.

Mercedes-Benz (реферат)

Язык: украинский
Формат: реферат
Тип документа: Word Doc
3 5145
Скачать документ

Реферат на тему:

Mercedes-Benz

28 червня 1926 р. відбулося злиття двох старих німецьких автомобільних
фірм – Акціонерного моторного суспільства Даймлера – Даймлер
Моторен-гезелльшафт (Daimler-Motoren-Gesellschaft) з Штутгарту і Бенц і
Компанія (Benz und Cie.) з Мангейму. В результаті народився відомий в
світі концерн Даймлер-бенц АГ (Daimler-Benz AG), що випускає всім добре
знайомі автомобілі мазкі Мерседес-бенц. Відразу ж після об’єднання
вантажівки виготовляли тільки на колишньому підприємстві Бенца в
Гаггенау, а заводи Даймлера в Мангеймі і Марієнфельде тимчасово не
використовувалися.

Після об’єднання від колишніх програм обох партнерів практично нічого не
залишилося. Застарілу гамму DC/DR фірми Даймлер ліквідовували, а єдиним
нагадуванням про Бенце залишилася 5-тонна вантажівка Мерседес -Бенц L5
(колишній Бенц 5CN) з 70-сильним мотором. Вже в 1926 р. була закладена
нова гамма. Спочатку вона включала дві моделі L1 і 12 вантажопідйомністю
1,0 і 2,5 т з бензиновими двигунами в 50-55 л.с., 3-ступінчастою
коробкою, карданним приводом і пневматичними шинами. У 1927 р. з’явилася
5-тонної 3-осный вантажівки Мерседес N5 (6×4) з 6-циліндровим
100-сильним мотором, гальмами на всіх колесах і компресором для підкачки
шин,

а також низькорамне полукапотноє шасі NJ5 для сміттєвозів і пожежних
машин. З перших днів існування нової компанії була введена типова
індексація моделей. Бортові вантажівки отримали індекс L з цифровим
покажчиком їх вантажопідйомності в тоннах, самоскиди – До, повноприводні
варіанти – А, автобуси – Про, а пізніших беськапотниє виконань і
сідельних тягачів мали індекси Р і S. З 1929 г.единственную цифру в
маркіровці замінили на чотиризначне число. Тепер гамма складалася з семи
базових моделей від L1000 до L5000 вантажопідйомністю від 750 кг до 5 т,
оснащених б-циліндровимі карбюраторними моторами потужністю 48-110 л.с.

Після короткого забуття дизельного двигуна, що з’явився на вантажівці
Бенц в 1924 р., роботи в цьому напрямі продовжили конструктори
Даймлер-бенца Ганс Нібель (Harts Nibel) і Фрідріх Наллінгер (Friedrich
Nallinger). По їх замовленню в 1927 р. Роберт Бош (Robert Bosch)
розробив нову форсунку і удосконалив процес передкамерного
смесеобразованія. За зразком мотора Бенц все подальші дизелі
Даймлер-бенц, що працювали на низькосортному нафтовому паливі, так
званих важких маслах, отримували індекс ОМ – скорочення від Ольмотор
(Olmotor – масляний або нафтовий двигун).

Перший власний дизель ОМ5 був 6-циліндровим передкамерним (8550 см3, 60
л.с. при 1300 об/мин) і мав масу 630 кг У 1928 р. його встановили на
3-осном вантажівці Мерседес N56 (6×4) з карданним приводом обох задніх
мостів, що розвивав швидкість 45 км/ч. Величезні витрати на розробку
дизелів і невисокий попит на такі машини породили у керівництва компанії
негативне відношення до них. До 1932 р. дизелі застосовувалися в
основному на 5-тонних вантажівках Мерседес L5000, а для важчих
використовували бензиновий двигун Майбах (Maybach) V12 потужністю 150
л.с.

