.

Рено (реферат)

Язык: украинский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
0 3205
Скачать документ

Реферат на тему:

Рено

У 1998 р. автомобільна фірма Рено, одна із старих в світі, святкувала
своє 100-летие. У торжествах брало активну участь її відділення по
виробництву вантажних автомобілів і автобусів HYPERLINK
“http://www.amt-auto.ru” \t “_blank” Рено Веікюль Індюстріель (Renault
Vehicules Industriels), скорочено РВИ (RVI). Його історія тісно зв’язана
з 12 менш крупними французькими компаніями, що випускали свого часу
непогані автомобілі і що стали з часом частиною сучасного концерну Рено.

Ім’я цієї корпорації дав легендарний Луї Рено (Louis Renault,
1877-1944), що отримав прізвисько Французький форд. Він захопився
технікою у віці 12 років і з ентузіазмом трудився в своєму маленькому
сарайчику біля батьківського будинку в містечку Бійянкур на Сіні поблизу
Парижа. У 1898 р., коли Рено виконалося 21 рік, він побудував свій
перший легковий автомобіль з 1-циліндровим мотором Де Дион-бутон (De
Dion-Bouton) робочим об’ємом всього 198 см3. Особливістю машини був
привід задніх коліс за допомогою карданного валу, а не традиційною в ті
часи ланцюговою передачею. Рено отримав патент на цю конструкцію і 1
жовтня 1898 р. разом з братами Фернаном і Марселем заснував фірму Рено
Фрер (Renault Freres) – Брати Рено. В1900 р. Луї Рено побудував перший
автомобіль Рено для перевезення вантажів, встановивши в задній частині
легкового шасі моделі Із з 1-циліндровим мотором (450 см3, 3,5 л.с.)
кузов-ящик вантажопідйомністю 250 кг

У 1905 р. в програмі Рено з’явилися перші серійні автомобілі на шасі
легкових машин з вантажними платформами або фургонами. Всі вони мали
радіатор, розташований між двигуном і робочим місцем водія. Спереду
мотор прикривав вузький похилий капот, що надавав автомобілям
специфічному зовнішньому вигляду, що став відмітною особливістю
продукції Рено аж до початку 30-х рр. До цього часу на фірмі трудилося
800 чоловік, що виготовляли 2100 автомобілів в рік. У 1906 р. на
виставці в Парижі Рено показав своє перше вантажне шасі і з наступного
року для поштового відомства став випускати низькорамні 3-тонні фургони
BD з мотором в 25 л.с. У 1909 р. з’явилася машина вантажопідйомністю 5 т
з ланцюговим приводом, від якого незабаром відмовилися. Найпопулярнішим
же у той час був мініатюрний фургон для перевезення пошти і дрібних
вантажів по продуктових лавках, виконаний на шасі легкового автомобіля
АХ з 2-циліндровим мотором робочим об’ємом 1060 см3. У 1911 р. був
введений в лад цех вантажівок Рено | вантажівок Renault, і штат фірми
збільшився до 4 тис. чоловік.

Сильний поштовх розвитку вантажного виробництва дала підготовка до
прийдешньої війни. У 1912 р. у всеросійському пробігу було представлено
дві моделі Рено – 1,5- і 3-тонні вантажівки серії “С” класичної
компоновки з двигунами потужністю по 30 л.с., які на відміну від
більшості конкурентів мали карданний привід на задні колеса. У 1913 р.
їх доповнили моделі DA і DIM вантажопідйомністю 2,0 і 5,5 т, а через рік
з’явилися нові варіанти DB і DV для перевезення 3,5 і 5,0 т вантажу. 260
вантажівок Рено |грузовиков renault серії DA замовило російське
військове відомство. В1914 р. з’явився найбільш популярний 3-тонний
автомобіль ЕР з 4-циліндровим 3,5-літровим мотором, що застосовувався
для розвізних робіт і в армії. В1916 р. до нього додалася 3,5-тонна
модель GZ (30-35л.с). До 1925 р. було виготовлено 20 тис. таких
вантажівок. Напередодні війни Рено пропонував цілу гамму різноманітних
вантажних машин і спеціальних армійських шасі, що мали просту і міцну
конструкцію. Виключенням став побудований в 1914 р. за замовленням
військового відомства армійський тягач EG з 4-циліндровим двигуном
величезної на ті часи потужності 48 л.с., чотирма здвоєними ведучими і
керованими колесами, задньою лебідкою-кабестаном з механічним приводом.
Тягач з вантажем важив Ці міг буксирувати 2~3 причепа або гармати масою
до 22 т.

