Реферат на тему:
Nissan Navara
Всяка спроба зрозуміти суть і призначення пікапа зводиться всього лише
до відповіді на одне фундаментальне питання: навіщо біс нам потрібний
відкритий кузов? Щоб отримати відповідь, «Газета.Ru» пробиралася крізь
нетрі споживчих переваг в кузові нового пікапа класу «люкс» Nissan
Navara LE .
Загалом, існує не дуже багато субстанцій, які можна перевозити у
відкритому кузові пікапа. Нам відомо чотири: гній, мотоцикл, сніг і
понти. Сніг – субстанція сезонна. Взимку вона заведеться в кузові сама,
завантажувати не треба, вивантажувати – безглуздо. Гній – хоч би
пташиний – заведеться теж сам, утворюючи гумус, з якого з часом дадуть
боязкі сходи молоді московські тополі. Мотоцикл – безумовно, збірний
технічний образ. На його місце можна сміливо ставити гидроцикл,
квадроцикл і снегоцикл – залежно від кліматичної зони. Понти, безумовно,
найважча в перевезенні субстанція – вже тому хоч би, що її не закріпиш
на кронштейнах.
Для всіх чотирьох субстанцій Navara підходить онтологічно.
колючим снігом. Це породжувало побоювання. В першу чергу, була боязнь за
дизельний двигун, залишений на ніч без нагляду. Марно. Заводився з
півстусана, а з відморожених опцій зустрічалися тільки дві: форсунки
омивателя і забортний термометр, який в якийсь момент завмер на -26.
Салон прогрівається не дуже швидко навіть за наявності кнопки швидкого
прогрева на холостому ході і підігріву філею на обох передніх кріслах.
Старожили говорять, що за весь час арктичних холодів в Росії ця Navara
не завелася тільки один раз – рано вранці в засніженому полі під
Дмітровом при температурі -38. Оскільки старожили передали це знання,
можна здогадатися, що вони вижили, а значить, Navara у результаті
запрацювала.
Друге побоювання, яке народжувала в нас холодно-сніжна погода, – вміст
кузова. Як літом, так і зимою в кузові дуже скоро з’являється багатий
культурний шар, але вимивати його звідти в холоднечу неприємно і
нерозумно.
Як затверджує американська масс-культура, миють траки, як правило, на
лужку за будинком, як правило, з шланга, як правило, дівчата «Плейбоя» в
комбінзонах на голе тіло, як правило, вся процедура закінчується
обмазуванням мильною піною і груповим коїтусом на капоті. Це чудово, але
не в січні.
Російський варіант того ж самого: поїхати на снегоплавільню і дозволити
суворому таджикові в оранжевому вигребти з кузова сніг з послідом,
недопалками і фантиками.
Щоб уникнути такої поїздки рекомендується узяти Navara з хардтопом –
металло-пластиковим кожухом для кузова. Додатково – 2500 доларів.
Незамінна річ для поїздки до супермаркету. Біля свого нетентованного
кузова я безглуздо завмер з гігантськими пакетами з ковбасою. Є
англійський анекдот про секс з русалкою: «But how?!»
Мотоцикла у мене немає. Хоча іноді хочеться. Особливо Ducati. Замість
Ducati для тестування кузова використовувалися великі коробки з
будівельним сміттям. Маршрут – тисяча метрів від будинку до великого
звалища – був подоланий спрінтерські і ніяких нових відчуттів не
залишив. Кузов в задньопривідному режимі також злегка заносило при
маневрах. Очевидно, сміття попалося легкий.
В принципі, в кузов можна покласти тонну. Виміри показують, що в цю масу
уміщається майже будь-яка мототехніка, що продається в РФ, рояль
«Блютнер» або пара відпрацьованих уранових стрижнів .
На стінках і дні кузова є ті, що направляють, в комплекті – кріплення
для фіксації вантажів. Велосипед увійде і на дах, де встановлений
багажник з виписаним на нім словом Navara.
Правда, куди зі всією цією мототехнікою їхати – велике питання. Виникає,
бачте, парадокс: Navara майже завжди
е (літом) потрібно перемикати задній привід на «повний підвищений»
(тумблер на консолі має три положення – 2W (задній), 4HI (повний для
швидкостей до 100 км/ч), 4LO (повний для швидкостей до 30 км/ч). При
влипанні в грязьову колію можна підключати знижену або блокувати задній
диференціал. До проблем можна віднести порівняно низький для такої
машини дорожній просвіт і невидимі габарити задньої частини.
Кліренс був перевірений навіть не мною. Ті ж старожили, що заморозили
машину в дикому полі, посадили її черевом в сніг, обломивши
застекленевшие на морозі бризковики по правому борту. З габаритами
довелося справлятися самому: машина завдовжки 5,30, мало того що не
оснащена парктроником (камеру, як в інші моделі Nissan, в Navara не
ставлять), кузов її з кабіни абсолютно непомітний, тому що набагато
нижче за рівень заднього скла.
Понти, безумовно, бувають разниє. Наприклад, прості: написати на листі
паперу слово «порожньою» і вставити за лобове скло трака.
Бувають складніші, психофізичні. Їх важко описувати словами, тому що
справжні понти можна тільки пережити. Наприклад, людині, що бувала в
Америці, дорогий трак на російській дорозі представляється понтом, тому
що нагадує про заможних среднезападних WASPах, які теж люблять такі
машини. Нестандартний розмір машини в Росії, безумовно, теж завжди був
понтом. Не Nissan Armada, звичайно, але все-таки вантажівка. Барвисто
виглядала парковка Navara біля дитячого магазина, куди молоді мами
приїжджають на «форді Ka» за дитячим харчуванням і пелюшками в горошок.
Спірно з погляду понтів виглядає нутро машини. Зрозуміло, на
вантажівочці, де усюди шкіра і електроприводи (всі регулювання сидінь,
стеклопод’емникі і підігріви стекол/дзеркал, окрім режиму складання
бічних дзеркал), не повезеш сіно на ринок або корову на запліднення.
Проте якийсь відтінок сільської простоти присутній. Приладова панель
нехитра, що останнім часом не водилося за Nissan з його центристськими
схильностями в розташуванні і електронними шкалами. Пластик на торпедо
грубий. Він, а разом з ним і бічні стекла небагато деренчать в такт
дизелю. Клімат-контроль стандартний для останніх позашляховиків Nissan –
двозонний, трехручечний.
В принципі, зручний, але не видатний. Місця в другому ряду (до Росії
поставляється Navara з кузовом типа Double Cab, тобто п’ятимісцева) не
найпросторіші: потилиця притуляється до скла, що запотіло, а коліна – до
передніх крісел.
Проте всі ми, загалом, розуміємо: головне в пікапі – це кузов. Якщо
раптом його комусь опиниться мало, потрібно пам’ятати, що Navara здатна
тягнути ще і причіп, куди можна завантажити вже три тонни гною,
мотоциклів, снігу або понтів.
Однокласники: Жоден з пікапів, що продаються на нашому ринку, не дотягує
до «Навари» по габаритах і понтах. Ford Ranger 2.5TD більше претендує на
звання трудяги – кращого друга фермера і оленяря. Стоїть він від $23,1
тис. в найпростішій комплектації і $27,6 за нарядний XLT. З $22 тис.
починаються ціни на іншого конкурента Nissan, співвітчизника Mitsubishi
L200 Double Cab 2.5 TD. Зовні він виглядає веселішим, особливо в
двобарвному розфарбовуванні, але в суть у нього також суто утилітарна –
наприклад, клімат-контроль не числиться навіть в списку опцій.
Оцінка:
+ Охота, рибалка, віндсерфінг, кайтінг, парапланерізм, сноубордінг,
дайвінг, шашлик і інші радощі.
– Походи в магазин, парковка заднім ходом, прибирання кузова і інші
обов’язки.
Резюме: Хороший як другий автомобіль, а також як третій, четвертий і
т.д.
Джерело: auto.ria.ua
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