Криза кінця 20-х рр. примусила Даймлер-бенц скоротити об’єм виробництва
з 3800 до 1600 вантажівок. До кінця 1930 р. положення вдалося виправити,
упровадивши недорогу гамму Lo2000/2500 для міських перевезень. На ній
застосовувалися уніфіковані бензиновий і дизельний двигуни серії ОМ59
(3760 см3), що мали однакову потужність 55 л. с. і переваги останнього,
що довели: дизель витрачав 13 л палива, бензиновий варіант -22л на 100
км.

Не без істотної фінансової допомоги Даймлер-бенца до влади прийшов
Адольф Гітлер, що сприяв видачі йому крупних державних замовлень, що
супроводжувалися вигідними пільгами. Це привело до швидкого перетворення
компанії Даймлер-бенц на найбільший німецький машинобудівний концерн.
Вже з 1933 р. його діяльність і програму фактично визначав представник
национал-социалістічеськой партії, введений в правління концерну.

У 1933 р. в програмі Даймлер-бенца з’явилися чергові дизельні вантажівки
Lo2750 і Lo3500 (65-95 л.с.), причому на останньому випробовувався
8-циліндровий дизель потужністю 150~200 л.с., об’ємний нагнітач, що
вперше отримав, Руті (Roots). Через рік з’явився автомобіль L5000 з
10-літровим дизелем ОМ79 в 120 л.с. і 5-ступінчастою коробкою передач. У
1934 р. було виготовлено 5600 вантажівок, а з 1935 р. включився в роботу
завод в Мангеймі, що випускав повноприводні моделі LA3000/4500 (4×4).
Реконструйований завод в Марієнфельде також приступив до виробництва
автомобілів підвищеної прохідності LG40IO з 100-сильним дизелем і
8-ступінчастою коробкою передач. В середині 30-х рр. почалося
виробництво нової гамми на 1-4 т (моделі від L1100 до L3750) з
карбюраторними або дизельними моторами в 45-95 л.с., а також важкого
сімейства, включаючого 2- і 3-осные моделей L6500, L8500 і 17-тонний
L10000 (6×4) з колісною базою 5750 мм і всіма односхилими шинами.
Останній оснащувався 6-циліндровими 150-сильними дизелями ОМ54 або ОМ57
(11,2 і 12,5 л) і 4-ступінчастою коробкою передач, мав масу 7,5 т і
розвивав швидкість 75 км/ч. На базі сімейства були створені самоскиди LK
і баластні тягачі LZ з укороченою базою (3150-3650 мм).

До 1937 р. концерн Даймлер-бенц, виготовивши близько 10 тис. вантажівок,
став найбільшим в Германії виготівником дизельних машин і вийшов в
лідери серед європейських фірм.

Новинкою 1937 р. стала 1,5-тонна вантажівка L1500, що випускалася в
Мангеймі. Його пропонували з бензиновим 2,2-літровим мотором в 45 л.с.
або новим 4-циліндровим дизелем ОМ138 (2545 см3, 47 л.с.) і
4-ступінчастою коробкою передач від серійних легкових автомобілів
Мерседес-бенц. Він розвивав найвищу серед вантажівок мерседес швидкість
-80 км/ч. Одночасно почалося виготовлення оновлених серій L2000, L2500 і
L3000 з різними типами двигунів в 60-100 л.с. До 1939 р. програма
складалася виключно з дизельних, а також газогенераторних машин
вантажопідйомністю 3,0-6,5 т.С середини 30-х рр. Даймлер-бенц різко
активізував роботи над військовою технікою. У 1938 р. випуск армійських
машин перевищив об’єм виробництва цивільних вантажівок, а з 1940 р.
майже все виробництво було переведене на виготовлення військової
продукції. В1941 р. з’явився остання цивільна вантажівка L4500S з
дизелем ОМ67/4 в 112 л.с., 5-ступінчастою коробкою передач і
комбінованою гальмівною системою: передні колеса мали гідравлічний
привід, задні – пневматичний. Під час війни Даймлер-бенц випускав
армійські варіанти цивільних машин L1500A (4×4) і L4500, а з 1942 р. в
Мангеймі почалася збірка 3-тонної вантажівки L701 з 68-сильним
бензиновим мотором – аналога автомобіля Опель Бліц (Opel Blitz). На
заводах концерну випускали також напівгусеничні бронетранспортери і
тягачі, танки всіх серій, включаючи важкі Пантера (Panther), самохідні
артилерійські установки і авіаційні мотори.

