокруг центра
тяжести. Однако от второго удара повреждения меньше.

Поврежденные части транспорта могут оставлять на поверхности дороги
царапины, по которым определяется движение автомобилей в процессе их
столкновения.

Косоугловые столкновения возникают при маневрировании (поворотах,
разворотах), когда одно транспортное средство движется прямолинейно, а
второе производит маневр и под углом пересекает путь первого. Угол
столкновения, как правило, меньше прямого по отношению к продольным осям
транспортных средств. Поэтому и повреждения располагаются соответственно
движению транспорта (на транспортном средстве, движущимся
прямолинейно,—на передних углах кузова; на производящем маневр—на
боковой стороне).

Третью группу составляют попутные столкновения, классифицирующиеся на
соосные и угловые. При соосных столкновениях деформирующая сила
прилагается вдоль продольных осей транспортных средств, т. е. когда одно
транспортное средство передней частью ударяется в заднюю часть другого.
Столкновения происходят на прямолинейных участках, как правило, около
светофоров или в транспортном потоке, когда меняются скоростные режимы
движения. Контактирующие в момент удара поверхности могут охватывать всю
ширину транспортных средств или ее часть.

Для водителя транспортного средства, движущегося впереди, столкновение,
как правило, является неожиданным, потому он не может применить
торможение. В то же время водитель второго транспортного средства
пытался торможением избежать столкновения, и поэтому на месте ДТП могут
образоваться следы торможения. После столкновения переднее транспортное
средство (при условии, что они имеют одинаковые массы или
переднее—большую) перемещается вперед от места столкновения.

На месте удара остаются осколки стекла, фар, подфарников, задних фонарей
и осыпь грязи. Их частицы зачастую падают на проезжую часть близко от
места столкновения. Транспортные средства имеют обширные вмятины
металла. На горизонтальных поверхностях, расположенных ниже
осветительных приборов, можно обнаружить осколки поврежденных деталей.

Угловые столкновения характеризуются тем, что одно транспортное средство
движется прямолинейно, а другое (переднее или заднее) производит
перестроение из одной полосы движения в другую. ДТП возникает при
недостаточном интервале или при резком торможении переднего, когда
водитель заднего транспортного средства пытается путем маневра
предотвратить столкновение. Деформирующая сила при этом направлена под
углом к продольной оси движущегося впереди транспортного средства.

При самом столкновении транспортные средства получают значительные
повреждения, однако опасность этих столкновений состоит в том, что
косонаправленная к продольной оси сила удара влечет выезд одного из них
на полосу соседнюю и столкновение его с другим транспортным средством.
Большое криминалистическое значение имеет осмотр трупа. На месте
происшествия осмотр трупа следует начинать с определения его
местонахождения. Затем фиксируется поза трупа, т. е. расположение
отдельных частей тела, и устанавливается положение его по отношению к
проезжей части, следам торможения, остановившемуся автомобилю или к
отдельным деталям.

Установление положения трупа имеет значение для восстановления картины
происшествия. Если, например, при наезде труп обнаружен перед началом
следов торможения, то это обстоятельство является основанием для
выдвижения версии, что потерпевший был сбит транспортным средством еще
до начала торможения.

При нахождении трупа на месте происшествия необходимо установить
наличие, характер и расположение видимых телесных повреждений и иных
следов ДТП. С этой целью труп первоначально осматривается в том
положении, в котором он обнаружен, не допуская перемещений.

При дальнейшем осмотре с трупа снимается одежда. Если труп лежит на
спине, то осматривается голова, грудная клетка, брюшная часть, руки и
ноги. Трупные пятна описываются по цвету, форме и месту их расположения.
Следует иметь в виду, что трупные пятна, которые располагаются со
стороны спины, образуются за счет оттока крови. Если под трупом
оказались выступающие предметы (камни, доски и др.), то в месте их
соприкосновения трупные пятна не возникают, однако каждому углублению
ложа трупа (поверхность дороги, грунт, на которых он лежит)
соответствуют ярко выраженные пятна.

Затем тело переворачивают и осматривают со спины в такой же
последовательности. Во время осмотра проверяется степень трупного
окоченения, которое устанавливается путем сгибания конечностей в
суставах. Время наступления трупного окоченения зависит от температуры
окружающей среды. Кроме того, измеряется температура трупа медицинским
градусником, путем введения его в прямую кишку. Полученные сведения
позволяют специалисту-медику установить время наступления смерти и т. д.

Телесные повреждения подробно описываются по характеру (рана, ссадина),
состоянию (кровотечение, засохшая кровь), форме и размеру, расстоянию от
подошвенного уровня стопы. -Если потерпевший нес в руке предмет,
оставивший след на транспортном средстве, то необходимо измерить
расстояние от подошвенного уровня стопы до расположения второй фаланги
пальцев рук.

Открытые раны подлежат исследованию с целью обнаружения в них инородных
тел. В этом отношении большое значение имеют раны на не защищенных
одеждой участках тела, в которых могут быть частицы отслоившейся от
автомобиля краски, позволяющие его идентифицировать. Повреждения и
другие следы (грязь, красители) подлежат измерению.

При наездах на пешеходов исключительное значение имеет осмотр одежды,
который начинается с изучения ее внешнего состояния, позволяющего
нередко выяснить поведение потерпевшего непосредственно перед наездом и
решить вопрос о границе территории, подлежащей осмотру. Например,
отсутствие предметов одежды (головной убор, шарф, перчатки) зимой
предполагает расширение границ осмотра места ДТП.

Значение осмотра одежды определяется и тем, что она, во-первых, является
объектом, который первым вступает в контакт с автомобилем и дорожным
покрытием. Во-вторых, следы на одежде и на теле потерпевшего
взаимосвязаны. Расположение следов на одежде соответствует расположению
телесных повреждений на трупе.

Повреждения на одежде возникают в результате прямого или скользящего
удара передними частями транспортного средства или скольжению тела по
проезжей части.

Удары частями, имеющими ровные поверхности, под прямым углом (прямой
контакт) влекут раздавливание нитей, иногда передающее форму
следообразующей поверхности.

Скользящий удар вызывает разрывы отдельных нитей или значительные
разрывы ткани, возникающие от остроугольных деталей. Форма разрывов
зависит от характера переплетения нитей основы тканей. При скользящем
ударе движущегося с большой скоростью автомобиля на его частях можно
обнаружить “прикипевшие” частицы ворсовых тканей.

При переезде одежды колесами транспортного средства происходит как
раздавливание нитей, так и их разрывы.

По характеру повреждений одежды определяется поверхность, которая
соприкасалась с одеждой, механизм образования следов. Так, при
скольжении тела потерпевшего на проезжей части дороги характерны
обширные следы в виде складок истертой ткани, которые чередуются с
неповрежденными ее участками. Складки сглаживаются в противоположном
скольжению тела направлении.

На одежду потерпевшего нередко попадают кусочки краски , автомобиля,
осколки стекла, пыль. Эти частицы могут находиться на поверхности ткани
одежды, в складках, швах, карманах. Так, следы наслоения краски
возникают, как правило, при скользящем ударе. Механизм их образования
объясняется тем, что при ударе, вследствие трения одежды и окрашенных
частей машины, краска разогревается и ее частицы переносятся- на одежду.
Наслоения краски на одежде бывают ярко выраженными или слабо заметными в
виде поперечных параллельно расположенных полос.

Одежда может иметь следы “металлизации”, образующиеся при
соприкосновении ее с хромированными деталями транспортного средства. Эти
следы сохраняются продолжительное время и имеют большое
доказательственное значение.

Не меньшее значение имеют и следы пыли. Предположение об их нахождении
на одежде потерпевшего можно сделать при осмотре транспортного средства,
так как его детали, соприкасаясь с одеждой, очищаются от пыли.

Осмотр одежды имеет своей целью не только отыскание следов, но и
установление личности погибшего. В карманах одежды могут находиться
личные документы, письма с адресами, записки, рецепты лечебных
учреждений и др. При отсутствии документов необходимо тщательно
осматривать одежду для выявления личных меток и других признаков, изучая
которые можно установить личность погибшего.

Осмотр одежды начинается с передней части (сверху вниз), а затем в такой
же последовательности со спины. При этом фиксируется тип ткани, цвет,
данные, характеризующие сходство или контраст цвета одежды и проезжей
части. Последнее особенно важно для установления обстоятельств,
связанных с наездами в условиях недостаточной видимости.

Предметы осмотренной одежды снимают с трупа и при наличии следов, легко
подверженных изменению, фиксируют с помощью листов фанеры, плотного
картона и т. п. Одежду нельзя помещат в полиэтиленовые пакеты, так как
отсутствие воздуха способствуем ее гниению и утрате следов. Влажная или
окровавленная одежда просушивается при комнатной температуре.

Осмотру подвергается также обувь потерпевшего, которая сохраняет следы
взаимодействия с дорожным покрытием. Изучение этих следов необходимо для
познания механизма наезда. На обуви потерпевшего обычно образуются следы
в виде разрывов и царапин. Так, при наезде колесом на стопу происходит
смятие головки обуви и грубые разрывы. Деформация обуви происходит в
направлении движения транспортного средства. Характерные следы также
образуются на ее подошве в виде параллельных прямолинейных или
дугообразных царапин. Изучение этих следов позволяет определить характер
движения потерпевшего (стоял, двигался бегом или шагом), а также
направление движения транспортного средства в момент наезда.

Большое криминалистическое значение имеют следы, возникшие на предметах,
находившихся у потерпевшего: сумке, портфеле, чемодане и т. п. Они
образуются в результате контакта этих предметов с частями транспортного
средства и имеют характер поверхностного повреждения или разрушения. В
свою очередь эти предметы оставляют на транспортном средстве следы
наслоений, вмятины или царапины.

Криминалистическое значение следов, образовавшихся в результате
взаимодействия находившихся у потерпевшего предметов с транспортным
средством, состоит в том, что с их помощью можно установить факт наезда
на человека, определить, какой частью его нанесен удар, положение
потерпевшего в момент наезда, а также объяснить характер и механизм
телесных повреждений.

Зимой автомобиль марки ГАЗ-51 наехал на женщину. Водитель на месте
происшествия показал, что удар нанесен левым передним крылом. Изучая
обнаруженные следы на автомобиле, следователь обратил внимание на
примерзшие к правой части переднего бампера частицы яичной скорлупы и
желтка. Бумажный пакет с разбитыми яйцами лежал на проезжей части
дороги. Исходя из установленных сведений о том, что потерпевшая несла
пакет с продуктами, и из обнаруженных на автомобиле следов, было
определено точное место столкновения с автомобилем.

