.

Нітрос – перший крок до тюнінгу вашого двигуна (реферат)

Язык: украинский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
0 1389
Скачать документ

Реферат на тему:

Нітрос – перший крок до тюнінгу вашого двигуна

На сьогоднішній день використання систем закису азоту для моментального
збільшення потужності двигуна – єдина можливість для більшості гонщиків.
Причому йдеться не тільки про вузькоспеціалізовані гоночні машини. N20
можна розглядати як варіант для більшості користувачів, хто хоче
отримати велику віддачу від свого мотора, використовуваного в
повсякденних поїздках.

На сьогоднішній день, компанії, систем підвищення потужності, що
спеціалізуються у виробництві, на основі N20, пропонують значний список
устаткування високої якості. Ці системи достатньо прості і надійні в
установці і експлуатації.

Перш ніж Ви задумаєтеся ЯК оттюнінговать свій двигун, ви повинні
розуміти, що в результаті двигун вашого автомобіля/мотоцикла видаватиме
всю свою потенційну потужність. Ви повинні відповісти собі на два
питання: як часто і наскільки довго ви примушуватимете свій двигун
працювати на межі; яка система підвищення потужності найбільш прийнятна
для вас в зручності і управлінні.

Якщо ви підходите до питання з точки зору “долар за кінську силу”, ви
прийдете до рішення, що система закису азоту дає максимальну віддачу за
кожен долар ваших вкладень при мінімальній зміні двигуна.

Двадцятирічний світовий досвід використання N20 довів можливість
надбавки потужності від 10 до 200 кінських сил для серійних автомобілів,
без кардинальної переробки двигуна. З ретельно вибраною, правильно
настроєною системою, ви будете упевнені в збільшенні потужності при
збереженні надійності, що можна порівняти тільки із збільшенням об’єму
вашого двигуна.

Як підвищити потужність?

Двигун функціонує спалюючи паливо, яке у момент спалаху в камері
згорання створює надмірний тиск, штовхаючи поршні вниз. Хочете добитися
більшої потужності – спалюйте більшу кількість палива. При цьому
вивільнятиметься більш кількість енергії, а, відповідно, з великим
зусиллям штовхати поршні вниз.

Звучить досить просто. Але це не настільки просто зробити. Є різні
чинники, що впливають на збільшення потужності двигуна. Ми розглянемо
три найосновніших:

1. Будь-яке паливо вимагає для горіння кисень. Якщо ви хочете спалити
більшу кількість палива, ви повинні також включити до складу суміші
більшу кількість кисню. Фактично всі схеми збільшення потужності двигуна
працюють на основі збільшення потоку палива і кисню. Розподілвали,
клапани і карбюратори більшого діаметру, впускні і випускні канали, їх
розташування і якість обробки поверхні, нагнітачі і турбокомпресори,
закис азоту – яскраві приклади тюнінга двигуна що дозволяє більшій
кількості кисню спалювати більшу кількість палива, що і дає вам
збільшення в потужності. Системи уприскування закису азоту, ймовірно,
найбільш ефективний спосіб збільшити потік кисню, а відповідно і палива
в двигун. Це основна причина, по якій N20 системи дають таке велике
збільшення потужності в порівнянні з іншими способами.

2. Інший основний чинник підвищення коефіцієнта потужності –
розпилювання палива. Бензин (як і інші використовувані в гонках палива)
не горітиме в рідкому поляганні в замкнутому просторі камери згорання.
Паливо повинне бути перетворене на “пару” (суміш палива з повітрям) для
якнайкращого згорання. Це досягається термомеханічним способом в
карбюраторах, або прямим інжекторним уприскуванням. Температура двигуна
і механічне розпилювання – ключі до прискорення випаровування. Оброблене
термомеханічним способом, распиленноє паливо перетворюється на крихітні
крапельки, які швидко випаровуються в камері згорання до моменту повного
стиснення. Розмір паливних крапель дуже важливий. Паливо, що подається в
камеру згорання повинно складатися з крапельок, розміром в десятки разів
менше звичайної краплі бензину.

3. Третій чинник підвищення потужності, який ми розглянемо – повітря
(якість змішай). Спробуйте бігати на вершине 10,000 метрів в горах. Ви
дуже швидко задихнетеся, виб’єтеся з сил із-за браку кисню. Чому? Тому
що повітря більш розряджене, менш насичене киснем, його тиск менший, ніж
на рівні моря. Сила дії атмосферного тиску, температура повітря і його
вологість – украй важливі для роботи двигуна. Ми не можемо вплинути на
навколишнє середовище, але ми можемо до деякої міри регулювати якість
змішай на вході. Ми охолоджуємо паливну суміш, щоб зробити її щільнішою
до подачі в двигун. І ніж щільнішою буде суміш – тим більше її
наповнення паливом і повітрям, що дає додаткову потужність. Що подається
до складу суміші у вигляді зрідженого газу, закис азоту приводить до її
негайного охолоджування, оскільки температура зрідженого газу, що
випаровується, завжди на декілька порядків нижче за температуру
навколишнього середовища. Крім усього іншого, завдання систем закису
азоту полягає в тому, що б підвищити щільність палива, що подається,
мінімум на 65% по відношенню до стандарту. Щільніша суміш, що подається
в двигун, дасть велику додаткову потужність у поєднанні з N20.