В кінці війни всі підприємства концерну Даймлер-бенц сильно постраждали
від бомбардувань і наземних бойових дій. Заводи в Зіндель-фінгене,
Унтертюркхайме і Гаг-генау були зруйновані на 70-85% і позбулися 50-70%
свого верстатного парку. Підприємство в Мангеймі постраждало всього на
20%, але заводи під Берліном виявилися стертими з лиця землі. Проте
катастрофічні результати вдалося зменшити, оскільки незадовго до
закінчення війни найбільш важливе і дороге устаткування було заховане в
таємних запасниках – в шахтних штольнях, печерах і залізничних тунелях.

У перший післявоєнний час в цехах, що збереглися, проводився ремонт
автомобілів для окупаційних властей. Вже літом 1945 р. в Мангеймі
поновилася збірка вантажівок L701. Майже одночасно запрацювали цехи в
Гаггенау, де збирали довоєнну машину L4500S. У 1948 р. в Унтертюркхайме
інженер Вільгельм Хаспель (Wilhelm Haspel) розробив першу післявоєнну
вантажівку L3250 з швидкохідним передкамерним 6-циліндровим 4,6-літровим
дизелем ОМ312 в 90 л.с., створеним на основі старого бензинового мотора
від Опеля Бліц.

Автомобіль мав зварну раму із сталевих профілів, 5-ступінчасту коробку
передач і гідропривід всіх гальм. Не дивлячись на поспішність робіт,
вантажівка вийшла омень вдалим і послужив базої для цілого сімейства, що
випускалося близько 20 років. В1949 р. його очолив 3,5-тонний автомобіль
L3500, до якого через два роки додалися повноприводні варіанти, –
бортовою LA3500, самоскид LAK3500 і пожежне шасі LAF3500 (4×4). У
1950~53 рр. цю гамму продовжили могутніші машини L4500, L5500 і L6500,
що випускалися в Гаггенау і Марієн-фельде. Їх обладнали новими
6-циліндровими моторами в 100-145 л.с. і хромованим облицюванням похилої
радіатора. Особливо вдалим був L6500, що відтіснив з ринку продукцію
головних конкурентів, – фірм Хеншель (Hens-chel) і Крупп (Krupp). Його
8,3-літровий двигун ОМ315, що відрізнявся дуже низькою галасливістю,
встановили на гумових подушках, нова 6-ступінчаста коробка мала
синхронізатори, сидіння водія вперше регулювалося в подовжньому напрямі.
Вантажівка розвивала достатньо високу для свого класу швидкість – 70
км/ч.

З 1952 р. випускався його посилений варіант L6600 із збільшеною кабіною
для дальніх рейсів, визнаний одній з найкрасивіших і комфортніших важких
машин Німеччини. У та ж час в програму Даймлер-бенца включили
універсальне шасі Унімог (Unimog) 4×4 з двигуном в 25 л. с., історії
яких присвячується окремий розділ енциклопедії.

