.

Toyota Landcruiser (реферат)

Язык: украинский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
1 1697
Скачать документ

Реферат на тему:

Toyota Landcruiser

Народжений на полях корейсько-американської війни на початку
п’ятдесятих, дуже схожий на Willys, перший Toyota LandCruiser був
незграбним і суперечливим. З одного боку він цілком довівся до двору в
болотах і на полях битв, з іншою хоч і непогано виглядав на асфальті,
але вимотував пасажирів дискомфортом і неймовірним шумом. Тим більше
дивно, що коли в 1956 році, Toyota проникла на амерікансий ринок, Land
Cruiser відразу вийшов на перші місця популярності серед моделей цієї
марки. І це в Америці з її Jeep, Willys, АМС і іншими.

Модельний ряд Land Cruiser включали декілька основних ліній.
Найпопулярнішими були серії J4, 7 і 8. Їх умовно треба ділити на
військові (J4,7) і цивільні (J5,6 і 8). У позначенні конкретних версій
позашляховиків Toyota використовувався простій код: буква перед J (що
означає, можливо, jeep) позначає тип двигуна B, L, K або H; цифра після
номера серії означає довжину колісної бази, тобто 0 або 2 – коротка, 3 –
середня, 5 і 9 – довга. Таким чином, якщо ви зустрінете в оголошеннях
Toyota Land Cruiser LJ73 – хапайте гроші і біжіть купувати, вам
дістанеться глибоко шановний джіперамі всіх країн, позашляховик з
середньою базою, 2,4-літровим турбодізелем, міцний, комфортабельний і
невибагливий. Втім, я захопився.

Отже, з’явившись в п’ятдесятих роках, Land Cruiser швидко ріс, часто
модернізувався і обростав модифікаціями і версіями. Проте основні риси
залишалися незмінними всі ці роки. Могутня рама із сталевого профілю,
нерозрізні мости спереду і ззаду, гнучкі двигуни, велика кількість опцій
що підвищують і без того високу прохідність. Починаючи з 7-серии передня
підвіска стала пружинною, а з 8-й привід став постійним повним. Всі ці
роки позашляховики Toyota Land Cruiser відрізнялися від конкурентів тим,
що машини проводилися не для задоволення витребеньок багатих клієнтів, а
з розрахунку на роботу на реальному бездоріжжі будь-якого ступеня
складності. Проте, вони були в міру комфортабельними і настільки
елегантними, наскільки могли бути професійні автомобілі.

Нове покоління Land Cruiser дебютувало в Америці на автошоу в Чікаго
зимою 1998 року. Європейській публіці Land Cruiser 100 представили в
Женеві. Треба сказати вигуки визнання перемежалися із зітханнями
розчарування. Масовий споживач радів тому, чого дійсні джіпери
побоювалися. Боялися вони складності і неміцності нової передньої
незалежної підвіски, збільшеній довжині, великій кількості електроніки і
пластмаси. Народ же цьому аплодував, а час показав, що він не дуже-то не
має рації.

Новий Land Cruiser 100 став більше свого попередника. Він на 90 мм
довше, небагато ширше, і хоча колісна база не змінилася, у нього
збільшилася колія. Просторіше став салон. Додаткові 70 мм між рядами
сидінь оцінять, перш за все, пасажири другого ряду, ногам яких тепер
стало багато вільніше. Ширина салону на рівні плечей також зросла.
Спеціально створений для “сотки” перший тойотовській V-образний
8-циліндровий двигун. Цей мотор має по 4 клапани на циліндр, по два
розподілвали в головках блоку і при робочому об’ємі 4,7 літра розвиває
235 л. с. і 422 Нм моменту, що крутить. Підвіска спереду стала повністю
незалежною, на здвоєних важелях, а ззаду після невеликого доопрацювання
залишився-таки нерозрізний міст перевірений багаторічною службою в
пустелях і болотах. Великий інтерес викликала, пропонована як опція
активна пневматична підвіска із змінною залежно від навантаження
жорсткістю і велічиной дорожнього просвіту. Всіма цими нововведеннями
Toyota стрімко увірвалася на самий верх внедорожной ієрархії, серйозно
потіснивши багато іменитих конкурентів. Дехто не без підстав називає
новий “крейсер” внедорожной версією Lexus LS400.

Основа основ

Весь позашляховик побудований, як і слідує, на міцній сталевій рамі з
профілю змінного перетину. У місцях, де навантаження великі товщина його
більша, а де потрібна лише присутність, але не участь – менше, що знижує
загальну вагу на десятки кілограм. Новомодна технологія “рама в
корпусі”, застосована в Cherokee або в новому Pajero III звичайно
полегшує конструкцію і володіє ще купою переваг, але повністю не
відповідає вимогам, професійним позашляховикам, що пред’являються:
жорсткість і витривалість.

