.

Прилади живлення автомобіля (паливний насос, система живлення повітря) (реферат)

Язык: украинский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
0 2501
Скачать документ

Реферат

Прилади живлення автомобіля (паливний насос, система живлення повітря)

Зміст

Вступ

Паливний насос високого тиску.

Система живлення повітря.

До приладів живлення магістралі високого тиску дизелів відносяться
паливний насос високого тиску, форсунки і паливопроводи.

Паливний насос високого тиску. Для точного дозування палива і подачі
його в певний момент під високим тиском до форсунок застосовується
паливний насос високого тиску. Найбільше поширення на автомобільних
дизелях отримали багатосекційні насоси з постійним ходом плунжера і
регулюванням закінчення подачі палива.

За розташуванням секцій насоси діляться на рядні і V-подібні. Кожна
секція паливного насоса забезпечує роботу одного з циліндрів дизеля,
тому число секцій паливного насоса визначається числом його циліндрів.
Паливний насос дизеля ЯМЗ-236 — рядний шести-секційний, дизелів ЯМЗ-238
— рядний восьмисекційний, дизеля КамАЗ-740 — V-подібний восьмисекційний.
Конструктивно паливні секції рядних насосів дизелів ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
істотних відмінностей не мають. Типовим прикладом конструкції рядного
паливного насоса високого тиску є насос дизеля ЯМЗ-236 (рис. 8.10), що
складається з шести однакових секцій. У нижній частині корпусу 7 насоса
на двох радіально-упорних кулькових підшипниках, ущільнених
самопідтискними сальниками, встановлений кулачковий вал 1 з шестірнею
приводу регулятора.

Рис. 1. Поперечний розріз насоса високого тиску двигуна ЯМЗ:

1 — кулачковий вал; 2 — нижня тарілка; 3 — Поворотна втулка; 4 — верхня
тарілка; 5 — зубчастий сектор; 6 — стопорний гвинт; 7 — корпус насоса; 8
— канал і клапан відведення палива; 9 — упор нагнітального клапана; 10 —
пружина нагнітального клапана; 11 — нагнітальний клапан; 12 — канал; 13
— гільза плунжера; 14 — плунжер; 15 — гвинт обмеження ходу рейки; 76 —
пальці ведучої напівмуфти; 17 — пружина; 18 — регулювальний болт; 19 —
контргайка; 20 — штовхан; 21 — вісь ролика; 22 — плаваюча втулка; 23 —
ролик.

На кулачковому валу є профільовані кулачки для кожної насосної секції та
ексцентрик для приведення в рух паливопідкачувального насоса, який
кріпиться до привалкової площини насоса високого тиску.

У перегородці корпусу проти кожного кулачка встановлені роликові
штовхачі 20. Осі роликів 21 своїми кінцями входять у пази корпусу
насоса, запобігаючи прокручуванню штовхачів.

Насосні секції встановлені у верхній частині корпусу і кріпляться
гвинтами 6. Основною частиною кожної насосної секції є плунжерна пара,
що складається з плунжера 14 і гільзи 13. Плунжерну пару виготовляють з
хромо-молібденової сталі і піддають гарту до високої твердості. Після
остаточної обробки підбором проводять складання плунжерів і гільз так,
щоб забезпечити в з’єднанні зазор, рівний 0,0015-0,0020 мм. Цим
досягається максимальна щільність сполучення взаємодіючих деталей, що
забезпечують необхідний тиск впорскування палива.

Паливо до плунжерних пар підводиться по каналу 12, а відводиться каналом
8, у передньому кінці якого під ковпаком встановлений перепускний
клапан. Якщо тиск у каналах перевищує 0,16-0,17 МПа, клапан
відкривається і перепускає частину палива в бак. Повітря, що потрапило в
канали насоса, випускається через отвір, який закривається випускною
пробкою. На торець гільзи 13 притертою поверхнею торця спирається сідло
нагнітального клапана 11. Сідло притиснуте до гільзи плунжера штуцером
через ущільнювальну прокладку.

Нагнітальний клапан 11 складається з головки із замковою конічною
фаскою, розвантажувального поясочка і хвостовика з прорізами для проходу
палива. Зверху на клапан встановлена пружина 10, яка притискує його до
сідла. Верхній кінець пружини упирається у виступ упора.