У перші післявоєнні роки Рено (Renault) продовжував випускати достатньо
широку гамму вантажних машин. Основною була популярна 3-тонна модель GZ
з різними кузовами і надбудовами. З 1919 р. почалося виготовлення
найважчої 7-тонної Вантажівки Рено FU, що вперше отримав колісні
редуктори. Для роботи на будівництві його обладнали металевим кузовом з
гідравлічним для важеля механізмом перекидання. Серійні вантажівки Рено
тих років були прості, славилися міцністю і щодо невисокою вартістю. До
спеціальних машинами 1920-21 рр. слід віднести короткобазноє шасі IK для
поливально-мийних машин з цистерною на 5 тис. л води і високо
розташованою рамою, під якою розміщувалася циліндрова щітка з приводом
від двигуна; пожежне шасі з водяним насосом і невластиві для Рено
гусеничні сільськогосподарські трактори.

На початку 20-х рр., в період падіння ділової активності, об’єм
замовлень на важкі вантажівки Рено став швидко скорочуватися. В
результаті з 1923 р. в програмі стали з’являтися більш ходові пікапи,
легкі вантажівки, фургони і сідельні тягачі вантажопідйомністю не більше
2,5 т з моторами до 60 л.с. До них відноситься 1-тонний фургон LL з
20-сильним двигуном робочим об’ємом 2120 см3. Через рік до нього
додалася 1,5-тонна модель MY з могутнішим двигуном (3178 см3, 52 л.с.).
За п’ять років їх виготовили 5 тис. штук. Паралельно випускали шасі KZ
для автобусів, LP – для кранів і OS – для пожежних машин.

Для реклами своїх досягнень фірма Рено в 1923 р. виступила улаштовувачем
першого транссахарського пробігу. Зимою 1923-24 рр. три 3-осные
вантажопасажирські машини МН2 (6×4) зі всіма здвоєними колесами пройшли
з півночі на південь через піски Сахари 2,4 тис. км. У 1924 р. вони
подолали 23 тис. км., досягнувши південного побережжя Африки. Іншим
напрямом перспективного розвитку стали газогенераторні вантажівки. В1924
р. один з них виграв перший приз в конкурсі, організованому французьким
автомобільним клубом. До 1929 р. Рено пропонував гамму різних машин
вантажопідйомністю від 400 кг до 5 т.

Подолавши економічну кризу, Рено активно узявся за модернізацію всієї
програми, прийнявши за основу дизелізацію важких машин, створення гамми
сідельних тягачів і вантажівок для дальніх швидкісних перевезень. У 1932
р. з’явилася перша дизельна вантажівка YFDB вантажопідйомністю 3,5 т з
4-циліндровим мотором моделі 505 власній конструкції потужністю 90 л.с.
при 1600 об/мин з безпосереднім уприскуванням палива. Через рік на базі
цього двигуна розробили 6-циліндровий мотор 509 (12,5 л, 130 л.с.) з
тими ж діаметром циліндрів і ходом поршнів (125×170 мм). Його встановили
на 3-осном вантажівці VTD6 з пневматичними підсилювачами приводу гальм і
рульового управління. Пізніше за нього використовували також на
сідельному тягачі TTD6B. Для швидкісної доставки крупних партій вантажів
на довгі дистанції служив місткий фургон моделі ZYAB. Спеціальні шасі RG
і YFA призначалися для установки пожежного устаткування.

