.

Volvo (реферат)

Язык: украинский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
3 3650
Скачать документ

Реферат на тему:

Volvo

Компанія volvo є одним з найбільших в світі виготівників найбільш
надійних, могутніх і комфортабельних вантажівок сучасності, а вся її
продукція сьогодні по праву визначає світовий прогрес в
автомобілебудуванні. Біля витоків volvo (Вольво) стояли два здатні
інженери Ассар Габріельссон (Assar Gabrielsson) і Густаф Ларсон (Gustaf
Larson), що працювали тоді в знаменитому концерні СЬКФ (SKF) по
виробництву підшипників, причому перший з них у свій час служив
представником цієї фірми в Радянській Росії.

Легенда свідчить, що одного разу серпневим вечором 1924 р. обидва
молодих людини сиділи за кухлем пива в одному із стокгольмських
ресторанів, де і вирішили узятися за випуск автомобілів. Тут же один з
них запропонував дати їм марку volvo – від латинського дієслова volvere,
що означає котитися, обертатися. Габріельссон забезпечив заступництво і
фінансову підтримку могутнього концерну СЬКФ (було виділено 200 тис.
крон), Ларсон став керівником групи молодих фахівців, що узялися за
розробку першого автомобіля.

Вдень народження компанії Вольво volvo вважається 14 квітня 1927 р.,
коли з конвейєра нового заводу в Гетеборге зійшов перший легковий
автомобіль volvo OV4. Його можна було відразу пізнати по діагональній
хромованій накладці поверх облицювання радіатора, в яке була вмонтована
скромна емблема volvo (Вольво), – круг із стрілою – символ єдності,
закінченості і прагнення до досконалості.

Незабаром за легковими послідувало ще обширніше сімейство вантажівок. У
жовтні 1927 р. на зборах правління Volvo було ухвалено рішення про
виробництво 1,5-тонної вантажівки з двигуном від легкового автомобіля
(1944 см3, 28 л.с.) і новими рамою, заднім мостом, підвіскою,
простенькою дерев’яною кабіною і двома розмірами бази (3300 і 3700 мм).
Під позначенням LV40 вантажівку почали збирати 20 лютого 1928 р. з
використанням американських методів організації серійного виробництва і
перспективного планування. Так американський досвід, сполучений з
шведською діловитістю і ретельністю, перетворився на так званий
Вольво-метод виробництва ~ символ високої якості і надійності
автомобілів і їх вузлів, виготовлених на конвейєрі. У 1929 р. з’явився
2-тонний варіант вантажівки Volvo LV60 з рядним 6-циліндровим 3-літровим
двигуном Пента (Penta) в 65 л.с. і гідроприводом всіх колісних гальм, що
пропонувався в 6 варіантах виконання. Сьомою в 1931 р. стала першої
шведської 3-осный вантажівки Volvo LV64LF (6×2) повною масою 5,4 т,
створений шляхом установки третьої непровідної осі.

30-і рр. стали для Volvo часом копіткого вдосконалення і розширення
сімейства вантажівок. Тоді ж почала складатися базова концепція і
генеральна лінія розвитку фірми. До цього часу відносяться численні 2- і
3-осные капотниє серії вантажівок volvo LV66/68, LV70/78 і LV81/86 з
корисним навантаженням 2,0-7,5 т, верхнеклапанний, що отримали,
6-циліндровий мотор (4094 см3, 75 л.с.). До кінця десятиліття вантажівки
серій LV180, LV190 і LV290 з мотором потужністю 90″130 л.с вже могли
перевозити 10 т, а важили з вантажем всього 13-15 т. На базі серійних
легкових автомобілів Volvo (Вольво) була створена гамма пікапів.

У другій половині 30-х рр. з воріт Volvo вже виходили різноманітні
вантажівки 12 базових серій в 40 виконань з двигунами в 65-140 л.с. з
декількома варіантами бази, колісної формули і корисного навантаження, а
також автобуси, трактори, спеціальні машини. До цього часу Volvo(Вольво)
висувався в число європейських лідерів і законодавців технічного рівня в
цій області. У 1933 р. на фірмі побудували один з перших в світі 3-осных
вантажівок з кабіною над двигуном (модель LV67LF). У серійне виробництво
пішов його більш простій 2-осный варіанту LV756 з мотором потужністю 65
л.с., що відрізнявся специфічним виглядом. Крупним досягненням
вважається впровадження в 1933 р. 6-циліндрового багатопаливного двигуна
конструкції інженера Йонаса Хессельмана (Jonas Hesselman). Він міг
працювати на різних сортах пального – бензині, спирті, генераторному
газі і низькосортних маслах. Для цього потрібно було лише замінити
систему живлення, поршні і впускні патрубки. На Volvo цей мотор
застосовувався на ряду серійних вантажівок в передкамерного дизельного
виконання. До 30-м рр. відноситься також поява перших вантажівок з більш
обтічними кабінами і переднім облицюванням.