При обертанні кулачкового вала 1 насоса виступ кулачка набігає на
роликовий штовхач 20, який через болт тисне на плунжер і переміщує його
вгору. Коли виступ кулачка виходить з-під ролика штовхача, пружина 17,
що упирається в тарілки 2 і 4, повертає плунжер у вихідне положення.

При переміщенні рейки 3 вздовж її осі втулка 16 повертається на гільзі
і, діючи на виступи 17 плунжера, повертає його, внаслідок чого
змінюється кількість палива, що подається до форсунок. Хід рейки
обмежується стопорним гвинтом 2, що входить в її подовжній паз. Задній
кінець рейки сполучений з тягою 10 регулятора частоти обертання
колінчастого вала, встановленого в корпусі 9.

Виступаючий з насоса передній кінець рейки закритий запломбованим
ковпачком, в який вкручений гвинт 2 обмеження потужності двигуна при
обкатуванні автомобіля.

Для випередження впорскування палива в циліндри дизеля залежно від
частоти обертання його колінчастого вала в передній частині насоса
встановлена відцентрова муфта.

Рис. 2. Паливний насос високого тиску двигуна ЯМЗ-236:

1 — корпус; 2 — гвинт обмеження потужності; 3 — рейка; 4 — зубчастий
вінець; 5 — перепускний канал; 6 — плунжер; 7 — штуцер; S — пробка; 9 —
корпус регулятора; 10 — тяга; 11 — шестірня; 12 — кулачковий вал; 13 —
привалкова площина кріплення паливопідкачувального насоса; 14 —
ексцентрик; 15 — ролик; 16— втулка; 77 —виступи плунжера; 18 — штовхач;
19 — кулачок; 20 — кулькові підшипники; 21 — опорні пальці; 22 —
пружина; 23 — ведуча напівмуфта; 24 — кришка; 25 — тягар; 26 — ведена
напівмуфта; 27 — вісь

На дизелях КамАЗ встановлюють V-подгбні насоси високого тиску. Вони
розміщуються в розвалі блока циліндрів і приводяться в дію від шестерень
газорозподілу через шестірню приводу. В корпусі 1 насоса (рис. 3)
встановлений механізм 20 повороту плунжерів, сполучений з правою і лівою
рейками, які взаємодіють з плунжерами нагнітальних секцій, розташованих
у два ряди. В кожному ряді розміщено по чотири нагнітальні секції, тиск
впорскування яких порівняно з тиском впорскування дизелів ЯМЗ-236,
ЯМЗ-238 збільшений і становить 18+0’5 МПа. Секції насоса розташовані під
кутом 75°, що підвищує міцність кулачкового вала за рахунок зменшення
його довжини, дозволяє збільшити тиск впорскування і підвищити
працездатність плунжерних пар.

Кожна секція насоса складається з корпусу 15, гільзи 14 з плунжером 9,
поворотної втулки 6, нагнітального клапана 17, притиснутого штуцером до
гільзи плунжера через ущільнюючу прокладку 16. Положення гільзи 14
відносно корпусу 15 фіксується штифтом 12. У нижній частині гільза і
корпус ущільнюються прокладками 10 і 11.

Так само як і у дизелів ЯМЗ, паливні секції насоса плунжерного типу з
постійним ходом плунжера. Плунжер приводиться в рух від кулачкового вала
насоса, через ролик 2 штовхача, вісь якого кріпиться в сухарі 3. Пружина
7 штовхана у верхній частині упирається в шайбу 8, а через тарілку 5
постійно притискує ролик 2 до кулачка. Штовхач від повороту фіксується
сухарем 3, виступ якого входить у паз корпусу насоса.

Початок подачі палива регулюється установкою п’яти 4 певної товщини. При
установці п’яти більшої товщини паливо подаватиметься раніше, меншої
товщини — пізніше. Щоб змінити кількість палива, що подається до
форсунок, плунжер 9 повертається відносно гільзи 14 за допомогою рейки
13 насоса, яка з’єднана з поворотною втулкою 6.

підкачувальний насос 22 низького тиску і насос 21 ручної підкачки
палива.

