.

Subaru Forester (реферат)

Язык: украинский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
0 1658
Скачать документ

Реферат на тему:

Subaru Forester

Грані стираються. Що таке Subaru Forester? Справжній позашляховик?
«Паркетник»? УПП – універсал підвищеної прохідності? Питання непростої.
Тим паче, що і самі ці визначення вельми ефемерні. Отже ми відповімо
ухильно: Forester – це щось середнє. І не соромитимемося того, що
«плаваємо» в термінології! Навіть «індустріали» – автомобільні
конструктори і дизайнери – давно випробовують подібні утруднення. Коли
вони говорять з колегами-професіоналами, то оперують ключовими розмірами
– база, довжина, висота, передній і задній свеси. Коли заводять розмову
з «чайниками», то приводять в приклад інші машини. І все частіше, якщо
йдеться про перспективних повноприводних універсалів, посилаються саме
на Forester. А це дорогий коштує: відносно невелика японська фірма
зробила «Reference car» – автомобіль, на який орієнтуються, посилаються
інші виробники!

Subaru Forester дебютував п’ять років тому, а цього року «Лісник»
(по-англійськи forester – це «лісник») з’явився в оновленому вигляді.

Ми вирішили влаштувати порівняльний тест, узявши на випробування Subaru
Forester і… Subaru Forester. Причому обидва автомобілі – нові. А вся
річ у тому, що Forester, як і раніше, пропонується в двох основних
комплектаціях: з дволітровим атмосферним двигуном потужністю 125 л.с. і
з турбомотором потужністю 177 л.с. Кожний з моторів може агрегатуватися
або з механічною п’ятиступінчастою коробкою, або з чотириступінчастим
«автоматом». Один автомобіль – це найпростіший Forester 2.0 X з
«механікою», а другою – вже «лісник у фраку», топ-версія, Subaru
Forester 2.0 XT з «автоматом».

Але спочатку – коротко про те, чим відрізняється новий Forester від
попередника. Принципові відмінності небагато: двигуни – ті ж, схема
трансмісії – та ж (постійний повний привід з центральним диференціалом,
віськомуфтой, що блокується), зовнішність – практично та ж, хоча
змінилася оптика, стали іншими бампери, став современнєє інтер’єр.

Але є і приховані від очей відмінності. Наприклад, завдяки зміненій
силовій структурі кузова пасажири тепер краще захищені у разі бічного
удару. А при ударі позаду травм голови допоможуть уникнути нові «активні
підголовники». Як і раніше, в стандартне оснащення входять чотири
подушки безпеки. На Forester тепер встановлюються нова автоматична
коробка передач і нові гальма з чотирьохканальною АБС.

Спереду могутніший Forester легко розпізнати по широкій ніздрі на
капоті. Збоку – по великих колесах: 16 дюймів проти 15 на версії 2.0 X.
А ззаду «турболесник» красується хромованою насадкою на вихлопній
трубі.Салон нового Форестера – це вже не хатинка лісничого, як раніше, а
гаразд обставлений мисливський будиночок. Добротні матеріали, «металева»
консоль. А від емблеми на кермі очей не відірвати: немов дивишся в глиб
моря, а на поверхні танцюють зірочки-зайчики. Комбінація приладів з
погляду ергономіки ідеальна – і вдень, і вночі достатньо побіжного
погляду: чіткі, крупні цифри, яскраво-червоні стрілки. Цікаво
організований блок управління мікрокліматом: «круглих» рукояток, як
повелося, три, але дві з них, що відповідають за розподіл потоків і
швидкість вентилятора, працюють за секвентальной схемою. Трохи повернув
кільце за годинниковою стрілкою – і зажевріла лампочка напроти «першої
швидкості» вентилятора. Гойднув кільце ще раз – включилася «друга
передача». Щось схоже ми зустрічали на Audi TT. Окремий випадок:
оригінально, але в той же час дуже зручно.На автомобілі з «автоматом»
селектор передач тепер ходить по зигзагоподібному прорізу, а раніше він
був «прямоточним». А на Форестере з «механікою» крім звичайного важеля є
і додатковий – для включення знижуючої передачі.

