Реферат на тему:
Mitsubishi Carisma 1,8 GDI
Саме 1,8-літровий бензиновий мотор з прямим, або безпосереднім,
уприскуванням GDI (Gasoline Direct Injection) перетворює машину з
банальної у вельми примітну. Розробку двигунів такого типу фірма почала
років 15 тому, але тільки зараз легкова машина з мотором GDI дісталася
до Росії. Чому?
Японці були обережним, і зрозуміти їх можна. Мотори, у яких бензин
уприсується безпосередньо в камеру згорання, дуже чутливі до якості
палива. Вони бояться грязі, води, твердих частинок – тобто всього, чим
багатий наш бензин. Не кажучи вже про те, що він по штатному химсоставу
дуже сірчистий, а це теж не дуже здорово. Нарешті фірма зважилася. І
поки, як не дивно, великого клопоту движки не приносять – мабуть, народ
відповідально відноситься до ніжних моторів і не заправляється де
потрапило. Сама фірма дає лише два обмеження по бензину для GDI – він
повинен бути неетильованим і не нижче 95-го. Тобто нічого надприродного
від нас не вимагають. У авторизованому техцентре кореспондентові, крім
того, порекомендували присадку до палива – Shevron Techron, що
заливається в бак разів в 5 тис. км., – вона захищає мотор від дії
вищезазначених гидот.
Чим, власне, хороша система GDI? За рахунок філігранного точного
дозування повітря і палива вона дозволяє движку однаково ефективно
працювати як на надбідних сумішах (при цьому він аніскільки не
«затиснутий»), так і на сильно збагачених.
Досить цікавий «стиль» роботи двигуна GDI. Якщо ми, наприклад, нікуди не
поспішаючи їдемо по шосе з постійною швидкістю до 120 км/ч, бензин в
циліндри поступає тільки в кінці такту стиснення (коли ті вже заповнені
повітрям), причому в мікроскопічній кількості: співвідношення
повітря/паливо – 30:1, а іноді навіть 40:1. Це і є надбідна суміш. Наша
витрата на сотню при такому режимі їзди складає всього 5,2-5,7 л (з
автоматом – 6,2). За даними фірми, це на 10-15% менше, ніж у
середньостатистичних моторов-«одноклассников» із звичайним
багатоточковим уприскуванням. А якщо порівнювати з турбірованнимі
движками, виграш може доходити аж до 40%. Зрозуміло, що відомча
статистика себе не образить і такі підрахунки сильно нагадують рекламні
порівняння з «звичайним пральним порошком», але все таки факт економії в
наявності – GDI і справді їсть небагато. При умовному міському циклі –
9,2 л з механікою і 11,3 з автоматом.
?????????w?ензин уприсується в циліндри на такті впускання одночасно з
повітрям; співвідношення повітря/паливо стає 14,7:1.
Але найцікавіше відбувається в моторі при різкому розгоні. Тут подача
палива здійснюється абсолютно особливим чином – в два етапи. Спочатку,
на такті впускання, в циліндр разом з повітрям уприсується маленька
порція бензину – вона потрібна для того, щоб, випарувавшись, охолодити
повітря і тим самим поліпшити наповнення циліндра, а також запобігти
детонації. Потім, на такті стиснення, подається вже основна бензинова
порція, яка збагачує суміш повітря/паливо до 12:1, – так миттєво
напружується потужність і досягається великий момент, що крутить, вже на
низьких оборотах.
Їздити на Mitsubishi Carisma 1,8 GDI в цілому приємно. Машина дуже
слухняна і чуйна на педалювання.
Єдине, що небагато дратує, – постійні радісні нагадування з її боку про
те, як це здорово – економити паливо: коли мотор працює на надбідних
сумішах, на панелі приладів спалахує крупний зелений напис GDI ECO. А
оскільки в рваній міській їзді часто скидаєш газ, то цей напис постійно
мигає перед очима. Небагато збиває з пантелику – адже ми звикли до того,
що панель мигає, якщо щось не так, а повідомлення про те, що все гаразд,
та ще такі занудні, абсолютно зайві.
Mitsubishi Carisma 1,8 GDI йде на наш ринок в двох варіантах кузова –
седан і 5-дверный хетчбек. Трансмісія або звичайна механічна, або
адаптивна автоматична INVECS-II; для механіки движок налаштований на
видачу максимальній потужності 122 л. с., для автомата ж він трохи
«скуйовджений» – до 125 «коней».
У 2000 році підвіска – «Макферсон» спереду і незалежний багатоважіль
ззаду – піддалася черговій адаптації до російських умов. Зокрема, («до
купи» до вже підвищеного на 1,5 см кліренсу) збільшений хід відбою
передніх стійок – якщо раніше «Карізму» дорікали за зайве жорстке
проходження стиків асфальту і трамвайних рейок, то тепер проблема знята.
Mitsubishi Carisma з движком GDI поставляється тільки в дорогій
комплектації Avance. У стандартне устаткування входять АБС з електронним
розподілом гальмівних зусиль, 15-дюймові колеса, клімат-контроль,
аудіосистема з CD-плейєром, підігрів сидінь, бортовий комп’ютер, литі
диски і т.п. Ціна машини варіюється трохи – зразковий діапазон
$18,9-21,4 тис. – і залежить в основному від типу кузова і трансмісії:
хетчбек і автомат котируються трохи вищим, ніж седан і механіка.
Джерело: auto.ria.ua
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
