.

NOS (реферат)

Язык: украинский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
0 1499
Скачать документ

Реферат на тему:

NOS

Як закис азоту став одним з улюблених засобів поклонниковмощності?
Принцип простий: повітря + паливо + займання = потужність.З цього
виходить, що більше повітря + більше палива = большемощності. Саме це
рівняння виробники систем уприскування закисиазота використовують для
того, щоб отримувати значні прібавкимощності – до 400 «поні» в деяких
випадках. При цьому не грає роліто, яка у вас машина – околоспортівний
компакт-диск або профессиональноподготовленний до гонок болід.

Проте багато автоентузіастів до цих пір не розуміють до кінця, як
іменносистеми закиси азоту дозволяють отримати додаткову потужність. Що
важливіше, вони не розуміють, як настроювати закис для отримання
оптимального результату.В допомогу їм і іншим даним питанням, що
цікавиться, ми опишемо основи її роботи.

Основи

Для виробництва кінських сил двигун використовує три інгредієнти.
Етотопліво, кисень (який міститься в повітрі) і свічки (займання змішай)
.Кислород в паливний-повітряній суміші виступає як каталізатор.
Когдасвеча підпалює суміш, суміш розширюється і рухає поршні вниз по
циліндрах.Закис азоту підсилює процес горіння – і збільшує потужність
двигуна -изменяя паливний-повітряну суміш трьома різними шляхами:

1. Закис азоту збільшує кількість кисню в суміші. Уприскуючи її
вдвігатель, ви, по суті, додаєте в суміш концентрірованний кисень.
Ведьзакись азоту (N2O – пригадаємо уроки хімії) складається з двох
атомів азоту і одногоатома кисню. Потрапивши в двигун, молекули закису
під дією високих температургоренія суміші розпадаються на азот і кисень,
і що цей самий вивільняється кислородпозволяєт бензину згорати
ефективніше. Система закису азоту, грубо кажучи, позволяєтмотору
спалювати великі об’єми палива, поставляючи йому великі об’єми кисню, що
підтримує це горіння.

2. Закис азоту покращує розпилювання палива, тобто процес, при
которомпоступающєє в двигун паливо розділяється на безліч найдрібніших
крапельок.Це дозволяє свічкам запалення швидше і ефективніше підпалювати
його. Распиленієнеобходімо, тому що для спалювання палива воно повинне
перетворитися практічеськів пара (по щільності, зрозуміло). Як і
будь-яка інша рідина, щоб перейтів газоподібний стан, бензин повинен
випаруватися. Тепло двигуна і распиленієтопліва – ключові моменти в
прискоренні процесу випаровування. За тепло отвечаєтпроцесс згорання, а
розпилювання бере на себе система закису. Все це создаєтблагопріятниє
умови для швидшого випаровування бензину і більш бистрогосгоранія змішай
укупі із збільшеним рівнем змісту кисню.

3. Системи закису азоту збільшують щільність паливний-повітряної суміші.
Прівприське закису азоту вона миттєво міняє свій стан з рідкого до
состояніяочень холодного газу. Пари азоту охолоджують всмоктувану суміш.
А, як відомо, холодніша і щільніша суміш краще горить і проводить більше
потужності.

Дуже важливо розвіяти одну дуже поширену помилку про закис азота:закись
– це не паливо і вона не збільшує потужність сама по собі. Закис азота-
прекрасний спосіб додати в двигун більше кисню і спалити таким
образомбольше бензину, але сама по собі вона не горить. Щоб отримати
більше потужності, потрібно додати більше палива. То, як саме ви його
додаватимете, завіситв більшого ступеня від типу системи закису, який ви
виберете.

Типи систем уприскування закису азоту

Коли ви вирішите купити систему закису, ви виявите, що існує
большойвибор різних типів систем для карбюраторних двигунів і двигунів з
електронноуправляємим уприскуванням палива. Є безліч різновидів систем
уприскування закису, але у результаті всі вони зводяться до трьох
основним: «мокра», «сухая»и «директ-порт» (direct-port).

Суха система – зазвичай найлегший шлях «прикрутити» закиськ двигуну з
уприскуванням палива. Сухі системи працюють з вже існуючою
топлівнойсистемой, «поставляючи» їй необхідну кількість палива. Ця
«поставка»идет двома шляхами. Перший шлях – це «обман» заводської
системи вприськатопліва, в результаті якого в двигун починає потрапляти
більша його кількість.В цьому випадку система закису дозволяє
модифікувати настройки вашого автомобільногокомпьютера, змінюючи об’єм
уприскуваного бензину. Другий шлях – це увеліченієдавленія палива, що
поступає в двигун через інжектори, за допомогою давленіязакиси азоту і
соленоїда, що управляє, при активації системи.