Всякі кишеньки та тайнички небагато. В усякому разі, для такого
автомобіля. Правда, на відміну від більшості японських машин,
бардачок-то тут великою, але решта кишень і скриньок годиться хіба що
для дуже дрібних предметів. Зате Forester сподобається очкарикам: на
стелі прибудовані два очешника, причому кожен – з мікроліфтом!

Задні сидіння розчарували. За водієм зростанням 185 см такий же рослий
пасажир всядеться «внатяг». Колінами він підпиратиме передні сидіння, а
головою – потовк.

Зате багажник хороший. Особливо тим, що тут маса маленьких і не дуже
скриньок, кришками яких, немов паркетом, вистилає підлога вантажного
відсіку (у найбільшій «скриньці» захована повнорозмірна запаска). Сам по
собі багажник великим об’ємом не блищить – ми бачили і більш місткі
універсали, – але якщо відкинути обидві спинки заднього сидіння, то
об’єм збільшиться до 1630 літрів.

Те, що ці машини з оппозітнимі моторами, можна визначити і не
відкриваючи капота. По звуку. Отаке характерне булькаюче відсічення.
Причому без різниці, з наддувом цей мотор чи ні. А ось розгін вже
різний.

Атмосферний мотор забезпечує прийнятну динаміку, але не більш того. Якщо
стрілку тахометра тримати в зоні 4000-6000 об/мин, то цілком можна
рухатися активно, здійснювати обгони і перестроювання. А ось на низьких
оборотах мотор млявий. Мало того, працює він якось нерівно. Ні, ніяких
перебоїв із запаленням або з подачею палива немає. Але щоб підтримувати
постійну швидкість, доводиться то натискати на педаль газу, то
відпускати її. Мабуть, в програмі управління двигуном залишилися «білі
плями». Загалом, поволі рухатися в пробках на Форестере з «механікою» –
заняття не з найприємніших: доводиться «грати» не тільки газом, але і
зчепленням.

Ми навіть поставили такий експеримент. Включили першу передачу,
акуратненько відпустили зчеплення – і пустили автомобіль по
горизонтальній дорозі на неодружених оборотах. Який повинен поводитися
автомобіль? Правильно, він повинен поволі їхати. А що Forester?
Неврастенік! Почав сіпатися, стрибати. Не заспокоївся і після того, як
була включена знижуюча передача.

Зрозуміло, що автомобіль з «автоматом» цих недоліків позбавлений.
По-перше, мотор могутніший, по-друге, гидромеханічеськая коробка передач
чудово демпфує всі «шорсткості» в роботі двигуна. І взагалі, їздити з
таким «автоматом» дуже зручно: перемикання відбуваються м’яко, але в той
же час задоволений швидко, без дратівливих затримок. А вже запас тяги
Форестеру з наддувом із запасом вистачає і в місті, і на трасі. Ще цей
автомобіль заслуговує спеціального призу «За достовірність паспортних
даних». Порівняєте результати наших вимірів з даними виробника: якщо
версія 2.0 Х все ж таки небагато не дотягує до заявлених цифр, то
могутніший Forester з «автоматом» вписався в «нормативи» тик-в-тик.
Окремий випадок, особливо якщо не забувати, що всі машини ми заправляємо
нашим, а не імпортним бензином!