Коли ж в Європі вибухнула війна, нейтралітет Швеції дозволив Volvo
продовжувати спокійно і плідно трудитися. З конвейєрів фірми сходили 24
серії цивільних вантажівок – від 1,5-тонної моделі LV101 до 8-тонних
вантажівок Volvo з моторами потужністю 50~140 л.с. У важкі військові
роки почалося серійне виробництво нових легких серій LV103/ LV112 повною
масою 3,5-4,8 т, а з 1944 р. в 11 варіантах випускалася важка 105-сильна
гамма вантажівок Volvo LV140/148 масою 9-12 т, що відрізнялася
специфічним округлим носом. У арсеналі (Volvo) Вольво знайшлися і
серйозніші розробки: військові варіанти стандартних вантажівок 130 і
140, спеціальні армійські машини 6×6, напівгусеничні тягачі, джипи,
бронеавтомобілі і легкі танки. На щастя, всі вони не пішли в серійне
виробництво.

У перші ж мирні роки на Volvo (Вольво) почалося масове виготовлення
нового легкового автомобіля Р444, від якого пішла довга низка легенів
капотних фургонів і пікапів PV445, що пропонувалися до початку 60-х рр.,
а також невеликих округлих фургонів PV830 вагонної компоновки
вантажопідйомністю 850-900 кг За специфічну зовнішність їх називали
тупоносими на відміну від гостроносих капотних пікапів. У 1946-50 рр.
були створені перші власні рядні 6-циліндрові дизелі – передкамерний VDA
потужністю 100 л.с. і VDC з безпосереднім уприскуванням палива і
системою передпускового підігріву, що застосовувалися на різних моделях
вантажівок (LV150, LV245, LV290 і ін.).

Досить пізно вставши на шлях дизелізації, фірма Volvo (Вольво) дуже
швидко не тільки надолужила упущене, але і обігнала своїх конкурентів.
Цікава деталь: з 1949 р. на більшості вантажівок вже застосовувалися
коробки передач з синхронізаторами на всіх ступенях, окрім першої.
Наступний свій історичний крок компанія Volvo (Вольво) шелала в 1950 р.
в області середніх і важких капотних машин, що отримали сучасніші
зовнішні форми. Нова гамма включала серії L340, L385 і L485 повною масою
5,2~16,5 т, що вперше отримали назву Вікінг (Viking), а також гамму
Титан (Titan), що складалася з двох базових моделей L395 і L495 повною
масою 12-22 т. Разом із старими бензиновими моторами в 90-150 л.с. на
них застосовувалися нові дизелі потужністю 100~150 л.с. Найважливішою ж
подією стала поява в 1954 р. вантажівки Volvo L395 Титан Турбо (Titan
Turbo) 6×4, на якому вперше в світі був встановлений турбонагнітач.

Це дозволило підвищити потужність стандартного 6-циліндрового
9,6-літрового мотора D96 з 150 до 185 л.с., а потім і до 230 л.с. В
середині 50-х рр. дійшла черга і до більш за легені капотних автомобілів
L370, L375 і L475 повною масою 5,6~9,5 т, а також моделей вантажівок
Volvo L420 і L430 з новою елегантною на ті часи кабіною над двигуном
Відповідно вони отримала красиві імена Бразі (Brage) Старці (Starke),
Раске1 (Raske), Снаббе (Snabbe) i> Трігге (Trygge). На їх основі
створювалася перспективна кон цепция нових силових агрега тов.
Наприклад, в 1956 р. для 3-тонної вантажівки Volvo L420 Снаббе був
створений 3,6-літровий бензиновий мотор В36 V8 (120 л.с.) проте
незабаром його перетворили в дизель D36 потужність 80 л.с., що
застосовувався на моделі L4351 Трігге. У це ж час проводилися сміливі
дизайнерські роботи, поліпшувалася аеродинаміка і ергономіка машин,
почався випуск оригінального вантажопасажирського автомобіля Лапландер
(Laflander) 4×4 і перших серій вантажівок Volvo Вікінг з досвідченим
кабінами над двигуном.