1954 р. вважається відправною крапкою в створенні майбутньої
різноманітної програми вантажівок Мерседес-бенц. Все почалося з легкої
модернізації і перейменування попередніх серій. Чотири базові моделі
вантажівок Мерседес від L3500 до L6600 отримали тризначні цифрові
індекси L311, L312, L325 і L315 відповідно, що указували на тип
встановленого на них двигуна. Конструкція вантажівок Мерседес практично
не змінилася, але з часом їх вантажопідйомність і потужність зросли,
з’явилися варіанти з кабіною над двигуном LP і з приводом на всі колеса
LA. У 1954 р. на 4,6-літровому дизельному двигуні пожежного шасі L311F
вперше з’явився турбонагнітач, що підвищив потужність з 100 до 115 л.с.
С1956 р. випускалися полегшені 6,5-тонні 145-сильні вантажівки Мерседес
– капотний L329 і беськапотний LP329. У тому ж році відбулося народження
нової найбільш могутньої серії L/LP326 вантажопідйомністю 8,6-9,2 т,
обладнаною дизельним двигуном ОМ326 (10809 см3, 192-200 л.с.) з чотирма
верхніми клапанами на кожен циліндр, повністю синхронізованою коробкою
передач з пневматичним управлінням і гидроусилітелем рульового
управління. З 1958 р. цей мотор використовувався на досить примітному
автомобілі – 9-тонній 3-осной моделі LP333 (6×2) з місткою кабіною над
двигуном і двома передніми керованими мостами.

Вона володіла винятковою стійкістю і розвивала швидкість 90 км/ч. Через
два роки цю оригінальну конструкцію замінили класичні 2-осные машин
LP334, здатних працювати у складі автопоїздів повною масою 32 т. Всього
ж вантажівок Мерседес серії 333 виготовили 1833 екземпляри. У Гаггенау
випускалася 5-тонна армійська вантажівка LG315 (4×4), вперше обладнаний
багатопаливним варіантом 8,3-літрового 145-сильного двигуна. Найбільший
успіх супроводив серії L311/L312 і її спадкоємцям, які було побудовано
175 тис. штук. Важких автомобілів L315/L325 виготовили близько 50 тис.
екземплярів.

У 50-і рр. велику популярність придбали легкі вантажні машини на шасі
серійних легкових автомобілів Мерседес-бенц для перевезення 350-500 кг
дрібних вантажів. Найбільший успіх супроводив пікапам і фургонам на базі
легкових серій 170D і 170DS, обладнаних 1,7-літровим дизельним мотором в
40 л.с. З 1955 р. Даймлер-бенц включився в боротьбу на ринку легких
вантажівок повною масою до 3,5 т. Родоначальником нового сімейства став
компактний 1,75-тонний беськапотний фургон L319D з кузовом, що ніс, що
відрізнявся своєрідною зовнішністю з елліпсовіднимі фарами і просунутими
вперед передніми колесами. Бортові варіанти і шасі з кабіною
забезпечувалися лонжеронной рамою. Їх дизельний двигун ОМ636 (1767 см3,
43 л.с.) був позаїмствован у легкової серії 180D, а принцип установки
всього силового блоку і переднього моста на додатковому підрамнику вже
застосовувався на легкових автомобілях. З 1957 р. на моделі L319
встановлювався 1,9-літровий карбюраторний мотор в 65 л.с. від нової
легкової серії 190. Всі машини гамми 319 оснащувалися синхронізованою
4-ступінчастою коробкою, гіпоїдною головною передачею, нерозрізними
мостами на листових ресорах, гідроприводом гальм і рейковим рульовим
механізмом. С1961 р. їх потужність зросла до 50 і 68 л.с. відповідно,
забезпечивши максимальну швидкість 95 км/ч. У дизельному варіанті
витрата палива складала всього 8,5 л на 100 км. Попит на недорогий,
маневрений і економічний автомобіль виявився настільки високим, що в
1958 р. його серійне виробництво було розгорнене на колишньому заводі
фірми Ауто Уніон (Auto Union) в Дюсельдорфі. До 1967 р. їх виготовили
107 тис. екземплярів.

