.

Організація праці водіїв та перевезень цегли на будівельні майданчики Надвірнянського району автомобілями Надвірнянська автобаза (диплом)

Язык: украинский
Формат: дипломна
Тип документа: Word Doc
3 15106
Скачать документ

дипломний проект

з вантажних перевезень

Організація праці водіїв та перевезень цегли на будівельні майданчики
Надвірнянського району автомобілями Надвірнянська автобаза

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

Вступ

1 Загальний розділ

1.1 Призначення, характеристика підприємства перевізника

1.2 Характеристика існуючої організації і району перевезень

1.3 Обґрунтування теми проектування

1.4 Розробка і обґрунтування вихідних даних дипломного проекту

2 Технологічний розділ

2.1 Обґрунтування прийнятого методу перевезень

2.2 Розробка схем і епюр вантажопотоків і раціональних маршрутів руху
рухомого складу.

2.3 Вибір ефективного типу і марки рухомого складу

2.4 Обґрунтування вибору вантажно-розвантажувальних механізмів і їх
характеристика

2.5 Розрахунок роботи рухомого складу на маршрутах і визначення
експлуатаційної кількості автомобілів

2.6 Визначення середніх техніко-експлуатаційних показників роботи
рухомого складу

2.7 Розрахунок коефіцієнтів технічної готовності та випуску автомобілів

2.8 Розрахунок виробничої програми перевезень

3 Організаційний розділ

3.1 Організація планування перевезень

3.2 Диспетчерське керівництво перевезень

3.3 Розробка графіка руху автомобілів на маршрутах

3.4 Організація праці водіїв і складання графіку їх роботи

3.5 Документація і документообіг по вантажним перевезенням

3.6 Заходи по економії ПММ

4 Охорона праці і

4.1 Охорона праці і пожежна безпека

4.2 Безпека руху

4.3 Охорона навколишнього середовища

5 Економічний розділ

5.1 Розрахунок кількості водіїв

5.2 Розрахунок фонду оплати праці

5.3 Розрахунок відрахувань на соціальні заходи

5.4 Розрахунок матеріальних витрат (на паливо – мастильні матеріали, на
ТО і ПР рухомого складу на шини)

5.5 Амортизаційні відрахування

5.6 Інші витрати

5.7 Калькуляція і структура собівартості

5.8 Доходи, прибуток і рентабельність

5.9 Економічна ефективність проекту

5.10 Техніко – економічні показники проекту

Висновок

Перелік використаних джерел.

ЗМІСТ

Вступ

1 Загальний розділ

1.1 Призначення, характеристика підприємства перевізника

1.2 Характеристика існуючої організації і району перевезень

1.3 Обґрунтування теми проектування

1.4 Розробка і обґрунтування вихідних даних дипломного проекту

2 Технологічний розділ

2.1 Обґрунтування прийнятого методу перевезень

2.2 Розробка схем і епюр вантажопотоків і раціональних маршрутів руху
рухомого складу.

2.3 Вибір ефективного типу і марки рухомого складу

2.4 Обґрунтування вибору вантажно-розвантажувальних механізмів і їх
характеристика

2.5 Розрахунок роботи рухомого складу на маршрутах і визначення
експлуатаційної кількості автомобілів

2.6 Визначення середніх техніко-експлуатаційних показників роботи
рухомого складу

2.7 Розрахунок коефіцієнтів технічної готовності та випуску автомобілів

2.8 Розрахунок виробничої програми перевезень

3 Організаційний розділ

3.1 Організація планування перевезень

3.2 Диспетчерське керівництво перевезень

3.3 Розробка графіка руху автомобілів на маршрутах

3.4 Організація праці водіїв і складання графіку їх роботи

3.5 Документація і документообіг по вантажним перевезенням

3.6 Заходи по економії ПММ

4 Охорона праці і

4.1 Охорона праці і пожежна безпека

4.2 Безпека руху

4.3 Охорона навколишнього середовища

5 Економічний розділ

5.1 Розрахунок кількості водіїв

5.2 Розрахунок фонду оплати праці

5.3 Розрахунок відрахувань на соціальні заходи

5.4 Розрахунок матеріальних витрат (на паливо – мастильні матеріали, на
ТО і ПР рухомого складу на шини)

5.5 Амортизаційні відрахування

5.6 Інші витрати

5.7 Калькуляція і структура собівартості

5.8 Доходи, прибуток і рентабельність

5.9 Економічна ефективність проекту

5.10 Техніко – економічні показники проекту

Висновок

Перелік використаних джерел.

Вступ

Транспортна система – комплекс різних видів транспорту, які знаходяться
в взаємозв’язку при виконанні перевезення. Поняття “Єдина транспортна
система” вказує на соціально-економічне єдинство всіх видів транспорту
цілої країни.

До єдиної транспортної системи належать такі види транспорту:
залізничний, водний, автомобільний, повітряний, трубопровідний.

Транспорт забезпечує виробничо-економічні зв’язки різних галузей
народного господарства. Він відіграє важливу роль в економічному і
культурному розвитку людей, в економічних зв’язках з закордонними
країнами. Транспорту належить важлива роль в процесі загального
виробництва, так як він займається перевезенням матеріалів, напівготової
і готової продукції. Транспорт забезпечує також зв’язок між сільським
господарством і промисловістю та окремими підприємствами.

Транспортна промисловість або транспорт. Має ряд особливостей які значно
відрізняють його від інших галузей матеріального виробництва. Виробничим
процесом транспортної промисловості є процес переміщення вантажів і
пасажирів, в часі і просторі. Транспортна промисловість не потребує
виготовлення або перероблення сировини. Матеріальні блага у вигляді
визначеної продукції в промисловості і сільському господарстві,
транспорт переміщує від місця виробництва до місця споживання не
змінюючи продукції.

Продукцією транспортної промисловості являється теж переміщення вантажів
і пасажирів в часі і просторі. Таким чином виробничий процес і продукція
транспортної промисловості співпадають.

Витрати на переміщення вантажів називаються транспортними витратами. В
кінцевому випадку транспортні витрати збільшують вартість продукції.
Транспортні витрати є четвертою складовою вартості продукції (після
сировини, пального, заробітної плати).

Важливу роль в переміщенні вантажів відіграє швидкість доставки від
відправника до одержувача. Підвищення швидкості доставки – важливий
фактор для покращення продуктивності.

Автомобільний транспорт являє собою сукупність шляхів сполучень. Засобів
перевезення. Технічних пристроїв, механізмів і засобів управління.

Засобами перевезення (рухомим складом) являються автомобілі,
автомобілі-тягачі, причепи і напівпричепи транспортного призначення,
різні приспосіблення для перевезення вантажів і пасажирів. Шляхами
сполучень є автомобільні дороги і магістралі.