Тут же пригадали ще більш довершений і оригінальний проект кабіни 2859
кінця 50-х рр., що задовольняв жорстким нормативам США, і в 1964 р.
перетворили його в свою нову розробку Тип-топ з підкреслено прямокутними
функціональними формами, плоским носом і скромним квадратом з дрібної
сітки для облицювання радіатора. Вперше її змонтували на 230-сильній
вантажівці Volvo L4951 Титан, попередником легендарної серії, що став,
88. У 1965 р. на Volvo (Вольво) був прийнятий генеральний план
перспективного розвитку з орієнтацією на середні і важкі виключно
дизельні вантажівки і тягачі.

У нім передбачалося впровадження так званої Системи 8, що довгий час
домінувала в позначеннях нових автомобілів. Спочатку вона означала число
базових варіантів, потім – кількість основних стандартізованних модулів,
з яких складалися нові моделі. До цього часу на світло з’явилося відразу
декілька вісімок, що замінили всі попередні вантажівки. Вони випускалися
в капотном виконання N8 (моделі N84, N85 і N86) і з кабіною над двигуном
F8. Кабіну Тіптоп першого зразка отримали 2- і 3-осные машин F84, F85 і
F86 повною масою 11,8-25,0 т (107-210 л.с). Вершину програми склали
перші уніфіковані важкі вантажівки – капотний NB88 і беськапотний FB88
повною масою до 26 т, оснащені покращуваною кабіною і 10-літровим
дизелем D100, відрегульованим на 165″200 л.с. (з турбонаддувом – 260-290
л.с.). Серія 88 оснащувалася міцною зварною рамою, ресорною підвіскою,
багатоступінчатими трансмісіями, великим вибором варіантів і виконань
шасі, пропонувалася з колісною формулою 4×2, 6×2 і 6×4. Вперше в їх
кабінах вантажівок Volvo з’явилося стаціонарне спальне місце. У 1970 р.
беськапотний 88 був перетворений в один з найбільш здійснених в світі
магиоральних тягачів F89, що відрізнялися прямокутними гратами радіатора
у всю ширину передка кабіни. Їх головними відмінностями стали нові
6-циліндровий 12-літровий дизель TD120A з наддувом потужністю 330 л.с. і
16-сгупенчатая коробки передач. У 70-і рр. вони першими поступили в СРСР
для оснащення парку об’єднання Совтрансавто.

У 70-і рр. на Volvo розробили перспективну розширену гамму уніфікованих
вантажівок з новою добре відомою до цих пір індексацією моделей, що
отримали в позначенні цифри, відповідні закругленому робочому об’єму
встановленого на них двигуна. Всі роботи були зашифровані як Проект
2000. Першою в 1973 р. у виробництво була запущена капотная гамма,
включаюча 2- і 3-осные капотниє моделі N7, N10 і N12, обладнані
6-циліндровими дизелями з турбонаддувом і закругленим робочим об’ємом
відповідно 7,10 і 12 л (207-395 л.с.). До них додавався широкий вибір
коробок з числом передач 8,12 або 16, ненаскільки до типів провідних і
керованих мостів, рам різної міцності, підвісок, зокрема вперше
пропонувалася задня пневматична. На основі цієї серії через два роки
почався випуск беськапотних вантажівок повною масою до 13,5 т з новою
кабіною Клуб (Club), розробленою спільно фірмами Вольво, ДАФ (DAF),
Магирус-дойц (Magirus-Deutz) і САВІЕМ (SAVIEM), що складали так званий
Клуб чотири. Спочатку кабіну випробували на моделях F82 і F83, але у
виробництво пішли нові серії F4 і F6, що збиралися бельгійським
відділенням Вольво в місті Ренті.