Казус трапився з гальмами. При штатних уповільненнях обидва автомобілі
радують хорошою реактивною дією на педалі, що дозволяє безпомилково
розраховувати гальмівний шлях. Правда, при екстреному гальмуванні
длінноходная педаль все ж таки заважає швидко вийти в режим
максимального уповільнення. Але невдача в іншому: гальмівний шлях у
динамічного Форестера з турбонаддувом опинився більше, ніж у
«слабосильного» автомобіля. Адже, здавалося б, все повинно бути навпаки,
тим більше що на турбомашині ззаду коштують дискові гальма, а на
атмосферній – барабанні. Крім того, шини на «реактивному» Форестере
поширші… Пояснення такій невідповідності у нас тільки одне – зчіпні
властивості шин Bridgestone, в які був озутий Forester 2.0 X, виявилися
кращими, ніж у шин Yokohama, якими був укомплектований Forester 2.0 XT.
Принаймні, на сухому асфальті. Залишається сподіватися на те, що дискові
гальма забезпечать стабільніше уповільнення в жорстких температурних
умовах, при інтенсивних уповільненнях з великих швидкостей.

Слава богу, з керованістю ніяких казусів: відшліфована в раллійних
баталіях концепція повного приводу Subaru не обійшла стороною і
Forester. Звичайно, дає себе знати вищий центр мас, і було б наївно
чекати від «лісника» тих же вигострених реакцій, якими радує Impreza,
але в цілому характер керованості залишився схожим. Forester активно
«підкручування» у відповідь на скидання газу, чудово управляється в
ковзаннях. Головне, що водій ні на секунду не втрачає зв’язок з
автомобілем, чому сприяє і хороша реактивна дія на кермі.

Forester з турбомотором демонструє трохи більшу схильність до занесення,
що можна пояснити наявністю віськомуфти в задньому мосту (на
«атмосферному» автомобілі задній міжколісний диференціал вільний).
Причому ця схильність до занесення укупі з неабияким креном кузова може
і налякати: якщо на вході в швидкий поворот різко скинути газ, то в
перший момент автомобіль загрозливо завалюється на бік, а вже потім
починає ковзати.

Але як компенсація за крен – дуже пристойна плавність ходу: навіть по
розбитій дорозі автомобіль може йти на високій швидкості. Підвіска
чудово утримує кузов і на крупних нерівностях, і на хвилях, і лише на
невеликі жорсткі нерівності Forester відгукується трохи нервовіше, ніж
того чекаєш.

З акустичним комфортом все гаразд. Чутний звук мотора, але він не
дратує, а при активній їзді навіть допомагає. На високій швидкості, вище
120 км/ч, дає про себе знати не краща обтічність незграбного кузова –
вітер свистить неабияк. Це особливо помітно на могутній машині: свій
внесок вносить повітрозабірник, що підноситься над капотом.

По частині прохідності ми не живили ніяких ілюзій. Великі свеси кузови
обмежують геометричну прохідність, а дорожні шини не дозволяють
штурмувати серйозну грязь. Проте на крутий трав’янистий підйом, який
місяць тому не змогли підкорити справжні позашляховики, обидва «лісники»
видерлися граючи, особливо той, що з турбонаддувом. Недивно: йому
допомагають і більший момент мотора, що крутить, і віськомуфта в
задньому диференціалі, і, нарешті, автоматична коробка. Ця упевненість,
до речі, і підштовхнула нас на штурм 60-процентного підйому. Примітно,
що при цьому жодного разу не моргнула лампочка аварійного тиску масла в
системі мастила. Не порушилася і подача палива, хоча бак був заповнений
в кращому разі на чверть.

Це дійсно універсальні автомобілі, на всі випадки життя. Особливо –
Forester 2.0 XT, особливо – з «автоматом». Коштує такий автомобіль,
правда, немало – $36000. Автомобіль з тим же мотором, але з «механікою»
на $1000 дешевше. А Forester 2.0 Х в базовій, але при цьому зовсім не
бідній комплектації ще дешевше – $30000. До речі, ці ціни в середньому
на $2000-2500 вище за тих, по яких ділери продають Форестери старого
зразка: вони ще залишилися на складах.