До технічних пристроїв в споруд відносять гаражі, авторемонтні заводи,
станції технічного обслуговування і інші.

Виробничий процес на автомобільному транспорті, який полягає в
переміщенні вантажів і пасажирів рухомим складом називається
автомобільними перевезеннями. Є два види автомобільних перевезень
вантажні і пасажирські. Вантажні перевезення розрізняють по слідуючи
ознаках:

по галузевому принципу перевезення вантажів промисловості, сільського
господарства, будівництва, торгівлі і громадського харчування. поштового
перевезення, перевезення вантажів населення і комунального господарства.

перевезення за розмірами вантажу масового перевезення. Партійні по
розміру партії вантажу, не масові перевезення.

по територіальній ознаці – технологічні, міські, приміські, міжміські,
міжнародні перевезення;

а) технологічні – перевезення по території будівельних майданчиків чи по
території підприємства;

б) міські – перевезення на невеликі віддалі з різною структурою
перевезення;

в) такі ж умови відносяться до приміських перевезень. Які здійснюються
за межами міста на віддалі до 50 км включно;

г) міжміські – перевезення, які здійснюються на відстані більше 50 км
між різними містами, областями і економічними районами на дорогах
великої протяжності, віддаль може бути більше 1000 км;

д) міжнародні – перевезення за межі країни.

По способу виконання – місцеві перевезення і перевезення прямого і
змішаного сполучення:

а) місцевими називаються всі перевезення незалежно від їх віддалі, які
проводяться одним автотранспортним підприємством;

б) при перевезеннях прямого сполучення в роботі по переміщенню вантажів
приймають участь декілька автотранспортних підприємств;

в) перевезення змішаного сполучення виконуються двома або більше видами
транспорту. Вони можуть бути: автомобільно-залізничними,
автомобільно-водними, автомобільно-залізнично-водними і т.д.

По часу виконання –постійні і сезонні:

а) постійні – перевезення на протязі цілого року;

б) сезонні – періодично повторюються в потріб6ний час року.

По організаційному принципу – централізовані і децентралізовані.

1. Загальний розділ

1.1. Характеристика підприємства перевізника

Для виконання перевезень створюються автотранспортні підприємства (АТП),
які являються первинною ланкою автомобільного транспорту (на відомчому
автотранспорті можуть бути також транспортні цехи у складі великих
підприємств).

В керування автотранспортом загального призначення вводиться
виробничо-територіальна система. Структура управління складається з
чотирьох ланок: державне об’єднання – територіальне об’єднання –
державне міністерство, яке діє в межах країни.

Основний тип автотранспортного підприємства – комплексні АТП, проводить
перевезення вантажів і прості транспортно-експедиційні операції,
зберігання, технічне обслуговування і поточний ремонт рухомого складу.
забезпечує необхідними матеріалами і запасними частинами.

Управління АТП повинно забезпечити: виконання перевізного плану,
техніко-економічне планування, організацію праці і заробітної плати,
бухгалтерський звіт і фінансову діяльність, матеріально-технічне
оснащення. Комплектування і підготовку кадрів, господарське
обслуговування.

Для вирішення цих питань у АТП є організаційна, технічна і
планово-економічна служба. Організаційна служба АТП залежить від
характеру і структури перевезень, кількості і типу рухомого складу,
форми організації технічного обслуговування і ремонту, технічної
спорядженості підприємстві і інші. В середині АТП створюють автоколони.

Автотранспортні підприємства в більшості випадків являються
спеціалізованими – в залежності від обслуговування галузей, способу
виконання перевезень і т.д.

Для подальшого вдосконалення процесів управління діяльністю АТП,
концентрації рухомого складу, скорочення ланок і підвищення гнучкості
управління застосовують автотранспортні виробничі об’єднання. Об’єднання
представляє собою самостійну госпрозрахункову організацію, в склад якої
входять декілька автотранспортних підприємств. Вона може складатися з
окремих підприємств або мати одне головне підприємство і декілька
підприємств-філіалів. Відповідальність за діяльність окремих підприємств
(виконання плану перевезень) перед вище стоячою організацією несе
об’єднання.

Завдання. що покладаються на комплексні АТП здійснюються службою
організації, технічною, плановим відділом і бухгалтерією, При розподілі
функцій службою організації перевезень і технічною службою керуються
таким принципом:

при роботі на лінії парк перебуває в розпорядженні служби організації
перевезень, а на території АТП – технічної служби.

усі заходи пов’язані з організацією перевезень вантажів забезпечуються
начальником відділу організації перевезень. Йому підпорядковані рухомий
склад, що працює на лінії, склади, вантажні автостанції і
транспортно-експедиційні контори.

1.2. Характеристика існуючої організації і району превезень

В дипломному проекті планується вибрати рухомий склад та організувати
переведення цегли по маршрутах:

Надвірна завод – Пасічна будівельний об’єкт

Надвірна завод – Ланчин будівельний об’єкт

Надвірна завод – Білі Ослави будівельний об’єкт

В організації існуючих перевезень є певні недоліки, що потребують
організаційних заходів та вдосконалення.

Перевезення здійснюється не постійно, рухомий склад не відповідає
сучасним вимогам, що впливає на собівартість перевезень.

Значні втрат часу при проведенні вантажних операцій будівельних
майданчиках.

Велике значення при плануванні перевезень має регламентування швидкості
на кожній ділянці перевезень, що значно впливає на продуктивність
перевезень.

Вибір швидкості залежить від категорій умов експлуатації та типу
рухомого складу. маршрути даних перевезень проходять по дорогах І-ІІ-ІІ
категорій, що впливає на вибір середньої технічної швидкості.

На даний маршрут. При перевезенні цегли використовується рухомий склад,
є можливість зворотнього завантаження.

В даному випадку коефіцієнт використання вантажопробігу максимально може
бути рівний ? = 0,5, що є недоліком існуючих перевезень

1.3. Обґрунтування теми проектування

На сучасному етапі розвитку підприємства, приватного бізнесу
необхідність в перевезенні будівельних матеріалів на об’єкти є
періодично потрібними. В залежності від замовлень на дані перевезення і
вдосконалення їх організації, покращення техніко-економічних показників
розробляється дана тема.

Необхідність в розробці даної теми, тому, що є ряд невирішених питань,
які можна вирішити в процесі проектування:

впровадити, по можливості, зворотне завантаження з метою зменшення втрат
при перевезеннях та підвищення всіх техніко-економічних показників;

розрахувати, згідно категорій умов експлуатації, середньо-технічні
швидкості до кожної дільниці та маршруту;

провести вибір оптимального рухомого складу, що забезпечить перевезення
з меншими витратами;

розробити графіки руху рухомого складу для кожного маршруту;

впровадити в проекті прогресивний метод в перевезення, особливо
будівельних матеріалів цегли на піддонах, монтаж з коліс.