Составной частью осмотра места происшествия является исследование
транспортного средства, которое позволяет получить информацию о
механизме дорожно-транспортного происшествия. Указанный осмотр
подразделяется на общий и детальный.

При общем осмотре на месте происшествия устанавливаются: государственный
номер, марка, модель, цвет, а также количество пассажиров, характер
груза, его размещение, вес и способ крепления.

Особое внимание обращают на расположение транспортного средства по
отношению к следам торможения. Когда автомобиль находится на месте
окончания следов торможения, то следователь ограничивается проведенными
ранее измерениями. Если автомобиль остановился на некотором расстоянии
за следами торможения, то дополнительно измеряется расстояние от места
окончания следов торможения до задней оси автомобиля, так как при
определении скорости автомобиля необходимо знать не только расстояние,
которое он преодолел в заторможенном состоянии, но и расстояние после
прекращения торможения до его остановки. Возможно, что следы торможения
и не отобразятся, тогда положение транспортного средства позволит
предположить, как оно располагается на проезжей части во время движения
перед происшествием, определить величину пути потерпевшего до места
наезда или столкновения, а также другие обстоятельства.

При детальном осмотре осуществляется обнаружение, фиксация и изъятие
следов и других вещественных доказательств и определяется техническое
состояние транспортного средства. Приступая к детальному осмотру,
следователь в зависимости от характера происшествия должен предвидеть,
образование каких следов возможно на отдельных деталях.

Следы на транспортном средстве делятся на две группы:

— не повлекшие повреждения транспортного средства (следы отслоения и
наслоения);

— повлекшие повреждения частей транспортного средства (вмятины, разбитые
стекла, царапины, изломы деталей и т. п.).

В процессе движения транспорта наружная часть кузова машины покрывается
тонким слоем пыли и грязи. Причем, пыль незаметна, особенно, если
окраска светлая. Во время соприкосновения с одеждой потерпевшего этот
слой нарушается. Участки, на которых наслоения нарушены, имеют более
яркий вид по сравнению с остальной поверхностью автомобиля. Иногда такие
следы указывают, в какую часть тела потерпевшего был нанесен удар.

Так, в ночное время на неосвещенном участке Московской кольцевой
автомобильной дороги такси был сбит мужчина, скончавшийся на месте
происшествия. Водитель утверждал, что потерпевший на близком расстоянии
неожиданно выбежал на путь следования машины и в связи с этим невозможно
было предотвратить наезд. При осмотре автомобиля на переднем бампере
были обнаружены два следа отслоения пыли овальной формы, находившиеся
друг от друга на расстоянии 9 см. С учетом их формы и расположения,
следователь выдвинул версию, что эти следы оставлены голенями
потерпевшего. Характер следов указывал, что потерпевший в момент наезда
стоял или двигался вдоль дороги. Дальнейшее расследование подтвердило
версию о движении потерпевшего в попутном автомобилю направлении.

В сухую погоду на поверхности транспортного средства в месте
расположения следов отслоения пыли можно обнаружить прилипшие ворсинки
ткани одежды потерпевшего, следы красителя сумки ,портфеля и др.

На выступающих деталях транспортного средства часто остаются обрывки
нитей ткани одежды потерпевшего. Обычно их можно обнаружить на боковых
частях машины. По обрывкам ниток можно определить направление движения
транспортного средства. Нитки обхватывают ту часть выступающей
поверхности детали, которая обращена в направлении движения
транспортного средства. Свободный конец нитки всегда обращен в сторону,
противоположную его движению.

Дорожно-транспортные происшествия почти всех видов сопровождаются
повреждениями транспортных средств.

Для наездов характерными являются повреждения деталей кузова в виде
вмятин (с прогибом металла) овальной формы без повреждения слоя краски
на дне вмятины. Размеры их различны и зависят от модели транспортного
средства, скорости и других факторов. Деформация металла происходит
вдоль линии столкновения в направлении к поперечной оси машины.

При скользящем ударе, типичном для наезда боковой частью транспортного
средства, характерны следы отслоения (реже наслоения), имеющие большие
размеры и вид широких, расположенных параллельно дороге полос.

На грузовых автомобилях повреждения от столкновения с телом человека
бывают менее значительными и нередко слабо выраженными.

На месте происшествия следователю важно тактически правильно определить
последовательность осмотра транспортного средства, а также предотвратить
уничтожение следов и возможность появления новых от случайного
прикосновения к частям транспорта. Сначала осматривается передняя часть,
затем—правая боковая, а затем—задняя и левая боковые части, а после—
крыша и низ.

Передняя часть осматривается снизу вверх, начиная с наиболее выступающих
элементов. Боковые части изучаются от передней к задней части. Осмотр
задней части производится также, как и передней. Крыша и нижняя часть
кузова осматриваются спереди назад. С целью обеспечения эффективности
осмотра транспортное средство целесообразно разделить на несколько
участков:

— передняя часть (передний бампер, облицовка радиатора, подфарники,
фары, передняя часть крыльев, капот, лобовое стекло, передние стойки
кузова, передняя часть кузова);

— передняя боковая сторона (переднее крыло, переднее колесо, зеркало
бокового вида, кронштейн, антенны радиоприемника, передняя дверь,
средняя стойка кузова, задняя дверь, задняя стойка кузова, заднее крыло,
заднее колесо);

— левая боковая сторона (осматривается как правая боковая сторона);

— задняя часть (задний бампер, габаритные фонари, крышка багажника,
заднее стекло);

— крыша кузова;

— нижняя часть.

После осмотра следов переходят к исследованию технического состояния
транспортного средства. Исследованию подвергаются различные системы
управления. Сначала осуществляется проверка систем в состоянии покоя, а
затем в движении.

Система рулевого управления является одним из важнейших узлов
транспортного средства. Поэтому к ней предъявляются жесткие требования.
Указанная система должна быть надежной и обеспечивать управление
транспортным средством при минимальных усилиях.

Систему рулевого управления, с целью планомерного ее исследования,
условно можно разделить на три части: рулевое колесо, рулевая колонка и
связанные с ней узлы, шарнирные соединения.

Свидетельством неисправности являются увеличенные люфты в соединениях
рулевой системы, ослабление креплений или рассоединение отдельных
элементов, наличие на них трещин или следов остаточной деформации,
нарушение герметичности усилительных устройств. Одни неисправности
(например, деформация рулевых тяг) выявляются при визуальном осмотре,
другие могут быть обнаружены лишь специальными исследованиями
специалистов.

При увеличении угла поворота рулевого колеса не должно ощущаться стуков,
заеданий. Колеса автомобиля должны поворачиваться до ограничителей
поворота. Рулевое колесо не должно иметь обломов пластмассового
покрытия. Не допускается применение рулевого колеса, не предусмотренного
для данной модели транспортного средства. Если на рулевое колесо надеть
чехол, то наибольшая толщина обода вместе с ним не должна превышать 40
мм, так как увеличение этого предела затрудняет управление транспортным
средством. Чехол должен быть надежно зафиксирован и не проскальзывать по
ободу рулевого колеса. Надежность крепления его проверяют в нескольких
удаленных от спиц местах, проворачивая колесо одной рукой. Рулевая
колонка не должна иметь изгибов, вмятин. Надежность крепления колонки
проверяется перемещением ее за рулевое колесо в продольном и поперечных
направлениях.

Осмотр тормозной системы следует начинать с установления уровня жидкости
в бачке главного тормозного цилиндра для автомобилей с гидравлической
тормозной системой. Жидкость не должна опускаться ниже отметки
минимально допустимого уровня. Если уровень жидкости опустился ниже
этого предела или она отсутствует в бачке, то прежде, чем продолжать
исследование тормозной системы, нужно выяснить у водителя причину
пониженного уровня жидкости. В случае отказа тормозной системы (разрыв
тормозного шланга, разгерметизация трубопроводов и рабочих цилиндров) на
транспортном средстве или на проезжей части дороги должны быть следы
этой жидкости.

В пневматической тормозной системе проверяется герметичность соединений,
исправность компрессора и манометра, показывающего величину давления
воздуха.

На данном этапе детальному осмотру подвергаются также колеса
транспортного средства. Не допускается эксплуатация колес с дисками,
имеющими трещины, деформацию, а также кустарно изготовленными или
непрочно зафиксированными запорными кольцами. При осмотре шин обращают
внимание на их тип (диагональные, радиальные), рисунок протектора и его
состояние. Не допускается установка на одной оси шин различных типов, а
также с различными рисунками протектора. Если транспортное средство
имеет восстановленные покрышки, то на передней оси легкового автомобиля
(автобуса) не должно быть покрышек, восстановленных по второй группе
ремонта. На переднюю ось междугородного автобуса запрещена установка
восстановленных шин, а на заднюю— по второй группе ремонта.

Кроме того, шины по размерам и допустимой нагрузке должны
соответствовать данной модели транспортного средства. Не допускается
эксплуатация шин, если остаточная высота рисунка протектора составляет
менее 1,6 мм для легкового автомобиля, 1,00 мм—грузового автомобиля, 2
мм—автобуса и 0,8 мм—мотоцикла. Установление высоты протектора
осуществляется любым измерительным инструментом, имеющим класс точности
не менее ±0,1 мм.

Шины не должны иметь сквозных порезов, повреждений, вызывающих обнажение
нитей корда, расслоение каркаса, отслоения протектора от боковины.
Обращается внимание на наличие различных потертостей шин (на беговой
дорожке, боковинах) и измеряется манометром давления в каждой шине.

При дальнейшем осмотре транспортного средства определяется
работоспособность других рычагов и систем. Так, осматриваются положение
рычагов переключения передач, указатели поворота, светосигнальные
устройства,стеклоочистители.

Вывод об исправности отдельных систем и механизмов автомобиля можно
сделать только на основании результатов изучения его систем в состоянии
покоя и движения. Но прежде чем перейти к следующему этапу детального
осмотра транспортного средства— проверке работы отдельных систем в
движении, необходимо убедиться, что на полу кабины, где расположены
рычаги управления, отсутствуют посторонние предметы, которые могли
затруднить управление автомобилем и явились одной из причин
происшествия.