В середині 30-х рр. вся гамма легких і середніх автомобілів капотной
компоновки отримала більш обтічні форми, нові похилі клиновидні
радіатори з хромованою обробкою. Найелегантнішою вважалася серія AGC,
виконана в стилі легкових машин. Головною ж новинкою, окрім дизельних
моторів, стала гамма автомобілів з кабіною над двигуном. Першою в 1934
р. з’явилася 5-тонна вантажівка Рено | вантажівка Renault ABF з досить
просторою прямокутною кабіною, бензиновим або дизельним двигуном
потужністю 90 л.с. і 4-ступінчастою коробкою передач. За ними
послідували сідельні тягачі серії ABG. Через два роки були створені
2-осные варіантів ADS і ADT вантажопідйомністю 6,5~7,0 т з 130-сильним
дизелем, 2-дисковим зчепленням і 5-ступінчастою коробкою з трьома
синхронізованими передачами. На 3-осном 10-тонній вантажівці AFK (6×2)
повною масою 26 т до основної коробки додавалася 2-сгупенчатая, що
подвоювала число передач, а в приводі гальм був вакуумний підсилювач. Як
бортовий автомобіль і фургон він широко використовувався на дальніх
перевезеннях, розвиваючи швидкість 75 км/ч. Всі ці моделі випускали аж
до початку другої світової війни. Вже в 1936 р. об’єми їх продажів
досягли 40% від всього обороту компанії Рено.

У 1937 р. до перших беськапот-ним моделей додалася мала дизельна серія,
що складалася з вантажівок AGP і AGR вантажопідйомністю 3,0-4,5 т. Вони
відрізнялися новою ефектнішою кабіною з обводами, що округляли, і
клиновидними гратами радіатора. Для них був створений легкий
4-циліндровий швидкохідний дизель 537 потужністю 65 л.с. при 2200
об/мин, а також уніфікований з ним 65-сильний бензиновий мотор.
Незабаром і ця серія поповнилася важчими 6- і 8-тонними машинами (моделі
AGK, AGL, AGO), а в 1939 р. з’явився 9-тонний варіант AIB (6×2) з
85-сильним бензиновим двигуном. В цей час фірма проводила досвідчені
роботи з автомобілями, що працювали на стислому природному газі.

У 1940 р. управління заводами Рено перейшло до німецької адміністрації,
але робота на них не припинялася. У 1941 р. була запущена у виробництво
нова серія беськапотних машин АН, що пропонувалася у варіантах AHN, AHR
і AHS вантажопідйомністю 3,5-6,0 т. Автомобілі обладнали більш простій
клиновидною кабіною, новим 6-циліндровим двигуном моделі 603 (4086 см3,
75 л.с.) і вакуумним підсилювачем гідроприводу гальм. На цих машинах
використовувалося декілька типів газогенераторних установок бічного або
переднього розташування.

Майже вся продукція Рено часів другої світової війни поступала в
розпорядження німецьких окупаційних властей і йшла на озброєння
вермахту. В результаті під час повітряних нальотів англо-американської
авіації в 1942-43 рр. завод Рено в Булонь-бійянкуре був наполовину
зруйнований, а після звільнення Парижа Луї Рено був арештований по
звинуваченню в співпраці з німцями. Помер він у в’язниці в жовтні 1944
р. при загадкових обставинах. Незадовго до його смерті, 4 жовтня 1944
р., фірма Рено була націоналізована. С16 січня 1945 р. вона стала
державним підприємством і отримала нову назву Заводи Рено національного
управління – Режі Насьо-наль дез Юзін Рено (Regie Nationale des Usines
Renault), скорочено RNUR.

Відразу ж після війни почалися активні роботи по впровадженню нової
гамми вантажівок різних класів. Вже в травні 1945 р. на базі довоєнної
моделі AGK був виготовлений прототип нового автомобіля. У серпні
з’явився другий дослідний зразок з покращуваною кабіною і
горизонтальними гратами радіатора, що стали візитною карткою продукції
Рено на наступні 10 з гаком років. Так з’явилася серія 208, з вересня
1945 р. що випускалася у відбудованих цехах заводу під Парижем. Вона
включала три базові моделі повною масою 12,6~13,2 т з 4-циліндровими
двигунами потужністю 85 л.с. Одночасно почалося виготовлення 1-тонної
серії 206.