2. Технологічний розділ

2.1. Обґрунтування прийнятого методу перевезень

При визначенні методу перевезень вантажів на маршрутах враховують
слідуючи показники:

вид вантажу;

об’єм перевезень;

рухомий склад який застосовуються на перевезеннях;

При розробці даного проекту основним завданням удосконалення організації
є можливість зменшення непродуктивних пробігів завдяки зворотному
завантаженню.

При цьому удосконаленні значно покращаться техніко-експлуатаційні
показники, що змінить також економічні дані при перевезеннях.

При цьому на двох маршрутах рух буде відбуватись на маршрутах із
зворотнім завантаженням, показник коефіцієнту використання пробігу ?
буде 0,5 3. Організаційний розділ 3.1.Організація планування перевезень Процес організації перевезень вантажів складається з роботи служби організації перевезень над пошуком клієнтури, заключенням договорів, прийняттям заявок та замовлень. Розробка цих документів являється першим етапом організації планування, на основі даних документів проводиться оперативне планування на певний період і ні кожний робочий день. На кожній день складається змінно-добовий оперативний план в його розробці приймає участь представник служби організації перевезень (старший диспетчер) і начальник або механік автоколони. Організація планування повинна враховувати: вибір ефективного типу рухомого складу для певного вантажу; зменшення непродуктивних пробігів без вантажу; вибір швидкості доставки вантажу з урахуванням категорій умов експлуатації та правил безпеки руху; скорочення часу простою під навантаженням – розвантаженням; планування часу роботи та відпочинку водіїв. Вирішення цих питань можливо з розробкою програмного забезпечення з допомогою комп’ютерної техніки. Диспетчерська керівництво перевезень Здійснення перевезень вантажів неможливе без чіткого оперативного керівництва, особливо це стосується регулярних масових перевезень. При цьому здійснюється визначення завдання водіям на різних маршрутах, оперативне регулювання всіх недоліків. Диспетчерське керівництво здійснюється службою організації перевезень яка в регулюванні виробничого процесу виконує слідуючи завдання: прийом заявок і замовлень на перевезення вантажів; розробка раціональних маршрутів перевезень вантажів; розробка оперативного плану перевезень; організація і проведення випуску рухомого складу на лінію; керівництво за роботою автомобілів на лінії; надання технічного допомоги на лінії; В виконанні цих заходів приймає участь служба організації перевезень, яка складається диспетчерських груп: вантажної диспетчерської обліково-контрольної Вантажна група займається вивченням вантажопотоків і вантообороту, стану під’їзних шляхів до вантажно-розвантажувальних постів, ефективності використання механізмів навантаження-розвантаження. Робота та завдання диспетчерської групи це – розробка змінно-добового плану перевезень; випуск рухомого складу на лінію та контролем за поверненням, складання добового звіту перевезень. Диспетчерська група складається з двох підгруп: центральної, яка знаходиться в АТП; лінійної, яка контролює роботу рухомого складу на лінії та в місцях навантаження-розвантаження. Комерційна група чи обліково-контрольна виконує розробку первинної документації – подорожніх листів; талонів замовника; товаротранспортних накладних. Всі ці структурні підрозділи активно приймають участь в керівництві процесом перевезень. 3.3.Розробка графіка випуску та руху автомобілів на маршрут При плануванні випуску рухомого складу на лінію враховують початок роботи пункту навантаження і відстані кульового пробігу. На даних маршрутах використовують на автомобілях вантажні пристрої – маніпулятори, що впливає на продуктивність проведення цих робіт на верхніх складах. Почато роботи на пунктах навантаження о 8 годині ранку, в розрахунку графіка випуску та руху автомобілів на маршрутах враховуємо середню швидкість руху, а також дорожні умови експлуатації. Вихідні дані для розробки розкладу руху на першому маршруті: Тн’ = 8,0 год. Vт = 34 км/год l 8 = 16 км t рух = 28 хв. lм’=16 км tм = 37 хв. tр = 30 хв. Nоб. = 4 Вихідні дані для розробки розкладу руху на другому маршруті Тн’ = 7,2 год. Vт1 = 35 км/год l 81 = 22 км t рух = 38 хв. lм’=22 км tм = 37 хв. tр = 30 хв. Nоб = 3 3.3. Розробка графіка руху автомобілів на маршрутах. Для розробки графіків руху автомобілів використовуємо вихідні дані та результати розрахунків технологічного розділу. Вихідні дані заносимо в таблицю Таблиця 3.1. Маршрут Гм год. Vт км/год. t рух хв. АБ t рух хв. БВ tнд хв. t рб хв. t ив хв. t ра хв. t нб хв. 1 8,4 46 26 19 7х3 18 20 20 18 2 7,6 39 19 - 20 18 - 18 20 3 8,0 43 31 - 18 20 Розробляємо розклад руху на маршрут №1 Таблиця 3.2. Автомобіль Оборот А Б В Прибув Вибув Прибув Вибув Прибув Вибув 1 7.00 7.18 7.44 8.04 8.11 8.31 2 8.50 9.28 9.54 10.15 10.23 10.43 3 11.02-11.20 12.20-12.38 13.04 13.24 13.31 13.51 4 14.10 14.46 15.12 15.32 15.39 15.59 16.18 16.36 АТП Розробляємо розклад руху на маршрут №2 Таблиця 3.3. Автомобіль Оборот А Б Прибув Вибув Прибув Вибув 1 7.20 7.38 7.57 8.35 2 8.54 9.32 9.51 10.29 3 10.48 11.06/ 12.06-12.26 12.45 13.23 4 13.42 14.20 14.39 15.17 15.36 15.54 АТП На основі вихідних даних розробляємо розклад руху на маршруті № 3 Таблиця 3.4. Автомобіль Оборот А Б Прибув Вибув Прибув Вибув 1 7.40 7.58 8.29 8.49 2 9.20 9.38 10.09 10.29 3 11.00 11.18 11.49 12.09/13.09 4 13.40 13.58 14.29 14.49 5 15.20 16.50 заїзд 15.38 15.09 16.29 На основі розроблених розкладів руху оформляємо графіки руху на маршрутах, аркуш №2 графічної частини проекту. 