Subaru Forester (дані виробника)

2.0 X

2.0 XT

Тип кузова

5-дверный універсала

Споряджена маса, кг

1360

1430

Двигун

бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива

бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива і турбонаддувом

Розташування

спереду, подовжньо

Число і розташування циліндрів

4, оппозітно

Робочий об’єм, куб. см

1994

1994

Ступінь стиснення

10,0

8,0

Число клапанів

16

16

Максимальна

потужність, л.с./кВт/об/мин

125/92/5600

177/130/5600

Максимальний момент, що крутить, Нм/об/мин

184/3600

245/3200

Привід

постійний, повний, з міжосьовим диференціалом, віськомуфтой, що
блокується

Коробка передач

механічна, 5-ступінчаста

автоматична, 4-ступінчаста

Передавальні числа

I

3,45

2,78

II

2,06

1,54

III

1,45

1,00

IV

1,09

0,69

V

0,87

задній хід

3,33

2,27

головна передача

4,11

4,11

Передня підвіска

незалежна, пружинна, McPherson

Задня підвіска

незалежна, пружинна, McPherson

Передні гальма

дискові, вентильовані

дискові, вентильовані

Задні гальма

барабанні

дискові

Шини

205/70 R15

215/60 R16

Максимальна швидкість, км/ч

180

195

Час розгону 0-100 км/ч, з

11,0

9,2

Витрата палива, л/100 км.

міський цикл

11,6

13,7

заміський цикл

6,7

7,6

змішаний цикл

8,5

9,8

Місткість паливного бака, л

60

60

Паливо

бензин АЇ-95

Деякі результати вимірювань Авторевю

Автомобіль

Subaru Forester 2.0 X

Subaru Forester 2.0 XT

Максимальна швидкість, км/ч

176,9

195,6

Час розгону, з

0-50

4,00

3,19

0-100 км/ч

12,23

9,14

0-150 км/ч

30,30

21,32

на шляху 400 м

18,34

16,61

на шляху 1000 м

33,62

30,56

60-100 км/ч (III)

8,21

60-100 км/ч (IV)

12,12

80-120 км/ч (V)

18,78

60-100 км/ч (D)

5,23

80-120 км/ч (D)

6,47

Вибег, м

з 50 км/ч

647

686

130-80 км/ч

941

948

160-80 км/ч

1400

1423

Гальмівний шлях

з швидкості 100 км/ч, м

41,0

43,4

Уповільнення, м/с2

9,4

8,9

з швидкості 150 км/ч, м

96,4

105,8

Уповільнення, м/с2

9,0

8,2

Оснащення автомобілів Subaru Forester, що брали участь в тесті

2.0 X

2.0 XT

Фронтальні подушки безпеки

+

+

Бічні подушки безпеки

+

+

АБС

+

+

Автоматична коробка передач

+

Підсилювач рульового управління

+

+

Регульована рульова колонка

+

+

электростеклоподъемники дверей

+

+

Електропривод зовнішніх дзеркал

+

+

Круїз-контроль

+

+

Обігрів передніх сидінь

+

+

Клімат-контроль

+

+

Шкіряна оббивка рулюючи і сидінь

+

Обробка консолі

вставками «під метал»

+

+

Центральний замок з ДУ

+

+

Протитуманні фари

+

+

Омивателі фар

+

+

Легкосплавниє колеса 15’

+

Легкосплавниє колеса 16’

+

Заднє сидіння, що складається

+

+

Що направляють багажника на даху

+

+

Люк в даху з електроприводом

+

+

Забарвлення «металік»

+

+

ЦІНА

$30000

$36000

Точність свідчень спідометра

Свідчення спідометра, км/ч

40

60

80

100

120

140

160

180

Subaru Forester 2.0 X

Дійсна швидкість, км/ч

36

56

73

92

112

130

150

170

Subaru Forester 2.0 XT

Дійсна швидкість, км/ч

36

56

73

92

112

130

150

170

Джерело: 4na4.ru

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение
    Заказать реферат
    UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2019