Например, водитель опрокинувшегося на повороте дороги автомобиля ЗИЛ-130
пояснил, что на спуске перед поворотом он пытался снизить скорость
торможения, но педаль тормоза заклинило. При осмотре на полу кабины были
обнаружены несколько пробок от ванн. При движении под уклон одна из
пробок переместилась под педаль тормоза, вследствие чего у водителя
создалось впечатление отказа работы тормозной системы. После извлечения
пробки педаль рабочего тормоза свободно перемещалась.

Если в находящемся в состоянии покоя транспортном средстве обнаружены
неисправности рулевого управления или тормозной системы, то проверка его
в движении не производится.

Результаты анализа обнаруженных на транспортном средстве следов и
вещественных доказательств, его технического состояния, а также данные
изучения обстановки места происшествия являются основой для последующего
расследования (проведение допросов, следственных экспериментов и других
следственных действий).

Oe c

Таким образом, изучение отдельных объектов и всей обстановки места
происшествия позволяет выявить возможную взаимосвязь между ними с тем,
чтобы вместе с другими обстоятельствами дела установить механизм
происшествия во всех деталях.

§ 2. Розыск водителя, скрывшегося с места дорожно-транспортного
происшествия

Исходные следственные ситуации позволяют правильно оценить полученную в
ходе расследования информацию и направить ее на решение основной
задачи—установление скрывшегося с места происшествия водителя. В этих
целях осуществляется комплекс следующих поисковых мероприятий:
преследование скрывшегося транспортного средства, заградительные
мероприятия, поисковая деятельность служб милиции. Эти мероприятия
осуществляются одновременно с осмотром места происшествия.

Если водитель скрылся с места происшествия на транспортном средстве, то
при осмотре следует в первую очередь выявить обстоятельства, которые
могут указать на особенности автомототранспорта.

Важную информацию об этом можно получить при устной беседе со
свидетелями на месте происшествия. К таким сведениям относятся:
характерные приметы транспортного средства; повреждения
автомототранспорта, их особенности, следы дорожно-транспортного
происшествия; приметы водителя и пассажиров. После выяснения необходимых
сведений следует поручить участникам следственно-оперативной группы
(оперуполномоченному уголовного розыска, участковому инспектору милиции,
инспектору дорожно-патрульной службы ГАИ) преследование в направлении
предполагаемого движения транспортного средства. Если направление, в
котором оно скрылось, неизвестно, то преследование целесообразно
организовать в двух направлениях дороги одновременно.

При планировании мероприятий по розыску водителя, скрывшегося с места
происшествия, необходимо предвидеть его противодействие, которое
заключается в следующем: во-первых, он стремится быстро скрыться с места
происшествия; во-вторых, после происшествия водитель проверяет состояние
внешнего вида транспортного средства и уничтожает на нем следы;
в-третьих, обеспечивает себе алиби. В этих целях он вносит изменение в
транспортные документы, готовит лжесвидетелей, делает заявление в органы
милиции об угоне транспортного средства и т. д.

При преследовании изучаются обочины дороги, на которых могут быть следы
съезда автомототранспорта с проезжей части, его остановки. В этих местах
могут быть обнаружены объекты, свидетельствующие об устранении
последствий происшествия: осколки светосигнальных приборов, лобового
стекла, поврежденные мелкие детали, следы краски и осыпь грязи со
следами коррозии металла, свидетельствующие о попытках выправить
повреждения деталей кузова. Кроме того, могут быть обнаружены бумага,
тряпки, используемые для уничтожения на транспортном средстве следов
крови и других объектов, образовавшихся в результате
дорожно-транспортного происшествия. Среди других, имеющих
криминалистическое значение объектов, могут быть следы горюче-смазочных
материалов (ГСМ), лакокрасочных покрытий (ЛКП) в виде частиц
отслоившейся краски, следы обуви водителя или находившихся в
транспортном средстве пассажиров.

Если во время преследования удалось задержать водителя, то после допроса
его сразу же следует предъявить для опознания свидетелям.

Одновременно с преследованием необходимо организовать заградительные
мероприятия с привлечением патрульно-постовой службы милиции и ГАИ. В
ходе этих мероприятий блокируются улицы (дороги) района. Вместе с этим
проводится комплекс других мер поискового характера.

Если в результате расследования “по горячим следам” обнаружено
транспортное средство, то принимаются меры к обнаружению следов лица,
управлявшего этим автомототранспортом. Это могут быть следы пальцев рук,
частицы почвы на коврике полика кабины, микрочастицы волокон одежды,
следы жизнедеятельности человека (слюна, моча и т. д.).

До начала осмотра автомототранспорта через органы ГАИ необходимо
установить владельца транспортного средства и немедленно допросить его.
Следует иметь в виду, что нередко владельцы автомототранспорта,
скрывшиеся с места происшествия, бросают его в безлюдных местах и делают
заявление в органы милиции об их угоне. Такие заявления подлежат
тщательной проверке, в процессе которой с участием специалиста (медика,
криминалиста) необходимо провести освидетельствование водителя с целью
обнаружения на его теле телесных повреждений, возникших от ударов об
детали кабины, осколков стекла. Если в транспортном средстве повреждено
лобовое или другие стекла кузова, то при проведении освидетельствования
водителя внимательно осматриваются волосистая часть головы, ушные и
носовые отверстия, одежда для обнаружения мелких осколков стекла. Одежду
водителя после этого целесообразно исследовать с той же целью в
лабораторных условиях.

В результате поисковых мероприятий при обнаружении водителя и
транспортного средства информация, полученная в ходе первоначальных
следственных действий, используется для обнаружения гаражей,
автопредприятий, дворов и других мест хранения транспортных средств.

В автопредприятиях работники органов внутренних дел изучают документы,
отражающие маршруты движения и время эксплуатации автомототранспорта,
ремонт транспортных средств (заявки, путевые листы, накладные).

В местах стоянки автомототранспорта индивидуальных владельцев выявляются
лица, производившие накануне ремонт транспортных средств, подыскивавшие
запасные части и лакокрасочные материалы.

При розыске водителя транспортнного средства весьма эффективна помощь
общественности. Одновременно с информированием населения о
дорожно-транспортном происшествии в местной печати, по радио и
телевидению работниками органов внутренних дел проводится опрос граждан,
проживающих и работающих в районе места происшествия.

§ 3. Допрос потерпевшего и свидетелей-очевидцев

Допрос потерпевшего позволяет выяснить ряд обстоятельств. Прежде всего
потерпевшего следует допросить о его здоровье, т. е. выяснить следующие
вопросы: состояние зрения и слуха потерпевшего; не имелось ли физических
недостатков, которые ограничивали возможность его передвижения, не
находился ли он в состоянии опьянения. Кроме того, у него следует
выяснить информацию о видимости, состоянии проезжей части и погодных
условиях.

Если потерпевший переходил проезжую часть дороги, то следует уточнить,
пересекал ли он проезжую часть по пешеходному переходу, на каком
расстоянии от одной из границ разметки перехода он двигался и какой
сигнал светофора был включен, когда он начал движение. При движении
потерпевшего вблизи пешеходного перехода нужно выяснить, на каком
расстоянии от пешеходного перехода он находился.

Наряду с этими вопросами необходимо выяснить: видел ли он транспортное
средство и слышал ли шум его двигателя; на каком расстоянии находилось
транспортное средство от него в момент начала движения по проезжей части
и какова была скорость его движения; в каком темпе он двигался
(медленно, спокойно или быстрый бег, медленный, спокойный или быстрый
шаг); если менял темп движения, то какие отрезки дороги и каким темпом
преодолел; какое расстояние он преодолел от тротуара (обочины) до места
наезда; угол пересечения проезжей части; каково было расположение других
транспортных средств. Если на проезжей части стояло транспортное
средство или находилось другое препятствие, ограничивающее обзор
проезжей части, то необходимо выяснить расположение их и расстояние, на
котором перед транспортным средством он двигался.

У потерпевшего выясняются также обстоятельства, относящиеся к механизму
события: в какую часть тела был нанесен первоначальный удар и какие
телесные повреждения ему были нанесены; какова последовательность его
перемещения после удара; в какой одежде он находился, имеются ли на ней
следы и где одежда находится в данный момент (при необходимости одежда
изымается и подвергается исследованию).

В тех случаях, когда водитель на транспортном средстве с места
происшествия скрылся, потерпевший допрашивается также о том,
останавливалось ли транспортное средство и подходил ли водитель к
потерпевшему; какие действия производил на месте происшествия; в каком
направлении уехал; не запомнил ли примет водителя и отличительных
признаков транспортного средства.

Выяснение этих обстоятельств важно и потому, что в подобных ситуациях
нередко водитель, под видом отправления потерпевшего в лечебное
учреждение, увозит его с места происшествия и оставляет без помощи а
малолюдных местах (строительных площадках, пустырях, лесных массивах).

У потерпевших, находившихся в транспортных средствах, при столкновениях,
опрокидываниях и других видах дорожно-транспортных происшествий,
необходимо также выяснить: кто находился за рулем транспортного
средства; на каком месте находился потерпевший; с какой скоростью вел
водитель транспортное средство и как оно располагалось на проезжей
части; время и место происшествия; какой сигнал включался на светофоре и
на каком расстоянии от светофора в этот момент находилось транспортное
средство; где находилось другое транспортное средство, какова была
скорость его движения и на каком расстоянии оно находилось; в каком
месте произошло столкновение (опрокидывание); какие действия выполнил
водитель для предотвращения возникновения столкновения; какие следы
образовались на проезжей части, транспортном средстве; как располагались
транспортные средства после столкновения.

Кроме того, необходимо выяснить сведения, относящиеся к механизму
телесных повреждений: в каком направлении и каким образом тело
потерпевшего переместилось в момент столкновения; от соприкосновения с
какими частями и какие возникли телесные повреждения и др.

Для обеспечения установления характера и размера последствий
происшествия необходимо выяснить: какие телесные повреждения были
причинены потерпевшему; в каком лечебном учреждении и как долго он
лечился; какие вещи (портфель, зонтик и т. д.) и предметы одежды
повреждены; какова их первоначальная стоимость.

Кроме того, следует установить группу вопросов, относящихся к действиям
водителя после совершения происшествия. Эти вопросы направлены на
выяснение поведения водителя: как он объяснял обстоятельства
случившегося; с какими просьбами обращался к потерпевшему; не изменял ли
обстановку места происшествия; какую медицинскую помощь он оказывал.