3.4. Організація праці водіїв і складання графіку їх роботи Для розробки графіку роботи водіїв на маршрутах визначаємо тривалість зміни для кожного маршруту. tзм = Тм + tп.з. + tм.о. де tп.з. – підготовчо-заключний час tп.з. = 18 хв. tм.о. = час на медогляд tм.о. = 5 хв. Визначаємо час зміни на кожному маршруті: №1 - tзм1 = 8,4+0,4=8,8 год. №2 - tзм2 = 7,6+0,4=8,0 год. №3 - tзм3 = 8,0+0,4=8,4 год. Фонд робочого часу за місяць складає Ф р.ч.м. = Ф р.ч.тижн. . 4 + 2 tзм ; Де Ф р.ч. – фонд робочого часу за тиждень 40 год. Тоді Ф р.ч. міс. = 22.8 = 176 год. Др. = 22 (серпень) Кількість змін за місяць відповідно: На основі розрахунків складаємо графік роботи водіїв на місяць: Графік роботи водіїв на місяць Таблиця 3.5. Маршрут Водій Дні місяця 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 р р р р р в в р р М в р р в в р р р р р в в р р М в р р в в р р 2 р р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в р р р р р в в р р 3 р р р р р в в р р р р р в в р р М в р р в в р р р р р в в р р 1 3 Підмінний р р р Умовні позначення Р- робочий день В – вихідний день М/в між змінний відпочинок 3.5. Документація і документооборот при перевезеннях. 4. охорона праці 4.1 Охорона праці і пожежна безпека Так як робота водія є дуже напруженою в нервово-психологічному відношенні в процесі проектування необхідно приділити увагу охороні праці водіїв, що в першу чергу стосується нормуванню часу роботи і відпочинку — враховано при розробці розділу 3 пункту 3.4.«Організація праці водіїв і складання графіків їх роботи». Важливим питанням охорони праці водіїв є процес навантаження-розвантаження, при якому водій може виконувати функції вантажника(з його згодою)і повинен дотримуватись заходів безпеки. Перед завантаженням вантажу водій зобов'язаний: - з'ясувати у відправника характер вантажу, тару і вид вантажу; - особисто підготувати напівпричіп до завантаження, провести інструктаж відправнику і прийняти міри по правильному розподіленні та закріпленні вантажу ременями безпеки для його подальшого безпечного транспортування; - проконтролювати процес завантаження. Навантаження - розвантаження вантажів, а також кріплення їх на автомобілі повинні виконуватись силами і засобами вантажовідправників, вантажоодержувачів, а також спеціалізованих організацій з дотриманням правил по техніці безпеки. Водій повинен перевірити відповідність укладки піддоні з цеглою і надійність кріплення вантажу на автомобілі, а у випадку, якщо помітить якісь недоліки в укладці чи кріпленні вантажу, вимагати їх усунення. Навантажувально-розвантажувальні роботи повинні проводитись під керівництвом відповідальної особи, яка назначена наказом керівника організації, яка виконує ці роботи. Водіям автомобіля дозволяється з їх згодою виконувати роботи по навантаженні чи розвантаженні вантажів масою не більше 50 кг. Кузов автомобіля не повинен мати поламаних брусків, тріщин, повинні бути нарощені борти. Для того, щоб водій міг виїхати на лінію він повинен пройти медичний огляд. При цьому йому вимірюють тиск, перевіряють роботу серця та ін. При наявності будь-якої хвороби водій не допускають до роботи і на даний маршрут дають підмінного шофера, який пройшовши медичну комісію може виїхати на лінію. При експлуатації рухомого складу найбільш частими причинами виникнення пожару є несправність електрообладнання автомобіля, негерметичність системи живлення. Накопичення на двигуні масла, курення безпосередньо при ремонті або огляду. Система живлення, застосування відкритого вогню для підогріву двигуна. Автомобілі повинні бути укомплектовані протипожежними засобами – переносними вогнегасниками типу ОХП-10, ДВП-10; ОУ-5, ОП-10. Вогнегасник повинне знаходитись в кабіні водія в зручному місці для користування. Всі водії повинні пройти інструктаж – первинний протипожежний – при прийомі на роботу, а на робочому місці – вторинний протипожежний інструктаж. Під час керування водій несе повну відповідальність за транспортний засіб і вантаж, тому водій зобов'язаний: - слідкувати за збереженням вантажу з моменту прийняття його до перевезень до моменту здачі його вантажоодержувачу; - вчасно доставити вантаж до вантажоодержувача у встановлені терміни; - суворо дотримуватися маршруту руху вказаного у подорожньому листі; - чітко виконувати всі вказівки та доручення своїх диспетчерів та негайно доповідати їм про хід їх виконання. У випадку неможливості виконання таких доручень чи вказівок по причинах, що не залежать від працівників, негайно повідомити про це диспетчерську службу. Всі організаційні і регламентні питання, непорозуміння вирішувати безпосередньо з диспетчером. При виконанні рейсу водієві необхідно вести облік своїх дій, пов'язаних з грошовими витратами, рухом пального, зупинками, стоянками, завантаженням і розвантаженням. Водію забороняється відпочивати в кабіні автомобіля при працюючому двигуні. Щоденний контроль режиму праці і відпочинку водія здійснюється за допомогою мобільного зв’язку зз диспетчером. Водії в обов'язковому порядку проходять такі інструктажі: x z ~ ¦ ? ° " 3/4 A E z ? ????????C A 7?9X;>?1/[email protected] AAEA?B?C4E‚EaeE^FaFaFooooooooeeeoooooeoooeUeUeeUe

