Реферат на тему:
Вибір масла в двигун
Яке масло вибрати? Яке по в’язкості масло залити на зиму, а яке на літо?
У чому відмінність мінеральних і синтетичних масел? Чи можуть виникнути
проблеми при переході з “мінералки” на “синтетику”? Що потрібно зробити
для переходу з “мінералки” на “синтетику”?Ответы на ці питання ви
знайдете в даній статті.
Яке по в’язкості масло залити на зиму, а яке на літо?
Всі знають, що в’язкість масла зашифрована в написі типу “SAE 10W-40”.
Що це означає, розповімо детальніше.
Що таке “SAE”? Специфікація SAE (SAE – суспільство
інженерів-автомобілістів) є міжнародним стандартом, що регламентує
в’язкість масел. Для прикладу розглянемо позначення SAE 10W-40. “10W”
дає нам інформацію про зимове застосування даного масла (W – WINTER –
зима). Іншими словами, від правильного вибору цього параметра залежить
наскільки легко, а найголовніше без негативних наслідків, Ви зможете
запустити двигун на морозі. Клас в’язкості “40” в нашому прикладі є так
званим “літнім” класом і говорить про те, наскільки масло здатне
зберігати працездатність у високотемпературних зонах двигуна. Наявність
тільки одного з розглянутих параметрів в позначенні класу в’язкості по
SAE говорить про те, що це сезонне масло (SAE 10W – зимове сезонне
масло, SAE 40 – літнє сезонне масло). Присутність же в позначенні
відразу двох класів (як в нашому прикладі – SAE 10W-40) говорить про
всезезонності даного масла.
Як вибрати клас в’язкості по SAE? При виборі так званого “зимового”
класу в’язкості необхідно керуватися значеннями середніх зимових
температур в регіоні, де експлуатується Ваш автомобіль. При цьому можна
скористатися наступною таблицею:
-30 0С і нижче 0W
від -20 до -25 0С 5W
від -15 до -20 0С 10W
від -10 до -15 0С 15W
від -5 до -10 0С 20W
до -5 0С 25W
Слідуючи цим рекомендаціям Ви і Ваш автомобіль будете застраховані від
проблем із запуском в зимовий час і від негативних наслідків для двигуна
(таких як підвищений знос і “заклинювання” в час і відразу після
запуску, коли двигун працює в режимі масляного “голодування”), які
виникають зазвичай при застосуванні масел невідповідного класу
в’язкості. Необхідно пам’ятати, що при кожному запуску двигуна (не
обов’язково на лютому морозі, а навіть при плюсових температурах)
потрібний якийсь час для того, що б масляний насос прокачав масло за
системою мастила і воно поступило до всіх частин, що терлися. В цей час
двигун якраз і працюватиме в режимі так званого масляного “голодування”,
про яке ми вже згадували вище. Зрозуміло, що при цьому різко зростає
тертя і знос. Таким чином, чим більше масло здатне зберігати текучість
при низьких температурах, тим швидше воно буде прокачано за системою
мастила і забезпечить захист двигуна. Кращими в цьому відношенні є
моторні масла класу “0W”. Що стосується вибору так званого “літнього”
класу, то слід зазначити, що більшість виробників автомобілів
рекомендують використання масел класу “40” по SAE. Це пов’язано з
високою тепловою напруженістю сучасних двигунів внутрішнього згорання і
наявністю високих температур, питомого тиску і швидкостей зрушення в
різних зонах двигуна (поршневі кільця, розподільний вал, підшипники
колінчастого валу і т.д.). У цих жорстких умовах масло повинне зберігати
в’язкість, достатню для утворення масляної плівки і охолоджування пар
тертя. Це завдання стає особливо актуальним для запобігання підвищеному
зносу, задирів і “заклинювання” в жарі у разі перегріву двигуна із-за
можливих несправностей в системі охолоджування.
У чому відмінність мінеральних і синтетичних масел?