Рис. 3. Насос високого тиску з V-подібним розташуванням насосних секцій:

1 — корпус; 2 — ролик; 3 — сухар; 4 — п’ята; 5 — тарілка; 6 — поворотна
втулка; 7 — пружина; 8 — шайба; 9 — плунжер; 10, 11 — прокладка; 12 —
штифт; 13 — рейка; 14 — гільза; ^5 — корпус секції; 16 — прокладка; 17 —
нагнітальний клапан; 18 — важіль; 19 — всережимний регулятор; 20 —
механізм повороту плунжерів; 21 — насос ручної підкачки палива; 22 —
паливопідкачувальний насос.

Робота насоса високого тиску плунжерного типу, встановленого на дизелях
ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, КамАЗ-740, складається з наповнення надплунжерного
простору паливом з частковим його перепуском, подачі палива під високим
тиском до форсунок, відсічення і перепуску його в зливний паливопровід.
При роботі двигуна рейка паливного насоса переміщується відповідно до
зміни подачі палива, при цьому одночасно повертаються плунжери всіх
секцій.

Оскільки всі секції працюють однаково, розглянемо роботу насоса на
прикладі однієї з секцій дизеля ЯМЗ-236 (рис. 4). При русі плунжера 1
вниз (рис. 8.13, а) відкривається впускний отвір 9 і паливо з підвідного
каналу 10 корпусу 11 насоса заповнює надплунжерний простір 8. Потім під
дією кулачка плунжер починає підійматися вгору (рис. 4, б), перепускаючи
паливо назад у підвідний канал 10 до тих пір, поки верхня кромка
плунжера 1 не перекриє впускний отвір 9 гільзи. Після перекриття отвору
тиск палива різко зростає і при 1,2-1,8 МПа паливо, долаючи зусилля
пружини 5, піднімає нагнітальний клапан 6 і надходить у паливопровід
високого тиску.

Подальше переміщення плунжера вгору викликає підвищення тиску до
16,5+0’5 МПа, перевищуючи тиск, створюваний пружиною форсунки, внаслідок
чого голка форсунки підіймається і відбувається впорскування палива в
камеру згоряння. Подача палива продовжується до тих пір, поки гвинтова
кромка 13 (рис. 4, в) плунжера не відкриє випускний отвір 3 в гільзі,
внаслідок чого тиск над плунжером різко падає, нагнітальний клапан 6 під
дією пружини закривається і надплунжерний простір відокремлюється від
паливопроводу високого тиску. При подальшому русі плунжера вгору паливо
перетікає в зливний канал 4 через подовжній паз 2 і гвинтову кромку 13
плунжера.

Рис. 4. Схема роботи секції насоса високого тиску:

а — впускання (всмоктування); б — початок подачі; в — кінець подачі; 1 —
плунжер; 2 — подовжній паз; 3 — випускний отвір; 4 — зливний канал; 5 —
пружина; 6 — нагнітальний клапан; 7 — розвантажувальний поясок; 8 —
надплунжерний простір; 9 — впускний отвір; 10 — підвідний канал; 11 —
корпус насоса; 12 — гільза; 13 — гвинтова кромка

Нагнітальний клапан 6 розвантажує паливопровід високого тиску, оскільки
він має циліндричний розвантажувальний поясок 7, який при посадці
клапана на сідло забезпечує збільшення об’єму паливопроводу високого
тиску приблизно на 70-80 мм3. Цим досягається різке припинення
впорскування палива і усувається можливість його підтікання через
розпилювач форсунки, що покращує процес сумішоутворення і згоряння
робочої суміші, а також підвищує надійність роботи форсунки.

Переміщення плунжера у втулці з моменту закриття впускного отвору до
моменту відкриття випускного отвору називається активним ходом плунжера,
який в основному і визначає кількість палива, що подається, за цикл
роботи паливної секції високого тиску.

Зміна кількості палива, що подається секцією за один цикл, відбувається
в результаті повороту плунжера 1 зубчастою рейкою. При різних кутах
повороту плунжера завдяки гвинтовій кромці зміщуються моменти відкриття
випускного отвору. При цьому чим пізніше відкривається випускний отвір,
тим більша кількість палива може бути подана до форсунок.