&

\‚\N]¦]ue]\^/essssOOOOOOOOEE1/41/4O±±±

&

&

\^2_(`A`ia~c\d^e`e?eogUhoiIj?kloelol*m?m6nooooooocUoo?????AeAe1/4°

&

&

ae

Ff

I

I

I

I

$?(?,[email protected]?D?J?P?V?\?b?h?n?t?z???†???’?????¤???°?¶?1/4?ooooooooooo ooooooooooooooooo Ff?\ одіями при прийнятті на роботу; первинний інструктаж - проводиться з водіями безпосередньо на робочому місці; - повторний - проводиться на робочому через певний термін після проведення первинного; - позаплановий - проводиться при введенні в експлуатацію нового обладнання; цільовий інструктаж проводиться при виконанні разових робіт. Також одним із обов'язкових для проведення інструктажем є передрейсовий, який проводиться з водіями які відправляються в рейс. і Всі інструктажі проводить інженер по безпеці руху і охороні праці і вони обов'язково реєструється у журналі інструктажів. Згідно статті 44 Закону України «Про Охорону праці» за порушення правил охорони праці наступає відповідальність (адміністративна, дисциплінарна, матеріальна чи кримінальна). 4.1.1 Пожежна безпека. Забезпечення пожежної безпеки - невід'ємна частина державної діяльності підприємства щодо охорони життя та здоров'я людей, національного багатства та навколишнього середовища. Згідно діючого законодавства відповідальність за утримання промислового підприємства у належному протипожежному стані покладається безпосередньо на керівника (власника). При експлуатації рухомого складу на лінії, найбільш можливими причинами виникнення пожежі, є несправність системи електропостачання автомобіля, негерметичність трубопроводів системи подачі палива, накопиченні на двигуні моторної оливи. При ремонті автомобілів та підготовці до експлуатації в зимовий період причиною пожежі може бути: - куріння при ремонті та огляді системи живлення автомобіля; - застосування відкритого вогню для підігріву двигуна. Для забезпечення пожежної безпеки при роботі на маршрутах, всі автомобілі повинні бути укомплектовані протипожежними засобами - переносними вогнегасниками типу ОПУ-2, ОП-5, ОП-2, які повинні бути перевірені в органах пожежонагляду. Вогнегасники повинні бути в кабіні водія на зручному місці для використання. Всі водії повинні пройти інструктажі: - первинний протипожежний при прийомі на роботу; - на робочому місці вторинний, безпосередньо, що стосується експлуатації автомобіля. Всі працівники АТП повинні знати, що територія даного підприємства і розташовані там ремонтні майстерні, є об'єктами підвищеної небезпеки та суворо дотримуватися правил пожежної безпеки. 4.2 Безпека руху Основними заходами по безпеці руху в даному проекті на маршрутах передбачається: — регламентування швидкості руху згідно до категорій, умов експлуатації та дотримання«Правил безпеки руху», що відображено у розділі 1 пункті 1.6.; — розробці раціональних маршрутів руху, які передбачають урахування дорожніх умов з видом рухомого складу та під'їзду до пунктів відправлення та призначення; — вказування основних знаків дорожньої безпеки на маршрутах, що відображено на листі 1 графічної частини; — проведення інструктажу з водіями при зміні погодних умов та дорожньої обстановки з відміткою у подорожньому листі. Заходи по охороні праці і техніці безпеки забезпечують безпеку роботи водія на маршруті, під час роботи та проведенні вантажно-розвантажувальних робіт. Водій в обов'язковому порядку проходить перед рейсовий медичний контроль в спец медслужбі підприємства з відміткою в подорожньому листі про допуск до роботи. Автомобіль при виїзді з АТП повинен пройти технічний огляд механіком по випуску (перевірку вузлів і агрегатів, які впливають на безпеку руху, його укомплектованість), що дає змогу під час його експлуатації безвідказну роботу всіх систем і приладів забезпечуючи безаварійну роботу. Перед одержанням подорожнього листа водій проходить інструктаж про особливості перевезеного вантажу, стан дорожно-кліматичних умов на маршруті, дотримання швидкості руху, дистанції, інтервалу, вплив цих факторів на динамічні та стабілізуючі характеристики транспортного засобу і керування ним. Автомобіль повинен бути оснащений засобами пожежогасіння та надання першої медичної допомоги. Про всі порушення в процесі експлуатації рухомого складу на лінії зазначаються в подорожньому листі в графі«Особливі відмітки». Технічні вимоги щодо безпеки перевезень. Автомобілі а також напівпричепи повинні мати шини з глибиною протектора не менше 1.6 мм., обов'язково повинен бути задній протиударний пристрій ( у відповідності до положення ЕСЕ №58/01 або Директиви 70/221/ЄЕК з урахуванням останніх змін, що присутні в Директиві 81/333/ЄЕК), а також бокові захисні направляючі (у відповідності до положення ЄЕС №73/00 або Директиви 89/297/ЄС). Автомобілі повинні бути обладнані попереджувальним сигналом про небезпеку ( у відповідності до положення ЄЕС №6/01 Директиви 76/759/ЄЕС) і червоним попереджуючим трикутником (у відповідності до положення ЄЕК №27/03); повинні використовувати тахограф (у відповідності до положення ЄЕК №3821/85, що доповнене положенням ЄЕС №3688/92). Автомобілі повинні обладнуватися анти блокувальними гальмами, підсилювачем рульового управління та повинні відповідати вимогам стосовно випробувань на автошляхах, також повинні мати два противідкотні упори, буксир. 4.3. Охорона навколишнього середовища Охорона навколишнього середовища набуло гострого значення , особливо тепер у вік бурного розвитку промисловості, транспорту, будівництва доріг і промислових споруд. Враховуючи, що одним з основних недоліків автомобільного транспорту є забруднення атмосфери, необхідно рішенню цієї проблеми приділяти постійну і особливу увагу. Експлуатаційні переваги автомобільного транспорту роблять його привабливим для пасажирів та вантажовідправників. Але при цьому необхідно враховувати його згубний вплив на оточуюче середовище. Транспорт значно впливає зміну клімату та забруднення повітря. На долю автомобільного транспорту при його експлуатації приходиться більше 15% загального викиду забруднюючих речовин в атмосферу, а в великих містах промислових центрів — до80% забруднення. В загальному обсязі забруднення атмосфери автомобільним транспортом залишається основним джерелом і становить більше 65%, а по токсичності 45%. В склад відпрацьованих газів автомобіля входять такі шкідливі речовини (окис вуглецю, азоту, різні