Реферат на тему:
Загальна будова і робота системи живлення карбюраторного двигуна
Схема системи живлення карбюраторного двигуна
Система живлення карбюраторного двигуна призначена для збереження запасу
палива, очищення повітря і палива, приготування з них пальної суміші
необхідної якості і подачі її в циліндри двигуна в необхідній кількості
і у потрібний момент часу.
Рис.1. Схема системи живлення карбюраторного двигуна:
1 – фільтр-відстійник; 2 – кран; 3 – горловина для заливання палива; 4 –
бак; 5 – повітреочистник; 6 – карбюратор; 7 – паливопровід; 8 – щиток; 9
– шланг; 10 – паливний насос; 11 – впускний трубопровід; 12 – пристрій
для регулювання підігріву суміші; 13 – випускний трубопровід; 14-
глушитель шуму газів; 16 – перегородки бака.
Паливо заливають у бак 4 через горловину 3. З бака (рис. 1) воно
подається в карбюратор 6 паливним насосом 10 по паливопроводу 7 через
фільтр-відстійник 1, у якому очищається від сторонніх домішок. В такті
впуску повітря засмоктується в карбюратор з атмосфери через
повітреочистник 5. В карбюраторі паливо розпилюється, змішується з
повітрям і починає випаровуватись. Рухаючись по впускному трубопроводу
11, паливо продовжує випаровуватися і перемішуватися з повітрям. Процес
перемішування палива з повітрям відбувається й у циліндрах двигуна під
час тактів впуску і стиску. Після згоряння робочої суміші відпрацьовані
гази, через випускний трубопровід 13 і глушитель 14 виходять в
атмосферу.
Повітреочистники, впускні і випускні трубопроводи
Пилюка, яка є в повітрі, потрапляючи в двигун, сприяє швидкому зносу
його тертьових деталей. Тому двигуни обладнають повітреочистниками.
Повітреочистник, забезпечуючи високу якість очищення, повинен разом з
тим чинити мінімальний опір рухові повітря, щоб не знижувати його
кількості при наповненні циліндрів.
В двигуна ЗМЗ-53 повітреочистник закріплений на патрубку карбюратора
гвинтом 6 (рис. 2). Повітря, засмоктуване з атмосфери, рухається вниз
через кільцеву щілину між корпусом 1 і кришкою 2 і, стикаючись з
поверхнею олії, різко змінює напрямок руху. При цьому частинки пилу, що
знаходяться в повітрі, не встигають змінити напрямок руху й осідають в
масляній ванні 9. Далі повітря, захоплюючи частки олії, проходить через
фільтруючий елемент 3, що складається з капронових ниток, що знаходяться
в кришці 2 між нижньою і верхньою сітками. При русі через фільтруючий
елемент, нитки якого змочені олією, повітря очищається від пилу. Олія,
що накопичується у фільтруючому елементі разом із затриманим пилом,
стікає в масляну ванну. Таким чином, відбувається самоочищення
фільтруючого елемента. Відбивач 8 перешкоджає надмірному захопленню олії
повітрям і виникненню коливань олії при нахилах автомобіля.
Паливопровід низького і високого тиску – це трубки, за допомогою яких
всі прилади системи живлення з’єднані між собою.
Для кращого випаровування палива і запобігання його конденсації пальна
суміш перед надходженням у карбюраторний двигун підігрівається теплом
відроблених газів. Для цього частина впускного трубопроводу виконана з
подвійними стінками.
Рис.2. Повітреочистник двигуна ЗМЗ-53:
1 – корпус; 2 – кришка; 3 – фільтруючий елемент; 4 – шумопоглинальна
прокладка; 5 -кронштейн; 6 – стяжний гвинт; 7 – прокладка; 8 –
відзеркалювач; 9 – масляна ванна
Паливні баки, фільтри і паливопідкачуючі насоси
Паливні баки виготовляють з листової сталі. Місткість бака така, що
забезпечує безупинну роботу двигуна з повним навантаженням протягом не
менш 10 год. За допомогою витратного крана бак відокремлюється від іншої
частини системи живлення, а через зливний кран видаляється відстій
палива. В горловині бака розміщається сітчастий фільтр.