При допросе потерпевшего, как правило, с самого его начала становится
очевидным, под влиянием каких факторов формировались его показания.
Такими факторами являются оценка потерпевшим своего поведения перед
происшествием, а также анализ поведения водителя. Если поведение
потерпевшего было неправомерным (например, переход улицы при запрещающим
сигнале светофора), то в его показаниях преобладают сведения о грубом
нарушении водителем правил безопасности, которое характеризуется
достаточным расстоянием для остановки транспортного средства,
возможностью видеть пешехода и т. д. В таких случаях следует применять
тактические приемы, используемые для допроса лиц, дающих показания. И,
наоборот, когда потерпевший не усматривает в своих действиях нарушений
Правил дорожного движения, то его показания, как правило, отличаются
правдивостью. Эти сведения следует учитывать при избрании тактики
допроса в целях получения полных и объективных показаний относительно
обстоятельств происшествия.

На формирование показаний свидетелей значительное влияние оказывает их
субъективная оценка случившегося, что необходимо учитывать при
определении тактики допроса. Условно их можно разделить на три группы.

Свидетели первой группы сохраняют “нейтральное” отношение к водителю и
потерпевшему, не осуждая первого и не высказывая сожаления последнему. В
основе их такого отношения лежит уверенность в том, что компетентные
должностные лица правильно оценят происшедшее и примут справедливое
решение. Такие свидетели охотно дают показания и отвечают на уточняющие
вопросы.

Свидетели второй группы преувеличивают роль и значение действий водителя
по предотвращению вредных последствий, считая возникновение
дорожно-транспортного происшествия результатом противоправных действий
потерпевшего. Подчеркивая своевременность принятых водителем мер, они
часто указывают на такие детали происшествия, о которых не могли знать.
Нередко источником их осведомленности является рассказ водителя об
обстоятельствах случившегося.

Свидетели третьей группы связывают причину дорожно-транспортного
происшествия только с действиями водителя. Они излишне подробно
объясняют осторожность и осмотрительность потерпевшего, драматизируя
обстоятельства самого происшествия. Такие ситуации характерны для
наездов на пешеходов.

Круг обстоятельств, выясняемых при допросе свидетелей, можно
подразделить на четыре группы: об условиях восприятия события; о
дорожных условиях и дорожной обстановке; об обстоятельствах совершения
преступления; о действиях водителя и других лиц после совершения
преступления.

На восприятие свидетелем обстоятельств дорожно-транспортного
происшествия существенное влияние оказывают такие объективные факторы,
Как удаление от места происшествия, условия освещенности, скоротечность
процессов дорожно-транспортного происшествия, а также субъективные
факторы, определяемые состоянием здоровья свидетеля (дефекты зрения,
слуха), профессиональными навыками, возрастом и т. д.

Положительные результаты допроса свидетелей дает предъявление им плана
(схемы) места происшествия. Оно способствует четкому определению
местонахождения свидетеля, уяснению, какие именно обстоятельства
происшедшего он мог видеть. Кроме того план способствует воспроизведению
некоторых забытых свидетелем обстоятельств. Он является также своего
рода “контрольным звеном”. Сопоставлением показаний свидетеля с данными
плана об одних и тех же обстоятельствах позволяет определить
осведомленность свидетеля об обстоятельствах случившегося. С тактической
точки зрения прежде чем предъявить свидетелю план места происшествия
целесообразно до начала фиксации показаний в свободной беседе выяснить,
что именно может показать свидетель о происшедшем. Следует остановиться
лишь на основных моментах дорожно-транспортного происшествия, отдельных
“узлах”.

Желательно при этом представить в распоряжение свидетеля масштабные
макеты транспортных средств, пешеходов и других объектов, размещение
которых на плане позволяет ввести в допрос элементы моделирования,
способствующие конкретизации показаний.

Предмет допроса свидетеля определяется особенностями исходной
следственной ситуации. В ситуации, когда известны водитель, транспортное
средство и потерпевший, основное внимание при допросе уделяется
выяснению дорожных условий, дорожной обстановки и обстоятельств
происшествия.

Если водитель с места происшествия скрывался, оставив транспортное
средство, а потерпевший известен, то при допросе свидетелей прежде всего
следует допросить о приметах водителя, поведении на месте происшествия,
которые необходимы для установления его личности.

Когда водитель на транспортном средстве скрывается с места происшествия,
то первоочередной задачей допроса является получение сведений о
транспортном средстве, водителе и других лицах, находившихся в нем.

С этой целью следует получить подробную информацию о марке, модели,
цвете транспортного средства. Если свидетель плохо ориентируется в
транспортных средствах, то лучше всего использовать справочные пособия ,
с помощью которых можно уточнить марку, модель, цвет транспортного
средства. При этом следует учитывать некоторые психологические аспекты
формирования восприятия, обусловленные быстротечностью
дорожно-транспортного происшествия. В частности, при движении с
одинаковой скоростью легкового и грузового автомобилей скорость меньшего
из них (легкового) может восприниматься большей, чем грузового и,
наоборот, скорость грузового автомобиля в этих условиях может
занижаться.

Установлению личности водителя способствует подробный допрос о приметах
пассажиров транспортного средства, их поведения после происшествия.

Если свидетель видел государственный номерной знак, следует обратить
внимание на его цвет и индексы. Нередко в таких случаях удается получить
отдельные цифры и буквы номерного знака, что в совокупности с маркой,
моделью транспортного средства позволяет через органы Госавтоинспекции
установить конкретное транспортное средство.

Чрезвычайно важное значение имеют показания свидетелей в ситуациях,
когда водитель на транспортном средстве скрывается с места происшествия
и увозит потерпевшего. В числе других вопросов, о которых шла речь
ранее, следует установить, может ли свидетель опознать транспортное
средство, водителя и по каким именно признакам.

§ 4. Допрос водителя

Основным источником информации о дорожно-транспортном происшествии на
первоначальном этапе расследования является допрос водителя.

Независимо от вида дорожно-транспортного происшествия и исходной
следственной ситуации сведения, получаемые при допросе водителя, можно
разделить на четыре группы:

— о личности водителя и особенностях транспортного средства;

— о дорожных условиях и дорожной обстановке;

— об обстоятельствах совершения происшествия;

— о действиях водителя после дорожно-транспортного происшествия.

При изучении личности водителя, кроме биографических данных,
предусмотренных вводной частью протокола допроса, необходимо выяснить
следующие вопросы: стаж работы в качестве водителя, его квалификацию,
наличие прежних нарушений Правил дорожного движения, за которые он был
привлечен к административной или иной ответственности, а также судимости
за совершенные преступления. Эта информация поможет правильно выбрать
тактику допроса, сформулировать уточняющие вопросы и определить
необходимость проведения иных процессуальных действий.

Транспортное средство является важным элементом системы обеспечения
безопасности дорожного движения. Поэтому информация о его техническом
состоянии имеет важное значение при расследовании дорожно-транспортного
происшествия. Если при осмотре места происшествия обнаружена
неисправность транспортного средства, то следует выяснить следующие
вопросы: было ли оно исправно перед выездом на линию; когда возникла
неисправность. При допросе водителя необходимо также установить характер
этой неисправности, ее конкретное проявление и установить причину
продолжения водителем движения на неисправном транспортном средстве.
Одновременно устанавливаются лица, ответственные за техническое
состояние транспортных средств.

Информация о дорожной обстановке и дорожных условиях связана с
установлением следующих вопросов: видимость, т. е. возможность различать
водителем конкретный объект (пешехода, транспортное средство, поворот
дороги) с определенного расстояния; освещенность проезжей части в
условиях естественного или искусственного (фонари уличного освещения,
ближний или дальний свет фар) освещения; профиль проезжей части, тип и
состояние дорожного покрытия.

Следует иметь в виду, что показания водителя относительно этих
обстоятельств могут не совпадать с теми сведениями, которые отражены в
протоколе осмотра места происшествия, ибо нередко от момента
дорожно-транспортного происшествия до его осмотра проходит определенное
время, в течение которого в обстановке места происшествия происходят
различные изменения. Поэтому во время допроса водителя необходимо
выяснить следующие вопросы: состояние проезжей части в момент
происшествия; когда и какие произошли в нем изменения; каково было
состояние проезжей части в момент осмотра; какое время прошло от момента
дорожно-транспортного происшествия до начала осмотра. Важно также
установить, по каким признакам водитель сделал вывод о состоянии
проезжей части (по цвету покрытия, движению транспортного средства во
время торможения и т. д.).

К другим сведениям, характеризующим дорожные условия, следует отнести
обустройство дороги и средства регулирования уличного движения. Здесь
следует выяснить ширину проезжей части, количество полос для движения
транспортных средств и способы разделения их, наличие дорожных знаков,
‘светофоров и их расположение.

Дорожная обстановка — понятие, которое определяется скоростью движения
транспортных средств, характером и интенсивностью движения,
расположением их на проезжей части относительно друг друга,
особенностями окружающей проезжую часть местности (деревья, пустырь,
строения и т. д.). Особенно важно при допросе водителя иметь в виду
влияние дорожной обстановки на обзорность, т. е. возможность с рабочего
места водителя обозревать определенное пространство проезжей части. Она
не остается постоянной, а меняется в зависимости от дорожной обстановки.
В силу этого во время допроса важно установить, какому состоянию
дорожной обстановки соответствовала обзорность.

Наиболее сложной является часть допроса водителя относительно
обстоятельств совершения происшествия и развития механизма происшествия.
При этом, основное внимание при допросе уделяется механизму, касающемуся
процесса движения объектов, непосредственно перед столкновением или
наездом. Следует иметь в виду, что только на основе результатов допроса
водителя такие процессы познать невозможно, т. к. необходим совокупный
анализ сведений, полученных при допросе водителя, других лиц и
заключений экспертов (автотехника, трасолога, медика и др.).

При выявлении обстоятельств дорожно-транспортного происшествия возникает
задача, получить точные данные о различных процессах (скорости
транспортных средств, темпе движения пешеходов, взаимном расположении
движущихся транспортных средств), а также о расположении различных
объектов обстановки места происшествия. Поскольку речь идет о
количественных показателях, суждения людей о которых являются
результатом их субъективной оценки, то задача не всегда может быть
решена в ходе допроса.