вуглеводні, сірчаний газ, з'єднання свинцю, сажа), які шкідливо впливають на здоров'я людини, послаблюючи здатність крові постачати організму кисень, що впливає на сприйняття навколишнього світу, реакцію, викликає млявість. У результаті неповного згоряння палива виникають частки сажі, які при вдиханні з повітрям глибоко проникають у легені і провокують респіраторні захворювання, бронхіт та астму. Транспортний шум являє собою також серйозну небезпеку для людей, особливо якщо вони живуть біля автомагістралей. Він призводить до стресів і безсоння. Тільки один справний вантажний автомобіль на протязі року викидає в атмосферу 8-1 От окису вуглецю. Транспортні засоби являються джерелом підвищеного шуму та електромагнітних випромінювань. В зв'язку з цим розроблюється ряд заходів по недопущенню дальшого забруднення навколишнього середовища. Якщо проектна документація не пройшла екологічної експертизи, не розпочинається будівництво ні одного промислового об'єкта. Перед світовою автомобілебудівною промисловістю настало завдання, розробки та налагодження випуску нових екологічно вигідних, екологічно чистих автомобілів. В кожній області створені екологічні служби, які ведуть контроль за станом навколишнього середовища. Вони наділені повноваженнями застосувати міри адміністративного впливу до посадових осіб, які допускають порушення норм екологічної безпеки. Верховна Рада України прийняла Закон „Про охорону навколишнього середовища, яким заборонено експлуатацію автомобілів у випускних газах яких в місті забруднюючих і токсичних речовин перевищує граничні допустимі норми. Забезпечення міжнародних екологічних норм до автомобільного транспорту сприятиме оздоровленню навколишнього середовища, зростанню економічної ефективності транспортного виробництва. Для зниження негативного впливу на навколишнє середовище дипломним проектом передбачається: - випуск на лінію технічно справного рухомого складу, звертаючи особливу увагу на двигун, систему мащення, ущільнення вузлів та механізмів; - своєчасне виявлення автомобілів, які мають підвищений вплив токсичних речовин та підвищену димність відпрацьованих газів; - використання на автомобіля якісних, по призначенню паливо - мастильних матеріалів, спеціальних рідин; - дотримуватись діючих норм і правил складу стічних вод в каналізацію, річки, грунт; - побудова і використання системи повторного використання води на постах мийки та технічного обслуговування автомобілів; - обладнання складів ПММ, постів технічного обслуговування і ремонту засобами збору та обробки стічних вод від нафтоутримуючих відходів виробництва; збір відпрацьованих нафтопродуктів і здача їх на переробку. 3. Документація і документооборот при перевезеннях. Основними документами на перевезення вантажів автомобільним транспортом є подорожній лист, талон замовника, товарно-транспортна накладна, які належать до документів суворої звітності. Виготовляються друкарським способом і нумеруються. Подорожній лист – типова форма № 2, який затверджений наказом мінтрансу, мінстату від 29.12.1995 р. за номером 488/346 і є документом суворої звітності. Подорожній лист є наряд-завданням для водія на один день роботи (при відряджені можуть видаватися декілька подорожніх листів). Подорожній лист дається під розпис водію. В подорожньому листі заповняються: 1. Штамп АТП. 2. Дата видачі. 3. Вказаний режим роботи (згідно розробленого графіку вказана зміна роботи). 4. Для обробки подорожнього листа за допомогою комп’ютера вказується код. 5. Номер автоколони. 6. Марка автомобіля, гаражний номер. 7. Номер посвідчення і прізвище водія. 8. Супроводжуючі особи. Ці пункти заповнює диспетчер. 2. Робота водія та автомобіля: 1. Виїзд із гаража. 2. Повернення в гараж (фактичний час виїзду і заїзду проставляється механіком контрольно-технічного пункту). 3. Нульовий пробіг при виїзді і при заїзді. 4. Показ спідометра. 3. Рух пального. Заповняється техніком по паливно-мастильних матеріалах (марка пального, скільки видано літрів, залишок при виїзді і поверненні). 4. Завдання водієві (в чиє розпорядження направляється автомобіль). 5. Час прибуття і вибуття. 6. Кількість годин роботи. 7. Звідки взятий вантаж і куди доставити. 8. Найменування вантажу. 9. Кількість їздок з вантажем. 10. Відстань. 11. Перевезти тонн. Лицева сторона подорожнього листа підписується диспетчером, працівниками спецмедслужби, виїзд дозволено механіком контрольно-технічного пункту. Особливі відмітки ставляться службою безпеки руху. Заповнення подорожнього листа в процесі роботи: 1. Вказуються номера їздок з вантажем; 2. Вказуються номери товарно-транспортних накладних і талони заповнення. 3. Вказується скільки перевезено тонн за кожну їздку. 4. Вказується відпрацьовані години за кожну їздку. 5. Вказуються виконані тоннокілометри за їздку. 6. За кожну їздку ставиться підпис і печатка вантажо-відправника. 7. Вказується маршрут руху. 8. Проводиться таксування. 9. Записується кількість товарно-транспортних накладних. 10. Результати роботи автомобілів і причепів (заповнюється в АТП пр здачі подорожнього листа): 10.1. витрати пального; 10.2. час в наряді; 10.3. час в русі; 10.4. час простою на лінії і по технічним несправностям; 10.5. кількість їздок з вантажем за день роботи; 10.6. пробіг в кілометрах; 10.7. перевезення тонн; 10.8. виконано тоннокілометрів; 10.9. нарахування зарплати водію. Талон замовника – типова форма № 1, затверджена наказом мінтрансу України. Талон видається в двох примірниках, один – замовнику транспорту, другий для АТП. Талон замовника має серію і номер, являється документом суворої звітності. На основі заявок і договорів начальник автоколони разом із службою організації перевезень складають оперативний план (рознарядка) на кожний день перевезень. На основі рознарядки змінним диспетчером виписуються подорожні листи на кожний день роботи автомобіля. Заповнення талона замовника: 1. Записується номер подорожнього листа в талоні замовника. 2. АТП записує марку, державні номери автомобіля (причепа). 3. Замовник транспорту. 4. Найменування організації. 5. Прізвище відповідальної особи організації. 6. Посада відповідальної особи. 7. Час прибуття і вибуття автомобіля, покази спідометра. 