У 1947 р. була введена нова індексація всіх автомобілів Рено, що
складається з букви R (Renault) і чотирьох цифр. Вантажівкам з
бензиновими двигунами привласнили першу цифру 2, дизельним – Л.
Остальные три цифри означали порядковий номер моделі. Так перші дизельні
зразки 208D були перейменовані в R4080, бензинові стали основою серії
R2020, а з моделі 206 в 1949 р. виросло ціле сімейство R2060. Їх
розвитком стали одні з найвідоміших вантажівок Рено – 1-тонна серія
Гоелетт R2060 (Goelette) і 2,5-тонна Таліон R2160 (Galion), що
складалися з десятків моделей. Вони мали просту конструкцію з мотором,
встановленим над переднім мостом, 4-ступінчастою коробкою передач,
задніми провідними колесами, лонжеронной рамою, ресорною підвіскою з
гидроамортізаторамі і барабанними гальмами з гідроприводом. Серія
Гоелетт складалася з 8 моделей від R2060 до R2067 з колісною базою 2310
мм і пропонувалася з 4-циліндровим бензиновим двигуном (1997 см3, 53
л.с.), що розгонив автомобілі до швидкості 92 км/ч. До 1965 р. ця серія
пропонувалася з іншими бензиновими і дизельними моторами (1,8-2,7 л,
48-58 л.с). Сімейство Галіон випускалося в 12 виконань від R2160 до
R2240 вантажопідйомністю 2,4-3,2 т і колісною базою 2440 або 3240 мм.
Базовим був бензиновий двигун (2141 см3, 53 л.с.), за замовленням
пропонувався дизель Перкинс (Perkins). Фірма Синпар (Sinpar)
переобладнала ці машини в повноприводні Тоелетт R2087 і Галіон R2167
(4×4).

першій половині 50-х рр. випускалася гамма автомобілів
вантажопідйомністю 5,0~8,5 т, що включала бортові моделі і сідельні
тягачі 4×2/4×4 з рядними горизонтальними 6-циліндровими двигунами,
встановленими під рамою безпосередньо за кабіною, і передньою торсіонною
підвіскою. Ці вантажівки придбали своєрідну зовнішність з підвищеним
розташуванням вантажної платформи і кабіною без традиційних
повітрозабірних прорізів з чотирма фарами діагонального розташування.
Серії R2150, R2180 і R2220 отримали 105-сильний бензиновий двигун моделі
672, серії R4150, R4182 і R4220 пропонувалися з дизелями моделей 568 і
572 потужністю 105 і 120 л.с. Всі вони комплектувалися 1- або
2-ступінчастими задніми мостами і вакуумним підсилювачем гальмівного
приводу.

В кінці 1955 р. за ініціативою Рено було створено об’єднання по
виробництву вантажівок САВІЕМ (SAVIEM), куди окрім Рено увійшли фірми
Латіль (Latil) і СОМЮА (SOMUA). Спочатку автомобілі всіх трьох
виготівників випускалися без особливих змін, отримавши в позначенні
додаткові букви 1RS, що означало Latil-Renault-SOMUA. Декілька моделей
вантажівок Рено виготовляли в Бійянкуре до липня 1958 р. під маркою
RENAULT-LRS. У 1956 р., вже після утворення групи САВІЕМ, на Рено
створили моделі R2182 і R2185 – останні вантажівки того часу, що носили
марку Рено.

