Реферат на тему:
Mercedes ML
Через чотири роки з моменту своєї презентації у Франкфурті, головний
герой “Парку юрського періоду” опочиває на лаврах. І цілком міг би
протягнути ще пару років, коли його змінить повністю нова модель.
Проте ML дещо випадав із загального ряду моделей трансатлантичного
концерну і, на жаль, не тільки із-за своєї унікальної концепції AAV (All
Activity Vehicle, так називався прототип М-класу). Американська збірка і
орієнтація в першу чергу на тамтешнього покупця підмочили його
репутацію. Традиційні прихильники марки були немало розчаровані,
виявляючи нехарактерні для відмічених трьохпроменевою зіркою машин
пропуски як монтаж інтер’єру. Всередині American boy виглядав не
респектабельно.
Ці пропуски, правда, не помішали ML приголомшливо швидко захопити
лідерство в новому сегменті soft-roader. Продажі “м’яких” позашляховиків
від Mercedes набирали свою силу з кожним роком, переваливши у минулому
100-тисячну відмітку. ML відкусив до третини ринкового пирога в деяких
єврокраїнах і окуповував 10% продажів машин класу SUV в США, де ринок
перенасичений позашляховиками. Кожен п’ятий Mercedes, що продається в
США — М-класу, а зі всіх ML, що випускаються, більше половини знаходить
своїх покупців в Америці.
Тому не дивно, що механічною КПП може бути обладнана тільки найслабкіша
модифікація ML 270 CDI з дизелем прямого уприскування, а до імені
автомобіля, що зазнав модернізацію, на американський зразок дописують
“2002-й модельний рік”.
Більше Мерседеса.
У пострестайлінгової версії ML впритул наблизився до своїх німецьких
родичів по рівню люксового устаткування, відчуттю комфорту і якості і
продуманості конструкції. Визнаний американцями одним з найбезпечніших
“офф-родеров”, ML отримав 8 подушок безпеки, з яких тільки задні бічні
не поставляються “в стандарті”. Список замовленого устаткування
невеликий: би-ксенонові фари, парковочниє радари, мультимедійна COMAND з
можливістю обробки SMS-повідомлень на екрані і два що складаються
додаткових пасажирських місця в багажнику. А в “базову” ціну для всіх
модифікацій зараз входить дерев’яна обробка центральної консолі,
автоматичний клімат-контроль з датчиком, реєструючим сонячне
випромінювання, і автомат включення фар.
Зовнішня ретуш, як це прийнято у Mercedes, в очі не впадає: небагато
змінилися бампера, фари обзавелися “кристальною” оптикою, та у
стандартних тепер для всіх ML 17-дюймових дисків новий малюнок 6-спиці.
Головні зміни під капотом, куди з моторного відсіку S-класу перекочували
дві “вісімки” — 5-літровий бензиновий зменшеною з 306 до 292 л.с.
потужності, що замінив собою 4,3-літровий агрегат, а також могутній
250-сильний турбодізель об’ємом 4 л, наймогутніший і самий тяговітий
легковий дизель на планеті.
a ae ¶
?????????[?ю 347-сильної топ-моделі ML55 від тюнінгового фахівця AMG
(ML55, до речі, користується величезною популярністю — він самий
продається зі всіх AMG-машин). Покупці зараз не повинні скаржитися на
невеликий запас ходу завдяки збільшеному об’єму паливного бака, з яким,
наприклад, ML “початкового рівня” 270 CDI може покрити не меншого 900
км.
До речі, ця модель як і раніше очолюватиме список бестселерів М-класу.
Для цього є всі передумови: згадане багате устаткування, свіжі технічні
інновації і висока еластичність мотора (вже на 1700 1/мин досягається
пік в 370 Нм з “механікою” і 400 Нм з “автоматом”) при зразковій
економічності і прийнятних потужності, врівноваженості і галасливості.
Бойскаут.
На передбачливо переобутом в агресивні шини ML500 інструктор упевнено
скрутив з наїждженої доріжки у вугільному кар’єрі під Лейпцігом. Моє
бажання пересісти за кермо швидко випарувалося, коли перед очима
відкрилася зрита екскаваторами місцевість, яку нам слід було перетнути.
І хоча я знав, що для демонстрації внедорожних здібностей своїх машин
трасу спеціально проектують, виходячи з їх геометричних, тягових і інших
особливостей, я не був готовий допустити, що ML вдасться ЦЕ. Звичайно,
грейдер старанно зрізав небезпечну колію, в якій М-клас проявляє слабке
місце, але в решті дисциплін він бореться на рівних з “чесними
пройдисвітами”.
Головна зброя на “внедороге” — вдосконалена 4-ETS, яка тепер швидше
реагує на ту, що пробуксувала коліс, імітуючи всі три блокування
диференціалів і пригальмовуючи краще зчеплення, що має, з грунтом
колесо. У “ремікс” системи включений аналог “Ленд Роверовськой” Hill
Descent Control, що страхує машину від зайвого прискорення на схилах при
включеному знижуючому ряду в роздаточній коробці і швидкості нижче 20
км/ч.
Якщо утримувати селектор КПП в крайньому лівому положенні, то “автомат”
перемикається на ту передачу, яка забезпечить якнайкраще уповільнення
при русі під уклон. Ця ж функція вибору “оптимальної передачі” допомагає
підтримувати бажане прискорення і на шосе, наприклад, при обгонах.
Autobahn star.
М’яко перебираючи 5 автоматичних ступенів, ML з будь-яким з моторів
об’ємом більше 3 літрів розправляється з “сотнею” швидше, ніж за 10
секунд і впокорює 200-кілометровий рубіж. При цьому він поводиться як
справжній Mercedes, пристрасно закоханий в швидкісну автостраду. І лише
з’їжджаючи на звивисту доріжку районного значення ви швидко відчуєте, що
їдете дуже швидко. Відчуття легкової керованості, що отримується в BMW
X5, не прибуває навіть в “підтягнутому” ML 55 AMG, і тому провиною крен
кузова, легке кермо з високим передавальним числом і лякає великий хід
педалі гальма. Зате, який комфорт їзди! М-клас не помічає поганої якості
покриття, а нові, більш дорожні шини Dunlop і General Tire відрізняються
шумом кочення, що помітно знизився. Та і над голосистістю моторів
інженери із Зіндельфінген виконали непогану роботу. Тільки 5-литровик
вже на 2 тис. оборотів злегка бурчить по-вантажному. Що поробиш, у
легких “траків” янкі цей звук вважають породистим…
Німець з Алабами не розгубив неперевершеного поєднання дорожнього
комфорту і внедорожних можливостей, закладених в своїй геніальній
концепції AAV. До того ж, тисяча і сто модифікацій плюс прописка цього
American boy в Австрії перетворили ML в Mercedes. Що, власне, і
потрібне.
Джерело: 4na4.ru
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