Содержание допроса различается в зависимости от вида
дорожно-транспортного происшествия. При наездах транспортных средств па
пешеходов основное внимание при допросе водителя следует уделять
выяснению характера движения транспортного средства и пешехода—в катом
направлении, относительно друг друга, они передвигались, с какой
скоростью (в каком темпе), а также условий, в которых развивалось
дорожно-транспортное происшествие.

Оценку показаний водителя следует осуществлять на основе сопоставления
показаний свидетелей и данных их протокола осмотра места происшествия, в
котором имеются сведения о длине следов торможения. Если же следы
торможения при осмотре не обнаружены, то следует использовать в тех же
целях сведения из протоколов допроса свидетелей (очевидцев). К
показаниям водителя относительно скорости движения транспортного
средства следует относиться критически, ибо при отсутствии следов
торможения даже опытные водители склонны в своих показаниях занижать
величину скорости, ошибочно полагая, что это обстоятельство
свидетельствует о проявленной ими осторожности.

Важное значение имеет выяснение у водителя расположения управляемого им
транспортного средства непосредственно перед происшествием. Известно,
что далеко не всегда на месте происшествия обнаруживаются следы, при
анализе которых можно определить место наезда транспортного средства на
пешехода. Выяснение расположения на проезжей части дороги транспортного
средства позволяет установить место наезда.

В числе других вопросов при допросе водителя необходимо установить
скорость транспортного средства, создавшего помеху, его расположение,
характер последующего движения.

Выяснение дорожной обстановки необходимо связывать с движением пешехода.
Например, с началом его движения от тротуара, появлением из-за
движущегося автомобиля и т. д. Относительно характера движения пешехода
необходимо выяснить: с какой стороны по направлению движения
транспортного средства появился пешеход и на каком расстоянии перед ним;
под каким углом он пересекал проезжую часть и каков был темп его
движения (медленный, спокойный или быстрый шаг, спокойный или быстрый
бег); не останавливался ли он и не менял ли темп движения; в каком месте
произошел наезд на него.

Если пешеход появился из-за неподвижного или движущегося препятствия,
которое могло ограничивать обзорность водителю, то следует установить
его размеры, расположение, а также положение транспортного средства по
отношению к нему при появлении пешехода из-за препятствия.

При анализе механизма наезда следует установить: какие действия
предпринимал водитель для предотвращения наезда (торможение, объезд,
подача звукового или светового сигналов) и на каком расстоянии от
пешехода. Кроме того, важно установить и поведение потерпевшего на
проезжей части: смотрел ли он в сторону приближавшегося транспортного
средства; как реагировал на сигналы водителя. Нередко такой анализ
действий водителя и потерпевшего обеспечивает правильное принятие
решения по делу.

Так, водитель У. следовал по улице, по середине которой проходили
трамвайные пути. Приближаясь к остановке, на которой остановился
трамвай, водитель затормозил. Когда трамвай начал движение, то вышедший
из него пассажир Н. посмотрел на водителя и знаками показал, что он
пропускает автомобиль. Как только автомобиль начал движение, то И. на
близком расстоянии от него побежал к тротуару и был сбит автомашиной,
получив при этом телесные повреждения. При допросе потерпевший пояснил,
что он действительно знаками показал водителю, что пропускает
автомобиль, но потом передумал и решил перебежать улицу. При этих
обстоятельствах уголовное дело в отношении водителя было прекращено
из-за отсутствия в его действиях состава преступления.

При допросе водителя возможно установить механизм причинения телесных
повреждений, т. е. выяснить: момент первоначального контакта
транспортного средства и тела человека; в какую часть тела и какими
деталями автомототранспорта был нанесен удар; в какую сторону упал
потерпевший; перемещалось ли тело пострадавшего после удара. Если
транспортное средство переехало через тело пострадавшего, то следует
установить, какими колесами и по какой части туловища произошел наезд.

Нередки случаи наездов в темное время суток на людей, лежащих на
проезжей части дороги в состоянии опьянения. Основным при допросе
водителя является установление ^возможности обнаружения им лежащего
человека. Для этого необходимо знать не только расстояние, с которого
водитель мог видеть лежащего человека, но и его местонахождение (в
колее, на обочине), характер освещенности, цвет одежды потерпевшего и т.
д.

При столкновениях транспортных средств па первоначальном этапе
расследования, как правило, не представляется возможны;”:даже
предположительно высказаться, кто из водителей допустил преступное
нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных
средств. Поэтому круг вопросов, подлежащих выяснению при допросе каждого
водителя—участника события аналогичен. Он определяется обстоятельствами
конкретных происшествий. Так, при расследовании попутных столкновений
следует знать скорость движения автомототранспорта, дистанцию между
транспортными средствами, их расположение на проезжей части. У водителя
переднего транспортного средства следует выяснить :какие его действия
предшествовали столкновению и чем они были вызваны. У водителя
заднего—как он воспринимал действия водителя переднего транспортного
средства и на основе каких признаков сделал вывод о характере его
действий. Если он тормозил, то включался ли стоп-сигнал, заблокировались
ли колеса.

При выяснении обстоятельств совершения столкновения транспортных средств
следует иметь в виду, что они возникают на пересечении дорог вследствие
преступной небрежности или самонадеянности одного из водителей. В
процессе допроса водителей могут сложиться следующие ситуации:

— оба водителя дают правдивые показания;

— один из водителей дает правдивые показания, а другой— ложные;

— оба водителя дают ложные показания (один умышленно искажает
обстоятельства совершения преступления, другой—добросовестно
заблуждается).

Если оба водителя дают правдивые показания, то в зависимости от
сложившейся дорожной обстановки следует выяснить: скорость и
расположение транспортных средств перед столкновением, а также
расстояние, на котором находились транспортные средства от какого-либо
ориентира (границ проезжей части, мачты уличного освещения, светофора);
когда водители обнаружили пересекающее путь их следования транспортное
средство; какие объекты ограничивали возможность своевременного
обнаружения транспортного средства. Важное значение имеет также
выяснение момента принятия мер по предотвращению столкновения. При этом
следует выяснить, применялось ли торможение и на каком расстоянии от
места столкновения эти действия были выполнены.

При выяснении места столкновения следует выяснить координаты места
столкновения, наличие и характер свидетельствующих об этом следов, а
также расстояние, на которое переместилось каждое транспортное средство
после столкновения, расположение их после остановки, какой сигнал был
включен в светофоре в момент наезда, столкновения. Вместе с тем
устанавливаются наличие, характер и расположение повреждений на
транспортных средствах, имеются ли пострадавшие и какие они получили
телесные повреждения.

Поскольку водители допрашиваются через некоторое время после
происшествия, то необходимо выяснить—’производился ли ремонт
транспортных средств. Когда по обстоятельствам дела необходим их
дополнительный осмотр или назначение автотехнической экспертизы, то
целесообразно принять меры к сохранности неотремонтированных
транспортных средств.

При допросе водителей в других ситуациях важно установить, кто из
допрошенных дает показания (добросовестно заблуждается). На это могут
указывать такие обстоятельства: несоответствие показаний водителя
характеру и расположению следов на проезжей части, транспортных
средствах и обстановки места происшествия; противоречия в показаниях
относительно точно установленных обстоятельств; отсутствие подробного
объяснения о происшедшем событии.

Аналогичный круг вопросов выясняется при допросе водителей по поводу
встречных (лобовых) столкновений. Однако следует иметь в виду, что
нередко водитель транспортного средства, в салоне или кабине которого
погиб пассажир, утверждает, что столкновение произошло в результате
действий погибшего, который, испугавшись приближающегося
автомототранопорта, следующего навстречу, неожиданно резко повернул
рулевое колесо в его сторону. Такие показания подлежат детальному
выяснению и тщательной оценке.

Основная сложность при допросе водителей по факту касательного
столкновения заключается в определении, какой из автомобилей отклонился
от линии первоначального движения. Установлению этого обстоятельства
может способствовать протокол осмотра места происшествия, в котором
зафиксированы следы на проезжей части транспортных средств и положение
их после столкновения.

Водителя следует допросить также о том, какие действия он предпринимал
после совершения преступления. Это может относиться к действиям по
оказанию помощи пострадавшим, сохранению следов преступления, с кем
делился впечатлениями об обстоятельствах совершенного преступления.

При задержании водителя, скрывшегося после совершения преступления,
помимо перечисленных обстоятельств необходимо выяснить: причину
совершения преступления; кому и что именно он рассказал об
обстоятельствах совершения преступления; какие меры предпринимал он для
сокрытия следов преступления.

§ 5. Назначение судебно-медицинской экспертизы

При расследовании дорожно-транспортных происшествий судебно-медицинская
экспертиза назначается на первоначальном этапе. Это объясняется тем, что
наряду со сведениями, относящимися к механизму дорожно-транспортного
происшествия (положение пешехода в момент наезда, кто из пострадавших
находился за рулем транспортного средства и т. д.), возникает
необходимость выяснения и других сведений. Например, для установления
состояния опьянения водителя или пешехода. Такие сведения необходимы, в
частности, для проведения других следственных действий (назначение
автотехнической экспертизы, проведение следственного эксперимента).
Кроме того, данные судебно-медицинского исследования следов на теле
потерпевшего могут содержать информацию, необходимую для розыска
водителя транспортного средства, скрывшегося с места происшествия
,.например, при-наездах на пешеходов. Судебно-медицинская экспертиза
назначается во всех-случаях, когда при дорожно-транспортных
происшествиях имеются раненые или погибшие.

При назначении судебно-медицинской экспертизы важно ориентироваться в
классификации телесных повреждений, являющихся результатом
дорожно-транспортной травмы. Это позволяет правильно сформулировать
вопросы эксперту, определить круг и последовательность их постановки.

Причиняемые в результате дорожно-транспортных происшествии телесные
повреждения можно разделить на специфические, характерные,
нехарактерные.

Специфические телесные повреждения возникают при действии на тело
деталей транспортного средства. Например, отпечатки протектора шины,
бампера, ободка фары и т. д.

Характерные телесные повреждения возникают только в условиях конкретных
обстоятельств дорожно-транспортного преступления (наезде на человека,
столкновении, выпадении из транспортного средства и т. п.).

Нехарактерные телесные повреждения могут встречаться при повреждении
тела человека любым тупым, тупогранным или острым предметом.

Возможности судебно-медицинской экспертизы позволяют выяснить
обстоятельства как относящиеся к механизму образования телесных
повреждений, так и механизму дорожно-транспортного происшествия в целом.