Збільшення габаритних розмірів зажадало посилення самого корпусу Land
Cruiser 100. В порівнянні з попередником він міцніше в середньому на
50%. Досягнуте таке значне збільшення показників подовжньої,
діагональної і поперечної жорсткості застосуванням сталевих листів
змінного профілю і підсилюючих елементів. Більш того, ряд деталей, які
найбільшою мірою піддаються ризику корозії, прикриті листами із
спеціального, неіржавіючого і такого, що не становить електролітичних
пар, сплаву. У плюси нововведень в конструкцію кузова слід віднести
турботу розробників про зниження рівня шумів проникаючих в кузов і
зменшенню можливих резонансів в порожнинах і елементах самого корпусу.
Звукопоглинальні матеріали вмонтовані в підлогу, колісні арки, панель,
що відокремлює моторний відсік від салону, навіть в стійки кабіни,
поперечину кузова і поріжки.

Місткість + варіабельность

Салон Land Cruiser 100 призначений для розміщення семи пасажирів,
включаючи водія, зрозуміло. Це означає наявність третього, компактного
ряду сидінь, які можна легко скласти, підвісивши з боків вантажного
відсіку. Інтер’єр автомобіля проектувався з урахуванням вимог тих
споживачів, які розглядають придбання позашляховика, як престижніший
варіант щодо великих сімейних універсалів або мінівенов. Як я вже
указував, внутрішні габарити салону збільшилися на 70 мм по ширині і на
90 по довжині. Архітектура передньої панелі, підлокітників і бічних
частин обшивки вантажного відсіку сконструйована так, щоб утворювати
безперервну лінію, оперізувальну людей, що знаходяться в машині,
створюючи відчуття безпеки, надійного укриття і комфорту одночасно.

Основний акцент зроблений на водійському місці. Воно організоване так,
щоб сконцентрувати в зоні досяжності всі необхідні панелі, перемикачі і
органи управління. Все раціонально і продумано. Крісла, особливо
передні, виконані просторими, але з хорошою бічною підтримкою, як на
рівні стегон, так і на висоті плечей. Тут важко добитися компромісу,
оскільки передбачається, що Land Cruiser використовуватиметься власником
і в дальніх пробігах, а це вимагає підвищеного комфорту, і на
бездоріжжі, для чого треба “зафіксувати тіло”, і в місті, де просто
необхідно вертіти головою, нахилятися і т. п., а це без достатньої міри
свободи неможливо. Убити відразу трьох зайців можливо, тільки маючи
достатньо простір в салоні і маючи в своєму розпорядженні досвід. Як
видно і те, і інше у Toyota є.

?????????A?, що відкидається. Якщо скласти другий ряд, то в цей сарай
увійде пару мотоциклів або маленький рояль. Втім, це на любителя,
переважній більшості власників вантажного відсіку в звичайному варіанті
буде більш ніж достатньо. Необхідні в дальній дорозі відсічи і бардачки
розкидані по всьому салону. Взагалі-то “розкидані” – це не зовсім той
термін, який слід застосувати. Правильніше буде сказати – розподілені.
Це зроблено з японською раціональністю і винахідливістю. Відсіки
вбудовані не тільки в передню панель і двері, але навіть в стелю перед
салоновим дзеркалом заднього вигляду.

Привід повний, постійний, автоматичний

Вперше Toyota запропонувала для свого внедорожного флагмана відразу дві
автоматичні коробки передач. Одна агрегатується з бензиновим двигуном
V8, інша з турбодізелем. Управління обома коробками здійснюється з
використанням мікропроцесооров, які узгоджуються з системою контролю
двигуна. Для того, щоб справитися з істотно збільшеними моментами обох
моторів, що крутять, застосовані нові планетарні шестерні і конвертори
передаваної на трансмісію потужності. Неприємний поштовх, який
випробовує трансмісія і підвіска при старті, особливо в гору або з
причепом, компенсується застосуванням спеціальних соленоїдних клапанів,
контролюючих тиск робочої рідини. Якість перемикання, якщо можна так
сказати, покращала ще і за рахунок того, що двигун на мить знижує
кількість оборотів, полегшуючи перехід режимів, миттєво набираючи робочу
потужність після.

Автомат обладнаний двома додатковими режимами – Winter і Power. З назв
зрозуміло, що перший – це для чіпання і руху по слизькому, але не
обов’язково зимовому, дорожньому покриттю, а другою – спортивний.
Останній допоможе, перш за все, в місті, де величезному крейсеру просто
необхідна динамічність і маневреність. У такому режимі мікропроцесор
використовує матриці перемикання автомата з передавальними числами, що
зближують, розкручуючи двигун майже до максимуму на кожній передачі.