Чим закис азоту є і що вона дає двигуну?

Для двигуна закис азоту можна собі представити як зручнішу заміну
стандартної атмосфери.

Оскільки ми зацікавлені в підвищенні змісту кисню в атмосферному
повітрі, закис азоту дає нам простій інструмент для управління тим,
скільки кисню буде присутньо коли ви даєте двигуну додаткове паливо щоб
вивільнити більшу кількість потужності.

Закис азоту – не паливо! Закис азоту – зручний спосіб додати додатковий
кисень для спалювання більшої кількості палива.

Якщо ви додаєте закис азоту і не додаєте додаткове паливо, ви тільки
прискорюєте швидкість з якою ваш двигун спалює паливо, яке він зазвичай
використовує. Це приведе лише до деструктивної детонації. Енергія –
супутник палива, а не N20. Закис азоту дозволить вам спалити більшу
кількість палива в тому ж самому інтервалі часу. Як результат –
величезне збільшення загальної енергії, що вивільняється, отриманої від
палива для прискорення вашого автомобіля/мотоцикла.

У закисі азоту немає ніякого чарівництва. Насправді, використання N20
принципово не відрізняється від використання карбюратора більшого
перетину, кращої системи трубопроводів, нагнітача або турбокомпресора.

Повітря, яке використовуєте ви і ваш двигун, “зроблений” на рівні моря,
містить:

– азоту 78 %;

– кисню 21 %;

– і лише 1 % – інші гази.

Закис азоту зроблений на основі двох найбільших складових земної
атмосфери і містить дві молекули азоту і одна молекула кисню.

Коли закис азоту подається в двигун, теплота згорання руйнує хімічний
зв’язок N20, забезпечуючи ваш двигун великою кількістю кисню. А молекули
азоту не дають суміші вибухати і детонувати двигуну. Всі гоночні двигуни
функціонують за тими ж принципами: більша кількість повітря (краща
збалансованість, наддувши, турбокомпресія або N20) плюс більша кількість
палива в щільнішій суміші приводить до більшої кількості потужності.

Співвідношення ціна – якість

Зараз на ринку тюнінга пропонується величезна кількість різноманітних
систем, якими може скористатися споживач.

t

v

D

F

v

F

лопні системи, поршні, доведення/переробку каналів, наддувши або
турбокомпресори, щоб отримати те ж саме підвищення потужності, яку
забезпечить система закису азоту за декілька сотень доларів. Але це не
означає, що марно буде встановити ці частини спільно з нітросом.

Якщо ви встановили систему N20 і вирішили йти далі по шляху збільшення
потужності свого двигуна, все, перераховані вище, механічні системи
тюнінга стають для вас актуальні. Ми розглядаємо нітрос, як кращий вибір
для тих, хто не хоче відразу витрачати велику кількість грошей, але при
цьому хоче добитися істотного збільшення потужності двигуна.

Необхідно відзначити ще один аспект проблеми. Весь механічний тюнінг
подразумеваєт безпосереднє механічне втручання в роботу двигуна,
переробку його вузлів і агрегатів. Це, у свою чергу, знижує ресурс
двигуна, або веде до дуже дорогих замін таких частин, як блоки
циліндрів, поршні, шатуни, колінний і розподілвали, клапани і т.д.

Система закису азоту дає “владу над потужністю на вимогу” – це одна з
основних переваг N20, оскільки включається на вимогу користувача. Решту
всього часу – двигун працює в своєму звичайному режимі без додаткових
навантажень і вироблень палива. Таким чином, ми прийшли до ще одного
висновку – економічності цих систем.

По системах закису азоту потрібно ще відзначити наступне:

Цілісність .

За будь-якою нітрос системою коштують роки розробок і випробувань. Якщо
затверджується, що система здібна до підвищення потужності для даного
двигуна на 100 кінських сил, то тому, що це підтверджують серйозні
випробування. Якщо ви слідуєте рекомендаціям виробника і не довіряєте
інсталяцію системи непрофесійним механікам, ви отримаєте якісний
результат.

Якість .

У продажу є багато систем, які робляться для щоденного використання. Всі
вони перевіряються на складних вимірювальних стендах з моделюванням
практичних умов використання для конкретного двигуна. Пред’являються
високі вимоги до технологій, умов виробництва і обслуговування цих
систем. У цьому застава якості і успішної експлуатації.

Не слід використовувати на стандартних двигунах спеціалізовані гоночні
системи без спеціального доопрацювання цих двигунів фахівцями тюнінгових
ательє що мають багатий практичний досвід в тюнінге двигунів.