При выяснении механизма образования телесных повреждений решаются
вопросы о характере, степени, тяжести, расположении телесных
повреждений, времени и последовательности их образования, причине
смерти. Кроме того, судебно-медицинская экспертиза может ответить на
вопросы: о процессах причинения телесных повреждений (являются ли они
результатом удара, сдавления, трения); о положении потерпевшего в момент
удара (поза потерпевшего, в какую часть тела был нанесен первоначальный
удар); о последовательности причинения телесных повреждений (какие
возникли от удара транспортным средством, а какие от скольжения тела по
проезжей части после падения пострадавшего).

Эксперты также могут установить состояние потерпевшего в момент
происшедшего события. Например, состояние опьянения, наличие физических
недостатков.

При наезде транспортного средства на потерпевшего устанавливается
последовательность причинения телесных повреждений. Если наезд произошел
на лежавшего на проезжей части человека, то эксперт может установить
наличие следов переезда тела колесами (одного или двух) транспортного
средства.

В тех случаях, когда водитель транспортного средства с места
происшествия скрылся, судебно-медицинская экспертиза устанавливает
наличие характерных телесных повреждений, например, возникших от
определенных деталей транспортного средства (бампера, ободка фары и т.
п.). Эти сведения позволяют установить тип (грузовой, легковой), марку
транспортного средства.

С помощью судебно-медицинской экспертизы можно также установить, кто
конкретно управлял транспортным средством. Необходимость решения таких
вопросов возникает в случае гибели водителя и пассажира автомобиля при
столкновениях, опрокидываниях, наездах на препятствия, а также при
задержании водителя, скрывшегося с места происшествия и отрицающего факт
управления им транспортного средства.

§ 1. Допрос свидетелей

На следующем этапе расследования допрос свидетелей производится для
получения сведений о личности подозреваемого водителя, установление
различных обстоятельств, связанных с дорожно-транспортным преступлением.
В качестве свидетелей выступают лица, которые в определенной мере могут
быть заинтересованы в исходе расследования, т. е. родственники,
сослуживцы, знакомые водителя.

При выяснении сведений о личности водителя устанавливаются социальные
(трудовой стаж, отношение к труду, участие в общественно-политической
деятельности, жилищные условия и т. п.), психологические свойства
(моральные черты личности, знания, навыки, индивидуальные особенности и
черты характера). Кроме того, следует установить сведения о состоянии
здоровья водителя. При этом важно установить, был ли водитель здоров
перед поездкой, когда закончил работу в предыдущий день, каков режим
работы предприятия.

В процессе подготовки к допросу об этих обстоятельствах целесообразно
ознакомиться с распорядком работы предприятия, рабочем дне водителей.
Последнее объективно можно установить при изучении путевых листов
водителей, на которых имеются время выезда и прибытия на предприятие,
маршруты следования, характер перевозимого груза и т. д. Информацию о
состоянии водителя можно также получить при изучении документов в
медицинском пункте предприятия. Полученные сведения позволяют получить
более полные и объективные сведения.

Важным элементом расследования является получение сведений о техническом
состоянии транспортного средства до выезда на линию. Такая задача
возникает всякий раз, если в момент осмотра транспортного средства на
месте происшествия были установлены неисправности различных систем и
узлов автомототранспорта. В первую очередь следует допросить лиц,
ответственных за техническое состояние транспортного средства и
разрешающих его эксплуатацию.

В числе подлежащих выяснению обстоятельств следует установить порядок
выпуска транспортных средств на линию в данном предприятии;
продолжительность эксплуатации транспортного средства; соблюдение
периодичности текущих ремонтов; исправность транспортного средства перед
выездом на линию и способы осуществления проверки технического состояния
транспортного состояния; каким именно способом осматривалась система, в
которой обнаружена неисправность; кто и какой ремонт осуществлял
последний раз. Следует также выяснить мнение этих лиц о возможных
причинах неисправности, возможности обнаружения ее водителем в пути
следования. Одновременно с допросом необходимо произвести выемку
документов, содержащих сведения о техническом состоянии транспортного
средства (книги выпуска транспортных средств, заявочного ремонта,
карточек отпуска деталей или узлов и т. д.).

Если водитель с места происшествия скрылся, то после его обнаружения
следует допросить лиц, с которыми он общался сразу же после совершения
дорожно-транспортного происшествия, а также лиц, принимавших участие в
ремонте поврежденного транспортного средства. У лиц, с которыми водитель
общался после совершения преступления, следует выяснить: где, когда и
при каких обстоятельствах произошла встреча; в каком состоянии находился
водитель и каково было его поведение; какие следы были на теле, одежде
водителя •и транспортном средстве; как водитель объяснял происхождение
этих следов; что рассказывал водитель о совершенном происшествии.

Если установлены лица, производившие ремонт транспортного средства, то
кроме перечисленных обстоятельств важно установить:

где, когда и какой ремонт произведен; какие инструменты и материалы
использовались для ремонта; какова судьба поврежденных деталей.

§ 2. Следственный эксперимент

При расследовании дорожно-транспортных происшествий могут возникать
различные задачи, которые требуют экспериментальной проверки. Чаще всего
они связаны с реконструкцией отдельных элементов дорожно-транспортного
происшествия, исследованием действий участников события, наблюдением или
восприятием отдельных обстоятельств.

Нередко следственный эксперимент проводится при определении обзорности
участка дороги из кабины автомобиля. Например, воссоздание расположения
других транспортных средств по отношению к управляемому водителем
транспортному средству.

Наиболее часто следственный эксперимент производится для установления
различных элементов дорожно-транспортного происшествия, например,
скорости движения транспортного средства.

Необходимость установления экспериментальным путем скорости
транспортного средства возникает в тех случаях, когда отсутствуют следы
торможения, на основе которых необходимо сделать вывод о скорости. В
этих случаях в зависимости от технической оснащенности органа внутренних
дел применяются следующие способы: движение автомобиля по измеренному
отрезку дороги; фиксация скорости транспортного средства с помощью
скоростемеров типа “Спидган”, “Барьер”.

В первом случае на месте происшествия выбирается участок дороги (как
правило, протяженностью 50 или 100 м) и водителю предлагается проехать
его со скоростью, с которой он вел транспортное средство. Предварительно
спидометр закрывается непрозрачным материалом. Движение транспортного
средства фиксируется с помощью секундомера или скоростемера, имеющихся в
чемодане Госавтоинспектора.

Во втором случае скорость транспортного средства фиксируется с помощью
скоростемеров типа “Спидган” или “Барьер”, которыми оснащены в настоящее
время подразделения Госавтоинспекции. Опыты повторяются несколько раз, а
водителю (свидетелю, потерпевшему) предлагается оценить, в какой из
попыток скорость транспортного средства соответствовала характеру
движения в условиях происшествия.

§ 3. Назначение экспертиз

При расследовании уголовных дел о дорожно-транспортных происшествиях
часто используют специальные познания для установления механизма
происшедшего события и его отдельных элементов.

Для исследования события происшествия необходимо назначение судебной
автотехнической экспертизы. Объектами ее является событие
дорожно-транспортного происшествия (-механизм его развития)
,транспортное средство.

Общая картина преступления складывается на основе множества фактов,
находящихся между собой в определенных связях. Например, длина следов
торможения зависит не только от скорости транспортного средства, но и от
других факторов, в том числе, состояния покрытия проезжей части. При
одинаковой скорости транспортных средств следы торможения на мокрой
проезжей части будут большей протяженности, чем на сухой. Механизм
взаимодействия факторов, связанных с дорожно-транспортным происшествием,
разрешает автотехническая экспертиза на основе исходных данных. Эти
исходные данные устанавливаются следователем в процессе проведения
следственных действий и передаются в распоряжение эксперта. Они
используются экспертом при проведении экспертизы, а также следователем
(судом) при оценке заключения эксперта. Достоверность исходных данных
различна: если часть из них устанавливается в процессе проведения одного
следственного действия и не опровергается результатами иных, другие же
требуют сопоставления, сравнения и конечной оценки их результатов.

Задача следователя, выбирающего исходные данные,—установление
согласованности между выбранными параметрами и материалами дела, на
которых они основаны, т. е. проверка их достоверности. Это достигается
путем исследования и оценки установленных фактических данных. Так, длина
следов торможения автомобиля, зафиксированная на фотоснимке
стереограмметрическим способом, не вызывает сомнения и может быть
оценена непосредственно следователем. Общеизвестно, что этот способ
фотосъемки позволяет с большой точностью зафиксировать следы
расследуемого события. Сведения же об этом факте могут быть получены и
из других источников, например, из протоколов допроса свидетелей. Однако
показания о длине тех же следов торможения приблизительны, так как
восприятие расстояния разными людьми неодинаково и зависит от ряда
субъективных и объективных факторов. В качестве исходных данных такие
сведения могут быть приняты лишь при подтверждении их другими фактами.

К источникам исходных данных следует отнести: материалы уголовного дела;
специальную литературу по вопросам автотехнической экспертизы, автодела,
строительства и т. д.

К материалам уголовного дела, содержащим сведения об исходных данных,
следует отнести: протоколы осмотра (места происшествия, транспортного
средства, вещественных доказательств); протоколы допросов подозреваемого
(обвиняемого), потерпевшего, свидетелей; протоколы очной ставки,
следственного эксперимента; заключение судебно-медицинской,
криминалистической и других экспертиз.

В протоколах осмотра обычно содержатся различные фактические данные о
следах, которые служат средством установления некоторых обстоятельств.
Так, размеры следов торможения транспортного средства могут отражать его
скорость перед торможением, указывать на характер движения. Следы
скольжения на подошвах обуви потерпевшего дают возможность установить
его положение в момент наезда относительно транспортного средства
(спиной, боком), т. е. ответить на вопрос, стоял или двигался
потерпевший в момент удара. Характер деформации металла и следы краски
при столкновениях транспортных средств могут служить отправным моментом
для установления положения транспортных средств в момент столкновения,
‘направления их движения, соприкасавшихся деталей. Кусочки краски и
грязи, отслоившиеся от автомобиля и упавшие на дорогу, указывают на
место наезда на пешехода, столкновения транспортных средств.

Значительная часть исходных данных устанавливается путем допроса. Хотя
содержание каждого допроса заранее нельзя определить, целесообразно
наметить некоторые из них, т. е. данные о видимости и обзорности,
характеристике проезжей части, месте происшествия.

