Реферат на тему:
Тест драйв КАМАЗ-53602
Модельний ряд групи компаній «КАМАЗ» великий і різноманітний. У
спрощеному варіанті це виглядає так: основне виробництво виготовляє шасі
різних конструкцій, а підприємства, що входять до групи «КАМАЗ»,
встановлюють на ці шасі усіляке навішування. Ні, звичайно, ВАТ «КАМАЗ»
проводить і власну повноцінну продукцію, оскільки автозавод працює на
російську армію і є оборонним підприємством. Загалом, багато Камазов –
хороших і різних.
КАМАЗ-53602 (6х2)
ПОВНА МАСА: 26500 кг
ПОЧАТОК ПРОДАЖІВ: приблизно кінець 2007 або почало 2008 рр.
ЦІНА: виготівником не встановлена
Крок назустріч перевізникам
Виявилось, що не всі моделі челнінськіх вантажівок знайомі фахівцям і
фанатам (а їх в Росії немало). Навіть капотний КАМАЗ вже представлявся
широкому кругу громадськості на різних автовиставках і автосалонах. А
цей автомобіль. Проте все по порядку.
Поява тривісного Камаза на Дмітровськом автополігоні спочатку для нас
пройшло непомітно: редакційна тест-група була зайнята випробуваннями
китайських автомобілів. Автотранспортні засоби з Піднебесної доставляють
багато клопоту по підготовці до випробувань.
Проте, після деякого часу, на стоянці, де паркувалися вантажівки з
Набережних Човнів, ми придивилися до трехоське з синьою кабіною і
зрозуміли, що це автомобіль неординарний: третя вісь у нього підйомна. У
Камаза-то! До цього доводилося бачити тільки прототипи в НТЦ ВАТ
«КАМАЗ».
Як нам розповіли співробітники НТЦ, КАМАЗ-53602 позиціонується на ринку
як сідельний тягач і з напівпричепом, і з простим причепом. Разом з тим
це шасі придатне для установки і комунального устаткування або інших
спеціальних надбудов. На полігоні ж перед нами з’явився
автомобіль-контейнеровоз, завантажений до повної маси 26500 кг
Рама вантажівки виготовлена на основі стандартного тривісного шасі, але
перероблена в задній частині під візок з підйомною пневмоосью, що вже
дає їй статус оригінальної. Задній провідний міст Madara –
одноступінчатий, з гіпоїдною головною передачею з передавальним
відношенням 3,92. Він оснащений ще і блокуванням міжколісного
диференціала. Кріпиться задній міст на чотирьох пневмобаллонах і має
регулювання по висоті з пультом управління, який знаходиться в кабіні.
Підйомний міст BPW має два пневмобаллона. Передній міст оснащений двома
одноушковимі малолистовими ресорами.
Cамым вражаючим відкриттям стала кабіна КАМАЗ-53602 . В принципі, вона
та ж, що і на всіх модифікаціях камськіх вантажівок починаючи з 1976
року. Але грамотне навішування обтічників, як верхнього, так і бічних,
робить кабіну дуже привабливої зовні. Оригінально обіграний дизайн
радіаторних грат. На жаль, зник з неї стрімкий аргамак, мустанг степів
Татарстану. Замість нього з’явився перевернутий вершиной вниз трикутник.
Така своєрідна абстракція від ВАТ «КАМАЗ»: є «Чорний квадрат» Мальовіча,
а це «Червоний трикутник» Когогина.
Всередині до болю знайома кабіна будь-якого Камаза абсолютно не схожа
навіть на ту, яку запам’ятали глядачі фільму «Далекобійники» .
Інтер’єр кіношної вантажівки більше схожий на стандартний, хоч і з двома
спальниками. Інтер’єр же «аргамака», який належало тестувати,
кардинально відрізняється від серійних побратимів. Особливо панеллю
приладів. Ми весь час критикували фахівців «Камаза» за архаїзм кабін,
але те, що вдалося побачити тут, привело нас в благоговійний стан.
В першу чергу, водійське сидіння фірми Pilot на пневмоподвеське. Адже
скільки разів доводилося чути, що сидіння на пневмоподвеське неможливо
встановити в кабіну Камаза, оскільки воно кріпиться на колісній арці. Ми
наводили приклади установки таких сидінь самодельщикамі, але марно. І
все-таки в кабіні КАМАЗ-53602 воно встановлене, що дозволяє водієві
комфортно відчувати себе на робочому місці. До речі, пасажирське сидіння
– тієї ж фірми Pilot і теж на пневмоподвеське.
Водій може регулювати рульову колонку по куту нахилу і висоті. Попередні
моделі також мали ці регулювання, але їх привід був механічним і,
відверто кажучи, незручним. Тут же рульова колонка має пневмопрівод, і
вмикач знаходиться не на її кожусі, а на панелі приладів у вигляді
тумблера. Повернув тумблер управо – і настроюй колонку як тобі зручно.
Повернув вліво – і зафіксував її в потрібному положенні. Нам така
система сподобалася, хоча, звичайно, і вона нездійснена. Проте можна
вважати її кроком вперед.
Панель приладів повністю змінилася. Це вже не плоска металева «дошка» з
гумовими, нібито травмобезопаснимі окантовками. Вона має певний дизайн і
виготовлена з травмобезопасного пластика.