Не дивлячись на формальне припинення виробництва вантажних машин,
компанія Рено продовжувала вважатися їх виготівником. Проте тепер це
були лише пікапи і легкі фургони на 300-500 кг вантажу, що випускалися
головним легковим відділенням. У 50-і рр. їх пропонували на базі
серійних легкових машин Дофінуаз (Dauphinoise), Прері (Prairie) і
заднемоторной моделі 4CV. У 1958 р. з’явився 1-тонний передньопривідний
фургон Естафетт (Estafette) з верхнеклапанним 4-циліндровим бензиновим
двигуном (850 см3, 30 л.с.) і 4-ступінчастою коробкою передач від
легкового автомобіля Дофін (Dauphine). Він мав безрамну конструкцію,
незалежну пружинну для важеля підвіску всіх коліс, базу 2270 мм і
знаходився у виробництві до 1981 р.

Тепер в історії вантажних автомобілів Рено слід зробити стрибок відразу
на два з гаком десятиліття вперед. За цей час, точніше, за всі ті 25
років, що пройшли з моменту утворення фірми САВІЕМ, відбувалася постійна
модернізація колишньої вантажної програми Рено (Renault) і поповнення її
новими моделями. У 1978 р. французький уряд, щоб уникнути витоку за межу
капіталу автомобільної фірми Берліє (Berliet), виділив компанії Рено
засоби на її придбання. Враховуючи, що на той час Рено вже повністю
володів групою САВІЕМ, у Франції утворився один з найбільших в світі
концернів по виробництву вантажних автомобілів Рено Веікюль Індюстріель,
скорочено Renault V.l. або RVI. З квітня 1980 р. вся його продукція
випускалася тільки під маркою Рено. Через три роки до Рено були
приєднані європейські заводи компанії Додж (Dodge) у Великобританії і
Іспанії. На той час RVI володів шістьма заводами вантажних автомобілів –
чотирма у Франції і двома за кордоном.

У 1990 р., повністю викупивши контрольний пакет акцій американської
компанії Мак (Mack), Рено став її власником. Єдиним дійсним спадкоємцем
марки Рено слід вважати передньопривідний фургон Трафік (Trafic), що
прийшов на зміну серії Естафетт. В той же час його двійник Майстер
(Master) продовжував традиції Савіема SG2. Крупніша вантажівка Рено
|грузовик Renault SG4 став прообразом моделі В70 – першою в новому
сімействі легких вантажівок В. От Савіема також беруть початок серії
середнього класу S або Мідлайнер (Midliner). Від Берліє в розпорядження
Рено поступив найцінніший спадок важкі вантажівки і магістральні
сідельні тягачі. Гамма Берліє GR/TR280 стала основою серії G, а моделі
TR305/TR350 послужили базою для перших варіантів серії R. Плюс до цього
– капотниє самоскиди і тягачі Берліє, що склали гамму З або Шан-тье
(Chantier). Одночасно в програму компанії Мак були включені автомобілі
середнього класу серії MS, розроблені ще на Берліє. На Паризькому салоні
1980 р. були представлені легкі фургони Майстер і Трафік, випуск яких
налагодили на заводі в Батійі, що відносився до головного відділення
Рено.

Незадовго до цього компанії Рено і ІВЕКО (IVECO) створили спільне
підприємство СОФІМ (SOFIM) в італійському місті Фоджія, яке приступило
до випуску 4-циліндрового дизеля моделі 8140 (2445 см3, 74 л.с.) для
легких вантажівок обох фірм. Автомобіль Майстер повною масою до 3,5 т з
кузовом, що несе, мав два базові варіанти Т35 і Р35 з чотирма розмірами
колісної бази і приводом на передні і задні колеса відповідно, що
складали 38 варіантів виконання. На них використовувалося п’ять
бензинових або дизельних двигунів потужністю 48-80 л.с. і 5-сгупенчатые
синхронізовані коробки передач, фургон Трафік повною масою до 3 т
пропонувався в 32 виконань, включаючи варіант 4×4, з кузовами місткістю
до 7,8 м3 і двигунами потужністю 48-103 л.с., що дозволяли машинам
розвивати швидкість 140 км/ч. За весь час свого існування серія Трафік
майже не змінилася і до кінця 90-х рр. випускалася у виконань T30D і
T35D з 2,5-літровим дизелем в 75~95 л.с. Нове покоління Майстер (моделі
Т28, ТЗЗ і Т35) з оновленим кузовом і двигунами потужністю 80-115 л.с.
отримало титул Фургон 1998 року.