При этом следует иметь в виду, что показания о конкретных фактах будут
различны. Это зависит от многих обстоятельств. Так, потерпевший,
свидетели могут дать разные показания о видимости и обзорности.
Показания же водителя по этому вопросу будут, возможно, другими.
Несовпадение показаний о видимости, обзоре объясняется тем, что для
водителя они ограничены не только недостаточной освещенностью, но и
конструктивными особенностями автомобиля, различными объектами,
уменьшающими обзорность (транспортные средства, сооружения, деревья).

При выборе исходных данных большое значение имеет оценка сведений,
полученных во время очных ставок. Однако очная ставка не всегда
позволяет устранить противоречие, возникшее при допросе. Положительные
результаты очной ставки могут быть достигнуты при выяснении характера,
состояния и расположения объектов обстановки места происшествия. Очная
ставка малоэффективна и ее результаты неубедительны при попытке
устранить противоречия о видимости и обзорности, скорости транспортных
средств, расстоянии между движущимися транспортными средствами,
пешеходами. Такие обстоятельства должны устанавливаться путем проведения
следственного эксперимента.

Следственный эксперимент при расследовании дорожно-транспортных
происшествий используется, как правило, для установления скорости
транспортных средств, темпа движения потерпевшего, видимости и
обзорности для водителя. Необходимые условия обеспечения достоверности
результатов являются: минимальный разрыв во времени между совершением
преступления и проведением следственного эксперимента; сходство условий
проведения эксперимента с условиями, при котором было совершено
преступление; многократное повторение опыта.

Исходные данные также содержатся и в заключении судебно-медицинской
экспертизы. К ним следует отнести сведения о физическом состоянии
потерпевшего, механизме образования телесных повреждений и их
локализации.

По результатам других экспертиз, например, транспортно-трасологической,
можно судить о взаимном расположении транспортных средств перед
столкновением.

Определенная часть исходных данных может быть получена из технической
литературы (описание устройства автомобиля, работы отдельных узлов,
практики вождения); автотехнической экспертизы (сведения о времени
реакции водителя, коэффициентах сцепления шин с дорожным покрытием,
эффективности торможения, времени срабатывания тормозного привода и
др.).

Вопросы, решаемые автотехнической экспертизой, можно разделить на три
группы.

В первую группу входят вопросы, решение которых позволяет установить
.механизм происшествия. К ним следует отнести, например, решение
вопросов о скорости движения транспортных средств и пешеходов к моменту
происшествия; о взаимном удалении транспортных средств,
автомототранспорта и пешехода на различных этапах развития события; о
техническом состоянии транспортного средства; характере неисправности;
времени и причине ее возникновения и т. п.

Во вторую группу входят вопросы, относящиеся к оценке действий водителя
по обеспечению требований безопасности дорожного движения. Например, как
следовало действовать водителю в конкретной ситуации, какими
требованиями Правил дорожного движения нужно было руководствоваться при
проезде конкретного отрезка дороги и др.

К третьей группе следует отнести вопросы, направленные на установление
причинных связей между действиями участников происшедшего события и
наступившими последствиями. На разрешение эксперта может быть поставлен
вопрос о том, находятся ли в причинной связи с последствиями
происшествия определенные действия водителя, пешехода, оцениваемые с
точки зрения их несоответствия с требованиями безопасности движения.

Для ответа на вопросы следователя эксперту должны быть предоставлены
необходимые исходные данные. Эти исходные данные относятся к условиям, в
которых совершено происшествие, характеристике дороги с указанием ее
ширины, характера разметки полос движения; типу покрытия (цементобетон,
булыжник, щебенка); состоянию покрытия (сухое, мокрое, заснеженное,
гололед и т. д., особо отмечаются загрязнения и их характер); профилю
дороги (горизонтальный, подъем, спуск—в градусах); порядку движения
транспорта (одностороннее, двустороннее); марке, типу, модели,
техническому состоянию, степени загруженности транспортного средства;
времени реакции водителя на торможение; коэффициенту сцепления шин с
дорогой или данным следственного эксперимента по установлению,
замедления транспортного средства; расстоянию видимости для водителя.

Исходные данные, относящиеся к механизму преступления, содержат сведения
о скорости движения транспортного средства’ (в км/час), если отсутствуют
следы торможения; характере следов (торможения, бокового скольжения и т.
п.) с указанием длины до передних (задних) колес транспортного средства,
протяженности следов скольжения г отпечатков, их конфигурации; темпе
движения потерпевшего с указанием скорости (в км/час). При
экспериментальном установлении скорости движения потерпевшего—время
прохождения определенного участка; характер движения потерпевшего (слева
направо, справа налево) по ходу движения транспортного средства; путь
пешехода до места наезда в поле зрения водителя; координаты места
наезда; на каком метре торможения (без торможения) совершен наезд; какой
частью транспортного средства нанесен удар пешеходу (с указанием его
координат).

В зависимости от сложности ситуации представляются дополнительные
исходные данные. Так, при наездах на потерпевшего, возникших около
препятствия, ограничивающего обзорность водителю, устанавливаются:
габариты препятствия (высота, ширина, длина); размещение препятствия на
проезжей части; для движущегося препятствия (автобуса, трамвая,
троллейбуса)—скорость его движения; расстояние, на котором перед
препятствием двигался потерпевший.

При наездах на лежавшего человека нужны данные следственного
эксперимента о расстоянии, с которого водитель мог видеть человека.

Для исследования столкновений транспортных средств перед экспертом могут
быть поставлены вопросы о скорости транспортных средств перед
торможением (на момент столкновения); остановочном пути, т. е.
расстоянии, которое преодолевает автомобиль с момента начала
реагирования водителя на торможение до остановки транспортного средства;
удалении транспортных средств от места столкновения с учетом скорости их
движения; технической возможности предотвращения столкновения.

Эксперту помимо данных, характеризующих условия, в которых возникло
происшествие необходимо представить следующие сведения: скорость
движения транспортных средств до столкновения; длина следов торможения и
их расположение на проезжей части; координаты места столкновения;
расстояние, на котором от начала следов торможения одного из автомобилей
произошло столкновение.

В расследовании опрокидываний транспортных средств с помощью экспертизы
можно установить: что явилось причиной опрокидывания; не явилось ли
причиной опрокидывания определенное состояние шин колес, способ
размещения груза, резкое торможение ,какая скорость движения позволяла
избежать опрокидывания; как должен был действовать водитель, чтобы
избежать опрокидывания.

Для установления механизма происшествия проводится
транспортно-трасологическая экспертиза, объектами которой являются:
следы транспортных средств, следы взаимодействия отдельных деталей
транспортных средств друг с другом, следы на одежде и обуви
потерпевшего.

Транспортно-трасологическая экспертиза решает задачи: установление вида,
марки конкретного транспортного средства; определение по следам
взаимного расположения транспортных средств, механизма образования
следов, направления движения транспортного средства; установление
принадлежности различных предметов одному целому.

В случаях, когда водитель транспортного средства с места происшествия
скрылся, а на транспортном средстве обнаружены следы пальцев рук,
назначается дактилоскопическая экспертиза.

В расследовании дорожно-транспортных происшествий широко используется
судебно-медицинская экспертиза вещественных доказательств. Необходимость
ее назначения возникает в случае обнаружения на месте происшествия или
транспортном средстве объектов биологического происхождения: крови,
продуктов жизнедеятельности человека, частиц костных и мышечных тканей.
Экспертиза, как правило, назначается для определения: кто из потерпевших
управлял транспортным средством при столкновениях, опрокидываниях
транспортных средств, наездах на преграду; совершен ли наезд на человека
или животное.

§ 4. Допрос обвиняемого

Допрос обвиняемого по делам о дорожно-транспортных происшествиях требует
тщательной подготовки. Как правило, водитель допрашивается первоначально
в качестве свидетеля. Поскольку с момента возбуждения уголовного дела до
принятия решения о предъявлении обвинения проходит определенное время,
то следователь имеет возможность хорошо изучить личность водителя. Этому
способствует также то обстоятельство, что мера пресечения (содержание
под стражей) применяется на предварительном следствии только в отношении
каждого пятого обвиняемого, т. е. имеется возможность изучать его
личность без нарушения социальных связей.

Кроме того, к моменту предъявления обвинения следователю уже известно
его отношение к отдельным доказательствам, т. к. водитель неоднократно
участвует в проведении следственных действий (дополнительный осмотр
места происшествия, следственный эксперимент, очная ставка, назначение
экспертиз). Поэтому при подготовке к допросу следует тщательно
проанализировать собранные доказательства и определить следующие
мероприятия: какие из них и в каком объеме использовать; какие
тактические приемы следует реализовать. В свою очередь эти мероприятия
определяются характером сложившейся следственной ситуации. Она может
быть простой, т. е. характеризоваться обширной доказательственной базой,
отсутствием конфликта между следователем и обвиняемым, признанием
обвиняемым своей вины и т. д.

Но она может быть и сложной, т. е. характеризоваться неумением
следователя оперировать имеющимися в его распоряжении доказательствами,
нарушением этики следствия, а иногда и ущемлением законных прав
обвиняемого. Вследствие этого ситуация приобретает конфликтный характер,
влекущий непризнание (частичное признание) обвиняемым сформулированного
обвинения.

Для правильного определения тактики допроса обвиняемого важно знать, в
каких условиях возникают перечисленные ситуации, а также возможные пути
их решения.

Следует отметить, что ситуация, в которой обвиняемый признает себя
виновным, чаще всего встречается при расследовании уголовных дел о
столкновениях транспортных средств. Несколько реже такая ситуация
возникает по делам о наездах транспортных средств. Исследования
показали, что по делам об опрокидываниях обвиняемые признают себя
виновными в три раза, а по делам о наездах на препятствие (стоящее
транспортное средство, ограждение дорог и т. п.) в четыре раза реже, чем
по делам о столкновении транспортных средств.

Ситуация, в которой обвиняемый не признает себя виновным, складывается в
большинстве своем при расследовании наездов на пешеходов и столкновений
транспортных средств.

При расследовании дорожно-транспортных происшествий, связанных с
опрокидыванием, наездом транспортных средств на препятствия, такие
ситуации встречаются в единичных случаях.