На рис. 8.5 показані наступні положення гвинтової кромки плунжера за
цикл роботи паливної секції:

положення А — максимальна подача палива і найбільший активний хід
плунжера 1. У цьому випадку відстань h від гвинтової кромки 5 плунжера
до випускного отвору 2 буде найбільшою;

положення Б — проміжна подача, оскільки при повороті плунжера за
годинниковою стрілкою відстань h зменшується і випускний отвір 2
відкривається раніше;

Рис. 8.14. Схема зміни об’єму подачі палива:

/ — плунжер; 2 — випускний отвір; 3 — подовжній паз; 4 — впускний отвір;
5 — гвинтова кромка

положення В — нульова подача палива. Плунжер повернений так, що його
подовжній паз 3 розташований проти випускного отвору 2 (А = 0),
внаслідок чого при переміщенні плунжера вгору паливо витісняється в
зливний канал, подача палива припиняється і двигун зупиняється.

Момент початку подачі палива кожною секцією за кутом повороту
колінчастого вала змінюють регулювальним болтом 18 (див. рис. 8.10, б) з
контргайкою, укрученим у штовхач. При викручуванні болта верхній торець
плунжера раніше перекриває впускний отвір 4 (див. рис. 8.14) гільзи і
паливо раніше подається до форсунки, тобто кут початку подачі палива
збільшується. При вкручуванні болта в штовхач цей кут зменшується і
паливо до форсунки подається із запізненням.

У циліндри двигуна за годину роботи всмоктується більше 800 м3 повітря,
яке, особливо в умовах сильної запиленості, засмічене безліччю
найдрібніших піщинок, які за своєю твердістю перевищують сталь. Якщо ці
частинки потраплять разом з повітрям у циліндри двигуна, то вони,
стираючи поверхню циліндрів, поршневих кілець і пальців, за короткий
термін зроблять двигун непрацездатним.

На автомобілях-тягачах у системі живлення повітрям застосовують
двоступеневий повітроочисник сухого типу; проходячи через нього,
засмоктуване повітря очищується від пилу інерційним способом і
фільтрацією. Як перший ступінь очищення повітря на двигунах КамАЗ
застосовано моноциклон із збором відсепарованого пилу в бункері, на
двигуні ЯМЗ — інерційну решітку з автоматичним відсосом пилу. Другим
ступенем очищення є картонний фільтруючий елемент.

Розглянемо роботу повітроочисника двигуна КамАЗ-740. Під дією
розрідження в циліндрах двигуна атмосферне повітря, пройшовши захисну
сітку 6 (рис. 8.19) повітрозабірника, надходить трубопроводами в очисник
повітря. Для закрутки повітряного потоку використано екран, що створює
кільцевий зазор між корпусом 5 і фільтруючим елементом 4. Повітрю в
ньому надається обертальний рух і одночасно воно має осьове переміщення.
Під дією відцентрових сил важкі частинки пилу відкидаються до стінок
корпусу і через паз у верхній частині кришки 3 очисника повітря (за
наявності осьової складової швидкості потоку) збираються в бункері.
Бункер утворений зовнішньою стінкою кришки і гумовою заглушкою 2.

нетканого фільтрувального полотна.

Повітря з дрібним пилом, що залишився після першого ступеня, пройшовши
через отвори зовнішнього кожуха фільтруючого елемента, просмоктується
крізь пори фільтруючого картону, залишаючи на ньому і в порах дрібні
порошинки. Очищене від пилу повітря впускними патрубками і колекторами
надходить у циліндри двигуна.

Ступінь засміченості повітроочисника визначають за сигналом індикатора.
Він встановлений у кабіні і трубопроводом сполучений із впускним
колектором двигуна. При забрудненні очисника повітря

вище допустимої норми розрідження в ньому збільшується настільки, що
спрацьовує індикатор, тобто червоний барабан 2 (рис. 8.20) закриває
вікно індикатора і не повертається в початкове положення після зупинки
двигуна. Цей сигнал свідчить про необхідність технічного обслуговування
повітроочисника. Для установки барабана 2 в початкове положення
достатньо повернути до клацання диск 1 у напрямі, вказаному стрілкою.

Рис. 6. Індикатор забруднення повітроочисника:

1 — диск; 2 — червоний барабан

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Ответить

Заказать реферат!
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2020