Крупніша серія В рамній конструкції, що отримала назву Мессенджер
(Messenger), на початку 80-х рр. випускалася у варіантах В70 і В90
(4×2/4×4) повною масою 3,5~6,0 т з дизельним двигуном потужністю 72~92
л.с. З часом вона поповнилася моделями В80, В110 і В120 з моторами
потужністю до 122 л.с., що пропонувалися майже в 50 виконань. Популярна
середня гамма Мідлайнер випускалася з 1978 р. на колишньому заводі
САВІЕМ в Бленвілле і складалася з численних базових моделей від S100 до
S220 повною масою 6-16 т з дизелями потужністю 94-216 л.с. У 90-і рр.
вона включав. 20 базових варіантів вантажівок Рено від М140 до М250.
Важка серія отримала назву Менеджер (Manag також виготовляла Бленвілле і
включає декілька моделей СТО до G290, вищенних дизельними двигунами з
турбонаддувом потужністю 172-291 л.с. У 1983 г серія була удостоєна
титулу Вантажівка року В кінці 80-х і початку 90-х рр. ця достатньо
довершена і популярна гамма поповнилася новими варіантами (від G200 до
G340). На їх основі була створена посилена серія Макстер (Maxter) для
роботи на будівництві і скрутних дорожніх умовах. Вона пропонувалася у
виконань повною масою 19-42 т (4×2/8×4) з дизелями з турбонаддувом
потужністю 250-338 л.с. і збільшеним набором коробок передач з числом
ступенів від 9 до 18.

Найпрестижніша важка серія R або Мажор (Major) до 1997 р. випускалася на
заводах в Бурган-брессе і Веніссье під Ліоном. Вона включала важкі 2- і
3-осные вантажні автомобілі і сідельні тягачі для магістральних
перевезень і роботи на будівництві. Спочатку серія складалася з моделей
R310, R340, R365 Турболайнер (Turboliner) і R390 Турболідер
(Turboleader) з двигунами потужністю 306-389 л.с. для роботи у складі
автопоїздів повною масою до 180 т. Крім звичайних спальних кабін
пропонувався варіант Максикюб (Maxicub) із стеклопластіковим спальним
відсіком на даху. У 80-і рр. ця гамма поповнилася іншими моделями. На
R330 вперше використовувалася задня пневматична підвіска Ейртроник
(Airtronic), а вантажівка R420T з 420-сильним дизелем V8 першим отримав
дискові гальма на всіх колесах і антиблокувальну систему (АБС). У 90-і
рр. програма важких машин поповнилася варіантами, обладнаними дизелями з
турбо-наддувом і проміжним охолоджуванням (моделі R340TI, RI357, R385TI,
R420TI).

Серію Шантье спочатку складали колишні самоскиди і сідельні тягачі
Берліє моделей GLR (4×2/4×4) і GBH (6×4/6×6) повною масою 19~ 26 т з
двигунами в 190 і 280 л.с., перейменовані в Рено. У 1985 р. на серіях
С210, С260, СВН280 і С290 з’явилися нова кабіна і облицювання радіатора,
дизелі потужністю 208-291n л.с., коробки з числом передач від 6 до 18. З
1989 р. випускалися 352-сильні самоскид СВН340 і сідельний тягач CLM340T
(6×4). На початку 90-х рр. ця гамма складалася з 3-осных машин ССНЗОО,
СВН320, CLM385T і СВН385 (6×4/6×6), а в 1993 р.. поповнилася новими 2-мя
варіантами С3ОО і С340 (4×2/4×4).