На початку 60-х рр. програма вантажівок мерседес складалася з трьох
десятків 2- і 3-осных автомобілів вантажопідйомністю від 1,75 до 15 т з
двигунами потужністю 45-200 л.с., що складали сім базових сімейств і
визнаних одними з найбільш здійснених в світі. Вантажівки Мерседес -Бенц
експортувалися майже в 100 країн світу. Складальні філіали були відкриті
в Іспанії, Бразилії, Аргентині і Австралії, ліцензійне виробництво в
Індії почала компанія Тата (Tata).

j

jm

ізних класів, що виконаних по модульному методу і відрізнялися
привабливішою зовнішністю в єдиному фірмовому стилі. Калотниє моделі
отримали масивне алігаторне облицювання, беськапотниє – кабіну, що
округляє, над двигуном декілька размерностей. Головним конструктивним
нововведенням став перехід на дизелі з безпосереднім уприскуванням
палива. Серйозні зміни в програмі спричинили за собою зміну індексації
моделей, вживаній до цих пір: перші одна або дві цифри указують на
закруглену повну масу автомобіля в тоннах, подальші цифри – на
потужність двигуна в десятках кінських сил.

З 1964 р. розривши між машинами легкого і середнього класів почала
заповнювати напівсередня беськапотная гамма. Спочатку її представляла
вантажівка LP911 з короткою кабіною і майже плоскою передньою панеллю.
Через декілька років ця серія включала ряд моделей від LP608 до LP913
повною масою 6~9 т з 4- і 6-циліндровими дизелями (85-130 л.с.) і
5-сгупенчатыми коробками передач. До 1984 р. їх виготовили понад 300
тис. штук. З 1963 р. нові середня і важка гамми повною масою 9-26 т
складалися з численних капотних, полукапотних і беськапотних виконань
від повноприводного шасі LA911 (4×4) до 3-осного 11-тонного самоскида
LAK2624 (6×4). Перший дизель з безпосереднім уприскуванням ОМ352 (5675
см3,130 л.с.) з’явився в 1967 р. на серії L/LP1113B і потім
використовувався на багатьох інших виконань. У 1968 р. до нього додався
8,2-літровий мотор в 170-190 л.с. для гамми 1017/1919. Середній
модельний ряд 1619/2220 оснащувався колишнім 10,8-літровим дизелем
потужністю 192~218 л.с., а для важкої гамми 1921/2624 був розроблений
6-циліндровий дизель ОМ355 (11580 см3, 210-240 л.с.). Розвитком відомої
серії 333 стали сідельні тягачі LPS2020/2024 (6×2) з двома передніми
керованими мостами для роботи у складі автопоїздів повною масою 38 т.

У 1964 р. випуск цих вантажівок розвернувся на новому заводі у Верте.
Підприємство в Ман-геймі випускало автобуси і двигуни, в Гаггенау
виготовляли усюдиходи Унімог, коробки передач і мости. У 1969 р. було
виготовлено рекордну кількість – 83196 В 1970 р. об’єм виробництва
концерну Даймлер-бенц, що відзначив випуск 1-мільйонної вантажівки,
перевищив 100-тисячний рубіж. Це дозволило з початку 70-х рр. узятися за
чергову модернізацію всіх серій і впровадження принципово нових моделей.
Робота почалася з формування нової легкої гамми. Їй передувала співпраця
з компанією Ганомаг (Hanomag), фірмою Відаль (Vidal), що володіла,
випускала легкі вантажівки Темпо (Tempo). В кінці 1968 р. Даймлер-бенц
викупив 51% акцій тільки що освіченої групи Ганомаг-хеншель
(Hanomag-Henschel) і отримав в своє розпорядження обширну і різноманітну
гамму вантажних автомобілів. З 1970 р. на колишньому заводі Відаль в
Гамбурзі почався випуск передньопривідних фургонів і пікапів L206D і
G06D, що були колишніми вантажівками Темпо, перетвореними в більш
довершену серію Ганомаг F20/F30 і оснащеними 2-літровими дизелями
Мерседес -Бенц потужністю 55-60 л.с., 4-сгупенчатой коробкою передач і
незалежною підвіскою всіх коліс. Основою другої легкої гамми повною
масою 3,4-6,3 т стали вантажівки Ганомаг F40/46. Їх перетворили в
модельний ряд від L406D до L608D з різними моторами в 60-85 л.с.,
гідроприводом гальм з вакуумним підсилювачем і покращуваною кабіною від
Тано-мага, що збереглася до 1995 р. У 1977-78 рр. модернізоване перше
легке сімейство отримало індекс TN і сучасніше облицювання. Незабаром
всю легку гамму вантажівок Мерседес розділили на дві серії: у першу Т1
увійшли моделі від L207D до L308, а серія Т2 включала моделі
L407D/L613D. Вантажівкам середнього класу (моделі 709/1619) привласнили
індекс LP. Їх комплектували новими 4- і 6-циліндровими двигунами
потужністю 85~192 л.с., включаючи варіанти з турбонаддувом.

Розширення важкої гамми також відбувалося з використанням готових
розробок інших фірм. Ще в 1968 р. Даймлер-бенц придбав завод фірми Крупп
в Ессене. Через рік, викупивши контрольний пакет акцій групи
Райншталь-хеншель (Rheinstahl-Henschel), він поповнив свою гамму
достатньо довершеними вантажівками фірми Хеншель з Касселя. Всі ці
перетворення дозволили в 1973 р. відразу підняти об’єм виробництва до
156,8 тис. вантажівок. Одночасно, в результаті об’єднання
моторобудівного філіалу Майбах-Мерседес-бенц (Maybach-Mercedes-Benz
Motorenbau) з аналогічним відділенням фірми МАН (MAN), з’явилася
найбільша в країні компанія по виробництву могутніх силових агрегатів –
Моторний-турбінний Союз (Motoren und Turbinen Union) або МТУ (MTU). В
результаті співпраці з фірмою МАН в області малошумних і економічних
V-образних дизелів в 1970~72 рр. було представлено два сімейства важких
вантажівок і магістральних тягачів 1626/2226 і 1632/2232, оснащених
двигунами ОМ 402 V8 (12760 см3, 256 л.с.) і ОМ403 V10 (15953 см3, 320
л.с.). Базою повноприводних самоскиді LARK 1632 (4×4) і LAPK2632 (6×6)
вантажопідйомністю 7 і 14 т з 6-ступінчастою коробкою передач ЦФ (ZF) і
2-контурною пневматичною гальмівною системою стали колишні шасі з
кабінами Хеншель.

З 1973 р. почалося впровадження Нової генерації важких вантажівок NG,
виконаних за модульним принципом з кабінами над двигуном, що
відкидаються, стиль яких зберігся до цих пір. Гамма включала моделі від
1424 до 2632 з двигунами в 240-320 л.с. З 1979 р. на ряду машин вперше
встановлювалася АБС. Програму на 80-і рр. визначили створені в 1978-80
рр. двигуни серії ОМ440 V8 і V10 (14620 і 18263 см3, 250-375 л.с),
включаючи варіанти з турбонаддувом і проміжним охолоджуванням. З 1979 р.
випускалося легке універсальне сімейство G (4×4), в яке до цих пір
входять фургони і пікапи. 70-і рр. завершилися новим рекордом
виробництва -182,7 тис. вантажних машин – і виходом концерну
Даймлер-бенц в світові лідери в класі вантажівок масою більше 16 т.

У 80-і рр. концерн Даймлер-бенц продовжив політику поглинання нових фірм
і розширення сфер впливу. Почавши з угоди про кооперацію з швейцарською
фірмою ФБВ (FBW), в кінці 1982 р. Даймлер-бенц придбав не тільки її, але
і одного із старих виготівників вантажних машин – фірму Заурер (Saurer),
перетворивши їх на філіал НАВ (NAW) по виробництву особливо важких
машин. Найбільш вдалим в 1980 р. стало придбання американської компанії
Фрейт-лайнер (Freightliner). У 80-і рр. вантажівки і двигуни
Мерседес-бенц збиралися в Югославії, Туреччині, Греції, Індонезії,
Аргентині, Мексиці, Саудівській Аравії і Нігерії. С1981 р. складальний
завод працював в каїрі, в 1986 р. до Китаю була продана генеральна
ліцензія, по якій вантажівки Мерседес, – Бенц під різними марками
збирають на декількох дрібних підприємствах.

