ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ЗАДНЬОГО МОСТА
Несправності: постійний шум і сильне нагрівання під час руху;
Шум на поворотах;
Підтікання оливи.
Шум і нагрівання під час руху можуть виникати внаслідок:
нестачі оливи в картері (або застосування оливи невідповідного сорту);
спрацювання або неправильного зачеплення зуб’їв шестерень головної
передачі;
спрацювання чи неправильного регулювання підшипників.
Для усунення несправності слід перевірити, чи є олива, рівень якої має
бути поблизу нижньої кромки заливного твору; в разі потреби оливу
долити. Якщо це не допоможе, то задній міст підлягає ремонту.
Шум на поворотах найчастіше виникає в разі:
заклинювання сателітів на осі;
заїдання шийок пів осьових шестерень в коробці диференціала.
Усівається шум заміною непридатних деталей.
Підтікання оливи визначається оглядом місця стоянки автомобіля й
усувається підтягування з’єднань, заміною прокладок і сальників.
Щоденне технічне обслуговування (ЩТО):
Перед виїздом пересвідчитися, що не підтікає олива з картерів коробки
передач і головної передачі, перевірити дію зчеплення. Коробки передач,
карданної та головної передач на ходу автомобіля.
Технічне обслуговування:
через 10 тис. км пробігу автомобіля:
проколювати рівень рідини в бачку привода зчеплення (доливати тільки
гальмову рідину “Нева”) та рівень оливи в катерах коробки передач і
головної передачі;
підтягнути болти й гайки кріплення фланців карданних шарнірів і
проміжної опори карданного вала.
Через 20 тис. км. пробігу автомобіля перевірити й, якщо треба
відрегулювати вільний хід педалі зчеплення.
Після перших 2-3 тис. км пробігу автомобіля, а надалі через 70 тис. км
або через три роки замінити оливу в картерах коробки передач і головної
передачі. Заміну провадити відразу після поїздки, коли олива ще тепла.
Крізь спускні отвори, викрутивши пробку, злити оливу з картерів, підняти
задні колеса домкратом, закрутити спускні пробки, залити в картери оливу
для двигуна до половини рівня, завести двигну і ввімкнути четверту
передачі на 1-2 хв. Зупинити двигну, злити промивальну оливу й заправити
картери оливою до норми.
На автомобілях ВАЗ треба викрутити пробки і змастити консистентним
мастилом ФНОЛ-1 шліцьове з’єднання переднього карданного вала з боку
пружної муфти.
На автомобілі “Москвич” заповнити штауферні оливниці підшипників півосей
консистентним мастилом 1-13 або ЯНЗ-2 й закрутити ковпачки.
На автомобілях ЗАЗ та ГАЗ-24 через12 тис. км пробігу змастити карданні
шафніри підосей трансмісійною оливою , яку нагнітають шприцом до виходу
через усі ущільнювачі підшипників хрестовини.
Картери можна поповнювати тільки тією оливою, яку було залито раніше; в
разі переходу на оливу іншого сорту картер необхідно промити тією
оливою, що заправлятиметься. Консистентні мастила нагнітаються за
допомогою солідолонагнітача до повного виходу відпрацьованого мастила й
появи свіжого із зазорів спряжених деталей.
Якщо мастило через оливницю не проходить, то треба викрутити оливницю й
перевірити її справність, нагнітаючи через неї мастило. Якщо автомобіль
експлуатується на брудних і запилених дорогах, термін мащення вузлів
скорочується в два-три рази.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter