Nissan Teana (реферат)

Реферат на тему:

Nissan Teana

Можу припустити, що читач чекає від мене в першу чергу порівняння Teana
з Maxima. Врешті-решт, новинка прийшла на зміну саме «Максимі» – вельми
популярною в своєму класі, але моделі, що явно затрималася на нашому
ринку. Я ж маю намір по можливості і всіляко таких порівнянь уникати,
тому що Teana – зовсім інший автомобіль в усіх відношеннях. Це було б
дуже просто – відштовхуючись від схожих габаритів, і не особливо
напружуючись, сказати, що Teana перевершує Maxima і по ходових якостях,
і по рівню комфорту, і в частковостях – по маневреності, шумоїзоляциі,
іншим параметрам. Але ж інакше і бути не може, модель дебютувала в
Японії відносно недавно, в 2004-му році. І продається вона, до речі,
тільки в Азії, а зараз ще в Росії. Тому справедливіше буде віднестися до
неї як до оригінального, цілком самостійному продукту.

Солідність їй до особи

Такий підхід обумовлений ще і тією обставиною, що і нова Maxima давно
існує. Продається вона на американському ринку, під який і «заточена»:
головне враження від давньої поїздки в ній – машина на рідкість ставна,
«м’яка». Можливо, це і стало однією з причин, по яких менеджери Nissan
після довгих роздумів вивели на російський ринок саме Teana.
Придивимося?Согласитесь, седан виглядає респектабельно. Азіатська
дизайнерська школа видно відразу, але це, я б сказав – нова школа. Їй
властива самобутність у поєднанні з бездоганністю пропорцій і сучасним
стилем. Шукати щось схоже в інших моделях, звичайно, можна, але заняття
це буде невдячним: Teana цілком оригінальна. Достатньо свіжо виглядає
світлотехніка, що вносить до спокійного «набору» округлих форм якусь
родзинку. Задні ліхтарі на світлодіодах візуально полегшують досить
масивну корму. Зовнішність автомобіля в цілому гармонійна, він
сприймається адекватним класу і викликає довіру. Пристойна колісна база
-2775 мм при габаритній довжині в 4845 мм, а також солідна ширина
обіцяють «зразкову поведінку» на дорозі і комфорт всередині.У салоні, як
і слід було чекати, просторо. Мабуть, навіть вп’ятьох всередині не буде
тісне. Якщо, звичайно, ззаду розмістяться не троє атлетів. Сам я –
правда, в гордій самоті – спеціально проїхав на задньому сидінні майже
сотню кілометрів, так що можу засвідчити: затишно. Тому Teana можна
використовувати і як представницький автомобіль. Обидва задні місця
можуть бути обладнані підігрівом, а в центральному підлокітнику не
тільки два підстаканники, але і ряд кнопок для управління аудіосистемою,
2-ступінчастим підігрівом крісел і задньою сонцезахисною шторкою,
обладнаною електроприводом. Мабуть, не помішали б ще шторки на бічних
стеклах задніх дверей, а також попільничка в підлокітнику – людині
(знаю, що шкідливо!), що палить, тягнутися до нижньої частини
центрального тунеля надзвичайно незручно. Крім того, не помішала б
можливість регулювання спинки сидіння по куту нахилу, хоча в цілому воно
цілком зручне. Але тут я себе ловлю на думці, що все ж таки йдеться не
про представницький лімузин. Багато власників таких автомобілів вважають
за краще знаходитися за кермом.Ще можу сказати, що на задньому сидінні
злегка вколисує. Втім, їхали ми швидко, і далеко не по ідеальній дорозі.
Я відчував, як амортизатори і пружини прагнуть снівеліровать будь-які
нерівності, але навіть з такими комфортними настройками їм не вдалося
перетворити дороги Ленінградської області на німецький автобан. Разом з
тим, і сидячи позаду я б не назвав підвіски зайве м’якими, скоріше –
послужливими. Настільки, наскільки, по суті, послужлива і сама Teana:
вона не тільки комфортабельна, але чуйна на команди водія, володіє
хорошими манерами на дорозі, і навряд чи варто сумніватися в тому, що
вона надійна.Зверну увагу читача на м’які передні сидіння з подовжнім
прострочуванням, які в тестовому автомобілі були обшиті шкірою і
переміщалися за допомогою електроприводів. Діапазон цих переміщень
великий, що дозволяє влаштуватися, як душі завгодно (краще – як
правильно), не дивлячись на єдине регулювання рулюючи – по висоті. Та і
спинка профільована непогано, хоча моїй спині не помішав би додатково
окремий поперековий підпір. Забавно, що сидіння переднього пасажира
обладнане висувною підставкою під ноги (Ottoman seat) і функцією масажу.
Особисто мені здається, що логічніше було б вкомплектувати подібними
функціями водійське місце і крісло заднього пасажира.

ji? hB

j,B hB

j hB

YCJaJ hB

?????????Y?ть, наприклад, за підігрів сидінь. Тунель між водієм і
пасажиром оброблений деревом, рукоять варіатора і обід рульового колеса
– шкірою. У підлокітнику є містка ніша. Та і багажний відсік не малий –
об’ємом 476 літрів.

Карету мені!