У 1986 р. на ринку Західної Європи з’явився 1-тонний передньопривідний
розвізний фургон MB100D, що випускався відділенням Даймлер-бенц в
іспанському містечку Віторія. Він пропонувався з 2,4-літровим дизелем
ОМ616 в 76 л.с. і кузовом місткістю до 9,5 м3, мав трубчасту раму,
передню незалежну підвіску і дискові гальма. Його першоосновою
вважається фургон F1000L іспанського відділення фірми Ауто Уніон (Auto
Union). З приєднанням його до концерну Даймлер-бенц в 1970 р.,
автомобіль пропонувався під маркою Мерседес-бенц. В1980 р. на його
основі для місцевого ринку була створена нова гамма, що включала 183
варіанти повною масою 2,65-3,5 т з двигунами потужністю до 122 л.с.
(моделі MB100D, МВ120, MB140D, МВ180).

Що збиралися на зарубіжних підприємствах Даймлер-бенца вантажні
автомобілі оснащувалися в основному типовою кабіною над двигуном і
агрегатами від попередніх німецьких серій. До середини 80-х рр.
найкрупнішим виробничим філіалом став бразильський в Сан Бернардо до
Кампо поблизу Сан-Паулу, такий, що пропонував близько 50 різних моделей
повною масою 6,7-32,0 т. У 1991 р. там було розроблено капотноє
сімейство LC з пологим стеклопластіковим капотом, крилами і вбудованими
чотирма фарами, що додавали машинам нетрадиційну зовнішність. У
сімейство входять вісім базових моделей від бортової вантажівки L1214C
до важких самоскидів і сідельних тягачів LK/LS2635C (6×4) для роботи у
складі 100-тонних автопоїздів. Аналогічні машини для експлуатації в
пустинних районах збираються в Саудівській Аравії фірмою NAI і мають
назву Дезерт Лайнер (Desert Liner). Єгипетське відділення, крім важких
беськапотних машин, збирає капотную серію L1218/1618C повною масою
11,5-15,5 т. З 1996 р. турецький Мерседес з Аксарая, колишня фірма
Отомарсан (Otomarsan), а також відділення в Індонезії проводять 5-тонні
вантажівки Мерседес МВ800 з бразильськими дизелями в 90-116 л.с.,
індонезійською кабіною і вузлами різних місцевих виготівників.

У 80-і рр. програму Даймлер-бенца очолювала легка гамма Т1, що
складалася з фургонів 207D/410D (72-95 л.с.) другого покоління місткістю
7,0-11,4 м3. Гамма 12 включала серії 408/814 з екологічно чистішими
двигунами в 72~115 л.с. С1990 р. її збірку налагодили на колишньому
заводі Даймлер-бенца в Люд-вігсфельде, поверненому йому після об’єднання
ФРН і ГДР. З 1984 р. випускалася нова середня гамма LN2 (моделі
709/1320) з моторами потужністю 95~211 л.с. і спрощеною кабіною, що
відкидається. Вперше ці економічні автомобілі отримали титул Вантажівка
1985 року. Важке сімейство NG пропонувалося в двох виконань МК і SK для
нормальних і важких умов експлуатації. Воно складалося з моделей від
1417 до 2244, що отримали рядні або V-образні дизельні двигуни
потужністю 170-435 л.с. з турбонагнітачами і кабіни три размерностей. У
1989 р. потужність базового 14,6-літрового дизеля ОМ442 V8 довели до 492
л.с. і встановили на наймогутніший у той час в Європі сідельний тягач
SK1748LS, що отримав звання Вантажівка 1990 року. На заводі у Верте
збиралися важкі 3- і 4-осные шасі 2435/3535 повною масою до 40 т. На
спеціальних тягачах 2653LZ (6×4/6×6) і 3850S (8×4) для автопоїздів
повною масою до 410 т використовувався дизель ОМ424А V12 в 500-525 л.с.
У одиничних екземплярах виготовлявся 5-осный самоскида 5035 (10×4).
Важкі машини оснащувалися коробками з числом передач 6-16 і системою
електропневматичного управління, АБС і протівобуксовочним пристроєм ASR.
Десятиліття завершилося перейменуванням автомобільного відділення
концерну Даймлер-бенц в Мерседес-бенц.