Внедрожник оснащений постійним повним приводом на всі колеса. За
оцінками експертів всього світу ця схема найбільш вдала для автомобілів
подібного класу. Раздатка має знижуючу передачу, що майже удвічі
збільшує момент двигуна, що крутить. Режим вибирається за допомогою
важеля, розташованого поряд з важелем коробки передач. При їзді по
особливо складних місцях міжосьовий диференціал можна заблокувати
перемикачем або він спрацює автоматично, коли вибраний знижений ряд.
Система блокування міжколісного диференціала заднього моста включений в
додаткове устаткування. Він потрібний не багатьом, але буває корисний,
якщо предстоят поїздки по серйозному бездоріжжю з глибокою гряззю або по
каменях. Задіюється він перемикачем, розміщеною також на передній
панелі. Втім, ця опція, чомусь недоступна власникам дизельних машин.

Два серця – два способи життя

Сконструйована спеціально для нового Land Cruiser 100 V-образна
“вісімка” остаточно вивела Toyota у вищий світ позашляховиків. Цей
4,7-літровий монстр потужністю 235 л.с. вийшов надзвичайно живим і
гнучким. Створюваний їм 90-процентний діапазон моменту, що крутить,
розташовується в області 2000-4200 об/мин. Тому він не тільки відмінно
реагує на натиснення електроноуправляємой педалі газу, але і дозволяє
тягнутися майже на неодружених по грязі на другій без перемикання на
нижній ряд трансмісії.

Система мікропроцесорного запалення позбавила від необхідності
використання класичного розподільника. На кожну свічку доводиться по
одній високовольтній котушці. Не дивлячись на складність, що здається,
така схема багато надійніше звичайною. Високими технологіями напхана і
система живлення. Вона повністю побудована на електроніці і
сервопріводах. Мотор управляє відкриттям і закриттям клапанів системи
уприскування палива, реагуючи на сигнали, отримані від блоку управління
двигуном і датчика на педалі акселератора.

Збільшення моменту, що крутить, і розширення діапазону максимальних
значень досягнуте застосуванням механізму синхронізації роботи клапанів.
До речі, клапаном управляє тиск що з’являється у випускній системі. В
результаті всіх цих технологічних інновацій V8 розгонить важкенний
автомобіль до 100 км/ч всього за 10 з невеликим секунд. Правда витрата
палива при цьому досягає 22 літрів на 100 км. в міських умовах, зате по
шосе можна летіти під 180, та ще мати певний запас потужності для
маневру.

Куди більше під визначення “робоча конячка” підійде старий вояка –
шестициліндровий 4,2-літровий турбодізель. Він відмінно себе
зарекомендував, працюючи на LandCruiser 80-серии. Оснащений
чотирьохклапанним механізмом дизель розвиває 195 л.с., а момент, що
крутить, у нього лише трохи менше чим у бензинової вісімки – 430 Нм в
діапазоні 1400-3200 об/мин. Управляє режимами роботи цього двигуна дуже
розумний електронний блок системи TCCS, який контролює уприскування
палива, рециркуляцію вихлопних газів, режим неодруженого
хода,круиз-контроль, інтеркулер і іммобілайзер. Не дивлячись на
повільність, що здається, цей турбодізель здатний розігнати LandCruiser
100 км/ч за 13 секунд, а максимальна швидкість досягає 175 км/ч. При
цьому витрата дешевого палива не перевищує в середньому 12,5 літрів на
100 км.

Вибирати між двома моторами складно, особливо якщо врахувати, що ділер
може запропонувати “проміжні варіанти”, проте, рекомендації тут прості.
Якщо вам важлива динаміка і комфорт, а на витрату бензину наплювати –
беріть вісімку, якщо передбачаються дальні неспішні пробіги і часта їзда
по поганих дорогах – дизель.

На рингу

Суперники у Toyota LandCruiser 100 на білоруському ринку вистачає. Не
так звичайно як у машин гольф-класса, але все таки. Найголовніший,
найіменитіший і найбільш серйозніший конкурент – Nissan Patrol GR. Схожі
характеристики двигунів, приблизно однаковий рівень комплектації
призводить до того, що вирішальним чинником на користь вибору
залишається ціна і настрій покупця. По прохідності і по комфорту вони
нічим не відрізняються, їх імідж однаково високий, а авторитет
незаперечний.

Більш дальні конкуренти – Range Rover і Mercedes Benz Gelandewagen.
Дорожчі і з іншої опери, вони можуть скласти суперництво подаруй тільки
віртуально. Окремою статтею проходять різноманітні американці Jeep,
Ford, Chevrolet і т.д. Ці машини володіють власним характером, і
порівнювати їх з Toyota складно, хоча, враховуючи рівень цін на деякі
зразки цілком можливо.

Таким чином, конкуренція на ринку серйозних позашляховиків не мала, але,
враховуючи авторитетність імені Toyota і репутацію LandCruiser можна
зрозуміти, чому “сотка” упевнено займає верхні місця в рейтингах
продажів всіх країн, включаючи СНД.

Джерело: 4na4.ru

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Заказать реферат!
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2019