Досвід .

Системи закису азоту проводяться протягом більш ніж двадцяти років. Їх
надійність базується на щоденному вивченні успіхів так само, як і
несправностей. Ці знання потім і застосовуються у виробництві. Навіть
якщо сьогодні ви вирішили вперше встановити одну з N20 систем, будьте
упевнені, що за нею коштує більше двадцяти років досвіду компанії, що
проводить.

Закис азоту і екологія

Використання закису азоту (N20) не обов’язково збільшує у вихлопі оксиди
азоту (NOx), які забруднюють повітря.

Використання деяких пропонованих систем (за винятком спеціалізованих для
гонок) юридично не законні для використання на двигунах стандартних
автомобілів і мотоциклів в більшості держав. Проте деякі системи
отримали сертифікати на використання в п’ятдесяти державах. Тести,
проведені незалежними лабораторіями довели, що ці системи не збільшують
кількість шкідливих речовин у вихлопних газах. Все ж таки, ми
рекомендуємо використання тільки юридично законних систем закису азоту
для використання на двигунах щоденної експлуатації.

Типи систем закису азоту

Два найбільш популярних типа подачі змішай в системах закису азоту:

1. сталева спеціальна пластина з каналами уприскування, типа Powershot.
Розділова плита, що вмонтовується між карбюратором і подаючим
колектором, – порт для прямого уприскування закису азоту і додаткового
палива безпосередньо в подаючий колектор;

2. система спеціальних інжекторних форсунок, подаючих N20 і додаткове
паливо безпосередньо в камеру згорання (працює паралельно стандартній
системі подачі змішай).

Ці системи можуть подавати величезні кількості N20 з додатковим паливом
при рівномірному розподілі змішай для кожного циліндра.

Системи прямої подачі змішай в камери згорання дають більше 500
додаткових кінських сил для деяких спеціально підготовлених гоночних
двигунів. Системи прямої подачі, як правило, вимагають заміни
стандартних паливних жиклерів на тюнінговиє (більшій провідності) для
регулювання об’єму палива, що подається.

Настройка вашої системи

Декілька важливих моментів.

Щоб уникнути несправностей, а так само правильно розрахувати потужність
необхідної вам системи і задати команди, що управляють, прочитайте
супроводжуючу літературу або зверніться до фахівців!

Завжди починайте з малого. Якщо Ви придбали регульовану систему –
запустите її з найменшої потужності. У пропонованих системах потрібний
дуже мало часу, що б вивести потужність мотора до максимуму. Понизьте
непотрібні ризики – не починайте тести системи на граничних потужностях.

Будьте реалістичніше по відношенню до вашого двигуна. Проконсультуйтеся
у фахівців яке максимально можливе навантаження для вашого двигуна.

Тільки ви знаєте точно, що знаходяться у вашому двигуні і якого це
якості. Якщо Ви не упевнені в надійності яких або його частин –
консультуйтеся у фахівців.

Якщо ви знаєте, що усередині вашого двигуна немає тюнінгових запчастин,
то ви знаходитеся в найбільш вигідній ситуації, приймаючи до уваги, що
всі вироби є заводськими з достатнім запасом ресурсу.

Потужність – супутник палива. Додаткова потужність регулюється кількістю
додаткового палива що подається в двигун, тоді як задіяна
нитрос-система. Якщо кількість палива не узгоджена з кількістю N20, ви
не отримаєте бажаного результату.

Є два засоби управління кількістю палива, що подається, – розмір
паливного жиклера і паливний тиск.

Треба пам’ятати, що правильний паливний тиск прочитується манометром,
тільки під час роботи системи. Деякі паливні регулятори тиску дають
помилкові свідчення. Як правило, фактичний паливний тиск буде нижчий,
ніж показник стандартного манометра і може викликати проблеми. При
наладці нитрос-системи орієнтуйтеся на свідчення манометра, яким
укомплектована ваша система.

Нітрос має унікальну властивість очищення свічок запалення до стану,
неначе ви тільки їх встановили. Якщо є будь-які знаки детонації типу
крихітних нальотів срібла або чорних плям, обложених на фарфорі свічки,
– треба регулювати тиск подачі N20. Якщо жало свічки запалення
забарвлено синюватою “веселкою” – треба регулювати тиск подачі N20. Якщо
ви побачите ознаки плавлення жала – треба регулювати тиск подачі N20 і
замінити свічки запалення, поставивши їх з коротшою спідницею і товщим
жалом.

Якщо ваша система раптово починає давати збої в роботі, навіть притому,
що ви не проводили самостійно ніяких регулювань після її інсталяції, то
найбільш часта причина – системний або паливний фільтр, що засмітився.
Опис, що додається до системи, містить інформацію щодо того, де
знаходиться системний фільтр і фільтр подачі додаткового палива.
Періодично перевіряйте їх.

Джерело: tuning.infocar.com.ua

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Заказать реферат!
UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2019