В 1990 р. почалося виробництво важких вантажівок Рено Магнум (Magnum)
повною масою 18-26 т, що відразу ж завоювали титул Автомобіль року.
Автомобілі мали незвично високо розташовану містку кабіну з рівною
підлогою, внутрішньою висотою 1,9 м і величезним корисним об’ємом – 8,9
м3. Вона була окремим блоком, повністю ізольованим від моторного
відсіку, де поміщалися дизельні двигуни потужністю 385, 415 або 530 л.с.
Крім класичних виконань 4×2 і 6×4, фірма розробила варіант 6×2 зі всіма
односхилими колесами, але в серійне виробництво він не пішов. У 1997 р.
Магнум обладнали новим 6-циліндровим 12-літровим 24-клапанним мотором в
390-470 л.с., створеним спільно з фірмою Мак. На моделі АЕ560
пропонувався американський 32-клапанний дизель ЕЕ8 V8 потужністю 560
л.с., що працював з автоматизованою 18-ступінчастою коробкою передач з
електронним управлінням.

У 1996 р. на зміну серіям G і R прийшов автомобіль Преміум (Premium)
повною масою 18~26 т, що випускається в 60 варіантах з колісною формулою
від 4×2 до 8×4 для різних умов роботи. Він оснащується трьома разнимі
6-цилинровыми двигунами потужністю від 210 до 412 л.с, коробками з
числом передач 6-18, зокрема з автоматизованим управлінням, дисковими
гальмами з АБС, за замовленням – пневматичною підвіскою. Кабіна від цієї
серії встановлюється на вантажівках фінської фірми Сису (Sisu), з якою
на початку 1997 р. було утворено спільне підприємство з 50% акцій Рено.
У 1997 р. серію Макстер змінила гамма Керакс (Кегах) повною масою 19-42
т для роботи в особливо важких дорожніх умовах. На автомобілях
використовуються шасі і агрегати від колишньої серії, а двигуни в
255-392 л.с. і кабіна – від гамми Преміум.

Останні два роки XX століття опинилися для Рено вельми плідними. У
вересні 2000 р. був представлений легкий фургон Трафік нового покоління,
що відрізняється ефектним дизайном і новими дизелями з безпосереднім
уприскуванням топліва-мощностью 100 і 133 л.с. У 1999 р. відомий
Мессенджер замінила гамма Маськотт (Mascott) повною масою 3,5-6,5 т з
двосхилими задніми колесами. Вона пропонується у вигляді бортових
вантажівок і фургонів місткістю до 20 м3 з 2,8-літровим дизелем СОФІМ
(85-140 л.с.), 5- або 6-ступінчастою коробкою передач, всіма дисковими
гальмами. У 2000 р. на зміну середній гаммі Мідлайнер прийшла обширна
серія Мідлум (Midlum) повною масою 6~16т. Одночасно Магнум став
випускатися у варіанті Е-тек (E-Tech) з дизелями потужністю 401-472
л.с., оснащеними безпосереднім уприскуванням палива високого тиску,
всіма дисковими гальмами і комплексною електронною системою управління
V-травні.

Відділення легкових автомобілів Рено продовжує виробництво фургонів на
легкових шасі. Найбільш популярним довгий час був Експрес (Express) на
базі легкової моделі R5. У його закритому суцільнометалевому кузові
місткістю 2,6 м3 можна було перевозити 500-750 кг вантажів із швидкістю
150 км/ч. У 1998 р. його замінив фургон Кангу Експрес (Kangoo Express) з
високим незграбним кузовом місткістю до 3 м3, оснащений агрегатами
серійних легкових машин.

В кінці другого тисячоліття відділення RVI щорічно випускало 70-80 тис.
вантажних автомобілів повною масою більше 6 т, займаючи седьмоє-восьмоє
місце в світі. У 1999 р. RVI виготовило 79023 важких вантажівки. Його
частка на європейському ринку в класі вантажівок повною масою понад 16 т
складає 12,1%. 27 березня 1999 р. відділення RVI уклало контракт про
партнерство з японською компанією Ніссан (Nissan), а 20 липня 2000 р.
Рено і шведська компанія Вольво (Volvo) підписали угоду про створення
нового об’єднаного транснаціонального концерну, схвалене комісією ЄС. Як
і 100 років тому, фірма Рено залишається законодавцем світового прогресу
у вантажному автомобілебудуванні.

Джерело: truck.com.ua

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Заказать реферат
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2019