Мал. 3.Щілинний пластинчастий фільтр-відстійник двигуна 3М3-53:
1 – трубка від бака; 2 – прокладка корпуса; 3 – болт; 4 – трубка до
паливного насоса; 5 – прокладка; 6 – фільтруючий елемент; 7 – стійка; 8
– корпус; 9 – пробка зливного отвору; 10 – стержень; 11 – пластина
фільтруючого елемента; 12 – отвір у пластині для проходу палива; 13 –
виступи на пластині; 14 – отвір у пластині для стійок; 15 – головка
фільтра-відстійника;
Через повітряний отвір у кришці горловини в бак у міру витікання палива
надходити повітря. В деяких двигунів кришки горловин оснащені
пароповітряним клапаном.
hµ
h,
hµ
p
– hK
hK
hK
hK
??????????????? з палива механічних домішок і води.
В щілинному пластинчастому фільтрі-відстійнику (рис. 3) фільтруючий
елемент 6 набраний з латунних каблучок-пластин 11, надягнутих на стійки
7. У кожній пластині зроблені отвори 12 для проходу очищеного палива і
виступи 13 висотою 0,05 мм, завдяки яким між пластинами утворюються
щілини шириною 0,05 мм. Паливо з бака по трубці 1 надходить в корпус 8,
доверху заповнюючи його. Вода і великі механічні частинки осідають на
дно корпуса, а паливо проходить через щілини між пластинами і по отворах
12, що утворюють ряд вертикальних каналів, надходить у камеру голівки
15. Потім по трубці 4 йде до насоса. Фільтруючий елемент 6 затримує
частки розміром більш 0,05 мм. відстій з корпуса періодично зливають
через отвір, закритий пробкою 9.
Рис. 4. Паливопідкачуючий насос діафрагменного типу
а – конструкція; б – схема роботи; 1 – фланець кріплення насоса до
блок-картера; 2 – коромисло привода насоса; 3 – корпус насоса; 4 –
важіль ручного підкачування; 5 – валик; 6 – упорна шайба; 7 –
штовхальник ; 8 – пружина; 9 – пробка; 10 – головка насоса; 11 –
діафрагма; 12 – сталеві шайби; 13 – випускний отвір; 14 – кришка насоса;
15 – гнізда для встановлення впускних клапанів; 16 – фільтр; 17 –
впускний отвір; 18 – пружина клапана; 19 – нагнітальний клапан; 20 –
пружина важеля ручного підкачування; 21 – поворотна пружина коромисла;
22 – впускний клапан; 23 – виріз на валику; 24 – штанга; 25 – ексцентрик
розподільного вала
Паливопідкачуючий насос діафрагменного типу більшості карбюраторних
двигунів призначений для примусової подачі палива з бака в карбюратор.
На рисунку 4 показана будова (а) і схема (б) роботи наносу двигуна
3ІЛ-130.
При обертанні розподільного вала виступ ексцентрика 25 (рис. 4, б)
піднімає штангу 24 і коромисло 2, а штовхальник 7 і діафрагма 11
переміщаються вниз. Над діафрагмою створюється розрідження, тому впускні
клапани 22 відкриваються і паливо з бака по паливопроводу надходить
через отвір 17 у простір (камеру) над діафрагмою.
Після того як виступ ексцентрика 25 піде з-під штанги 24, штовхальник 7
буде повернутий пружиною 8 у вихідне положення. Діафрагма 11
прогинається вгору, і паливо через клапан, що відкрився, 19 витісняється
в простір над клапаном, відкіля через отвір 13 по паливопроводу
направляється в карбюратор. Впускні клапани 22 при цьому закриті
внаслідок підвищеного тиску в камері над діафрагмою.
Пружина 8 підібрана з такою пружністю, щоб при заповненій до нормального
рівня поплавковій камері карбюратора напір подаваного палива не міг
відкрити запірної голки карбюратора. В цьому випадку паливо в поплавкову
камеру не подається і діафрагма зі штовхальником знаходиться в нижньому
положенні, а коромисло 2 качається вхолосту доти, поки не відкриється
запірна голка карбюратора.
Для наповнення поплавкової камери карбюратора при непрацюючому двигуні
використовують важіль 4 ручного підкачування палива.
Список літератури:
Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного
обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. – К.: Вища шк., 1994. –
(У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. – 342 с; Кн. 2:
Організація, планування і управління. – 383 с; Кн. 3: Ремонт
автотранспортних засобів. – 599 с.
Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних
засобів автомобільного транспорту. – К.: Мінтранс України, 1998. -16 с.
Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна
експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. – Львів:
Афіша, 2004.-492 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного
оборудования. – М.: ЦНИИМЗ, 1979. – 237 с.
Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного
устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання
для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ,
2005. – 30 с.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