I
aaee
h§
h§
j?v h§
h§
jea h§
h§
D h§
?
oe
“?ae”
gd§
$a$gd§
h§
– h§
h§
h§
– h§
h§
jae§ h§
h§
h§
h§
Конструкція і форма вже ближче до панелей приладів європейських
вантажівок і цілком підходять для кабіни Камаза. Підкачала тільки
комбінація приладів. Вона виходить за межі обода рулюючи, що погіршує
видимість свідчень. Але в цілому компоновка здається вдалою. Добре
сформована центральна консоль. Кришка блоку реле і запобіжників
відкривається убік, а не відкидається вниз. Плюс місткий бардачок.
За рахунок високого даху, в її передній частині, над вітровим склом,
вдалося розмістити усередині кабіни чотири речові ящики, що закривалися,
і один, дуже місткий, центральний. На тій же полиці, напроти водійського
місця, встановлюються аудіосистема і тахограф.
Про спальні місця можна сказати просто: зручні. Вони достатньо широкі і
мають світильники на внутрішній стороні стінок кабіни. Верхнє – що
складається. Відгороджуються спальники від робочої частини кабіни
шторками.
Сама кабіна обладнана пневмоподвеськой з гідравлічними замками. У
комплектацію входять повітряні отопітель, електричні стеклопод’емникі
дверей і холодильник.
Достатньо зручно обслуговувати вітрове скло і сідати в кабіну. На жаль,
відкривати двері кабіни зсередини незручно, особливо взимку, коли рукав
теплого одягу насилу дозволяє водієві і пасажирові просунути руку між
подушкою сидіння і дверима, щоб дістатися до рукоятки дверного замку.
Проте, кабіна перевершила всі очікування.
І хоча на прес-конференції, що проходила в «Крокус Експо» на виставці
ММАС-2006, генеральний директор ВАТ «КАМАЗ» Сергій Когогин сказав, що
підприємство набуватиме ліцензії на виробництво кабін, ми вважаємо, що у
челнінськіх фахівців вистачить фантазія і сили сконструювати нову
власну, камазовськую кабіну. Та і фінансових коштів, при бажанні, у
заводу досить, хоча кабіна вантажівки – найдорожчий технологічний і
виробничий елемент конструкції. Звичайно, і ціна автомобіля підвищиться,
але комфорт, який оцінять водії, теж гроші коштує.
Нові технології із старим вихлопом
Що ні говори, а КАМАЗ-53602 – значний прогрес заводу. Навіть поріть на
цю тему сенсу немає. Ця машина повинна стати для челнінськіх
автобудівників прикладом в потоковому виробництві.
На модель встановлений V-образний 8-циліндровий дизель з турбонаддувом
КАМАЗ-740.63-400 потужністю 400 л. с. з електронною системою управління
Bosch. Двигун сполучений з механічною 16-ступінчастою КП ZF 16S151 IT за
допомогою однодискового діафрагмового зчеплення MFZ 430. Причому КП – з
дільником, демультіплікатором і інтардером. Ну, пряме тридцять три
задоволення для водія.
Під час руху, маючи такі «навороти», КАМАЗ і на Камаз-то не схожий.
Навіть навантажений, він легко набирає крейсерську швидкість. Педаль
подачі палива працює м’яко, плавно, що дозволяє спокійно тримати
постійну швидкість при вимірах витрати палива. У режимі максимальної
швидкості мотор теж не давав ніяких збоїв і дуже добре працював на
низьких і високих оборотах. Найголовніше, не було при цьому ніякого
надриву, чим страждають практично всі двигуни КАМАЗ, особливо при повній
масі.
Те, що задній міст і підйомна вісь на пневмоподвеське, позитивно
позначилося на плавності ходу. Автомобіль йшов м’яко навіть в
спорядженому стані, не говорячи вже про повну масу. Справедливості ради,
відзначимо: колеса вантажівки були «озуті» в беськамерниє шини Michelin.
Про керованість контейнеровоза можна було судити тільки по його проїздах
на петлях розворотів динамометричної дороги. Але і цього опинилося
достатньо, щоб переконатися у відмінній роботі гидроусилітеля рулюючи
ZF. Зручний бублик можна спокійно крутити однією рукою. Та і непотрібні
звуки механізм гидроусилітеля не видавав.
Не все вдалося перевірити на цьому, прямо скажемо, унікальному
КАМАЗ-53602. Наприклад, неможливо було досить добре протестувати роботу
ABS: дорога під час випробувань була абсолютно сухою. З тієї ж причини
не змогли ми визначити роботу міжколісного блокування заднього моста. Та
багато ще що хотілося спробувати на цій машині, але терміни випробувань
підтискали дуже сильно.
І, проте, КАМАЗ-53602 залишив відмінні враження. Ось якби тільки не
чорний вихлоп з системи випуску. Двигун КАМАЗ є двигун КАМАЗ, нікуди не
подінешся. Зжили себе ці мотори, морально і конструктивно застаріли. На
одній з прес-конференцій Сергій Когогин сказав, що за замовленням
покупця завод може встановити на свої машини двигуни Euro-3 або -4.
Охоче віриться, якщо йдеться про малі партії. Та ще невідомо, як
поведуться ці мотори в експлуатації.
Джерело: park5.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