вною масою 17,5 т, призначена в основному для міських перевезень. Вона
отримала 7-літровий дизель TD70 з наддувом в 213 л.с. і автоматичну
коробку передач Еллісон (Allison). Автомобіль цієї гамми був визнаний
Вантажівкою 1979 року. У 1977 р. на основі капотной гамми почався випуск
найбільш могутніх беськапотних вантажівок F10 і F12 з колісними
формулами від 4×2 до 8×4. Їх кабіну розробили у власному дизайнерському
бюро в рамках проекту Генерація 80-х. Ці моделі також випускалися у
величезній кількості варіантів і комплектувалися стандартними короткими
або подовженими кабінами з одним або двома спальними місцями. Осінню
1979 р. з’явився перший оновлений варіант кабіни Глоубтроттер
(Globetrotter) з підвищеним розташуванням даху. На ті часи це була
просто гігантська кабіна з рівнем стелі, підведеним на 520 мм від
звичайного. В результаті її об’єм набагато зріс, а внутрішня висота в
1980 мм дозволяла людині будь-якого зростання стояти всередині не
згинаючись. Між сидіннями з ременями безпеки можна було встановити
холодильник і термос-підігрівач.

Другим досягненням Volvo Вольво 70-х рр. стало використання на
12-літровому дизелі системи проміжного охолоджування повітря, що
поступає з турбонагнітача в циліндри. Вона була
радіатором-теплообмінником із загальновідомою нині назвою Інтеркулер
(Intercooler), що дозволив збільшити ККД мотора і понизити токсичність
відпрацьованих газів. Роботи над таким пристроєм проводилися на Volvo
(Вольво) з 1963 р. у великій таємниці, тому презентація системи
Інтеркулер в 1978 р. і його використання з наступного року на серійній
моделі F12 викликали сенсацію. З тих пір практично всі дизельні двигуни
з турбонаддувом обладналися такою системою. Що ж до Volvo, то в 1979-84
рр. всі попередні серії були серйозно перероблені, і в результаті модель
вантажівки Volvo F10 Турбо Інтеркулер з оновленою кабіною отримала титул
Вантажівка 1984 року.

У подальші два роки фірма заявила про народження нових серій середніх
вантажівок повною масою 7,5-16,5 т, що отримали індекси FL4 і FL6. Їх
обладнали новою кабіною із збільшеною площею скління і новою серією
дизелів з турбонаддувом (122-207 л.с.), деяких виконань комплектувалися
передніми дисковими гальмами. У 1983-84 рр. колишні модернізовані серії
вантажівок повною масою 19,0-27,5 т з вдосконаленою кабіною склали нові
серії FL7 (6598 см3) і “FL10” (9607 см3, 230-318 л.с.), які з 1985 р.
стали обладнати антиблокувальною системою в приводі гальм.

З 1984 р. вантажівки Volvo FL10 пропонувалися також з новою спальною
кабіною Юротроттер (Eurotrotter) з підвищеним розташуванням даху і
двохярусним розташуванням спальних місць. Верхня частина кабіни була
зроблена суцільнометалевою або пластмасовою знімною у вигляді
повітряного обтічника. У 1986 р. серія вантажівок FL була удостоєна
звання Вантажівка року. Серйозним конструктивним досягненням стала поява
в 1987 р. однієї з наймогутніших в світі вантажівок і лідера в програмі
Volvo – моделі F16 повною масою 21~34 т з дизелем з турбонаддувом (16123
см3, 465-485 л.с), 12-ступінчастою коробкою передач і АБС. С1989 р.
дизелі важких моделей почали обладнати електронним управлінням. Для
збірки в США була розроблена спеціальна посилена серія FE у варіантах 42
(4×2) або 64 (6×4) повною масою 13,6~29,0 т, що застосовувалася на
будівництві і в міському господарстві. На ній використовувалися кабіна
FL6 і 7-літровий дизель Volvo потужністю 187-263 л.с., різні механічні і
автоматичні коробки передач. За 18 років на заводах Volvo було
виготовлено 208 тисяч машин серії “F”.