Мокрі системи уприскування закису азоту обладнані власними паливними
компонентами, призначеними для введення додаткової кількості палива у
впуськнойколлектор. Цей тип систем включає окремий паливний
електромагніт і форсунку, яка розпилює паливо туди ж, куди і закис
азоту. У більшості карбюраторнихсистем паливо і закис азоту вводяться за
карбюратором, а в системах з вприськомтопліва суміш розпилюється до
блоку дросельної заслінки.

І, нарешті, існує система директ-порт. Вона уприскує суміш топліваї
закису азоту безпосередньо в циліндри двигуна. Зазвичай в таких
системахи закис, і паливо потрапляють в двигун через одну загальну
форсунку. Так какв кожному циліндрі встановлені свої, індивідуальні
форсунки, система дірект-портоказиваєтся найточнішою і такою, що дає
найбільшу потужність. Потенціал тюнінга у нєєбольше, чим у інших типів
систем закису, тому що кожна форсунка може битьотрегулірована для
точнішого контролю за потоком закису азоту і топліваїндівідуально до
кожного циліндра.

Недоліком системи директ-порт є складність її установки.
Сложностьзаключаєтся в тому, що впускний колектор потрібно свердлити і
вставляти в негофорсунки. Тому директ-порт зазвичай використовується на
серйозних гоночних автомобілях.

Підведемо підсумки. Закис азоту – один з найпопулярніших способів
полученіяпрібавки в потужності для спортивних і околоспортівних
автомобілів. Вона обичнодоступна за ціною, проста в установці і дає
відчутний ефект, коли вам потрібно, щоб машина поїхала швидше, і
дозволяє експлуатувати машину в нормальномрежіме, коли вам хоче неспішна
їзда. А зараз, коли ми вивчили основи, давайте розберемося з тим, як
можна отримати оптимальний ефект від іспользованіясистем уприскування
закису азоту.

Як отримати максимальний приріст потужності від вашої системи закису

Отже, повторюваний: системи уприскування закису азоту дозволяють
отримати більше мощностіблагодаря охолоджуванню паливний-повітряної
суміші, поліпшенню розпилювання топліваї реалізації можливості спалювати
більше палива за одиницю часу. Хоча системузакиси можна «прикрутити» на
стічний двигун без особливих доработоки отримати значний приріст
«коней», є можливість получитьот купленого вами комплекту з ярличком
«NOS» більш существеннуюпользу. Для цього потрібно зробити декілька
досить простих кроків, коториєми і опишемо.

Регульований тиск палива

th

Потужність, яку можна витягнути із закису азоту, прямо пропорційна
колічествутопліва, яке ви «заливаєте» в двигун. Потік палива при
іспользованіїсистеми закисі визначається двома чинниками: діаметр сопла
форсунки і давленієтопліва.

В тому, що стосується розміру форсунок, завжди слідуйте рекомендованим в
інструкциік системі закису параметрам. Якщо ваша система має можливість
настройки, почніть з помірних значень. Спершу встановите найменший
діаметр форсунок, і потім поступово збільшуйте його. Якщо почалася
детонація або перебої запалення, зменшите кількість закису азоту, що
поступає в двигун, – поверніться до болєєнізким значень діаметру сопла.
В більшості випадків це зніме проблему іодновременно дозволить уникнути
втрат в потужності.

Для нормальної роботи системи закису потрібне певне мінімальне
значенієдавленія палива. Системи NOS, наприклад, вимагають від 5.5 до 6
psi. Проте, ніж більше палива потрапляє в двигун, тим більше потужності
він видає у результаті.Ви можете захотіти підвищити тиск палива до
значення, яке дасть в ітогепрірост потужності без детонації або осічок.

Встановлюючи потрібний тиск палива, стежите за відповідним датчикомво
час активації системи, і настроюйте систему відповідно до його
свідчень.Це дозволить досягти більшої точності настройки. Значення тиску
топлівамогут поступово збільшуватися в той час, коли система не
активується, чтовильется в невідповідні істині свідчення датчика, коли
система закисибудет працювати.

На стічних або не сильно модифікованих двигунах стандартна
топлівнаясистема працюватиме нормально. На двигунах, до яких внесені
значительниєізмененія, і потужність яких має найвищі значення, буде
потрібно доработкатоплівной системи. Апгрейд може бути і простим
(установка більш проїзводітельноготоплівного насоса), і складнішим
(повністю розроблена наново топлівнаясистема, призначена для
використання саме з системою уприскування закисиазота).

чи Знаєте ви свій двигун?