0
???????????ьними експлуатаційними властивостями. Синтетичні масла у
відмінності від мінеральних мають максимальну хімічну і термічну
стабільність. Хімічна стабільність означає, що при роботі синтетичних
масел в двигуні з ними не відбувається яких-небудь хімічних перетворень
(окислення, парафінізациі і т.п.), погіршуючих його експлуатаційні
характеристики. Термічна стабільність означає збереження оптимального
значення в’язкості масла в широкому діапазоні температур, що означає
легкий і безпечний пуск двигуна на морозі і одночасно максимальний
захист двигуна в його самих високотемпературних зонах при роботі на
високих швидкостях і навантаженнях. Завдяки особливостям своєї
молекулярної будови синтетичні масла володіють вищою (в порівнянні з
мінеральними) текучістю і проникаючою здатністю.
Чи можуть виникнути проблеми при переході з “мінералки” на “синтетику”?
Проблеми, пов’язані з переходом на “синтетику”, виникають зазвичай у
випадках, коли раніше використовувалися неякісні масла, порушувалися
рекомендовані інтервали заміни або мало місце попадання в масло
сторонніх речовин, таких як, наприклад, що охолоджує рідину, спеціальні
добавки в масло і т.п. При цьому в двигуні можуть з’явиться значні
відкладення. Зазвичай одночасно спостерігається часткова або повна
втрата еластичності (аж до розтріскування) елементів ущільнювачів
(сальників, маслос’емних ковпачків і т.п.). У відмінності від
мінеральних масел, які “миють” відкладення в двигуні поступово, шар за
шаром, синтетичні масла (завдяки властивій їм високій текучості і
проникаючій здатності) викликають відшаровування відкладень з внутрішніх
поверхонь двигуна, що може привести до закупорювання сітки
маслопріємника, масляних каналів, роботі в режимі масляного голодування
і, як наслідок, виходу з ладу двигуна. Аналогічно, в зоні сальникових
ущільнень (у тому числі і з мікротріщин, якщо такі є) будуть видалені
всі відкладення і, у разі втрати еластичності сальників, синтетичне
масло, очистивши заздалегідь собі “дорогу”, витікатиме з двигуна. Таким
чином, застосування синтетичних масел не рекомендується в наступних
випадках: за наявності значних відкладень на внутрішніх поверхнях
двигуна, якщо елементи (сальники, маслос’емниє ковпачки і т.п.)
ущільнювачів втратили еластичність і (або) мають мікротріщини (необхідно
замінити сальники) – можливі підтікання; в період обкатки для двигунів,
що вимагають обкатку, тобто “корисний знос”, з метою прироблення пар
тертя. То ж стосується і двигунів після капітального ремонту. У цих
випадках обкатку необхідно провести на якісному мінеральному маслі,
після чого можна переходити на “синтетику”; у роторно-поршневих
двигунах.
У решті всіх випадків застосування синтетичних масел не тільки у жодному
випадку не пошкодить навіть “старому” і зношеному двигуну, а навпаки,
гарантує його захист і забезпечить максимально можливий термін служби.
Що потрібно зробити для переходу з “мінералки” на “синтетику”?
1. Спочатку оцінити стан двигуна, тобто перевірити наявність відкладень
і дефектних сальникових ущільнень. Якщо в двигуні вже є підтікання
масла, то перехід на “синтетику” неможливий до ліквідації причин, що їх
викликають
2. Якщо в двигуні є значні відкладення – “промити” масляну систему
двигуна
3. Якщо є підстави вважати, що сальникові ущільнення втратили
еластичність (про що, наприклад, говорять сліди патьоків в місцях
посадки), то перехід на “синтетику” краще відкласти до ремонту двигуна і
заміни сальників. Якщо ж слідів підтікань не спостерігається, то для
надійності можна порекомендувати спочатку перейти на використання
напівсинтетичного масла і проїхати на нім повний інтервал до заміни.
Якщо і після цього підтечи в місцях посадки сальників не з’явилися, то
можна переходити на використання синтетичних продуктів.
Джерело: avtoff.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