Для ситуации, в которой обвиняемый признает себя виновным частично,
характерно то, что они возникают, в основном, в расследовании наездов на
пешеходов, столкновениях транспортных средств, однако не возникают при
расследовании опрокидываний и очень редко возникают в расследовании
наездов на препятствия. Как правило, такая ситуация является
бесконфликтной, но, несмотря на признание обвиняемым своей вины, следует
тщательно проанализировать даваемые им показания, т. к. они имеют
одинаковое значение с другими установленными доказательствами и подлежат
проверке наряду с ними. В этих целях обвиняемого необходимо детально
допросить о сути предъявленного ему обвинения. Предварительно следует
разъяснить ему существо выдвинутого обвинения. С этой целью прежде всего
обвиняемому необходимо показать конкретно, какие пункты Правил дорожного
движения или иных нормативных документов нарушены, разъяснить их
содержание и объяснить, в результате каких действий они нарушены. Вместе
с этим целесообразно рассказать обвиняемому, как в данной конкретной
дорожной ситуации следовало поступить. Этим подчеркивается се только
компетентность следователя в вопросах обеспечения безопасности дорожного
движения, что имеет важное значение для установления бесконфликтной
ситуации.

Затем следует показать, что именно в результате неправильных действий
обвиняемого наступили вредные последствия, а также уголовно-правовую
квалификацию его действий.

Допрос следует построить таким образом, чтобы он не сводился к
повторению уже ранее, до предъявления обвинения, данных показаний. Он
строится на последовательном развитии событий, оценке обвиняемым
предъявленного обвинения. Это дает возможность не упустить важные
обстоятельства, а также сравнить показания обвиняемого с информацией,
данной им до предъявления обвинения. При установлении несоответствия
показаний следует поставить уточняющие вопросы.

Для допроса обвиняемого, признающего свою вину, нехарактерен тактический
прием — повторный допрос. Все противоречия, в случае их возникновения,
удается решить постановкой уточняющих вопросов пли предъявлением
доказательств по поводу обстоятельств, обусловивших противоречие.

Весьма сложным является допрос обвиняемого, не признающего себя
виновным. Эта ситуация характерна наличием конфликта, возникающего между
следователем и обвиняемым. В такой ситуации обвиняемый дает ложные
показания, представляя их таким образом, чтобы у следователя сложилось
мнение о возникновении вредных последствий дорожно-транспортного
происшествия, независимо от действий обвиняемого. Например, утверждение
о создании другим участником движения помехи, вынудившей обвиняемого
действовать определенным образом, внезапном заносе транспортного
средства и т. д. Следует учитывать, что ложные показания, как правило,
относятся только к части предмета допроса и редко ко всем его пунктам.

Непризнание обвиняемым вины не является для следователя неожиданным. Оно
вытекает из содержания допросов, проводившихся до предъявления
обвинения. Поэтому следователю целесообразно подготовиться к допросу.
Подготовка к допросу преследует цель получения правдивых показаний. Для
этого необходимо изучить особенности личности допрашиваемого и его
характера, привычки, круг интересов, поведение на работе и в быту,
прежнюю судимость и другие. Кроме того, следует определить, в какой
части показания являются ложными, какие доказательства и в какой
последовательности следует предъявить обвиняемому.

Важно, чтобы уже в самом начале допроса обвиняемый почувствовал
бесполезность избранной линии поведения, что расследованием занимается
человек, глубоко разбирающийся в технике и процессах дорожного движения.
Это способствует установлению контакта между обвиняемым и следователем.
Поэтому допрос не следует сразу начинать с выяснения обстоятельств
совершения происшествия. Обвиняемого необходимо отвлечь беседой об
особенностях и сложности труда водителя, расспросить о работе,
взаимоотношениях с членами коллектива, бытовых условиях, а затем перейти
к выяснению обстоятельств совершения происшествия, предоставив
обвиняемому полностью высказаться о происшедшем. Если цели не удалось
достигнуть, следует предъявить доказательства, изобличающие во лжи.
Однако нельзя надеяться, что во всех случаях удастся получить правдивые
показания. Если они и не будут получены, в ходе такого допроса можно
показать несостоятельность показаний обвиняемого. .

Например, В. в состоянии алкогольного опьянения управлял автомобилем
“Жигули”, совершил наезд на И., и с места происшествия скрылся. Вскоре
он был задержан. От причиненных телесных повреждений потерпевший И.
скончался в больнице. Не отрицая факт наезда на потерпевшего, В.
виновным себя в совершении преступления не признал. Он пояснил, что он
вел автомобиль со скоростью около 50 км/час, когда из-за передней части
следовавшего справа от него троллейбуса на путь следования управляемого
им автомобиля на близком расстоянии неожиданно выбежал И. который и был
сбит его автомобилем. При этом пояснил, что он спиртных напитков не
употреблял и с места происшествия не скрывался.

Изобличая обвиняемого во лжи, следователь избрал прием предъявления
доказательств в порядке нарастания изобличающей силы, используя прежде
всего те из них, достоверность которых оспаривать трудно. Результаты
медицинского освидетельствования В., которые свидетельствовали о наличии
у него после совершения преступления средней степени опьянения;
показания трех свидетелей о попытке обвиняемого скрыться с места
происшествия и обстоятельствах задержания; показания свидетелей о
попытке обвиняемого склонить их к даче выгодных для него объяснений;
показания свидетелей о пересечении потерпевшим проезжей части шагом, а
не бегом; показания свидетелей об отсутствии на проезжей части
троллейбуса и, наконец, заключение автотехнической экспертизы о том, что
при появлении потерпевшего в поле зрения обвиняемого расстояние между
управляемым им автомобилем и потерпевшим было вполне достаточным для
остановки автомобиля и недопущении наезда на человека

Если обвиняемый не имеет такой стойкой установки на ложь, то
целесообразно применить другой прием: предъявление в начале допроса
самого веского доказательства.

Ситуация частичного признания обвиняемым своей вины, как и предыдущая,
имеет конфликтный характер, однако глубина конфликта не столь ярко
выражена.

Следует учитывать, что показания такого обвиняемого наряду с правдивыми
имеют элементы лжи. Поэтому его допрос производится также, как допрос
обвиняемого, дающего ложные показания, используя при этом противоречия
между его показаниями и имеющимися доказательствами.

Как показывает изучение практики расследования уголовных дел о
дорожно-транспортных происшествиях, успех допроса во многом зависит от
правильной организации расследования и качества следственных действий.
Например, следственный эксперимент по изученным делам проводился лишь в
7%, хотя необходимость его проведения требовалась в 33% уголовных дел.
Автотехническая экспертиза назначается примерно в 18%, а необходимость
ее проведения возникала в 26,%. Полученные в ходе расследования
доказательства слабо используются при допросе обвиняемых. Так,
результаты осмотра, экспертиз, следственного эксперимента используются
крайне редко (в соотношении примерно 1 :4 от числа этих действий).

Ссылки

Правда. 1988. 22 марта.

Коммунист. 1988. № 5. С. 51.

Здесь и далее в работе приводятся данные, полученные в рамках
проводимого кафедрой криминалистики ВЮЗШ МВД СССР исследования “Исходные
следственные ситуации и их значение в раскрытии и расследовании
преступлений”, а также других исследований, в которых автор принимал
участие. Изучено более 600 уголовных дел, на их основе сделаны имеющиеся
в пособии выводы.

См. например: Гапло В. И. О следственной ситуации и методике
расследования хищений, совершаемых с участием должностных лиц. Вопросы
криминалистической методологии, тактики и методики расследования. М.:
1973; Дра п-кин Л. Я. Понятие и классификация следственных ситуаций.
Следственные ситуации в раскрытии преступлений. Свердловск: 1975;
Селиванов Н. А. Криминалистические характеристики преступлений и
следственные ситуации в методике расследования. Социалистическая
законность. 1977. № 2.

Белкин Р. С. Курс советской криминалистики. М.: Академия МВД СССР. 1979.
Т. 3. С. 70

Архив Касимовского районного народного суда Рязанской области. Уголовное
дело 1/13—1984 г

В холодное время года необходимо снимать утеплительный чехол радиатора,
закрывающий облицовку, для обнаружения на ней повреждений.

Исследование внутренней стороны передних крыльев производится для
установления следов отслоения грязи.

См. например: Краткий автомобильный справочник. М.: 1971, а также
справочные пособия моделей и цветов транспортных средств, изданные в
органах внутренних дел.

Игнатов Н. А. Человек за рулем. М.: 1976. С. 76.

Коновалова В. Е. Психология в расследовании преступлений. Харьков, 1978.
С. 71

Архив народного суда Перовского района г. Москвы. Уголовное дело №
25991. 1984

Пopyбoв Н. И. Научные основы допроса на предварительном следствии.
Минск, 1978. С. 134

Введение

Дальнейшее развитие автомобильного транспорта в стране привело к
значительному росту дорожно-транспортных происшествий. Достаточно
отметить, например, что за последние пять лет в них погибло около 220
тыс. человек и ранено около 1,2 млн. Ежегодно потери рабочего времени
из-за этого составляют 350—400 млн. чел./час, что соответствует
сокращению валового общественного продукта на 15—17 млрд. руб.

Конечно, далеко не все дорожно-транспортные происшествия являются
преступными, но в общей структуре преступности в стране их количество
составляет 6,5%.

Однако качество расследования уголовных дел о дорожно-транспортных
преступлениях, как показало изучение рассмотренных судами уголовных дел,
еще не отвечает современным требованиям. Достаточно отметить, что только
около половины осмотров мест происшествий осуществляется следователем.
При этом недостаточно используются специальные познания в проведении
этого следственного действия. Выборочные исследования показали, что
специалист-криминалист привлекался для осмотра ДТП лишь в 19,3%,
специалист в области судебной медицины—8%, специалист-автотехник— 1,6%

Полученные в результате расследования сведения (результаты осмотра места
происшествия, следственного эксперимента, экспертиз) почти не
используются в таком важном следственном действии, как допрос
обвиняемого.

Сложившееся положение в определенной мере объясняется тем, что методика
расследования дорожно-транспортных происшествий, разработанная в начале
60-х годов, до настоящего времени остается неизменной и не учитывает
современных достижений криминалистики.

Поэтому в криминалистике все активнее исследуются проблемы следственных
ситуаций, открывающие широкие возможности для разработки типовых
программ, способствующих оптимизации расследования дорожно-транспортных
преступлений.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Ответить

Курсовые, Дипломы, Рефераты на заказ в кратчайшие сроки
Заказать реферат!
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2020