8. Номера товарно-транспортних накладних і кількість їздок. Заповнюється в АТП розрахунок за перевезення. Товарно-транспортна накладна являється первинним документом суворої звітності, має серію і номер, видається вантажовідправником в 4-х екземплярах, засвідчених підписом і штампом. Після прийняття вантажу згідно товарно-транспортної накладної водій підписує всі чотири екземпляри. Перший екземпляр товарно-транспортної накладної залишається у вантажовідправника і служить документом на списання матеріальних цінностей з складу. Другий примірник – залишається у вантажо-одержувача і служить документом на оприбуткування привезених матеріальних цінностей. Третій і четвертий екземпляри, засвідчені вантажоодержувачем, передаються авто підприємству. Третій екземпляр товарно-транспортної накладної підшивається з подорожнім листом для підтвердження виконаної транспортної роботи, а четвертий – відсилається замовнику транспорту з рахунком на оплату. Час прибуття автомобіля під вантаження встановлюється з моменту, коли водій подав подорожній лист в пункті навантаження. Аналогічно встановлюється час прибуття в пункт розвантаження. Навантаження і розвантаження вважаються закінченими після вручення водієві оформлених товарно транспортних накладних. В товарно-транспортній накладній заповнюється: Дата заповнення. Марка автомобіля і державний номер. ТТН до подорожнього листа номер. АТП, водій, вид вантажу. Вантажоодержувач. Вантажовідправник. Пункти навантаження-розвантаження. Переадресування. 2. Відомості про вантаж: 2.1. Номенклатура ,код; 2.2. Назва продукції; 2.3. Код вантажу, клас, маса. 3. Вантажо-розвантажувальні операції: 3.1. Операції окремо на навантаження і окремо на розвантаження. 3.2. Вказують виконавців. 3.3. Спосіб виконання навантажувально-розвантажувальних робіт. 3.4. Додаткові операції. Всі ці дані заповнюються на лицевій стороні товарно-транспортної накладної. 4. Заповнюється в АТП: 4.1. Відстань перевезень по групах доріг. 4.2. Плата за транспортні послуги. 4.3. Поправочний коефіцієнт. 4.4. Штрафи. 4.5. Відмітки про складені акти. 4.6. Розрахунок вартості. 4.7. Доплата з спец транспорт. 4.8. Доплата за транспортні послуги. 4.9. Вантажо-розвантажувальні роботи. 3.6. Заходи по економії паливно-мастильних матеріалів. Економія паливно-мастильних матеріалів є одним з важливих питань на автотранспорті в наш час. Економлячи паливно-мастильні матеріали ми тим самим зберігаємо енергетичні ресурси – нафтопродукти, одним з основних споживачів яких являється автомобільний транспорт. Серед заходів по економії паливно-мастильних матеріалів важливими є: – вдосконалення майстерності водіїв і навчання їх екологічним прийомам управління транспортними засобами; раціональна організація дорожнього руху; підвищення коефіцієнту використання вантажопід'ємності і коефіцієнту використання пробігу автомобілів. Слід ухилитися від непродуктивності роботи двигуна. при даних перевезеннях в холодній осінній період року при безгаражному зберіганні автомобілів необхідно передбачити підігрів автомобіля (двигуна, коробки передач, інших агрегатів) від зовнішнього джерела тепла. Зменшення викиду шкідливих речовин в атмосферу досягається за рахунок економії паливно-мастильних матеріалів. Зниження забруднення атмосфери досягається заміною автомобілів з бензинових (карбюраторних) на дизельні. 5. Економічний розділ. 5.1. Розрахунок кількості водіїв. 5.1.1. Фонд робочого часу. Фонд робочого часу завжди розраховується при шестиденному робочому тижню. Якщо календарні дні в запланованому періоді будуть менше 365 днів, тоді фонд робочого часу можна визначити по формулі Фр.ч. = Фміс/25,4*Др де: Фм – середньомісячний фонд робочого часу, 176 год Nд.р. – середня кількість робочих днів за місяць – 21,4 днів Др – 43 – згідно умов перевезень 5.1.2. Підготовчо-заключний час і час медичного огляду Тп.закл. = (tп.з. + tм.о.) * АДе * Пзм/60 год де: Тп.з. = 18 хв. – час підготовчо-заключного періоду Тм.о. = 5 хв. – час медичного огляду Пзм = кількість змін роботи 60 – період хвилин в години 5.1.3. Визначення кількості водіїв. Nв = АГн+ Тп.закл/Фр.ч. * Кпн водії де: Кпн – коефіцієнт, враховуючи підвищення продуктивності праці (приймається рівними від 1,05 до 1,10) 5.1.3. Розприділення водіїв по класах Таблиця 3.3 Класифікація водіїв Питома вага % Кількість водіїв, чол. 1 клас 25-35 1 2 клас 40-50 1 3 клас 20-30 1 Всього 100 3 5.2. Розрахунок фонду оплати праці. При розрахунку відрядної заробітної плати повинен вибрати формулу, яка підходить для даного виду перевезень і модифікації рухомого складу. Відрядна заробітна плата для водіїв, працюючих на бортових автомобілях і автомобілях самоскидах без причепа. 5.2.1. Визначаємо погодинну заробітну плату водіїв. ЗПпог = АГм · Сгод · 0,01, грн. де Сгод – годинна ставка водія в залежності автомобіля і його спеціалізації. Сгод = 420,9 (по даних підприємства) ЗПпоч. = 1032 · 420,9 · 0,01 = 4344 грн. 5.2.2. Визначаємо зарплату за підготовчо-заключний час і час медичного огляду. ЗПп.з.мо = Тп.з.мо · Сгод · 0,01 грн. ЗПп.з.мо = 33 · 420,9 · 0,01 = 139,0 грн. 5.2.3. Визначаємо надбавку за класність. ЗПкл = (0,25 · №1 + 0,1 · №2) · ФРЦ8 · Сгод ·0,01 ЗПкл =(0,25 · 1 + 0,1 · 2) · 354 · 420,9 · 0,01 = 522 грн. 5.2.4. Визначаємо премію за виконання завдання. ) Нпр – норма преміальних, 25% грн. 5.2.5. Зарплата за робочий час ЗПр.ч. = ЗПгод + ЗПп.з.мо + ЗПкл + ЗПпр ЗПр.ч. = 4344 + 139 + 522 + 1251 = 6256 грн. 5.2.6. Визначаємо зарплату за відпускні. де Двк – 24 дні відпустки календарні (дані АТП) 5.2.7. Загальний фонд заробітної плати водіїв. ФЗПв = ЗПр.ч. + ЗПвідп; грн. ФЗПв = 6256 + 411 = 6569 грн. 5.2.8. Визначаємо середньомісячну заробітну плату водіїв. 5.2.9. Фонд заробітної плати ремонтних робітників. грн. де К1 – коефіцієнт, який враховує категорію умов експлуатації К1 = 1,13 – друга категорія норми стор. 3 Кпр – коефіцієнт, який враховує роботу автомобіля Кпр = 1,00 (пункт 6.2.2) Нз.п. = 5,35 (норми табл. 2) ФЗПр.р. = 5,35 · 20472 · 1,13 · 1,00 = 124 грн. 5.2.10. Загальний фонд оплати праці. ФОП = (ФЗПв + ФЗПр.р) Кк.с. · Кф.м. де Кк.с. – коефіцієнт, який враховую зарплату керуючих спеціалістів, Кк.с. = 1,05. Кф.м. – коефіцієнт, який враховую виплати з фонду матеріального заохочення, Кф.м. = 1,1 ФОП = (6256 + 124)1,05 · 1,1 = 7681 грн. 5.3. Розрахунок відрахувань на соціальна заходи. Вс.з. = ФОП · Нсоц Нсоц = 0,360 Вс.