При виборі тієї або іншої системи уприскування закису азоту дуже важливо
знати можливості, цілі і обмеження вашого двигуна. Якщо ви не упевнені в
своїх пізнаннях касательноєго внутрішніх компонентів, виходите з того,
що двигун стандартний і ськлоняйтеськ помірним значенням діаметрів
форсунок і тиску палива. NOS рекомендуєтпрідержіваться наступних значень
потужності систем закису для стандартних двигателей:40-60 л.с. для
4-циліндрових моторів, 75-100 для 6-циліндрових, до 140 л.с.для
маленьких блоків двигуна і 125-200 л.с. для великих блоків.

Регульований запалення

Регулювання моменту запалення на більшості машин здійснюється так,
чтомаксимальноє тиск в циліндрі доводиться на період між 10 і 15
градусаміпосле верхньої мертвої точки – оптимальне значення в циклі
згорання. Щоб максимальноєдавленіє в циліндрах доводилося саме на цей
момент, потрібно зробити некоториєшаги, які забезпечать випередження в
будь-якій крапці між 30 і 45 градусами передверхней мертвою точкою.

Як уже згадувалося, закис робить легко-паливну суміш більш плотнойі
дозволяє спалювати її швидше. Тому піковий тиск в циліндрах
наступаєтнамного раніший, ніж зазвичай. В результаті
зворотно-поступальний механізм винужденпротіводействовать тиску в
циліндрі і поглинати велику частину енергії згорання.Що виливається у
втрату потужності і моменту, що крутить, а в деяких случаях- в
пошкодження двигуна.

Для запобігання такого роду неприємностей нітроексперти і
проїзводітелісистем закиси рекомендують уповільнення запалення. Вважаючи
приблизно, зажіганієнужно уповільнити до значень 1.5-2 градуси для
кожних 50 л.с., доданих пріпомощи закису. Це зрушить піковий тиск в
циліндрах назад до значення от10 до 15 градусів після верхньої мертвої
точки. Для установки специфічних параметровзажіганія подивитеся
інструкцію до вашої системи закису азоту.

Які свічки краще вибрати?

Оскільки двигун з системою закису споживає більше палива, вам
нужноподобрать свічки, які відповідають збільшеним об’ємам
топлівно-воздушнойсмеси. При виборі свічок запалення потрібно
враховувати три чинники: зазор междуелектродамі, теплові характеристики
і довжина укрученої частини.

Зазор свічки – це відстань між електродом, сполученим з масою, і
центральнимелектродом. У момент запалення між ними проскакує іскра, яка,
власне, і підпалює паливний-повітряну суміш.

При використанні систем закису тиск в циліндрі збільшується і
свечестановітся важче, образно кажучи, подолати зазор між електродами.
Поэтомунитро-виробники радять використовувати свічки з меншим зазором –
в большинствеслучаєв підійде зазор від 0,635 до 0,889 мм. У будь-якому
випадку – дивитеся рекомендациів інструкціях. Використання свічок з дуже
великим зазором приведе до перебоямв запаленні і загальній втраті
потужності.

Теплові характеристики подразумевают співвідношення температури
керамічеськогоматеріала, що оточує центральний електрод, до того, як він
розсіює тепло.У виборі вірного температурного діапазону свічок для
двигуна з системою закисиможет бути присутнім якась частка ризику. Якщо
температури діапазону дуже високі, суміш може перегріватися. Якщо вони
дуже низькі, свічки не зможуть нагреватьсядо того, щоб з них вигоряли
відкладення, і почнуть забруднюватися.

Свічки «холодного діапазону» добре працюють з парі з повишеннимдавленієм
в циліндрах, яке виникає при використанні систем закису.
Большинствопроїзводітелей систем уприскування закису азоту рекомендують
використовувати свічки сдіапазоном температур на шаг-два нижче, ніж ті,
що ви зазвичай використовуєте. Хотяотдельниє компанії радять своїм
клієнтам «спускатися» на одіншаг для кожних 100 л.с. приросту потужності
від закису.

І останній чинник у виборі свічок – це довжина укрученої частини. Вона
напрямуювліяєт на розташування електроду в камері згорання. Із закисом
азоту завжди іспользуйтекороткие свічки з неподовженими електродами.
Оскільки закис сприяє большейтемпературе згорання і більшому тиску в
циліндрах, довші електродина свічках сильніше поглинають тепло,
вигоряють і викликають проблеми із запаленням.У проектах з дуже великою
кількістю кінських сил ви можете навіть захотетьукоротіть електрод,
сполучений з масою.

Сподіваємося, наші ради допоможуть вам отримати максимум віддачі від
системи вприськазакиси азоту. Не забувайте, що потужність – один з
найсильніших наркотиків:)

Джерело: tuning.infocar.com.ua

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Заказать реферат
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2019