Реферат на тему:
Renault Espace IV – автобус бажань
До деяких пір мене лякало слово «мікроавтобус». Представлялася «Газель».
У ній шістнадцять чоловік, не рахуючи індивідуума за кермом, все
шістнадцять, кривляючись в поворотах, відлічують мідяки смерзшиміся
руками. На салоновій перегородці обов’язково гола баба і тупий жарт,
виведений на струменевий принтер диспетчером таксопарку: «Тихіше скажеш
– далі будеш». Мої уявлення помінялися зовсім недавно. У засніженому
лютому був у мене недовгий, але бурхливий роман з Renault Espace IV, в
самій «фаршированій» комплектації.
Не хотілося б признаватися ще в одній фобії, але доведеться. Слово
«Рено» (говорять, ніби це прізвище) до певного моменту лякало мене
приблизно так само, як слово «мікроавтобус». Фобія настільки підсвідома,
що вимагає пояснення. Я не п’ю за кермом, але взагалі п’ю. Коли я це
роблю, їжджу у тому числі і на метро, у тому числі і по
Тагансько-краснопресненськой лінії. Лінія в цілому неприємна, хоча
інших, напевно, немає. Запах, грязь, клаустрофобія, заводчани з
кріпленим пивом. У якийсь момент на цьому фоні з’являється гігантський
напис «Автофрамос» – я знаю, там роблять машини «Рено». У той же момент
серед синіх фізіономій виникає огидливий комівояжер, він пропонує купити
штопалку для колготок. Всього за 10 рублів. Торговець завжди так робить:
біля «Автофрамоса» відкритий перегін, більше світла, менше шуму.
Так гине красива історія. «Рено» вже не далека прекрасна машина з
іноземного життя.
стала в нагоді Renault Espace IV в самій «фаршированій» комплектації.
У мене була давня підозра, що французькі машини схожі на французьких
акторів. Зовнішність начебто дивна і незграбна, але в душу западають.
Renault взагалі робить машини, передня частина яких понад усе схожа на
людський ніс. Такий же неправильний, як у Жерара Депардье.
Особливості масштабного скління цієї машини безпосередньо пов’язані з її
дизайном. Якийсь час відчуваєш себе гуппі. Потім звикаєш і радієш
світлу. Масивне лобове скло продовжує лінію капота майже під тим же
кутом. Бічні стійки спереду роздвоєні, між ними вставлено ще по великому
шматку скла. Видно все. Проте є мінус дивної властивості. У нашому
випадку Espace експлуатувався в брудну погоду, сніг падав і тут же
танув. Екраноподобноє вітрове і великі бічні стекла за секунди збирали
на себе всі секрети московських протівогололедних заходів. П’ятилітрова
каністра омивателя вистачало на одну поїздку.
Я бачив, як з такою бідою справляються «справжні» водії «справжніх»
мікроавтобусів. Сам бачив, сидів поряд. Чоловік середніх років з
південноросійською доганою на забитому під стелю маршруті відрулює від
загаченої громадянами зупинки. Кермо нічим не тримає. Одна рука
скорчилася, неначе при ДЦП, – бере гроші з салону. Друга рука з пляшкою
води висунута у вікно – він намагається полити лобове скло, щоб побачити
попереду хоч щось. У ногах, між стегнами і геніталіями, затиснутий
паперовий стаканчик з кавою. Кип’яток, звідти пара по всьому салону йде.
З кавою він має рацію – не можна спати за кермом.
Заднє скло Espace теж велике, але в тих випадках, коли пасажири сидять в
третьому ряду або опущені сонячні шторки, видно в це скло небагато. У
таких умовах був би не зайвим штатний парктроник, але його немає ні в
одній з комплектацій, що поставляються до Росії. Це упущення – замість
парктроника доводиться використовувати супутницю життя, в крайньому
випадку дружину. Був шанс в цьому переконатися.
Якийсь овоч замкнув Espace на обмеженій парковці. Дружина, 20 фрикцій
туди-назад – і ми на волі.