Перша половина 90-х рр. пройшла під знаком боротьби за зниження
токсичності відпрацьованих газів і підготовки принципово нових
вантажівок Мерседес. Моделі легкої серії Т2 (609/814) і нової середньої
гамми LK (711/1517), отримавши чисті дизелі потужністю 105-170 л.с.,
стали називатися Ековен (Ecovan) і Еколайнер (Ecoliner) відповідно.
Важкі серії МК і SK (моделі 1417/3553) випускалися в 55 базових виконань
(4×2/8×8 з двигунами потужністю 165-530 л.с., з шістьма видами кабін.
С1992 р. на сідельних тягачах SK1844/ 1944LS встановлювалася більш
містка і комфортабельна кабіна Юрокеб (Eurocab) з внутрішньою висотою
2110 мм.

З середини 90-х рр. Мерседес-бенц почав повну заміною всієї своєї
європейської програми. На початку 1996 р. на зміну серії МВ100 прийшла
передньопривідна гамма вантажівок Мерседес Вито (Vito) повною масою 2,6
т (моделі 108D/114) з двигунами поперечного розташування в 79-143 л.с. У
січні 1995 р. на Брюссельському автосалоні представили розвізні машини
Спринтер (Sprinter) нової легкої гамми TIN, удостоєні титулу Фургон
року. До 2001 р. вона складалася з декількох десятків варіантів від 208D
до 616CDJ (79-156 л.с.) з кузовами місткістю 7,0-13,4 м3. Серію Т2 в
1997 р. змінила гамма Варіо (Vario) повною масою до 7,5 т (моделі
512D/815D) з малотоксичними дизелями в 115-136 л.с., дисковими гальмами
і АБС. Звання Вантажівку 1997 року отримала нова важка гамма вантажівок
Мерседес SKN або Актрос (Actros), що складається з цілей 1831/4157 з
двигун V6 і V8 (313-571 л.с.) з електронним управлінням, пневматичною
підвіскою, дисковими гальмами, АБС і ASR, трьома видами кабін з
внутрішньою висотою до 1960 мм. У 1999 р. титул Вантажівку року отримав
автомобіль Атего (Atego) нової середньої гамми (моделі 712/2628) з
моторами в 122-280 л.с. і 14 розмірами колісної бази. У 1998 р. на
заводі НАВ почалося виготовлення низькорамних шасі Еконик (Econic) з
4-місцевою кабіною, дизельними або газовими двигунами, автоматичною
коробкою передач і пневматичною підвіскою з електронним управлінням.

В кінці XX століття компанія Мерседес-бенц залишалася найбільшим в світі
виготівником вантажних автомобілів. Їй належить 14 заводів в Германії і
25 підприємств за кордоном. Об’єм щорічного виробництва перевищує 420
тис. автомобілів. 7 травня 1998 р. Даймлер-бенц підсилив свої позиції,
об’єднавшись з американською корпорацією Крайслер (Chrysler Corporation)
і створивши новий транснаціональний концерн Даймлер-Крайслер (Daimler
Chrysler). В1999 р. він виготовив 287,4 тис. автомобілів повною масою
понад 6 т (19,0% світового виробництва). У 2000 р. Даймлер-Крайслер
викупив частину акцій японської компанії Міцубіси (Mitsubishi) і
південнокорейської Хенде (Huyndai), в США став власником фірм Стерлінг
(Sterling) і Амерікен Лафранс (American LaFrance), в Канаді придбав
Вестерн Старий (Western Star). В середині 2000 р. його персонал досяг
474,8 тис. чоловік, а загальний дохід склав 41,7 млн. доларів.

Джерело: truck.com.ua

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Похожие документы
Обсуждение
    Заказать реферат
    UkrReferat.com. Всі права захищені. 2000-2019