Важливою подією 80-х рр. стало масоване настання групи Volvo на
американський ринок. В1981 р. вона узяла під свій контроль крупну
американську компанію Уайт (White) і фірму Отокар (Autocar), що належала
нею, а з 1986 р. почала спільну роботу з вантажним відділенням концерну
Дженерал Моторс (General Motors). Офіційно включивши його до складу
Volvo (Вольво), в січні 1988 р. в США була утворена нова компанія
Вольво-Джи-Ем Хеві Трак Корпорейшн (VOLVO-GM Heavy Truck Corporation),
протягом подальших що 7 років випускала автомобілі марки Уайт-джі-Ем-Сі
(WHITEGMC). Всі вони були комбінацією американських шасі Уайт, Джі-Ем-Сі
(GMC) і Отокар з агрегатами і новими обтічними кабінами Вольво. У 1994
р. фірма почала виготовлення двох нових серій FL12 і FH12, на які
протягом 8 років розробки було витрачено 7 млрд. шведських крон. Перша
серія складалася з 2-, 3- і 4-осных виконань повною масою 18-42 т з
моторами потужністю 380-420 л.с., призначених для виконання найширшого
комплексу робіт. Друга включала в основному сідельні тягачі високої
потужності для роботи у складі автопоїздів повною масою до 60 т. У тому
ж році серія FH12 завоювала титул Вантажівка року, а на початку 1998 р.
вже з’явився 100-тисячний автомобіль.

З 1997 р. випускається найменша розвізна модель Volvo FLC повною масою
до 7,5 т, що базується на шасі FL6, але укомплектована новим
4-циліндровим дизелем D4A з турбонаддувом (3989 см3, 135 л.с.),
5-ступінчастою синхронізованою коробкою передач, всіма дисковими
гальмами і задньою пневматичною підвіскою. У 90-і рр. базова серія FL6
пропонувалася в Volvo FH12.340, 1994 р.

4 двух- і тривісних варіантах вантажівок повною масою від 7,5 до 26 т
(моделі від FL608 до FL626). На всіх використовувалися 6-циліндровий
дизель D6A (5480 см3,180-250 л.с.), 6- або 8-ступінчаста коробка
передач, ресорна або пневматична підвіска. З 2000 р. легкі варіанти
серії FL6 пропонуються з оновленим дизайном в економічніших і
безпечніших виконань, відповідних нормам Євро-3. В середині 90-х рр.
вантажівки серії “FL7/FS7” (4×2/6×2) пропонувалися з новим 7-літровим
дизелем “D7C” (6725 см3, 230-285 л.с.), на серії FL10 використовувався
модернізований 10-літровий мотор (9607 см3, 320-360 л.с.), а на FL12 –
відповідно 12-літровий дизель (12130 см3, 380-420 л.с.). Ці автомобілі
пропонуються в найрізноманітніших виконань з різними видами трансмісій і
підвісок, з різними колісними формулами і розмірами бази, зокрема для
важких будівельних робіт (варіанти “FL10H” і FL12H). До новинок 90-х
слід віднести використання напівавтоматичної 12-ступінчастої коробки
передач з електронним і ручним управлінням Джіертроник (Geart-ronic),
повністю автоматичної 6-ступінчастої коробки Пауертроник (Powertronic) і
навігаційної системи Дайнафліт (Dynafleet).

На автомобілях FH12 застосовується новий 6-циліндровий 24-клапанний
дизель D12A (12130 см3, 340-420 л.с.). Наймогутніший беськапотний
варіант FH16 оснащений двигуном D16A в 470 або 520 л.с., обладнаним
насос-форсункамі з електронним управлінням на кожному циліндрі і
компресійним гальмом-сповільнювачем. Кабіна FH пропонується в трьох
варіантах довжини, включаючи L2H2 Глоубтроттер з двома спальними місцями
і внутрішньою висотою 1950 мм. С1995 р. випускається особливо
комфортабельна і найбільш повно оснащена кабіна Глоубтроттер XL з
внутрішньою висотою 2,1 м. У 1998 р. на серії FH з’явився модернізований
12-літровий 24-клапанний двигун D12C потужністю 340-460 л.с. з
електронним управлінням і нова 14-ступінчаста коробка передач,
встановлені бортовий комп’ютер і дискові гальма на всіх колесах. Чергові
модернізації, використання нових поколінь дизельних моторів Євро-3 і
агрегатів шасі дозволили серії FH в 2000 р. повторно отримати престижний
титул Вантажівка року.

З 1998 р. для заміни важкій серії FL почалося виготовлення нової гамми
FM повною масою 18~42 т, що включає автомобілі як для міських розвізних
операцій, так і для роботи на будівництві. Разом з тим, базою для них
послужила свіжіша серія FH, від якої використано 78% деталей. Вантажівки
пропонуються у виконань FM7, FM10 і FM12, обладнаних двигунами
відповідного робочого об’єму потужністю 250 420 л.с., механічними або
автоматичними коробками, що забезпечують від 5 до 14 передач.

Більшість моделей серій FL і FH, окрім Швеції, збирають філіали Volvo в
Канаді, Австралії і Бразилії. До недавнього часу в Швеції, Бразилії і
Марокко продовжувався випуск капотной серії вантажівок Volvo NL з
колісною формулою від 4×2 до 6×6 і більш обтічним переднім облицюванням.
Повна маса машин – 18,0″ 33,5 т, у складі автопоїздів ~ до 100 т. На
вантажівках застосовуються 10- і 12-літрові дизельні двигуни потужністю
285-405 л.с., механічна коробка має 6, 9 або 14 передач, кабіни – в
короткого або подовженого виконань.

У 1996 р. компанія Вольво-Джи-Ем була перетворена в північноамериканське
відділення Вольво Траку Норі Амеріка (Volvo Trucks North America) з
штаб-квартирою в Грінсборо (США) і філіалом в Канаді. При цьому всі
колишні автомобілі, розроблені колись фірмами Джі-Ем-Сі, Ото-кар і Уайт,
а потім істотно модернізовані і обладнані агрегатами і кабінами
шведської розробки, стали випускатися під маркою Вольво. Від кожної
фірми збереглося тільки по одному автомобілю відповідно -магистральные
тягачі WG, шасі для будівництва ACL і сміттєвозів Експедитор (Xpeditor).
Від самої ж фірми Volvo (Вольво) в спадок дісталися перевірені шасі FE
(185-525 л.с.) для комунального господарства. У 1997 р. з використанням
шасі FH12 там почалося виробництво сідельних тягачів серії VN (4×2/6×4)
для буксирування автопоїздів загальною масою 36-57 т з швидкістю до 103
км/ч. Вони пропонуються у варіантах VNM і VNL з різною довжиною капота і
двома відстанями від кромки переднього бампера до задньої стінки кабіни
(цей прийнятий в США параметр іменується ВВС) – 2870 і 3124 мм,
декількома типами двигунів потужністю 284-557 л.с. і 14-ою коробкою
передач. Автомобілі оснащуються трьома типами спальних відсіків 610, 660
і 770 з довжиною 1040, 1550 і 1956 мм відповідно, заввишки 2,5 м, площею
підлоги до 5 м2 і місткістю до 16 м3, обладнані всіма доступними
засобами відпочинку, комфорт розваг в дорозі.

Процес створення нової важкої вантажівки для амріканського ринку почався
в середині 90-х рр. в Швеції. У 1996 р. австралійським відділенням був
розроблений капотний варіант NH, а з 1998 р. в Швеції і Бразилії
почалося його серійне виробництво під індексом NH12 (4×2/6×4).
Автомобіль розрахований для роботи у складі автопоїздів повною масою
42~100 т. Він розроблений на агрегатах беськапотних серій FH і FM, а по
кабіні уніфікований з американською гаммою VN. Перший варіант NH12
комплектується 12-літровим мотором D12C потужністю 340-420 л.с.,
коробками з числом передач 9, 12 або 14, кабіною збільшеного об’єму
Глоубтроттер. Максимальна швидкість складає 112 км/ч. Осінню 2000 р.
відбулася презентація нової капотной будівельної серії VHD (6×4/10×4) з
моторами в 345-465 л.с. і принципово новим дизайном, розробленою
спільними зусиллями різних відділень Volvo (Вольво). В умовах
конкуренції, що загострилася, керівництво фірми Вольво (Volvo) вирішило
розширити сферу діяльності і закріпитися в секторі машин середнього
класу, підписавши в 1997 р. угоду про співпрацю з японською компанією
Міцубіси (Mitsubishi). В1998 р. заводи Volvo, на яких зайнято 23 тис.
чоловік, виготовили 85 тис. вантажівок повною масою більше 6 т і
автобусів, зайнявши шосте місце в світі. Літом наступного року фірма
зміцнила і без того стабільне положення, викупивши більше 70% акцій
шведської компанії Ськанія (Scania). Це створило передумови утворення
третього в світі концерну Вольво-ськанія, проте весною 2000 р. Комісія
ЄС наклала вето на цю угоду. Пройшло ще декілька місяців і група Volvo
викупила 100% акцій вантажного відділення Рено (Renault), створивши ще
один крупний транснаціональний концерн по виробництву вантажівок.

Джерело: truck.com.ua

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Заказать реферат!
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2019