Реферат на тему:
Volkswagen Golf V
– У! А це у тебе новий Golf, який він там по рахунку, п’ятий чи що? –
сказали мужики на моїй автостоянці.
– Так, п’ятий, – відповідаю.
– І як він тобі?
– Та нормально, Golf як Golf…
– А скільки стоїть? – продовжували насідати мужики. Довелося «колотися»
– 27 з гаком тисяч доларів. Треба відмітити, що народ у нас збирається
не бідний, всі пересуваються на «свіжих» іномарках. При цьому дійсних
інтелігентів, які соромляться в застосуванні міцних ідіоматичних
виразів, серед них не опинилося.
– Та у мене Toyota Camry так стоїть, а це автомобіль мало не в два рази
більше, – гарячився один з автоаматорів. – У нього що – клапана золоті?
Решта коментарів, мабуть, приводити не варто.
Дійсно, за такі гроші вибір вже цілком достатній. Крім вже згаданою
Camry, можна придбати і Nissan Primera або Opel Vectra. До речі, VW
Passat можна купити ще дешевше – за 25 тисяч доларів. Про це, злегка
кривиться, мені розповів менеджер салону, де я брав Golf. А вже в
рідному для Golf С-классе з такими грошима і зовсім роздолля.
Звичайно, міряти удава в папугах ми не будемо – людині, яка зібралася
купити іномарку, не потрібний навіть табун «Жигулів». Але все одно
арифметика виходить явно не на користь «народного вагена» – за ці гроші
вийде узяти по півтора Ford Focus, Renault Megane II, Toyota Corolla або
Mitsubishi Lancer. Не кажучи вже про те, що альтернативою одному Golf
також можуть стати два з половиною Hyundai Accent або Kia Rio.
Причому всі ці машини будуть в комплектації нітрохи не гірше, ніж Golf у
варіанті Comfort (клімат-контроль, повний електропакет, підігрів
передніх сидінь і велюровий салон).
Про клапана я, до речі, в автосалоні перепитав – не золоті. Але все-таки
цікаво, за що ж просять такі гроші.
Розрізнити двох попередників – Golf III з Golf IV – було досить складно,
причому як зовні, так і всередині. З «п’ятим» легше – він отримав цілком
виразну зовнішність. Яскравою її не назвеш, але дизайн нового Golf
цілком приємний, до того ж відразу видно сімейні риси машини. По
габаритах «п’ятий» став куди соліднішим – округлявся, пролунав на всі
боки.
Ось салон залишився тим же – це царство консерватизму. У кращому сенсі
цього слова. Все звично, навіть описувати не хочеться – сувора німецька
простота.
Хто хоч раз сидів в автомобілі четвертого або третього сімейства, може
легко уявити собі салон Golf V.
Регулювання всіх сидінь Golf – механічні. «Електрика» – тільки як опція,
за додаткові $859. Найцікавіше, що за цю суму сервопріводамі оснащується
тільки водійське місце. Причому така «скромність» присутня і в «топових»
версіях вартістю $32 тис., де відсутність такої зручності просто вражає.
Звичайно, я ретельно обстежував салон: посував крісла, склав задні
спинки, знову їх підняв, сидів довго на всіх п’яти місцях, роздумуючи
про справедливість цінової політики VW. Звичайно, місця на пасажирських
сидіннях додалося, там стало зовсім просторе, майже як в машині класом
вище. А ось багажник, якщо і виріс за об’ємом, то зовсім небагато.
Рушаю з місця, але моторчик щось не хоче тягнути. Газую сильніше – є
контакт. Швидко з’ясовується, що двигун нормально тягне тільки в дуже
вузькому діапазоні оборотів – від 3800 до 5000. Нижче або вище – реакція
на педаль акселератора млява, ніби коробка і мотор – один одному не
пари. Теорію «класової несумісності» підтвердило і те, що червона зона
тахометра починається на 7 тис., а відсічення обмежувача оборотів в
«мізках» машини спрацьовує вже на 6500. Ніби як цій коробці покладений
інший мотор, хоча підтримувати обороти в «тяговому» діапазоні нескладно.
Правда, акустично комфорт в салоні при цьому вже залишає бажати кращого.
I ? >\
^
?
?
? >^
?
??!?ртифікацію. Він дійсно могутніший (115 л. с.), та і момент, що
крутить, у нього пристойніший, а головне – в ширшому діапазоні оборотів.
Він і повинен виправити «тупість» машини з шильдіком «1,6».