( простір – фр. ). У машину входять сім чоловік стандартної комплекції,
рядів сидінь – три (2 – 3 – 2). Абсолютно всі місця обородувани всім, що
потрібне щасливій людині, – попільничкою і підстаканником. Третій ряд
розбирається і складається одним, хоч і тренованим рухом: тягнемо
ремінь, якщо розкладаємо, смикаємо ручку, якщо складаємо. До третьому
ряду в підлозі підведені воздуховоди, режим роботи яких регулюється з
місць другого ряду.
h™
?на вірогідність зустріти на дорозі водія, що сидить до керма спиною.
Зрозуміло, для такої трансформації машину потрібно не тільки зупинити,
але і як слід попрацювати руками – прибрати підлокітники, підняти і
зрушити крісла, задерти спинку.
Я знаю, що пристойні люди називають бардачки ящиками рукавичок. Звичайна
людина за своє життя не зносить стільки рукавичок, скільки можна
завантажити в ящики Espace.
В торпедо цієї машини шість відділень – смерть автомобільним злодіям від
серцевого нападу. Відкриваєш перший – нічого, другий – нічого, останній
– бац, магнітола з МР-3.
Вона встановлена під однією кришкою з відділенням для зберігання CD.
Стільки шторок і штор, скільки є в Espace, немає в будинку моєї матері.
Шість сонцезахисних шторок на стеклах і велика штора для закриття
заднього ряду крісел в складеному стані.
У приладовій панелі Espace не знайти жодної стрілки. Є один великий
цифровий дисплей по центру торпедо, як тепер прийнято у французькому
автопроме. Не всі цифри однаково добре читаються. Безумовно видно тільки
спідометр (при різкому наборі швидкості рекомендується не дивитися) і та
частина дисплея, що присвячена управлінню музикою. Тахометр – це
маленька карлючка, одометр – без спеціальних знань не знайти. Є і чотири
інших дисплея – стоять у всіх дверях, окрім багажної, і призначені для
управління кліматичною установкою.
Мотор Espace дістався шикарний – розроблений разом з Nissan 3,5-літровий
агрегат, що встановлюється серед іншого на Murano і Z350.
краснопресненськой лінії або пропихували себе в забиті до стогонів
маршрутні мікроавтобуси. Хай тепер лікуються.
Я ж при слові «мікроавтобус» вже не морщитимуся. Представлятиметься
Espace – семимісцевий автобус з якостями швидкісного седана і карлючкою
замість тахометра. Таким чином, залишилася боязнь тільки перед словом
«хура».
Однокласники: Спасибо «Горьковському автомобільному заводу» – особистий
всемаршрутний автобус іноземного виробництва – не дуже-то популярний у
нас вид автотранспортного засобу. Проте, практично кожен європейський і
японський виробник наголосився в цьому класі одній, а то і двома
моделями. Volkswagen Sharan – не дуже свіжа (випускається з незначними
змінами з 1995 року), але така, що добре зарекомендувала себе машина, що
виграє у француза ціною, злегка поступаючись при цьому в габаритах і
потужності. Найпростіший мінівени (мотор 1,8Т, 6-ст. механіка) коштує в
Росії $33 тис., добре упакована повноприводна машина з V6 – $47550.
З Mercedes-Benz Viano все навпаки. Він і по характеристиках і ціні
перевершує мінівен від Renault. Найпростіший варіант з дизельним 2-х
літровим мотором обійдеться в ?35 тис. ($42 тис.). Добре оснащена
подовжена версія Long 3,0 обійдеться від ?47,7 тис. ($57,3 тис.). Але
для «Мерседеса», як відомо, немає межі досконалості і, відповідно, ціні
– Viano 3.5 Luxury з «особливої серії» обійдеться мінімум в ?65,9 тис.
($79 тис.). Одна особливість ріднить двох «німців» і сильно відрізняє їх
від «француза» – і «Фолькс», і «Мерс» пропонують набагато більше
варіантів комплектацій і оснащення.
Оцінка:
+ Фраза “дизайнерський мікроавтобус”, розумію, виглядає, як
“дизайнерське трико”, але у випадку з Espace вона має право бути
– Друзі і колеги, почувши про вашу машину, хоч би раз посміхнуться.
Потім їм буде соромно.
Резюме: Особистий комфортабельний всемаршрутний автобус.
Джерело: auto.ria.ua
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