В рамках офіційного тест-драйва мені вдалося випробувати тільки
наймогутнішу версію Teana. Тим часом, на російський ринок також
поставлятимуться автомобілі з 4-циліндровим 2,0-літровим мотором, і з ще
одним V6 об’ємом 2,3 л. Всі вони агрегатуються виключно з 4-ступінчастою
АКП, і лише 3,5-літровий V6 розташовує CVT – варіатором з можливістю
ручного переходу на будь-який з шести діапазонів. Повинен відразу
сказати: тандем 245-сильного мотора і CVT працює відмінно. Вже перший
інтенсивний розгін дозволив переконатися в незвичайній динаміці цього
передньопривідного автомобіля. Краса варіатора полягає ще і в тому, що
«немає втрат» при переході з одного діапазону на іншій. Натиснув різко
на газ, стрілка тахометра стрибнула в район 5000 об/мин, і без всяких
провалів починається рівне, але вельми упевнене прискорення.
Супроводжується цей процес досить приємним і в міру агресивним звуком
вихлопної системи.До речі, Nissan, якщо не помиляюся, до цих пір є
єдиною в світі компанією, яка суміщає такі могутні силові агрегати з
варіатором, який, у свою чергу, забезпечує меншу витрату палива і кращу
динаміку. У останньому мені довелося переконатися самому, на звивистих
дорогах під Санкт-Петербургом. Teana досить жваво реагує на роботу
акселератором, і про таку неприємність, як «задумливість АКП», можна
забути. «Притопив» педаль акселератора, і можеш помітити лише ледве
уловиму паузу до того моменту, як автомобіль починає прискорюватися.
Зрозуміло, хороший і сам силовий агрегат, про яке «АЇ» вже не раз
згадували в звітах з тестів ряду автомобілів Nissan і Renault. Зараз
нагадаю лише, що двигун цей обладнаний системою зміни фаз газорозподілу,
що гарантує хороше підхоплення практично у всьому діапазоні оборотів.
Благо, що в повній відповідності з динамічним потенціалом седана
знаходиться і потенціал гальмівної системи. Диски на всіх колесах, АБС –
природно, система розподілу гальмівних сил EBD і система допомоги при
екстреному гальмуванні Brake Assist. Але найчудовіше, що водій може
чудово контролювати процес уповільнення – зусилля на педалі практично
ідеальне, як і її хід. Пару разів мені довелося в цьому переконатися,
оскільки водії в північній столиці люблять гальмувати досить різко і в
останню мить. Тому, переконавшись в чіпкості супортів – геть з міста, у
напрямі Сестрорецка, де є дуже забавні і не завантажені дороги.Перші ж
віражі показали – підвіски налаштовані головним чином на забезпечення
комфортабельного пересування. Виниклі на задньому сидінні відчуття мене
не обдурили. Крен кузова не такий малий, але, що дивно, не дуже
відчуваються і тому не особливо лякають. Точніше сказати, крен не
докучає, тому що підвіску досить упруги, і добре справляються з
перевантаженнями в поворотах. Важливо, що вони дозволяють відчути межу
зчіпних властивостей покришок.Система стабілізації вступає в справу, я б
сказав, на грані, але не допускає ковзань і втрати курсової стійкості. А
з відключеною ESP Teana досить прогнозована, і поводиться як типовий
передньопривідний автомобіль, не дивлячись на пристойну масу. Під
скидання газу може піти в плавне занесення, а різке його додавання
приведе до зносу передньої осі. Але запас міцності великий, а управління
седаном бізнес-класса «на межі» взагалі особливого задоволення не
доставляє – не для того створений цей тип машин, за рідкісними
виключеннями. Тому можна констатувати, що Teana передбачена і стабільна
на будь-якій швидкості. Звичайний водій здатний цілком контролювати її
поведінку в різних ситуаціях, хоча для повної «прозорості» управління
трохи не дістає зворотного зв’язку на кермі. Втім, на стоянці бублик
легкий, а із зростанням швидкості тяжчає – не найгірша, типова для цього
класу машин настройка підсилювача рульового управління.

Справа переваг

На відміну від сегменту недорогих автомобілів, в якому продається все,
що не з’являється на ринку – і хороше, і середнє, і вельми посереднє, в
сегменті автомобілів бізнес-класса конкуренція добре ощутіма.
Розраховувати в нім на успіх можна тільки з відмінним продуктом,
привабливим співвідношенням, що володіє, ціна/якість. На мій погляд,
Teana приверне увагу російської публіки, не дивлячись на те, що
суперники у неї достатньо сильні.Звичайно, головним конкурентом Nissan
Teana є Toyota Camry. Є ще «а-ля спортивна» Honda Accord, «перевірені
часом» Opel Vectra і Ford Mondeo, а незабаром додатково з’явиться
російська інтерпретація американського Mitsubishi Galant. Я вже не
говорю про корейські Hyundai NF і KIA Magentis, це все ж таки машини
декілька іншого рівня.У такій компанії Teana доведеться не солодко, але
модель напевно користуватиметься куди великим попитом, ніж Maxima. До
того ж ділери компанії зараз активно працюють над привабливими
кредитними програмами, що також допоможе в конкурентній боротьбі. Та і
початкова ціна не представляється високою – $29 990. А якщо Nissan
ухвалить рішення налагодити виробництво Teana в Росії, на своєму новому
підприємстві під Санкт-Петербургом, і відповідним чином відкоректує
ціну.Але це я забігаю явно вперед. Представники компанії про такі плани
поки не повідомляють. Андрій Осиповсанкт-Петербург – Моськвафото автора
і Nissan