з = 7681 · 0,36 = 2880 грн. 5.4. Розрахунок матеріальних затрат. При визначенні витрат на паливо, студент приймає ту формулу, яка підходить для виду перевезень. 5.4.1. Затрати на паливо для бортових автомобілів, автомобілів фургонів, автомобілів тягачів (без причепів). ) ·1,005 · 1,05 · 3,6 = (4708,6+1537) · 4,655 = 2263,40 грн. де: Нкм – норма розходу палива на 100 км пробігу – 23 л/100 км Нткм – норма розходу палива на 100ткм 1,3 л Квг = 1,005 – коефіцієнт, який враховує витрати палива на внутрішньо-гаражні витрати Кд – коефіцієнт, який враховує витрати палива на дорожні і експлуатаційні умови – 1,05 Цп – ціна і літр палива – 3,6 грн/л 5.4.2. Витрати на мастильні матеріали. Вм = Вп * Км Вм = 22634 · 0,1 = 2263 грн. 5.4.3. Загальні витрати на ПММ Впмм = Вп + Вм = 22634 + 2263 = 24897 грн. де: Км = 0,1 – коефіцієнт, який враховує затрати на мастильні матеріали (по даних АТП) 5.4.3. Витрати на запасні частини і ремонтні матеріали. Взч = (Нзч + Нрм) * Lзаг * Ке * Кпр/100 Ке – умови експлуатації 1,13 де: Вз.ч = (32,3 + 38,1)20472 · 1,13/100 = 2175 грн. Нзч – норма затрат на запасні частини – 35,8 грн. (табл. 2) Нрм – норма затрат на ремонтні матеріали – 42,2 грн. (табл. 2) 5.4.4. Витрати на автошини. Вш = Lзаг * %Н * Цш * (1,1 * Ка + Кпр) * Кд/100 * 1000 * Lш * Кзн Вш = 20472 * 870 (1,1 · 8) · 0,8/95000 · 700 = 1567 грн. де: %Н - норма затрат на відновлення зносу і ремонт автомашин Цш – ціна 1 комплекту автошин 870 (дані АТП) Ка – кількість коліс на автомобілі для врахування запасного – 8 шт. Кд – коефіцієнт, який враховує дорожні і експлуатаційні умови – 0,8 5.5. Амортизаційні відрахування на повне відновлення. Для одного автомобіля. Ав = Lзаг * Сопт. а-ля * 1,1 * Нв/100 * 100/Прс де: Сопт. а-ля залишкова ціна автомобіля – 32600 грн. дані АТП НВ – норма амортизаційних відрахувань на повне відновлення Прс питома вага рухомого складу в загальній сумі основних фондів (по даних АТП) А = Lзаг* Вбав.ав-ля* 1,1 *Нв* Кпр/100*1000 + Вбав.пр*Кпр*Нпр*Др/100*12* 1/Пр.с грн. де: Кпр – кількість робочих місяців – 2 5.6. Інші витрати. , грн. грн. 5.7. Калькуляція і структура собівартості. Таблиця 5.7.1. Структура собівартості. Статті витрат Позначення Сума витрат Собівартість коп./юпем Питома вага Собівартість Змінні витрати Постійні витрати 1. Витрати на оплату праці ФОП 7687 55,2 12,7 – 7,44 2. Відрахування на соцзаходи Вс 2880 24,4 4,8 – 2,8 3. Витрати на ПММ Впмм 24897 211 41,3 1,22 – 4. Витрати на запасні частини і матеріали Вз.ч.м 2175 18,5 3,6 0,11 – 5. Витрати на шини Вш 1567 13,2 2,6 0,08 – 6. Амортизаційні витрати Ва 16685 141,4 27,6 – 16,2 7. Інші витрати Ві 4486 38,0 7,4 – 4,4 Всього 60371 517,7 100 1,41 30,48 5.8. Доходи, прибуток і рентабельність. 5.8.1. Визначаємо доходи за перевезення. Д = АГн · Тгод + Lзаг · Ткм; грн. де АГн – автомобіле-години в нараді АГн = 1032 авт. год. Lзаг – загальний пробіг Lзаг = 20472 км Тгод – тариф за годину роботи Ткм – тариф за км пробігу · Кп-р; Тгод = 30,84 · 1,35 = 1,90 грн. Тоді Д = 1032 · 41,63 + 20472 · 1,90 = 42962,0 + 38897 = 8185,9 грн. 5.8.2. Розраховуємо прибуток. Пр = Д - ?В – ПДВ = 81859 – 60371 – 16372 = 3786 грн. 5.8.3. Визначаємо рентабельність. 5.9. Економічна ефективність проекту. Собівартість базисного періоду. Sб = 586,8 кон/со ткм (дані підприємства) 5.9.1. Річна продуктивність одного автомобіля. ; т/км а) по проекту грн. б) по базисному періоду грн. 5.9.2. Визначаємо зміну кількості автомобілів. од. 5.9.3. Визначаємо зміну вартості основних фондів. грн. грн. Взал. = 32600 грн. 5.9.4. Визначаємо річний економічний ефект. )117975 + 0,15 ? 35208 = 8860 + 5281 = 14141 грн. 5.10. Техніко-економічні показники проекту. 5.10.1. Продуктивність автомобіля за годину. ткм а) по проекту ткм. б) по базисному періоду ткм. 5.10.2. Зміна автомобіле-годин в експлуатації. авт/год. авт/год. 5.10.3. Зміна кількості водіїв. чол. де Кп.з. – коефіцієнт, який враховує підготовчо-заключний час і час медогляду. 5.10.4. Продуктивність праці а) по проекту грн. б) по базису грн. 5.10.5. Фондовіддача. а) по проекту б) по базису 5.10.6. Фонд заробітної плати водіїв базисного періоду. ; грн. 5.10.7. Середньомісячна зарплата водіїв. ЗПв = 868 (по даних підприємства) 5.10.8. Балансовий прибуток базисного періоду. Пбал = 1820 грн. 5.10.9. Рентабельність перевезень по базису. ? 100% - загальна сума витрат грн. грн. Таблиця 5.2. Техніко-економічні показники проекту. Показники Умовні позначення Значення Темпи росту, % По базису По проекту 1. Фондовіддача КФ 0,48 0,63 31 2. Собівартість S 586,8 511,7 - 15 3. Продуктивність праці Ргод 98,0 122,4 25 4. Прибуток Пр 1820 3786 50 5. Середньомісячна зарплата 3Пс.м. 868 1112 22 6. Рентабельність R 2,6 6,3 Зросла в 2,4 рази Висновок При розробці дипломного проекту на тему: "Організація праці водіїв та перевезень цегли на будівельні майданчики Надвірнянського району автомобілями Надвірнянська автобаза" Для покращення техніко-експлуатаційних показників і економічної ефективності було запропоновано такі основні заходи: впроваджено зворотнє завантаження на маршрутах № 1 та №2; вибрано ефективний тип рухомого складу; розраховані основні показники згідно нормативних даних; впроваджено передові методи організації перевезень. В результаті впровадження цих заходів досягнуто ріст економічних показників: – фондовіддачі – – прибутку – – середньої зарплати – – рентабельності – Все це доказує на вірність проектних рішень. Перелік використаних джерел. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки" М. Транспорт 1986 г. Бурхуноб М.С. "Специализированный подвижной состав автотранспорта" М. Транспорт 1972 г. Батиизев И. И. "Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автотранспорте" М. Транспорт 1972 г. "Краткий автомобильный справочник" М. Транспорт 1978 г. Прейскурант № 13-01-02. Киев 1990 г. Положення про ТО і ПР рухомого складу 1998 р. Київ. Методичні вказівки для дипломного проектування. НК 2002 р. Норми витрат на ТО і ПР по базовим маркам автомобілів. Київ 1995 р. В.М. Коваленко "Вантажні автомобільні перевезення". Київ, 2006 р. Журнал "Перевізник" "Інформаційно-аналітичний вісник державного департаменту автомобільного транспорту". Вільковський "Вантажознавство" 2005, Львів.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Заказать реферат!
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2019