Розгін – гальмування. Ой, а гальма «кусачие»! У місті це приносить мало
задоволення – дозувати зусилля на педалі потрібно просто філігранно,
інакше «заривання» в асфальт гарантоване. Але навіть якщо тиснути по
мінімуму, кивок носом забезпечений. Мабуть, любителям гонок від
світлофора до світлофора такі відчуття і доставлять радість. Мені це не
сподобалося. Уточню – не сподобалося для міських умов. А ось на трасі це
те що треба. Машину елементарно зупинити з будь-якої швидкості.
Виходить, Golf V – типовий автомобіль для автобанів, майже драйверс-кар.
Тільки ось в моєму випадку з недостатньо могутнім двигуном.
За вихідні ми з «Гольфом» накатали близько 500 кілометрів – постирчали в
московських пробках, поганяли по заміських шосе. Розігнати «гібрид»
вдалося тільки до 160 км/ч – швидше їхати він відмовився. Об’їхали
дорожній затор по умовно асфальтованих путівцях і навіть підкотилися по
полях.
До підвіски претензій немає ніяких – це тверда «п’ятірка». В міру
пружна, в міру м’яка, загалом комфортна навіть на розбитому асфальті.
Єдиний момент, коли пружини і амортизатори спасували – декілька крупних
пологих хвиль. Є в моєму районі вулиця, яку можна використовувати як
випробувальний полігон…
Так от, на третій хвилі при швидкості під 70 км. Golf стрибнув. Правда,
несильно. Але звинувачувати конструкторів я не буду – на цьому місці не
стрибають тільки важкі седани представницького класу, а машина з
достатньо короткою базою просто приречена на політ.
Отже це – вже екстрим. А в цілому за курсову стійкість, рівно як і за
маневреність, оцінка теж «відмінно».
Стемніло, включаємо освітлення. Цілком європейського виду фари світять
добре, а дальнє світло взагалі порівнянне по яскравості з Ксеноном. Так,
до речі, «рідний» Ксенон в опціях теж є. за $1210. Підсвічування салону
і приладової панелі не зазнали істотних змін – все як завжди,
по-фольксвагеновські. Затишно і звично.
Практично всі півтисячі кілометрів тестового пробігу я проїхав на один
день, вилазячи із-за керма, тільки щоб зробити фотографії. І ні
крапельки не втомився – до ергономіки водійського місця і крісел
претензій немає ніяких.
І наприкінці хочеться небагато пофілософствувати. Тут було згадано слово
консерватизм, який я назвав здоровим. Дійсно, часто буває образливо,
коли випуск хорошої і звичної речі припиняється і на зміну їй приходить
більш «просунута», сучасна. Але вже не та. Так от, у випадку з
Volkswagen Golf такі страхи недоречні – це автомобіль для тих, хто цінує
солідність, незмінність. Правда, спочатку сімейний автомобіль поступово
еволюціонує у бік вуличної «пулялки». Проте по решті всіх параметрів, і
перш за все по екстер’єру і інтер’єру, це перевірена роками машинка.
Дуже впізнанна, кохана. А ось ціна.
Зараз, наприклад, ніде не купиш джинси Montana з орлом на задній кишені.
Хороші були штани, красиві і міцні. Ось би зараз знову такі! Тільки
скільки людей будуть готові заплатити за них, наприклад, $500?
Так, хтось купить, і можливо, таких набереться немало. Проте все одно
вони не стануть масовим товаром. Те ж саме, напевно, можна сказати і про
Golf V – компактний автомобіль, який «в базі» коштує $19 600, навряд чи
почне розходитися в Росії тисячними тиражами. Отже подивимося, який
вийде «спроба номер п’ять» у німецького, у минулому народного, концерну.
Однокласники: Автомобілів відомих світових брендів, зіставних з новим
Golf за розмірами, потужністю двигуна і іншими споживчими якостями,
предостатньо. Багато хто з них вже згаданий в матеріалі. Найбільшу
конкуренцію, як нам здається, новий продукт від VW випробовуватиме від
французького і японського легковичка. Вони обидві користуються великою
популярністю в Росії…
Оцінка:
+ Комфортна підвіска, хороша керованість, низька витрата палива,
класичний дизайн салону.
– Підвіска працює дуже м’яко. Висока ціна, неузгодженість двигуна і КПП,
дуже різкі гальма, малий об’єм багажника.
Джерело: auto.ria.ua
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
